地铁建筑结构渗漏产生原因及防治摘要：地铁一般为地下结构，虽然在建设期间对渗漏问题高度重视，然而在运营后发生渗漏的情况较多。
本研究将重点介绍地铁建筑结构渗漏产生的原因，并将列举出一些切实可行的预防和解决措施。
关键词：地铁建筑；渗漏随着我国城市化建设的发展，人们需要越来越多的交通方式，地铁作为一种安全、便捷、舒适的交通工具，在人们的生活中发挥着越来越重要的作用。
但由于种种原因，地铁结构渗漏问题一直存在，一是会造成钢筋锈蚀，影响到结构的整体寿命，二是渗漏水会滴淌到接触网、接触轨、电气设备箱盒上，影响行车备安全，三是由于渗漏水的存在会导致地面湿滑，影响乘客的人身安全。
因此，如何进行渗漏水问题的预防和整治，是地铁建设和维护期间的一个重要课题。
1、地铁结构的防水现状1.1防水等级根据地铁设计规范，对地下建筑的防水等级有一定的要求：地下车站及机电设备集中区段为I级，不允许渗水及结构表面无湿渍；隧道及联络通道为II级，不允许出现漏水，湿渍控制在一定的范围之内。
1.2防水原则防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
以混凝土自防水为主，以变形缝、施工缝为防水重点，辅以外包防水层和加强防水。
1.3目前存在的问题可以说规范中对地铁结构的渗漏控制要求较高，常用的防水材料也能满足防渗漏的要求，但地铁工程普遍在完工后或多或少存在局部渗漏的现象。
渗漏水主要出现在车站施工缝、变形缝、主体结构墙面、顶板、结构裂缝等部位，表现形式为点漏、面渗及线漏等。
由于影响地铁工程防水效果优劣的因素很多，如何在建设过程中尽量减少渗漏现象的存在，减轻对后期运营的干扰，是一个需要引起重视的课题，笔者通过一些典型渗漏问题的分析和整治方法的介绍，供建设及维护部门参考。
2、渗漏原因分析地下工程承受荷载大，结构体系处于高应力工作状态，受力形式复杂多样，渗漏现象的产生不仅与结构本身有关，还与设计、施工等方面存在一定的关系。
2.1设计方面设计部门缺少专门研究防水材料和进行防水设计的人员，对种类繁多的防水材料和新的防水工艺难以做到全面了解和掌握，无法针对具体情况制定有效的防水工艺和选用防水材料。
地铁工程建设施工管理中存在的缺陷及改进措施摘要：随着经济的发展，大型城市中地铁工程的建设规模也在逐渐扩大，地铁的建设方便了人们的出行，对于缓解城市交通拥挤也起到了一定的作用。
为了更好地发挥地铁的作用，在其施工建设中一定要确保项目质量，并采取有效的监督管理对策，对项目的施工过程进行监督和管理。
从当前来看，地铁施工中质量监督管理工作取得了一定的成效，有效地提升了地铁项目的质量，但是这个过程中依旧存在着忽视的问题，本文就从工作实际出发，对地铁工程管理中存在的问题和解决措施进行详细的分析论述。
关键词：地铁工程；管理问题；解决措施近年来城市快速发展过程中，为了缓解城市紧张的交通环境，地铁已成为城市建设的重要内容之一、地铁工程多位于城市主干道下方，这也对地铁工程施工管理工作提出了严竣的挑战。
文中分析了地铁建设的主要特点，并进一步对地铁工程施工管理的具体措施进行了阐述。
1 地铁建设的主要特点1.1 工程环境条件复杂在地铁工程施工过程中，通常会采用浅埋暗挖法、盖挖法和明挖法来建设车站，而且车站多处于十字路口，施工过程中对交通影响较大，再加之地下管线较为密集，与建筑物或是构筑物紧靠，施工环境较为复杂。
采用浅埋暗挖法或是盾构法来修建隧道，在隧道修建过程中需要穿过城市干道及建筑物，同时还要穿过河流、地铁、铁路及各种地下管道，施工风险较大，需要确保地面不发生坍塌，保证地下管线、地面上道路、铁路、河流及建筑物的安全。
1.2 工程规模大、技术要求高当前我国大部分城市都开始通过修建地铁来缓解城市交通拥挤的问题，而且地铁修建任务重，工程规模较大，工期短，质量要求高，工程施工过程中需要投入高额的资金，再加之当前地铁建设过程中各方面人才严重不足，施工经验缺乏，这就导致地铁工程建设安全风险较大。
2 管理中存在的问题2.1 质量问题质量监督人员对地铁工程中较为常见的质量问题管理不当。
