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齿轮油的分类和选择1、我国齿轮油是如何分类的？答：我国齿轮油分二大类，一类是车辆齿轮油，包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油；另一类是工业齿轮油，其中工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油，蜗轮蜗杆油，工业开式齿轮油三种。
2、车辆齿轮油粘度是如何分类的？答：车辆齿轮油粘度分类按SAE J306分类如下：粘度等级粘度为150000mPa.s时最高温度,℃运动粘度(100℃),mm2/s最低75W 80W 85W 90 140 250 -40-26-12－－－4.1 －7. －11.0 －13.5 小于24.024.0 小于41.041.03、车辆齿轮油分几种？答：我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为CLC普通车辆齿轮油、CLD中负荷车辆齿轮油、CLE重负荷车轮齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。
其中：CLC用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥。
CLD用于手动变速器，螺旋伞齿轮使用条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。
CLE用于使用条件苛刻的准双曲面齿轮及其它条件齿轮的驱动桥。
4、车辆齿轮油粘度等级有那些？答：车辆齿轮油按100℃运动粘度和表观黏度为150000mPa.s时最高使用温度规定，分为75W、75W /90、80W/90、85W/90、90、85W/140和140七个粘度等级(牌号)。
5、齿轮油的低温表观粘度是怎样测定的？答：齿轮油的低温表观粘度是采用布氏粘度计(Brookfield)按ASTM D2983(GB/T 11145)方法测定的动力粘度，以mPa.s表示，表观粘度与后桥齿轮的低温流动性有关，通常用表观粘度为150000mPa.s时最高使用温度来确定油品的粘度等级(牌号)。
6、车辆齿轮油的规格标准有哪些？答：我国普通车辆齿轮油的标准为SH0350－92，相当于国外API GL－3；中负荷车辆齿轮油标准正在制定；重负荷车辆齿轮油标准为GB13895－92(参照采用API GL－5和MIL－L－2105D)。
第一部分化学品及企业标识化学中文名称：柴油化学英文名称：rtificial diesel oil第二部分成分/组成信息本品由碳氢化合物组成第三部分危险概述危险性类别：属一级易燃液体燃爆危险：柴油是易燃烧、易爆炸的危险品，其自燃点为335℃，燃烧后热值很高，一旦发生火灾会使油料大量汽化，从而使火势迅速扩大，难以扑灭。
第四部分急救措施皮肤接触：脱去污染的衣服，用肥皂水和清水冲洗皮肤。
眼睛接触：立即翻开上下眼皮，用清水冲洗。
严重者立即就医。
吸入：移患者到空气清新的地方，严重者就医。
食入：立即就医。
第五部分消防措施柴油是易燃烧、易爆炸的危险品。
其自燃点为335℃，燃烧后热值很高，一旦发生火灾会使油料大量汽化，从而使火势迅速扩大，难以扑灭。
因此，在使用中必须采用合理的防火和防爆措施，以确保使用安全。
首先，要加强柴油库的火种管理，严格禁止携带火种进入。
其次，沾有油料的抹布、棉纱和油手套等不要存放在油库或机库内，应放入指定的有盖铁桶内，既可防其氧化自燃，又可及时回收清洗再用。
另外，焊补柴油箱时，要经过蒸洗和灌水，直至敞开盖时没有油味后才能进行焊补作业，以防引发油箱爆炸。
严格消防措施。
柴油库及工程机械上必须配备必要的消防器材，以便能及时扑灭燃烧的油料。
柴油着火后，绝对不能用水来灭火。
因为柴油比水轻，且可在水面上燃烧，喷射的水会将柴油中流到更大范围，使燃烧面积扩大。
柴油着火时，应当用泡沫或干粉灭火器扑救，也可用侵湿的消防被或沙土将火盖灭。
第六部分泄漏应急处理一旦发生泄漏立即切断电源，关掉阀门，通知消防部门及政府部门，有效控制泄漏范围及阻止着火源发生。
第七部分操作处置和储存操作处置注意事项：场地应注意通风，操作人员必须经过专业培训。
储存注意事项：控制可燃物、断绝火源、防止电火花引起燃烧和爆炸，防止金属摩擦产生火花引起燃烧和爆炸，防止油蒸汽积聚引起燃烧和爆炸。
第八部分接触控制/个体防护操作场地：加强通风个体防护：严禁用嘴吸含汽油或其它油品，如果必须从油箱中通过胶管将汽油抽出时，可用橡皮球或油吸设备去吸；作业完毕后，要用碱水或肥皂洗手，未经洗手、洗脸、漱口，不要吸烟、饮水和进食；不要将沾有油污、油垢的工作服、手套、鞋袜带进食堂，应放于指定的更衣室、并定期清洗。
&KHYURQ 65, *UHDVH1/*,GR-11011-10-00Customer BenefitsChevron SRI Grease delivers value throughWide application range — Suitable for high rpm operation, operating temperatures ranging from -29°C to 177°C (-20°F to 350°F) and offers excellent rust protection in the presence of both salt and fresh water.Excellent oxidation stability — Providesexceptional bearing life at operating temperatures in the range of 93°C to 177°C (199°F to 350°F).Excellent rust protection — Provides superior