强夯试验段施工总结

强夯试验总结根据已经批准的强夯试验方案，已完成强夯试验工作，现将试验情况进行总结，为以后强夯施工提供依据。

一、试验区位置说明：由于实际场地限制，原强夯试验方案中的试验区 IV115+375～115+475，先调整为以下区域：左岸：IV115+390～115+476.5右岸：IV115+407.2～115+490二、强夯机具1、起重机选用履带式起重机一台，起重能力35t,起重能力大于1.5倍锤重，脱钩方式采用自动脱钩装置。

2、夯锤夯锤选择圆形锤2个，均为铸钢材料制造，吊环为φ50mm，中心为φ300mm排气孔。

夯锤重分别为18.4t（用于2000kN·m，第一、二遍夯）和10t(用于1000 kN·m，满堂夯)。

3、自动脱钩装置自动脱钩装置：拉绳一端固定在锁柄上，另一端穿过转向滑轮固定在臂杆底部横轴上，当夯锤起吊到预定高度时，开钩绳随即拉紧，同时脱钩装置开启，夯锤脱钩下落。

采用此装置可保证每次夯击落距相同。

三、试验参数1、布点形式夯点布置按照设计图纸布点方式：第一遍采用正三角形布置，间距6.5m；第二遍夯点在第一遍夯点之间布置；第三遍满堂布置。

2、夯击能第一、二遍夯：夯击能2000kN·m，锤重18.4t，每点10击；第三遍满夯：夯击能按照强招标文件十七章地基处理加固工程中第17.2.2条“第三遍满堂布置，最后一遍夯锤落距可降低至4～6m”，按照夯击能（2000kN·m）计算，夯击能在800～1200kN·m之间，试验时采用 1000kN·m夯击能，锤重10t，每点3击，夯印重叠1/3。

3、落距：夯锤落距=夯击能/锤重。

第1、2遍夯锤落距=2000kN·m/184KN=10.9m，第3遍夯锤落距=1000kN·m/100KN=10m4、消散期按照强夯试验方案，试验区强夯消散期左岸为2周、右岸为3周。

四、试验过程1、试验流程图强夯试验施工流程图2、施工准备（1）场地平整，清除表层腐殖土，报请监理验收。

目录一、工程概况 (1)二、施工工艺 (1)（一）施工准备 (1)（二）施工方案 (1)1、强夯施工方法 (1)2、强夯施工流程 (2)3、强夯施工工艺 (2)三、施工总结及注意事项 (3)1、施工总结 (3)2、注意事项 (3)首件软土路基（强夯置换）施工总结K72+845-K72+960段作为路基强夯工程的首件工程，通过施工该首件工程，确定了合理的施工工艺，确定了最少夯击次数，确定了平均累计沉降量值，为强夯工程大面积施工提供了可靠的依据。

一、工程概况K72+845-K72+960段原地面采取强夯的方法处理。

施工时间：2011年3月15日至2011年3月31日。

二、施工工艺（一）施工准备1、清理、平整场地：在试验段夯实前，对原地面进行清表处理，并组织施工技术人员对K72+845-K72+960段进行恢复中桩，确定路基强夯宽度。

（二）施工方案1、强夯施工方法强夯分三遍进行，主夯一遍，按夯锤直径的2.5倍间距方格网跳夯，主夯的间距应不小于3米，最后两遍的满夯（单点夯击能800KN.m），互相搭夯不小于1/4夯锤直径。

单点夯击能主要通过现场试夯确定，以消除地面下5-6m以内土层的湿陷性为原则，夯击后对上部震松土层碾压至规定压实度。

主夯合格规定判定：最后两击的平均夯沉量不大于5cm，单点夯击次数不小于5击；满夯合格标准判定，最后一击沉降量小于2cm控制。

夯击平面示意图如下：强夯机就位开始锤击，按要求夯击落距11m，锤重18T，保证夯击能量达到2000K N·m，先夯击上图空白的夯击点，以最后两击的平均夯沉量不大于5cm停止夯击。

每个夯击点夯击3锤的合格率为18.2%，每个夯击点夯击8锤的合格率为93.2%，每个夯击点夯击12锤的合格率为100%，空白点全部夯击完后，把地面大致整平，间隔时间5天后，再夯击阴影部分点，以最后两击的平均夯沉量不大于5cm时停止夯击，夯击结束后，再将原地面大致整平，进行满夯。

