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浅析澳门大学横琴校区过海隧道顶部埋设深度作者：黄丽芬来源：《珠江水运》2011年第08期摘要：十字门水道为通航海轮航道，本文通过计算航道尺度并考虑应急抛锚时的入土深度、疏浚施工的允许误差、河床下切及富裕值，得出澳门大学横琴校区过海隧道的埋设尺度。
关键词：海轮隧道埋设深度长度1工程概况澳门大学新校址位于横琴，与澳门仅有十字门水道相隔。
北侧的莲花大桥是横琴进入澳门的口岸，鉴于过境手续繁杂，通关时间有限制，加之澳门大学采用澳门体制进行管理，与澳门社会联系紧密，为了便于澳门大学新校区与澳门的联系，十字门水道建设专用的跨海隧道是近期解决诸多不便的最佳方案。
工程位于莲花大桥下游约750m处，以“z”字型穿越十字门水道，隧道建筑长度为1.5km，其中全封闭段长度约1km。
2通航标准2.1航道等级隧道处航道按照通航3000t级海轮控制。
2.2隧道处通航水位设计最低通航水位为－0.75m(85高程)；设计最高通航水位为2.95m(85高程)。
2.3隧道处通航尺度根据《通航海轮桥梁通航标准》、《海港总平面设计规范》(JTJ211－99)局部修订(设计船型尺度部分)、《广东省沿海航道通航标准》(试行)及条文说明的要求，计算得出隧道处航道水深、航道有效宽度见表1。
3隧道埋设尺度的论证3.1隧道的埋设深度隧道的埋设深度应在规划最大船型船舶通航的航道水深条件下，并考虑应急抛锚时的入土深度、疏浚施工的允许误差、河床下切及《内河通航标准》中关于水下过河建筑物顶部埋设深度的富裕值。
3.1.1船舶应急抛锚时的入土深度根据交通部规划研究院、广东省航道局2009年7月编写的《广东省沿海航道通航标准》(试行)及条文说明第7.3条“船舶应急抛锚时的入土深度可采用2～4m”，不同吨级船舶的锚重量及尺度不尽相同，由于十字门水道规划为通航3000t级海轮，在海轮中是规模较小的船舶，因此船舶应急抛锚深度可采用2m。
3.1.2疏浚施工的允许误差由于十字门水道目前为通航1000t级海轮，维护尺度为1.5～2×50m(水深×航宽)，与规划的通航3000t级海轮航道水深的要求相差较远，日后将要进行疏浚工程。
海洋工程海底隧道施工技术规程一、前言海洋工程海底隧道作为连接两岸的重要交通枢纽，其施工技术一直是海洋工程建设中的一个难点。
本文旨在针对海洋工程海底隧道施工技术进行详细阐述，为海洋工程建设提供技术支持和指导。
二、施工前期准备1.勘探海洋工程海底隧道施工前应进行充分的勘探工作，包括地质、地形、水文、气象等方面，以确定施工地点的可行性和隧道设计的合理性。
2.设计根据勘探结果，结合海底隧道的设计要求，进行隧道的全面设计。
其中包括隧道的长度、深度、直径、斜率等参数的确定。
3.材料准备海底隧道施工需要大量的材料支持，如隧道壁材料、防水材料、隧道内部照明材料等，这些材料应提前准备，以便在施工过程中及时使用。
三、施工技术1.隧道开挖隧道开挖是海底隧道施工的关键步骤，其开挖方法主要有两种：盾构法和钻爆法。
盾构法适用于软土地质，钻爆法适用于硬岩地质。
2.隧道支护隧道开挖后，需要对其进行支护，以确保隧道稳定。
支护方法主要有两种：刚性支护和柔性支护。
刚性支护适用于硬岩地质，柔性支护适用于软土地质。
3.隧道防水隧道防水是保障隧道使用寿命的重要措施。
防水方法主要有三种：涂覆法、贴膜法和注浆法。
涂覆法适用于软土地质，贴膜法适用于硬岩地质，注浆法适用于各种地质条件。
4.隧道通风为确保隧道内空气流通，保证隧道内人员的安全，需要进行通风处理。
通风方法主要有两种：自然通风和机械通风。
自然通风适用于较短的隧道，机械通风适用于较长的隧道。
5.隧道照明隧道照明是确保隧道内视野良好的重要措施。
照明方法主要有两种：直接照明和间接照明。
直接照明适用于比较短的隧道，间接照明适用于比较长的隧道。
四、施工风险防范1.地质灾害海底隧道施工过程中，地质灾害是一个不可避免的风险。