rust protection as defined by ASTM D 1743.FeaturesChevron SRI Grease is a high temperature ball and roller bearing grease.It is formulated with ISOSYN™ base stocks, a synthetic polyurea ashless organic thickener, and high performance rust and oxidation inhibitors (the latter to provide superior rust protection in severe applications). Its texture is smooth and buttery and its color is dark green.Chevron SRI Grease passes ASTM D 1743-73 rust test with 5% synthetic sea water. It gives longerbearing life under high speed and high temperature operation than most other widely used antifriction bearing greases. ASTM D 3336 tests show that the life of a 204-K bearing lubricated with Chevron SRI Grease and operating at 150°C (302°F) and 10,000rpm is about 3000 hours. T his is nearly 10 times the life possible when using conventional lithium greases.ApplicationsChevron SRI Grease is recommended• for use in a widerange of automotive and industrial applications • for use in antifriction bearings operating at high speeds (10,000 rpm and greater)• where the operating temperatures are on the order of 150°C (302°F) and higher• where there is a likelihood that water or salt water will get into the bearings It performs satisfactorily in bearings at temperatures as low as -30°C (-22°F).Applications where Chevron SRI Grease will outperform most other greases include:• As a "life-pack" lubricant by manufacturers of automotive generators, alternators, and starters to protect against the effects of moisture and road-splash• Bearings on air-conditioning units in homes and other buildings• Unsealed electric motor bearings operating under moist conditions• Applications where silent operations are required Original Equipment Manufacturers that specifically recommend Chevron SRI Grease are:Bearing manufacturers : NSK, NTN, FAG, SKF ,NMB, GMN T orrington, and American Koyo.Electric motor manufacturers : Reliance Electric Company, U.S. Motors Division of Emerson Electric Company, T oshiba International, Magnetek National Coil Company, and Lincoln Electric.Auto manufacturers : Chrysler, General Motors,and Ford.Chevron SRI Grease is authorized by USDA for use in federally inspected meat and poultry plants as anH2 lubricant with no food contact.