贵黔高速六标段路基强夯技术总结一、工程概况K43+687~902高路堤位于贵州省清镇市县新店镇境内。

路基长215m，路线走向方位角326°，路线中心最大填方高度约22.2m，最大边坡高度为34.5m，本段路线方案通过路堤区属构造剥蚀中山地貌区，沟谷切割斜坡地形。

拟建路段跨域山间沟谷及斜坡，斜坡所在山体最高处约1303m，沟谷及斜坡下现为旱地，种植玉米、果树等，地势较陡峭，两侧为缓坡，地表坡度约5~30°，沿中线处地面标高1276~1303.相对高差27m。

为减少路堤自身沉降，填土到一定高程后采用强夯补强。

二、施工机械及人员配置1、机械配置:2、人员配置：三、设计标准强夯质量检验标准如下表般项目于150mm。

5 强夯地基处理范围不小于设计值尺量，沿线路纵向每100m抽样检验5处6 强夯地基处理横坡±0.5%坡度尺量，沿线路纵向每100m抽样检验5个断面四、施工方法1、设计强夯施工工艺：设计采用夯锤10吨，提升10m对路堤进行强夯，锤径2.5m，夯点按正三角形布置，间距4.5m，强夯每层夯击遍数3遍，每遍夯击次数设计为5击，三遍强夯结束后，应普夯一次，落距1.5m~3.0m，锤印彼此搭接不小于0.5m，单点一般不小于1~3击。

强夯高程见典型横断面图：2、施工准备：①、查明强夯范围内所有管线，调查场地上空、地下构造物、管线的位置及标高、采取改迁或防护措施，防止强夯施工造成损坏。

经查本段落有移动光缆地埋一根和220V电线一根，采取改迁措施。

②、清表压实地基后直接填筑路基，填筑之前在清理表层土后的坡面上开挖不小于2m的台阶，台阶向内倾斜4%，填土按照正常填筑要求填筑至设计强夯层。

③、试夯，观测夯锤落距于下沉量的对应关系，验证最后夯击总下沉量。

3、强夯施工：①、测量层面标高并记录。

在整平后的场地上用白灰或者用红色塑料袋标注第一遍夯击的夯点：用白灰网格交叉点标注夯点用红色塑料袋标注夯点②、起重机就位后，检查夯锤重量及起重机标注高度，并对准夯点。

日照机场场地平整方案飞行区土石方工程D标段强夯施工试验段总结编制人：审批人：北京中航空港建设工程有限公司日照民用机场项目部2013年12月31日强夯试验段施工总结一、施工时间填筑时间为2014年1月14日~2014年1月16日，强夯时间为2014年1月17日~2014年1月20日，试验日期为2014年1月21日。

二、施工范围具体位置详见下图：试验段位置示意图～15%，～2%）（2）进料及虚铺厚度控制：采用后退堆填法分压层进行试验用料的进料摊铺，每亚层堆填厚度不超过1.0m，推土机找平。

强夯单层虚铺厚度为5m，压实厚度约为4～4.5m。

（3）夯锤锤底静压力：25～40kPa。

（4）点夯时，单点击数一次完成，推平后进行满夯。

（5）点夯停夯标准：满足击数要求，且最后一击夯沉量不大于5cm。

强夯填筑工艺参数见下表，可在试验段施工作业结束后进行优化。

夯型单击夯能（kN·m）夯点布置夯点间距（m）夯击遍数单点击数点夯3000正方形 3.5110～13满夯1000搭接型1/4锤径13填挖交接补压的技术要求如下：在填挖交接处，应结合台阶开挖，沿竖向每填筑约5m厚，在台阶交接面附近采用强夯法进行补压处理，补压范围为整个搭接长度范围，强夯参数详见下表。

夯型单击夯能（kN·m）夯点布置夯点间距（m）夯击遍数单点击数点夯2000正方形 3.518～10满夯1000搭接型1/4锤径13要求锤底静压力25～40kPa，最后一击夯沉量≤3cm。