为减少地质灾害对施工带来的影响，应做好地质勘探工作，并采用合适的隧道开挖方法和支护措施。
2.海洋环境变化海洋环境的变化也是一个施工风险。
为减少海洋环境变化对施工带来的影响，应做好水文、气象等方面的预测工作，并采用合适的施工时机和防护措施。
浅析海底隧道工程设计施工技术随着地下空间工程的快速发展，海底隧道也随之发展起来。
海底隧道正以其独特的优势逐渐成为新型的地下营运市场。
海底隧道在发展过程中，常会受到一些限制性因素的影响。
在这种情况下，要想更好的解决海底隧道问题，就需要对海底隧道施工技术进行相应的分析。
本文主要从海底隧道设计施工技术特点、海底隧道工程设计施工技术内容两方面出发，对海底隧道工程设计施工技术进行了相应的分析。
标签：海底隧道；工程设计；施工技术随着科学技术的发展，海底隧道施工方兴未艾。
海底隧道正以一种独特的形式在新型的市场上崛起。
但是海底隧道在施工中，总会遇到一些问题，特别是水压和最小岩层问题，这些问题的出现，将会影响海底隧道工程的顺利进行。
要想保证海底隧道工程顺利进行，对海底隧道工程设计施工技术进行相应的分析是必不可少的。
1 海底隧道设计施工技术特点在对海底隧道施工设计不同于其他隧道施工设计，海底隧道施工设计技术上的特点是海底海洋地质勘探难度相对较高，投入也比较大，再加上漏勘或是情况失真的风险度较大，加剧了海底勘探难度；在对高渗透性岩体进行施工的过程中，常会出现引水状况，出现这种状况，与海水状况是有直接联系的。
在此基础上，要想达到高精度施工探水或是治水，其难度是较大的；在对隧道进行设计施工的时候，饱水岩体的强度会相对软化，相应的有效应力也会下降，甚至使本来稳定的围岩条件恶化；海上施工本来就是一件比较难的事情，要想在海上布置相应的竖井，其难度将会更高，常使连续单口掘进的长度加大，进而加大施工技术难度；对全水压衬砌与限压衬砌结构的设计要求也是比较高的；由于海水腐蚀性较高，在海底隧道设计施工中，对海底隧道施工中的混凝土的配制、相关的工艺及结构性、安全性的要求相对也较高。
此外还要考虑海底隧道的运营、防灾、救灾及交通问题。
要想使这些问题得到有效的解决，就应该采取相应的措施。
要做好相应的工程地质勘测、水文勘察与预测等工作，以便更好的提高遇险应变能力，作出切实可行的险情预案。
海底隧道的施工方法主要有以下几种：
钻爆法：主要用于硬岩隧道施工，在岸上或海底，采用钻眼、爆破、出渣而形成结构空间的一种开挖方法。
其优点是可以快速施工，并且适用于各种地质条件。
沉管法：在水底建筑隧道的一种施工方法。
沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。
其优点是在水深较小、地基为岩基或较坚硬粘土地基的条件下，采用围堰筑岛形成干施工环境，其水下工程作业均比沉管法简单；可适应不同的、大的地层变化；易于保证基础处理与隧道本身的质量；且因纵坡小，与两端线路的衔接容易以及隧道本身的结构强度较大。
掘进机法：挖掘、推进、安装隧道衬砌等作业在护盾的保护下进行，因而也得到了广泛的应用。
其优点是施工速度快，隧道形成相对稳定，比起明挖法，对地面及周围环境影响小。
盾构法(TBM)：是一种暗挖隧道的施工方法，其主要工具就是盾构机。
盾构机的工作原理简单来说就是前面刀盘开路，渣土外送，后面管片拼装，一路火花带闪电，在地层中杀出一条血路。
其优点是速度快，隧道形成相对稳定，比起明挖法，对地面及周围环境影响小。
各种方法都有其独特的优点和适用条件，在选择具体的施工方法时需要考虑多种因素，包括地质条件、工程规模、施工环境等。
