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汽车电控燃油喷射模拟系统的开发随着汽车科技的不断发展，汽车电控燃油喷射系统成为了现代汽车应用最为广泛的一种系统之一。
汽车电控燃油喷射系统的开发能够在燃油的使用效率、油耗、动力等方面优化汽车的性能。
本文将介绍一款汽车电控燃油喷射模拟系统的开发过程。
1. 系统需求分析在模拟系统的开发过程中，首先需要进行的是系统需求分析。
系统需求分析需要确定模拟系统的基本功能，包括模拟系统所需的输入和输出，以及模拟系统的计算和控制算法等。
在此之后，需要逐步确定各项功能的细节，以便能够进行后续的软件和硬件设计。
2. 软件设计软件设计是模拟系统开发中的一个重要步骤。
在软件设计中，需要确定模拟系统所需的计算和控制算法，并对其进行详细的编程实现。
此外，还需要设计系统的用户界面、数据处理模块和模拟系统与硬件的交互模块等。
3. 硬件设计硬件设计是模拟系统开发中的另一个关键环节。
汽车电控燃油喷射模拟系统需要一定的硬件设施来支持其正常运行。
硬件设计需要确定所需的传感器和执行器，比如氧气传感器、节气门执行器、喷油嘴等，并进行选型和布置。
此外，还需要设计数据采集和控制电路等。
4. 系统测试系统测试是模拟系统开发的最后一个环节。
进行系统测试可以验证系统的性能，包括计算精度、控制精度、响应时间等。
在测试过程中，可以针对不同的工况进行测试，以保证模拟系统能够稳定工作。
总的来说，本文介绍了一款汽车电控燃油喷射模拟系统的开发过程。
当然，随着科技的不断发展，汽车电控燃油喷射系统的功能也在不断更新和优化，我们需要不断地进行研究和开发，以满足不同的需求。
除了本文介绍的基本开发流程，下面将更具体地讲解汽车电控燃油喷射模拟系统的一些特点和发展方向。
首先，汽车电控燃油喷射模拟系统的研究和开发方向主要有两个：一是提高汽车的燃油使用效率，二是提高汽车的动力性能。
针对不同的需求，需要进行不同的系统设计和算法开发。
例如，在提高燃油使用效率的方向上，需要更加精准地控制燃油喷射量，针对不同的工况进行优化调整，并且需要考虑优化调整对驾驶体验的影响。
AUTO TIME 153 AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计
时代汽车 www.cnautotime.com
本田汽车公司125摩托车发动机电控燃油喷射系统设计刘章棋 泸州职业技术学院，机械工程学院 四川省泸州市 646000
摘 要： 依据中国节能竞技大赛规则，本文对本田汽车公司125cc化油器式摩托车发动机进行电控燃油喷射控制设计，提高了发动机的低温起动性能和燃油利用率，实现了节能减排的目标。关键词：电控系统 节能 环保
随着燃油汽车保有量逐渐上升，人类急需解决燃油紧缺和大气环境污染问题。加快发展节能环保汽车，是我国汽车工业可持续发展的必然之路。Honda本田节能竞技大赛由本田宗一郎1981年在日本发起，每年都有来自于不同国家或地区的500支队伍到日本参赛。2006年开始，Honda本田中国技研部每年在中国广州举办本田Honda中国节能竞技大赛。燃油组比赛由赛事组委会提供一台125cc化油器式汽油摩托车发动机，各车队对发动机进行改造，自行设计车架、车身等部件，组装一辆节能赛车。在规定时间内，赛车跑完规定赛程，比较各燃油节能车消耗的燃油量。将化油器式汽油摩托车发动机进行电控系统改造，能够显著提高发动机的燃油燃烧效率，同时发动机易于启动，从而降低节能赛车的油耗。电控燃油喷射系统由传感器、ECU、执行器组成。传感器将发动机的各种物理信号转化为电信号传递给ECU，ECU经过计算比较原始数据，向执行器输出控制信号，从而实现精确发动机喷油，以达到节能减排的目的。
1 传感器（1）曲轴转速位置传感器
曲轴位置传感器是控制系统中最重要的传感器之一。曲轴位置传感器出现故障，发动机将无法启动。节能赛车的曲轴位置传感器安装在曲轴前端。它用于测量发动机的转速和曲轴旋转的位置信号，ECU根据曲轴位置传感器的信号，确定发动机基本的喷油时间和点火提前角。根据工作原理的不同，曲轴位置传感器分为磁感应式、霍尔式、光电式。目前，节能赛车上使用的是磁感应式曲轴位置传感器。（2）凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器的功用是采集凸轮轴转动角度信号，并输入电子控制单元(ECU)，此信号与曲轴位置传感器所提供的信号结合起来，判断发动机的每缸活塞的行程，从而控制气缸的喷油、确定点火时刻、以及爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。