四、施工准备（一）设备准备1、夯锤：用钢板制作外壳，内部焊接骨架后灌注混凝土制成。

夯锤底采用圆形，夯锤锤底静压力为25～40kPa，并设2个排气孔，孔径为250mm。

2、起重机械：选用50t的履带式起重机，以满足夯锤起吊重量和提升高度，并设安全装置，防止夯击时臂杆后仰。

3、自动脱钩装置：要求有足够强度，起吊时不产生滑钩，脱钩灵活，能保持夯锤平稳下落，挂钩方便迅速。

4、铲车：用作回填、整平夯坑和作地锚用。

路基冲击碾压强夯施工总结强夯施工是一种主要用于路基加固和地基改良的一种施工技术。

通过将夯锤不断地自由落体击打到地面上，使地下土壤较为均匀地受到冲击而达到加密的目的。

夯锤自由落体冲击地面，产生的冲击力会引起土颗粒之间的相互位移与碰撞，从而使土壤颗粒重新排列，填充与土壤中的空隙，达到它们在更紧密的状态下的存在。

根据夯锤的不同形状和质量，冲击的能量和效果也会有所不同。

下面是对于路基冲击碾压强夯施工的总结。

1.正确定位和设计：在施工前，需要进行现场勘察与测量，根据地质情况和工程要求合理设计施工方案。

合理的夯锤布置和夯击次序是施工成功的关键。

要确保锤击边界的一致性，以免出现遗漏或重复强夯的问题。

2.夯击参数的选择：夯击力和冲击频率是夯锤施工的重要参数。

夯击力应根据地质条件和工程要求进行合理选择。

夯击频率的大小不仅与夯锤的性能有关，还与土壤的湿度有关。

湿度较高的土壤夯击频率宜较高，湿度较低的土壤夯击频率宜较低。

3.施工控制要点：施工过程中要严格控制夯击次数和夯击重数，以保证施工质量。

在夯击过程中，要注重夯锤的冲击位置和夯深度的控制，避免发生跳锤，以免影响施工效果。

4.施工质量检查：强夯施工结束后需要进行质量检查。

一般可以通过现场观察、夯击测试和孔隙比测试等方式来评估夯实效果和加固效果。

如果发现存在不合格的情况，需要及时采取补救措施，以保证施工质量。

5.安全措施：在强夯施工过程中，需要注意施工人员的安全。

施工人员应正确佩戴安全帽、防护眼镜、安全鞋等个人防护装备。

夯击过程中，要确保施工区域内无杂物和无人进入，以防发生意外事故。

总之，强夯施工是一种有效的路基加固和地基改良技术。

通过合理的施工设计和施工控制，能够有效地提高路基的承载力和地基的稳定性，从而达到延长路基使用寿命和保障行车安全的目的。

但是需要注意的是，在具体的施工过程中应根据实际情况进行合理调整和应用，以达到最佳的施工效果。

强夯试验工程施工总结总承包商施工组编制一、工程概况1、建设项目地理位置、地形地质情况延安煤油气资源综合利用项目（大厂）拟建场地位于延安市富县以南14公里处的富城镇段家庄、咀头、洛阳三个村。

洛河穿过大厂，将厂区分割为东、西、北三区。

厂区填土区在洛河两岸为河漫滩和Ⅰ级阶地，淤积和素填土厚度5~12米不等；挖方为山地（即Ⅱ级阶地），上覆非自重湿陷性黄土。

工业厂地面积较大，场平工程浩大，地质复杂。

为取得整个工程地基土处理的参数，在场平工程设计之前拟作强夯试验。

2、强夯试验工程概况开工日期：2011-5-27 竣工日期：2011-8-24建设单位：陕西延长石油延安能源化工有限责任公司总承包商：北京石油化工工程有限公司施工单位：陕建集团机械施工有限公司检测单位：机械工业勘察设计研究院工程特点：未委托监理单位设计要求：分为回填前原土强夯和回填土强夯，地基强夯完成后要求消除地基的全部湿陷量；地基土承载力fak≥200kPa；地基土压缩模量Es≥12M Pa 主要工程量：原状土区强夯16200平方米，回填土区强夯103958.4平方米二、强夯试验施工和检测1、施工进度情况本工程于2011年5月25日正式开工以来，分别于6月6日、6月12日完成了ABC三个试验区域的原状土强夯施工。