四航局技术总结成果2012-A-B08保密期：年横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程项目SMW工法桩施工技术总结中交四航局澳大隧道工程项目部编制中交第四航务工程局有限公司CCCC Fourth Harbor Engineering Co. Ltd.2012年11月SMW工法桩施工技术总结编制人员表排名姓名职称项目中的职责编写章节备注1 何锦明高工总负责审核、审定2 李文昌工程师负责审核、修改审核、二次修改3 周济鑫助工负责编写、修改编写、修改审核人：黄国忠日期：2012年11月15日审批人：荣劲松日期：2012年11月15日审核单位：中交四航局第一工程有限公司（盖章）目录第1章项目概况 (1)1.1项目背景 (1)1.2编制依据 (2)1.3工程概况 (3)第2章实施情况 (9)2.1施工策划及实施过程效果 (9)2.2施工技术准备及实施情况 (9)2.3施工组织及实施情况 (9)2.4技术创新情况 (10)2.5工程总体评价 (10)第3章总体施工技术 (12)3.1SMW工法桩施工技术 (12)3.2工程施工部署 (12)3.3总体施工总结 (12)第4章 SMW工法桩施工技术 (14)4.1SMW工法桩总体施工工艺流程及顺序 (14)4.2SMW工法桩施工组织 (15)4.3SMW工法桩施工顺序 (16)4.4SMW工法桩施工工艺 (17)4.5H型钢拔除施工工艺 (21)4.6质量检验标准 (23)4.7质量保证措施 (24)4.8现场作业安全纪律 (27)4.9搅拌桩机作业安全措施 (27)第5章施工技术创新 (28)5.1施工关键技术 (28)5.2施工技术创新 (28)第6章检测监测结果分析 (31)6.1概述 (31)6.2检测方法 (31)6.3检测结果分析 (33)6.4监测结果分析 (34)第7章主要结论 (36)7.1施工技术参数 (36)7.2技术创新与经验 (36)7.3技术问题与建议 (37)第1章项目概况1.1 项目背景横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道是国内第一条软弱地质海上明挖隧道，是一国两制粤澳合作项目。
海洋工程中的海底隧道设计与施工随着城市化的不断推进和现代交通的快速发展，海底隧道越来越受到人们的重视。
海底隧道作为一种特殊的隧道工程，通过采用先进的技术手段，实现了海底隧道的建设及其对现代交通发展的重要贡献。
本文将从海底隧道的设计与施工入手，探讨海洋工程中的海底隧道的相关问题。
一、海底隧道设计1.1 选址海底隧道设计的第一步是选址。
选址是一个关键的环节，它直接关系到隧道的最终效益和经济效益。
在选址时应该充分考虑诸如地形、水文、地质、因素等，同时还要考虑城市的交通情况和发展方向。
1.2 地质勘察隧道建设前需要进行详细的地质勘察，以检验所选位置是否适合隧道的建设。
首先需要进行地形地貌的勘察，以便确定隧道所在的地形。
接着，需要在该地形中进行地质勘察，以评估岩层或土层的状况，然后选择合适的隧道建设技术。
1.3 安全设计海底隧道设计需要充分考虑安全因素，以保证隧道的安全性。
在设计时，需要考虑防止涌水和气体积聚，同时也要考虑地震和其他自然灾害的影响。
此外，还要考虑应急处理的措施，并规定全案安全管理措施。
1.4 经济效益海底隧道的设计需要考虑实现经济效益。
隧道的建设需要具备高投资和长远的投资管理功能，形成完整的财务考核和评估体系。
因此，在设计时，应充分考虑财务成本和价格收益，以便为长期的管理和运营创造盈利条件。
二、海底隧道施工技术2.1 浅海隧道施工浅海隧道是指水中深度小于20米的隧道。
在施工过程中，需要完成以下几个环节: 首先需要进行海底平台搭建和设备安装; 其次需要计算压力以确定施工的深度; 接着需要在地下区域开挖 ,最后将施工的管道或隧道放置在石台上。
2.2 深海隧道施工深海隧道施工相对而言要复杂得多。
深海施工需要特殊的设备和技术，以克服水下压力和狂风浪涌的影响。
在施工过程中，需要完成以下几个环节: 首先需要考虑施工成本和风险; 其次需要进行设计施工方案，确定施工流程; 接着需要施工现场和设备的布置实现; 然后需要钻探进行地质勘察和保护层的设立 ; 最后将管道或隧道放置在相关膨胀伸缩和支撑底座上。