根据工作原理的不同，凸轮轴置传感器分为磁感应式、霍尔式、光电式。节能赛车凸轮轴传感器采用霍尔式，传感器的触发轮安装在发动机凸轮轴上。（3）氧传感器为了减少排气污染，在赛车发动机三元催化器的前后分别安装有两个氧传感器。根据三元催化器的原理，混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，所以在发动机排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，可以进行燃油量的闭环控制，使发动机混合气的空燃比控制在14.7左右，将发动机的有毒气体排放降低到最少，实现减排的目标。（4）空气流量传感器空气流量计用于测量进入发动机进气管的进气总量，以及进气气流的温度，并转换成电信号送至电子控制单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一。此信号的是否准确，直接影响发动机的动力性和稳定性。根据原理的不同，空气流量计分为翼片式、卡门漩涡式、热线式、热膜式。节能赛车采用大多数汽车上使用的热膜式空气流量计。将它安装于空气滤清器和节气门之间。（5）节气门位置传感器节气门位置传感器的功用是发动机是处于怠速工况、负荷工况、加速工况、减速工况，检测出发动机节气门的开度，从而知晓驾驶员的意图。它实质上是一只可变电阻器和几个开关。节能赛车的节气门位置传感器安装
汽车电控喷射系统
桑塔纳2000Gsi型轿车AJR型发动机Motronic3.8,2型电子控制系统
电控喷射系统包括燃油供给、空气供给、电路控制三部分。
控制系统的作用是采集发动机的工况信息并确定最佳喷油量、最佳喷油时刻
及最佳点火时刻。
AJR发动机电控系统由组成电控单元、传感器、执行器。
控制器ECU是电子控制系统的核心。通过分析各种来自传感器采集的反动
机工况数据，并借助于以存储在ECU中的点火特性图，计算出喷油量、点火提
前角、怠速目标转速等，再通过驱动电路驱动喷油器、点火线圈、怠速直流电机
等执行机构，完成空燃比、点火提前角、怠速转速等控制功能。
传感器是将发动机的工况及状态，汽车行驶工况和状态等物理量转变为电信
号，输送给ECU。主要包括空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传
感器、节气门位置传感器、氧传感器和爆燃传感器等。
执行器是用以执行发动机ECU发出的各种指令。主要有电动燃油泵、喷油
器、怠速控制阀、废气再循环及自诊断系统。
M3.8.2型电子控制系统将发动机的工况分成起动工况和运行工况两种。又
将运行工况分为怠速工况、部分负荷工况、全负荷工况和加减速过度工况。
电脑通过发动机转速信号识别起动工况，当发动机转速低于一定值的时，则
进入起动工况；当发动机转速高于一定值时，则退出起动工况。
通过怠速开关信号识别怠速工况，怠速开关闭合时，进入怠速工况；当节气
门位置传感器信号介于最大和最小之间时，则进入部分负荷工况；当节气门位置
传感器信号达到最大时，则进入全负荷工况。
通过节气门位置传感器信号变化率的大小和正负识别加减速过渡工况，当节
气门位置信号变化率增大并超过一定值时，进入加速工况；当节气门位置传感器
信号变化率减小并低于一定值时，进入减速工况。
（1）起动工况 根据凸轮轴位置传感器提供的信息，确定喷油顺序；根据
曲轴传感器提供的信号，确定喷油时刻和点火时刻；最后，通过驱动电路将喷油
控制信号、点火控制信号和怠速直流电动机控制信号分别输出到喷油器、点火动
力组件和怠速直流电动机，控制各执行器工作，使发动机运转。
（2）部分负荷、全负荷工况 根据凸轮轴位置传感器提供的信息，确定喷
油顺序；根据曲轴传感器提供的信号，确定喷油时刻和点火时刻；最后，通过驱
动电路将控制信号分别输出到喷油器和点火动力组件等执行器。在部分负荷时，
λ传感器的信号将会与理想值进行比较，对过稀的混合气进行加浓，对过浓的进
行减稀，进入λ闭环控制。全负荷时，驾驶员把加速踏板踩到底，发动机获得最
大功率，混合气加浓。
（3）怠速工况 电脑根据冷却液温度传感器信号计算发动机怠速转速的
目标转速，并与发动机实际转速进行比较，根据转速差（目标转速—实际转速）
的正负和大小，确定怠速直流电动机的旋转方向和节气门目标位置；再根据怠速
节气门位置传感器信号，确定节气门开度增量；最后由怠速直流电动机将节气门
驱动到目标位置，使发动机转速达到目标值。
（4）加减速过度工况 电脑还要根据节气门开度变化率的大小及正负，计
算喷油修正量（加浓或减稀）和点火提前角修正量（减小或增大），以保证加速
迅速平稳，减速节油和降低排放。