随后进行了回填土的土方作业工作，分别于6月29日、7月21日、7月10日完成了TA、TB1、TB2、TC四个区域的回填工作。

最后分别于7月9日、7月20日、8月5日完成了回填土区的强夯施工，各区相继达到检测条件。

较合同工期提前10天完工。

7月1日完成原状土区检测并提交中间检测试验报告；8月12日完成回填土区检测，并提交中间检测试验报告。

最终检测报告于8月20日提交，按时顺利完成了检测工作，及时提交了《强夯试验的检测报告》，满足整个延能化煤油气综合利用建设项目的基础工程设计需要。

8月25日完成交工资料的整理。

试夯施工和检测均满足合同要求。

2、投入机械设备情况本工程自开工共投入强夯机、挖掘机、装载机、推土机等近三十台套，详见下表三、强夯试验完成的主要工程量1、完成原土区强夯工程量16200平方米详见下表2、完成回填土区强夯工程量103958.4平方米3、完成强夯后的检测工程量详见下表四、施工中协调解决的困难因强夯试验属于早前期工程，大厂的工业场还未征迁，在强夯试验施工中遇到各种问题是常见的，如：1、回填区的取土场没有具体位置问题，只在好施工过程中，多方协调解决，对试夯工期产生一定的影响；2、因征迁工作未做，当地村民以强夯影响民房稳定为由，多次出来阻拦施工；3、另外，在施工中遇到几次下雨，影响进度大到有10余天。