明挖隧道结构防水层施工方案一、工程概况本隧道工程为公路隧道，介质为岩石软弱层。
隧道全长约2公里，断面为单洞双线，隧道底部埋深约30米。
为了确保隧道的正常使用和运行安全，需要对隧道结构进行防水处理。
二、施工前准备工作1.调查与设计：对隧道地质、水文情况进行详细调查，编制专业的施工设计方案。
2.材料准备：根据设计要求，准备隧道防水层所需的材料，如防水涂料、胶带等。
3.环境保护：为防止施工过程中对环境造成污染，需采取措施进行环境保护。
三、施工工艺流程1.准备工作：对施工区域进行清理，确保施工区域平整、无杂物。
2.基础处理：将隧道基础表面进行清洁，确保无杂物、无浮尘，若有破损或裂缝应进行修补。
3.防水涂料施工：（1）基础涂料：根据设计要求，在隧道基础上刷涂一层基础涂料，涂料需均匀涂抹，确保基础表面完全覆盖。
（2）防水涂料：基础涂料干燥后，刷涂一层防水涂料，涂料要求厚度均匀，无孔洞和麻点。
根据设计要求，涂刷2-3遍，保证防水层的稳定性。
（3）防水胶带：在防水涂料干燥后，涂刷胶粘剂，将防水胶带粘贴在涂料层上，确保胶带与基础之间无空气和水分存在。
4.防水层检测：对刚施工完的防水层进行检测，确认防水层的质量是否达到设计要求。
5.辅助设施安装：根据隧道设计要求，安装排水管道和检查井等辅助设施。
6.隧道结构封闭：隧道防水层施工完毕后，进行结构封闭，包括拱顶砌石、侧墙砌石等工程。
四、施工要点与注意事项1.施工人员：施工人员应具备相关操作证书，熟悉施工流程，严格按照施工方案操作。
2.材料质量：施工过程中使用的材料应符合国家及行业标准，材料检测合格后方可使用。
3.施工温度：防水层施工时，应确保温度在设计要求的范围内，避免高温或低温对涂料的影响。
4.施工工艺：防水涂料施工时，应做到涂布均匀、厚度一致，刷涂不得有遗漏和多层现象。
5.施工期限：根据工程进度和实际情况，合理安排施工期限，确保施工质量和工期的要求。
五、施工监管与质量控制1.施工监管：工程施工过程中应有专业的监理人员进行监管和检查，确保施工符合设计要求和规范要求。
海底隧道施工工艺工法解析海底隧道作为一种重要的隧道类型，广泛应用于各种交通运输工程中，如海洋大桥、轨道交通等。
在海盗隧道的施工中，科学的工艺工法可以大大提高施工效率和质量。
本文将对海底隧道施工工艺工法进行解析。
1. 设计阶段设计阶段是海底隧道施工工艺的第一步。
在设计阶段需要确定隧道的类型、尺寸、长度、深度、地质条件等因素，以便确定适合的施工工艺。
设计阶段的任务是确定海底隧道施工中可能会遇到的各种情况，并制定出相应的应对措施。
2. 预处理阶段针对海底隧道的地质情况和水动力条件，需要进行预处理。
这包括开展海底勘探、测量、土壤力学分析和计算分析等工作，以确定施工方案。
同时还需要考虑风险因素，制定风险评估方案，以确保施工的安全和有效性。
3. 施工阶段3.1 施工方法海底隧道的施工方法一般分为两种：洞穴法和盾构法。
洞穴法是在海底打洞，挖开隧道，形成隧道，适用于直径较小的隧道。
盾构法是在海底挖掘，同时利用盾构机进行推进，适用于直径较大的隧道。
3.2 施工步骤在施工阶段，需要按照预处理阶段中确定的施工方案进行施工。
具体步骤如下：•在海洋中设置工地。
•在工地上钢筋混凝土浇筑基础底板。
•安装钢筋架构。
•用混凝土铺底层，然后挖掘其余的结构。
•挖掘完成后，加固海底隧道的壁壁、顶部和地基。
•在加固完成后，将管线安装在隧道壁上，并进行测试。
3.3 施工难点海底隧道的施工还存在一些难点。
其中最大的难点是地质条件的不确定性。
由于地球内部结构的复杂性，海底地质条件的变化是很难预测的。
在施工中需严格控制进度，确保隧道的施工质量。
4. 完工验收阶段海底隧道的完工验收是海底隧道施工工艺成功的关键。
在验收阶段，需要对隧道的尺寸、质量、安全等各方面进行全面检验，以确保隧道的完美竣工。
总结综上所述，海底隧道的施工工艺是一个复杂的过程，需要在设计、预处理、施工和完工验收等多个阶段进行全面规划。