&KHYURQ 65, *UHDVH ¥ &RQWLQXHG GR-11011-10-00Copyright © 1999, 2000 Chevron Corporation. All rights reserved.Typical T est DataNLGI Grade 2CPS Number 254504MSDS Number6979Operating T emperature, °C(°F)Minimum Maximum-30(-22)177(350)Penetration, at 25°C(77°F)Unworked Worked255280Dropping Point, °C(°F)243(470)High T emperature Life, hours at 177°C(350°F), ASTM D 3336600Lincoln Ventmeter, psig at 30 s, at75°F 30°F 0°F -22°F 225425750uThickener, %Type8.0Polyurea ISO Viscosity Grade,Base Oil Equivalent 100Viscosity, Kinematic*cSt at 40°C cSt at 100°C 11612.3Viscosity, Saybolt*SUS at 100°F SUS at 210°F 60669.0Viscosity Index*97Flash Point, °C(°F)*260(500)Pour Point, °C(°F)*-15(+5)Texture Smooth, Buttery ColorDark GreenU vphyà r Ãqh hÃh rÃh r htrà hy r à y ÃHv à h vh v à uvpuÃq à Ãhssrp à q p à r s h prÃh rà ÃirÃr rp rqÃv à hyà h shp v tNot tested at this temperature*Determined on mineral oil extracted by vacuum filtration.。
气相色谱法测定多元醇酯型润滑油中微量三甘醇二异辛酸酯发布时间：2022-03-22T07:01:31.168Z 来源：《福光技术》2022年4期作者：管雪明[导读] 多元醇（POE）酯类合成油是通过化学合成的方法制备的一类润滑油，相比于同领域使用的矿物润滑油，它在蒸发损失、倾点、粘度、粘度指数、氧化安定性和抗磨性等方面具有显著的优点［1］，可以在极其苛刻的条件下使用，同时酯类油具有生物降解性能，被称为环境友好润滑油。
欧季亚新材料（南京）有限公司摘要：本文对基于气相色谱法测定多元醇酯中微量三甘醇二异辛酸酯的方法进行论述与研究，总结气相色谱法测定润滑油中微量三甘醇二异辛酸酯的原料试剂、仪器设备、溶液配置以及试样处理方法，并对处理结果进行系统分析，仅供参考。
关键词：多元醇酯(POE)；三甘醇二异辛酸酯(简称3G8)；气相色谱法；ZB-5HT-30m；TFAA MSTFA试剂【方法背景】多元醇（POE）酯类合成油是通过化学合成的方法制备的一类润滑油，相比于同领域使用的矿物润滑油，它在蒸发损失、倾点、粘度、粘度指数、氧化安定性和抗磨性等方面具有显著的优点［1］，可以在极其苛刻的条件下使用，同时酯类油具有生物降解性能，被称为环境友好润滑油。
多元醇酯是指分子中含有两个以上羟基的多元醇与支链脂肪酸反应的产物。
多元醇酯的合成多采用季戊四醇作为原料，与一种、两种或更多C5～C12的脂肪酸反应，得到不同黏度的多元醇酯。
在酯类油中多元醇酯的性能最好，其润滑性能最佳［2］，且其物理性能可通过改变其分子结构进行调控，因此在润滑油领域得到广泛应用。
目前国内因为技术水平等因素，POE合成油产能有限.本司生产POE酯类合成油主要应用于新型冷媒的压缩机冷冻机油；为提高设备的利用率，提升公司产能。
现场POE酯类和3G8酯类共用酯化反应釜，相互切换时可能会产生少许的交叉污染；为确保POE合成油产品的质量，严格控制其杂质含量。
本文在POE和3G8酯类GC分析的基础上，结合其分子结构和原料来源优化多元醇酯型润滑油中残留微量3G8的分析方法。
厂家（产地）：茂名石化CAS 103-55-66 密度：0.779 （g/cm3）
包装规格：140KG镀锌桶产品等级：优级品类别：烷烃执行质量标准：国标
含量》：99.9 （%）
D80溶剂油
本产品是以加裂镏份油或低硫直镏航煤为原料，经深度加氢精制后分镏而成。
本产品执行企业标准Q/MSH16-2009质量等级为合格品。
初镏点：＞200 GB/T6536
干点：＜245
密度（20C）kg/ m2实测GB/T1884
粘度（40C）, m m/s 实测GB/T265
芳烃含量，m%w 0.2 AMS140.31
闪点（闭口），C ＞80 GB/T261
硫含量，mg/kg w 2.0 SH/T0689
溴值，mgBr/100g w 30 SH/T0236
颜色（赛波特比色），号》+ 30 GB/T3555
性能与优点
.本产品溶解力强,挥发性好。
.本产品饱和烃含量大于99%产品安定性好。
.本产品镏份窄，也可度身服务。
.本产品低硫、低芳、无毒、无异味。
用途
.本产品属环保型产品，适用于作高档无味气雾剂、挥发性高速冲压油、车用喷蜡稀释剂等
行业。
SMART盾尾脂DG213详细说明
盾尾油脂（泵送型）DG-213
盾构机尾部密封主要依靠安装在盾构机尾端内周壁上的钢丝刷（此刷与衬砌环片紧密相接）和填充在钢丝刷间的止水材料间的相互作用，从而达到提高密封性能的作用。
该形式的尾部密封对大口径的盾构非常实用，是目前国际上最先进的密封技术。
而这种尾部密封对盾尾油脂的质量要求是：
①能耐受高水压、防止回填注入剂的浸入、不溶于水；
②对环片背面的凹凸面的延展性良好、在环片上的附着少；
③在压力泵上的泵送性良好；
④对尾刷具有防腐效果、对环片上的密封物质不产生负影响；
⑤产品的稳定性好且无毒价格低廉。
北京合东双科技有限公司开发、生产的“盾尾油脂DW-268”，完全能够达到以上质量要求。
是专门用于隧道盾构机盾尾密封的泵送型油脂。
技术指标
项目质量指标
外观纤维状油膏
密度25℃g/cm3 1.35±0.05
稠度25℃，150g 0.1mm 220～270
密封性3.5MPa 无漏水
挥发度80℃,5h % ≤2.5
包装与贮运
1、本产品采用250kg/桶的大口铁桶或根据用户要求包装。
2、运输：按一般化工物品运输，属非危险品，避免雨淋、曝晒和挤压，防止跌落、碰撞。
保持包装完好无损。
贮存期：自生产之日起，荫凉处存放有效期十二个月。