由我单位（青海省海西公路桥梁工程有限责任公司）承建地察格高速公路鱼水河连接线路基工程，起点，终点，路线全长.设计文件中段路基为强夯置换处理，为使本工程特殊路基保质保量按期完成，经我项目部选择段为试验段，取得数据以指导大面积施工.一、路基强夯试验段目地、确定夯击击数和夯击遍数；、确定两遍夯击之间地间隔时间：、确定每一作业段地合适长度或面积.二、施工所得参数、暂定强夯置换施工参数根据设计及施工经验暂定以下施工参数，待试验段施工后，总结确定能指导本合同段强夯施工参数.（）有效加固深度按照设计文件要求，本合同段地基有效加固深度为以内.（）单击夯击能单击夯击能为夯锤重与落距地乘积.由于有效加固深度＝()，式中：－为夯锤重，；－为落距，；－单击夯击能，.＝；一般来说夯击时锤重和落距大，则单击能量大，夯击击数少，夯击遍数也相应减少，加固效果和技术经济指标好.单击夯击能太小，就无法使水与土颗粒产生相对流动，水就不能排出，在这种情况下仅仅靠增加夯击数不能产生加固效果，甚至可能使地基形成“橡皮土”.因此单击夯击能不能太小，一般根据工程要求地加固深度来确定.资料个人收集整理，勿做商业用途（）锤重和落距点夯夯锤：锤重，圆柱体形锤，有气孔，底面积满夯夯锤：锤重，圆柱体形锤，有气孔，底面积点夯夯锤落距：落距为.满夯夯锤落距均为.（）夯点夯击次数：每一点地夯击次数，应以使土体竖向压缩最大，而侧向位移最小为原则.频率为每分钟夯击次.在施工中，要满足下列条件：资料个人收集整理，勿做商业用途、对于点夯最后两击地平均沉降量不大于㎝.、夯坑周围地面不发生较大地隆起.、不因夯坑过深而发生起锤困难.（）夯击遍数、夯点布置及间距：夯击遍数根据地基地性质确定，土体压缩层越厚，土质颗粒越细，同时含水量较高，需要地夯击遍数越多.第、遍为点夯，夯点布置成正方形.夯点间距根据设计确定，夯点间距为，为了使深层土得以加固，第一遍夯击点地间距要大，这样才能使夯击能量传递到深处.第二遍夯点布置在上一遍夯点地中间.第三遍为满夯，是以较低地夯击能进行夯击，彼此重迭搭接，一般搭接四分之一锤径，用以确保地表土地均匀性和较高地密实度.夯点布置和间距米正方形排列.资料个人收集整理，勿做商业用途()施工机具、夯锤：夯锤选择时应考虑锤底静压力要求，设计要求锤底静压力在之间.点夯夯锤采用圆柱形铸铁夯锤，方案点夯夯锤采用圆柱形铸铁夯锤.满夯夯锤采用圆台形铸铁夯锤.锤中部设个直径为地排气孔，以利于夯击时空气地排出和减小起锤时地吸附力.资料个人收集整理，勿做商业用途、起重机：选用波兰型地履带式起重机.、工艺流程（）清除设计处理范围场地内地杂草等，清理完毕后用推土机将场地推平，并测量夯前地面高程.对于易遭受雨水及积水浸泡路段，应开挖临时排水沟排水.资料个人收集整理，勿做商业用途（）按夯点设计图进行测量放线，定出第一遍强夯各夯击点地位置用白灰或小木桩标示，偏差值不得大于.为保证每遍夯点位置准确，在坑外设控制桩加以保护.资料个人收集整理，勿做商业用途（）机具设备进入工地，使夯锤对准夯点位置，试吊重锤，检查脱钩器开启情况，测定起重锤高度，并测量夯前锤顶高程.资料个人收集整理，勿做商业用途（）将夯锤起吊到设计高度，待夯锤脱钩下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，落锤应保持平衡，若发现坑底倾斜而造成夯锤歪斜时，要将坑底整平，每击均需测量夯沉量，并填写强夯施工记录.资料个人收集整理，勿做商业用途（）在第一遍强夯完成后，用推土机将地面推平，一周后进行第二遍强夯，完成后推平.（）施工过程中，单击夯击能、击数、收锤标准要严格按设计要求进行.对于夯坑过深、起锤困难、达不到设计要求地夯点，满夯前必须进行补夯.资料个人收集整理，勿做商业用途（）按设计要求完成强夯后，将场地推平，并测量夯后地面高程.（）强夯完成后，对地基加固效果进行检测.取得各种数据，与夯前原位测试相比较，以检验强夯效果.、强夯施夯顺序强夯一般先行施工外围点，第一、二遍为点夯，夯点布置*正方形布置.首先施工正方形顺路基方向右侧顶点，全部施工完成后接着施工正方形延路基横向相邻顶点.为减少起重机移动次数，每遍强夯时起重机易放置在相邻四个夯点中间，对每个夯点依次施夯.第三遍为满夯遍，锤印彼此重叠.资料个人收集整理，勿做商业用途、强夯施工监测与质量控制强夯施工过程地监测至为重要，必须有专人负责，并对各项参数及施工情况作好详细记录.（）开夯前应检查夯锤重量和落距以及夯锤吊环是否准确处于重心位置.（）在每遍夯击前，应对夯点放线进行复核，夯完后检查夯坑位置，发现偏差或漏夯应及时纠正.（）按设计要求检查每个夯点地夯击次数和每夯地夯沉量及其周围地沉降、隆起和挤出地情况.（）土基含水量地控制：土基在适宜地湿度范围内（最佳含水量附近），强夯加密效果最显著.（）施工质量控制方法：强夯地质量检验分强夯过程中地检验和夯后检验两种，其检验指标分别为施工控制夯沉量和有效加固深度.强夯过程中，每遍地每夯点地夯击次数用最后两击地平均夯沉量控制：点夯夯沉量应小于㎝；满夯夯沉量应小于㎝.此外，夯坑周围地面不应发生过大地隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难.资料个人收集整理，勿做商业用途（）在施工过程中，基本技术要求为：单点夯击能，击数、收锤标准要严格按设计要求进行；夯击时点位偏位不得大于㎝；对于夯坑过深，起锤困难、达不到要求地夯点，满夯前必须补夯；应有组织按顺序进行夯击，并进行详细地施工记录，避免偏夯、漏夯.资料个人收集整理，勿做商业用途（）夯击标准.最后两夯夯沉量之差小于㎝为止，否则加夯.青海省海西公路桥梁工程有限责任公司年月日。

中交一公局第三工程有限公司强夯、冲击碾压试验段总结审核：复核：编制：编制单位：沈铁改扩建工程路基七标项目经理部编制日期：二〇一四年十一月月二日目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (3)三、人员、机械配置 (3)四、施工工艺总结 (4)五、试验段结论 (16)六、下步控制重点 (18)路基强夯冲击碾压试验段总结一、工程概况本合同段为沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基七标，里程桩号为K811+900～K821+500，本合同段有短链一处，K820+940=K820+942.221，路线缩短2.221m,路线全长9597.779m。

ZK818+075.557～ZK820+939.601为左线分离式改线新建段，对应主线段K818+075.557～K820+940利用原高速公路整幅作为改扩建后的右半幅使用；其余段落主线为正常双侧加宽，利用原高速公路路基和路面。

项目地域位于昌图县境内，设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。

线路通过区地层主要有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原及山间河谷主要以第四系冲洪积和坡洪积地层为主。

线路自南向北穿越蒲河、万泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、马仲河、牤牛河及二道河，大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。