在施工中，需要严格按照预定方案进行施工，控制进度，确保施工质量和安全。
海洋工程海底隧道施工技术规程海洋工程海底隧道施工技术规程一、前言海洋工程海底隧道是一种复杂而又重要的工程，其施工难度大，风险高。
本文旨在提供一份全面的技术规程，以便工程师们在实际施工中能够有效地避免风险，提高施工效率，保证工程质量。
二、施工前准备1. 地质勘测在进行海底隧道施工前，必须进行地质勘测，以确定海底的地质情况。
地质勘测内容包括海底地形、海底土壤的类型、海底土层的厚度、海底水流情况等。
这些信息对于隧道的设计和施工都有重要的影响，所以必须慎重进行。
2. 设计方案在进行施工前，必须制定详细的设计方案。
设计方案应包括隧道的几何形状、隧道的深度、隧道的断面形状、隧道的支撑方式等。
在设计方案中，应该考虑到海底地质情况和海洋环境因素，以确保隧道的安全性和可靠性。
3. 材料准备在进行施工前，必须准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土、水泥、管道等。
这些材料必须符合相关的标准和规范，以确保隧道的质量和安全。
三、施工工艺1. 开挖开挖是隧道施工的第一步，也是最关键的一步。
在开挖前，必须清理海底表面的杂物和碎石，以确保开挖的顺利进行。
开挖过程中，必须根据地质勘测结果进行调整，以避免遇到海底土层异常情况。
2. 支撑在隧道开挖过程中，必须进行支撑，以避免隧道坍塌。
支撑方式主要有钢管支撑、预制混凝土板支撑等。
支撑材料必须符合相关的标准和规范，以确保支撑的安全和可靠性。
3. 混凝土浇筑隧道开挖完成后，必须进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑的质量直接影响到隧道的安全性和可靠性。
混凝土浇筑过程中，必须注意混凝土的配合比例、浇筑厚度、浇筑速度等因素，以确保混凝土的质量。
4. 管道安装在隧道施工中，必须安装管道，以便进行隧道内的通风、排水等工作。
管道的安装必须符合相关的标准和规范，以确保管道的安全和可靠性。
在管道安装过程中，必须注意管道的连接方式、管道的密封性等因素。
5. 环片安装隧道开挖完成后，必须进行环片安装。
环片的安装必须符合相关的标准和规范，以确保环片的安全和可靠性。
探讨明挖海底隧道结构防水的施工技术要点-以横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道为例摘要:随着我国经济的高速发展及海底隧道建造技术水平的不断突破，相比桥梁，海底建造隧道具有不侵占航道净空，不影响海域生态环境，不受天气和气候变化影响，不拆迁或少拆迁、维护保养成本低，具有很强的承载力等诸多优势，水下隧道建造将成为未来发展趋势。
本文结合工程管理实践，以横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道为例，根据防水设计要求，从结构基面处理、防水涂料施工、EVA防水板施工、砼施工等四方面探讨明挖海底隧道结构防水的施工技术要点。
关键词:海底隧道；防水；技术；1.工程概况横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道是为服务于横琴岛澳门大学新校区与澳门联络而新建的海底隧道工程。
工程范围西起珠海横琴岛澳门大学校区，下穿十字门水道后，东至澳门路氹莲花海滨大马路，平面线型成“Z”字型。
本隧道采用围堰明挖法，全长1570m。
2.结构防水设计隧道以结构自防水为主，并以接头防水为重点，辅以附加防水层加强防水。
隧道主体结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
任意100m防水面积上的渗水量不大于0.15L/m2/d。
3.结构防水施工技术3.1．基面处理（1）底板垫层浇筑应精确找平，采用纵向分段横向分块施工，施工前先安装模板并准确测量模板顶标高，确保混凝土垫层平整度，混凝土摊铺后需原浆抹面，压光。