地铁工程施工建设中往往会出现各种质量问题，质量监督人员需要做好充分的工作，合理解决这些问题。
一、关于地铁施工缝的设置位置一般要满足以下条件：1、车站施工缝一般设置在剪力较小其便于施工位置，一般为1/3柱跨位置；2、车站施工缝应避开车站结构的薄弱环节，如车站楼扶梯及大开孔位置，保证内部结构完整性；3、车站施工缝应该考虑和伸缩缝合二为一，规范对伸缩缝间距要求是现浇式地下结构最大不超过30米，伸缩缝的设置和各地水位地质有关，像深圳、合肥、西安、杭州、苏州等地车站采用诱导缝；青岛、北京、上海采用伸缩缝；长沙、郑州车站不设缝；伸缩缝的设置看总体要求；4、车站顶底板均不得留置纵向施工缝；5、各地施工缝长度都不尽相同：长沙要求是一般不大于16米；苏州一般控制在15~20m，按2~3个纵向柱距考虑；厦门要求间距8~16米，且不宜大于25米；深圳8~12米；北京上海车站都设置了伸缩缝，施工缝和伸缩缝合二为一，间距24米；总体来看，车站施工缝的设置和工程单位施工组织设计有关，规范也没有强制要求，但是最大都不超过30米，建议最多按3个纵向柱垮考虑。
二、建筑工程缝普及知识1、施工缝：指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝，属于临时缝，钢筋混凝土均不断开。
2、变形缝：包括伸缩缝、沉降缝、防震缝。
是针对建筑物在外界因素作用下常会产生变形，导致开裂甚至破坏预留的构造缝。
变形缝为永久缝，钢筋混凝土都是断开的。
1）伸缩缝：建筑构件因温度和湿度等因素的变化会产生胀缩变形。
为此，通常在建筑物适当的部位设置垂直缝隙，自基础以上将房屋的墙体、楼板层、屋顶等构件断开，将建筑物分离成几个独立的部分。
为克服大的温度差而设置的缝，基础可不断开，从基础顶面至屋顶沿结构断开。
伸缩缝最大间距混凝土设计规范有要求。
2）抗震缝：为使建筑物较规则，以期有利于结构抗震而设置的缝，基础可不断开。
它的设置目的是将大型建筑物分隔为较小的部分，形成相对独立的防震单元，避免因地震造成建筑物整体震动不协调，而产生破坏。
地铁建筑施工图设计应注意的问题地铁建筑施工图设计应注意的问题一、成图习惯1、图层管理非常重要，必须细化图层，相同内容的东西在同一图层上。
2、建议成图采用图纸空间成图，不要将图纸在模型空间折断，所有的内容在同一张图上表示，利用关闭图层实现成图。
3、务必做到每次修改都在同一张图上修改，避免出现不同图册的图纸前后不一致（如建筑图、孔洞图、内隔墙图、门窗图）。
4、配合施工阶段给工地发联系单时，所有修改内容应在同一张图上修改，以保证最后有一张完整的图和现场完全对应。
5、必须做到大图与详图的完全一致。
6、注意处理图面问题，建筑图不是图面看起来越复杂越好，而是要用最少的东西反映所有需要表达的问题，图面应尽量简洁。
二、总平面图1、对于车站与周边建筑物相隔较近时，必须提请总体单位对周边建筑进行实测。
2、必须保证各种消防距离，如风亭或出入口离周边建筑距离大于5米，敞口新风亭与其他风亭距离大于10米。
3、附属设置的位置必须取得总体、业主、规划部门的同意。
4、认真核实总图上的所有坐标及里程。
三、标高问题1、所有出入口、风亭处地面标高必须引起重视，对处于规划区域的附属，地面标高应以规划标高为准，注意防洪高度的取值；对于处于规划成熟区，需要按现状恢复的，建议土建施工破坏现场之前，请土建单位实测标高。
对于地面标高起伏比较大的区域，更应注意标高与周边的衔接。
2、对于出入口通道的标高，必须认真复核。
3、认真核实轨面标高、车站两端的标高，特别注意核实是否有竖曲线。
四、坡度问题1、通道内的坡度尽量控制在0.5%~2%之间，且人防段应为平坡，以人防段为界，采用人字坡。
2、所有的坡度均建议由结构找坡，并在图中给出注明。
五、各种凹槽问题1、在做施工图之前，务必找设备专业核实消火栓箱、冲洗栓箱、控制箱的大小及厚度，并找总体明确各部位的离壁墙厚度及是否有离壁墙，以便确定是否需要设置凹槽（各种箱子都是暗装）。
2、对于结构墙上的消火栓箱凹槽，注意箱子的凹槽与立管凹槽的连通。