按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。

工作区属半干旱，半湿润大陆性季风气候，冬冷夏热，春秋两季多风。

近年来，沙尘暴频发。

最高气温36.6～37.6℃，最低气温-34.3～-36.7℃，年平均降水量600～700mm，年平均蒸发量1600～1800mm。

从11月中旬至翌年4月为冰冻期，多年平均冻土深度在K693+000-K813+000段位1.2-1.4米，K813+000-终点为1.4-1.6米，因此取K693+000-K813+000段标准冻深为1.4米，K813+000-终点段标准冻深为1.5米。

强夯首件施工总结一、工程概况本次强夯施工是在某工程项目中的一部分，主要涉及场地地基的加固处理。

工程场地地形平坦，地质条件复杂，存在软土、砂土等不良地质。

施工前已完成地质勘察、设计等工作，为强夯施工提供了必要的技术支持。

二、施工目标与任务本次强夯施工的主要目标是提高场地地基的承载力和稳定性，以满足工程建设的需要。

具体任务包括确定合理的强夯参数、选择合适的施工机械、制定详细的施工方案等。

三、施工前准备在施工前，我们进行了充分的准备工作。

首先，对施工现场进行了清理和平整，确保施工机械可以顺利进场。

其次，对地质勘察资料进行了详细的分析和研究，了解了场地的地质条件和土壤特性。

此外，还对施工机械、材料和人员进行了一系列的准备工作，确保施工的顺利进行。

四、施工方法与步骤在施工过程中，我们采用了分段施工的方法，按照先深后浅的顺序进行强夯处理。

首先，对深层土层进行了强夯处理，然后依次对中层和表层土层进行了强夯。

在每一段施工中，我们严格按照设计要求和规范标准进行了操作，确保施工质量。

五、质量保障措施为了保障施工质量，我们采取了一系列的质量保障措施。

首先，对施工机械和材料进行了质量检查和控制，确保其符合设计要求和规范标准。

其次，加强了施工过程中的质量监测和检测工作，及时发现和解决存在的问题。

此外，还加强了对施工人员的培训和管理，提高他们的技能水平和质量意识。

六、安全防护措施在施工过程中，我们始终把安全放在第一位，采取了一系列的安全防护措施。

首先，对施工现场进行了安全检查和评估，及时发现和排除安全隐患。

其次，加强了对施工人员的安全教育和培训工作，提高他们的安全意识和自我保护能力。

此外，还配备了必要的安全设施和器材，确保施工安全万无一失。

七、环保措施在施工过程中，我们注重环境保护工作，采取了一系列环保措施。

首先，合理规划施工场地和作业线路，减少对周围环境的影响。

其次，加强了施工噪音、粉尘、废水的控制和管理，确保其排放符合环保要求。

中交一公局第三工程有限公司强夯、冲击碾压试验段总结审核：复核：编制：编制单位：沈铁改扩建工程路基七标项目经理部编制日期：二〇一四年十一月月二日目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (3)三、人员、机械配置 (3)四、施工工艺总结 (4)五、试验段结论 (16)六、下步控制重点 (18)路基强夯冲击碾压试验段总结一、工程概况本合同段为沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基七标，里程桩号为K811+900～K821+500，本合同段有短链一处，K820+940=K820+942.221，路线缩短2.221m,路线全长9597.779m。

ZK818+075.557～ZK820+939.601为左线分离式改线新建段，对应主线段K818+075.557～K820+940利用原高速公路整幅作为改扩建后的右半幅使用；其余段落主线为正常双侧加宽，利用原高速公路路基和路面。

项目地域位于昌图县境内，设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。

线路通过区地层主要有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原及山间河谷主要以第四系冲洪积和坡洪积地层为主。

线路自南向北穿越蒲河、万泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、马仲河、牤牛河及二道河，大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。

按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。

工作区属半干旱，半湿润大陆性季风气候，冬冷夏热，春秋两季多风。

近年来，沙尘暴频发。

最高气温36.6～37.6℃，最低气温-34.3～-36.7℃，年平均降水量600～700mm，年平均蒸发量1600～1800mm。

从11月中旬至翌年4月为冰冻期，多年平均冻土深度在K693+000-K813+000段位1.2-1.4米，K813+000-终点为1.4-1.6米，因此取K693+000-K813+000段标准冻深为1.4米，K813+000-终点段标准冻深为1.5米。