在铺设防水板之前，要对基面（垫层）的渗漏水、外露的突出物及表面凸凹不平处进行检查处理。
处理后的基面无明显渗漏水，基面平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度符合设计要求，不满足要求处采取抹水泥砂浆找平的方式处理。
（2）侧墙防水板铺设前需对围护桩表面采用喷射细石砼找平，若有局部渗水情形阻碍EVA防水板的铺设时，则必须给予止水或导水处理，以利施工并可确保施工质量。
（3）顶板用2m长的靠尺检查砼基面平整度，若基面有明水，进行引排或采取注浆等堵漏措施，确保基面干净、干燥，表面无油污、掉砂、起皮和漏水等现象。
（4）基面上的阴阳角均应做成50×50mm的45°折角或圆弧。
3.2．防水涂料施工（1）涂料施工按先做转角处、穿墙管道、变形缝等部位的涂料加强层，再进行大面积涂刷；先立面，后平面的顺序进行。
（2）施工中先打底材，用毛刷滚轮纵横交叉薄而均匀涂布于基层，养护2～5h后进行底层防水涂膜施工。
（3）涂料运至施工现场后，启封前封盖要清洁干净。
开启后，材料若有硬化或进水等异常现象，不得使用。
材料搅拌场地铺设胶布以确保施工现场的清洁及施工质量。
搅拌好的材料在20min内用完。
（4）底层干燥固化后，用塑料或橡胶刷板均匀涂一层涂料涂刷要均匀一致，开始涂刷考虑施工退路和涂刮顺序。
（5）底层涂膜充分干燥后（约12～24h）再涂刷上层防水涂膜，上层涂刷方向与底层成90º。
（6）施工完毕作好防水涂膜的保护，在未固化前切忌在上行走，更不能遇水和接触湿物，不允许堆放尖锐的重物和拖拉物品。
（7）涂料防水层应符合《地下防水工程质量验收规范》：表面平整、涂刷均匀，不得有流淌、皱折、鼓泡、露胎体和翘边等缺陷；涂料防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计厚度的80%。
3.3．EVA防水板施工（1）在处理好的基面上铺设防水板时，应按主体结构的横向（环向）顺序进行铺设，防水板固定应牢固可靠，避免浇注混凝土时防水板发生脱落。
（2）防水板卷材的搭接采用双缝焊接：防水板在出厂前应在每幅防水板两边预留 15cm的EVA胎基，此范围内取消土工布及粘结层以便于现场的焊接施工。
在完成焊接施工后，截取幅宽50cm的双面自粘防水板将结构底板和侧墙范围内的焊缝封闭，防水板的焊接施工应满足相关规范的要求。
（3）防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查。
如发现防水卷材有破损，必须及时修补。
应将破损部位清洁干净后，用大于破损部位边缘 100mm 的双面自粘防水板修补压实密封。
（4）为保证隧道顶板防水板与混凝土的粘结，在顶板全幅刷涂橡化非固化防水涂料（厚 1.5mm）后再铺设自粘防水板。
（5）在 SMW 工法桩段的非接缝防水施工过程中，在侧墙的 EVA 型单面自粘型高分子复合防水板和细石混凝土保护层之间应增加一层 1mm 厚 EVA 防水板保护层，防止型钢拔出时对 EVA 型单面自粘型高分子复合防水板产生破坏。
（6）底板铺设过程中，已铺设完成的防水板用土工布覆盖保护，杜绝在上面停放尖利的物件，预防破坏防水板；防水板铺设完成后，用安全栏杆或警示带围住，禁止外来一切东西进入。
（7）侧墙防水板的固定采用悬挂方式；悬挂后的防水板用手上托或挤压，防水板不会产生绷紧或破损现象，以保证混凝土浇筑后与初期支护表面密贴。
（8）侧墙防水板铺设后，总体有一定的松弛度，以免浇筑砼后使防水板紧绷而拉裂焊缝，导致漏水。
（9）防水涂料达到铺设要求后及时进行顶板防水板铺设。
（10）防水板铺设时，将防水板之间的空气挤出，以免在阳光下起泡胀鼓，在排除气泡后，平面部位用压辊滚压压实，使粘结紧密。
（11）相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm，下部防水板必须压住上部防水板，铺设松紧要适度并留有余量。
（12）在一个防水卷材施工段施工完毕后，及时报请监理进行验收，验收合格后进行下道工序施工；验收不合格，立即对不合格部位进行修补，达到要求且验收合格后进行下道工序施工。
3.4．砼施工砼自防水是结构防水最为重要的环节。
砼结构自防水主要是由防水砼依靠自身的特性，在砼结构浸水一定深度而不致透过。
通过加入微膨胀剂和高效减水剂，防止砼收缩裂缝，增强其抗渗性能，并采取一系列措施保证砼施工质量。
确保防水砼达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性要求。
（1）隧道顶、底板和侧墙均采用P10级防水砼。
（2）砼采用商品砼，水泥品种要有一定的耐侵蚀性，做到防水与防腐相结合。
（3）严格控制水灰比，水灰比不能大于0.5。
（4）严格控制砼的坍落度。
结构防水砼的入模坍落度控制在12～16cm，入模前坍落度损失每小时应小于30mm，坍落度总损失值应小于60mm。
砼浇筑时除使拌合物充满整个模型外，还应注意拌合物入模的均匀性，保证不离析。
砼拟采用灌车运输，用砼泵车将砼输送到各个浇注工作面。
施工过程中严禁外来水渗透到正在浇灌的砼中，下雨时，灌注砼应有遮蔽防雨措施。
（5）砼施工时，应振捣密实，保证砼的匀质性和密实度，提高砼本身的抗裂能力。
砼拟采用插入式振捣器振捣，“快插慢拔”操作，砼分层浇注时，其层厚不超过振动棒长的1.25倍，并插入下层不小于5cm，振捣时间为10～30S，视振捣表面下沉、气泡、灰浆来判断。
为避免漏振，采用“行列式”或“交错式”振捣，每次移动的距离不大于振动棒作用半径的1倍。
墙体振捣时，沿墙长方向两行排列，但必须满足振动棒与模板的距离为0.5倍振动半径。
施工缝、变形缝处有专人指挥、检查振捣质量。
（6）结构砼采取分段浇注，以减少砼的一次浇注量，控制砼的温度应力和砼的收缩量。
（7）防水砼结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝，不得接触模板，固定模板用的螺栓必须穿过砼结构时，必须有防水处理措施。
（8）利用测温技术进行大体积砼信息化施工。
全面掌握砼在强度发展过程中内部温度场分布状况，根据温度梯度变化情况，定性定量指导施工，控制温度差，延缓降温速率，达到控制裂缝产生的目的。
（9）加强防水砼终凝后的养护，消除砼早期干缩裂纹，养护时间不得小于14天，在养护期间，砼不能在阳光下曝晒，应及时用薄膜、草袋等覆盖砼表面，洒水养护，保持砼湿润。
底板砼蓄水养护,拆模时砼表面与环境温度差不得超过15℃。
（10）为防止大体积砼水化热过高，使砼内外温差过大而产生温差裂缝，必须确保砼内、外的温度差不超过25℃；为控制温差，减少温度应力，采取以下措施：a．砼水化热Q值大小与水泥的品种有关，在水泥品种选择时，要求商品砼供应商采用中低水化热水泥。
b．为了满足泵送砼的坍落度要求，而又不增加水泥用量，在砼中掺入适量的粉煤灰和矿粉。
c．降低砼入模温度，采取以下措施：砼搅拌用的水泥、砂、石等材料在使用前3天入仓，防止日光曝晒，降低砼原材的温度。
砼输送管道上覆盖湿麻袋，经常淋水散热，防止砼输送过程中温度升高。
在砼搅拌用水中加入冰块，降低水温。
4.结语海底隧道的防水效果直接影响隧道运营安全、使用寿命、维护成本等各方面，而隧道防水施工技术成功与否直接决定了防水效果，故防水施工技术的掌握和应用在施工中至关重要，探讨海底隧道结构防水的施工技术要点，为日后类似提供技术借鉴。
参考文献：〔1〕《横琴岛澳门大学新校区海底专用隧道工程-施工图设计》（中铁第四勘察设计院集团有限公司）〔2〕《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002〔3〕《混凝土结构工程质量验收规范》GB50204-2002〔4〕《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003。
