盾尾油脂首填及压注方案
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地铁盾构安全操作规程(3篇)
第1篇一、前言为确保地铁盾构施工过程中的安全，防止事故发生，保障施工人员生命财产安全，特制定本规程。
本规程适用于地铁盾构施工过程中的所有操作环节。
二、施工准备1. 施工前，必须对施工现场进行详细勘察，了解地质条件、地下水情况、周边环境等因素，制定合理的施工方案。
2. 对施工人员进行安全技术培训，确保其掌握盾构施工安全操作技能。
3. 检查盾构设备、辅助设备、施工材料等是否符合要求，确保设备完好、材料合格。
4. 制定施工组织设计和操作规程，明确施工流程、安全措施、应急处置等。
三、施工操作1. 盾构掘进（1）施工前，根据隧道地质状况、埋深、地表环境、盾构姿态及管片与盾尾间隙、施工监测结果制定当班盾构掘进施工指令。
（2）严格按照盾构设备操作规程、安全操作规程以及当班的掘进指令控制盾构掘进参数与盾构姿态。
（3）施工中设专人按规定进行监测，并及时反馈，指导施工。
（4）盾构施工过程中应经常进行盾构姿态人工复核测量，同时加强轴线测量的复核制度，必须对方案及计算进行复核。
2. 盾构姿态控制（1）合理编组推进油缸，控制油缸压力值。
（2）合理控制盾构姿态，及时纠偏。
（3）在盾构掘进的同时，进行盾尾同步注浆或及时壁后注浆，及时充填衬砌环脱出盾尾形成的建筑空隙。
（4）在盾构掘进的同时，压注盾尾密封油脂，防止泥水从盾尾流入隧道内。
3. 盾构施工监控（1）加强施工监测，随时调整推进参数，控制施工后地表变形量，控制盾构、管片、设计轴线三者之间的偏差。
（2）进行地表沉降预测和提出减少沉降量的技术措施。
（3）制定明确的施工管理、施工记录和实施施工监测的制度。
四、应急处置1. 发生事故时，立即停止施工，迅速组织救援，确保人员安全。
2. 根据事故情况，采取相应的应急处置措施，如调整施工参数、改变施工工艺等。
3. 及时上报事故情况，按规定程序进行处理。
五、监督检查1. 监理单位必须对每班的测量数据进行至少一次的校验复核。
2. 定期对施工人员进行安全检查，确保施工操作符合本规程要求。
SMART盾尾油脂 DG298
SMART盾尾脂DG213详细说明
盾尾油脂（泵送型）DG-213
盾构机尾部密封主要依靠安装在盾构机尾端内周壁上的钢丝刷（此刷与衬砌环片紧密相接）和填充在钢丝刷间的止水材料间的相互作用，从而达到提高密封性能的作用。
该形式的尾部密封对大口径的盾构非常实用，是目前国际上最先进的密封技术。
而这种尾部密封对盾尾油脂的质量要求是：
①能耐受高水压、防止回填注入剂的浸入、不溶于水；
②对环片背面的凹凸面的延展性良好、在环片上的附着少；
③在压力泵上的泵送性良好；
④对尾刷具有防腐效果、对环片上的密封物质不产生负影响；
⑤产品的稳定性好且无毒价格低廉。
北京合东双科技有限公司开发、生产的“盾尾油脂DW-268”，完全能够达到以上质量要求。
是专门用于隧道盾构机盾尾密封的泵送型油脂。
技术指标
项目质量指标
外观纤维状油膏
密度25℃g/cm3 1.35±0.05
稠度25℃，150g 0.1mm 220～270
密封性3.5MPa 无漏水
挥发度80℃,5h % ≤2.5
包装与贮运
1、本产品采用250kg/桶的大口铁桶或根据用户要求包装。
2、运输：按一般化工物品运输，属非危险品，避免雨淋、曝晒和挤压，防止跌落、碰撞。
保持包装完好无损。
贮存期：自生产之日起，荫凉处存放有效期十二个月。
盾构施工盾尾油脂的管理
盾构施工盾尾油脂的管理摘要：针对盾构施工的日益普及,盾尾密封油脂在盾构隧道建设中需求不断增大的背景,分析了盾尾油脂密封原理,概括了施工中所用盾尾油脂类型及其性能要求,研究了盾尾油脂的耐水压密封性、挥发性和泵送性测试方法,为进一步规范盾尾油脂性能评价标准提供了参考.关键词; 盾构盾尾油脂盾尾密封性能Abstract: according to the rising popularity of shield tunnel, shield tail sealing grease in shield tunnel construction in increasing demand analyzed the background, oil seal shield tail principle, summarizes the construction of the oil type and the shield performance requirements, the tail of the hydraulic oil shield resistance sealing, volatile and pumping sex test methods, for the purpose of further regulating the performance evaluation standard oil shield provides reference.Key words; Shield shield tail oil shield tail the sealing performance近十年来我国的轨道交通事业发展十分迅猛，盾构法施工由于自动化程度高、节省人力、施工进度快、安全性能高、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，得到了广泛的应用，该技术涉及的学科比较多，不但有机械还有液压、电气、信息传输等，技术含量极高。
泥水盾构施工中常见问题及解决方案设计 (2)
泥水盾构始发是盾构施工中工作难点，秋水广场站始发段周围水系复杂给始发 工作增加了风险，主要措施设置两道洞门密封，可通过注浆孔，向两道密封装 置间的空腔压注盾尾油脂(成本较高)或粘度在120S左右的膨润土泥浆(成本较低) ，并持续保持充填物压力略高于盾构开挖仓泥水压，防止开挖仓浆液通过帘布 橡胶溢出，保证密封装置的密闭性，提高止水效果。
3）装备方面已给出《S367铰接密封封堵参考方案》，大概意思就是根据实际间 隙，往压环与压块之间装入相匹配的盘根密封。未实施此方案之前，建议正常 掘进时通过注聚氨酯的孔来连续注入盾尾油脂以起密封作用。
4）结合现场实际情况，此方案实施起来难度很大，需要加工新的配件，安装 时由于空间限制，有的地方还需要拆推进油缸。
高浓度膨润土注浆系统
双层洞门密封
二、盾构穿越大堤及主干道地表沉降 2.1.盾构穿越赣江大堤及主干道问题及解决方案
1）主要的风险即由于盾构掘进掌子面失稳造成地层坍塌，造成江水涌出危 及附近群众的生命和财产安全；其次在盾构穿越大堤时可能因为泥水压力过 大击穿覆土层，造成江水由盾尾密封处或管片防水薄弱位置涌入隧道，给施 工人员和设备造成威胁。
2.开累70环时，发现盾尾铰接5点钟左右方向部分紧急气囊被挤压出。 盾尾铰接5点钟方向部分紧急气囊露出
1）原因分析可能：紧急气囊误操作导致通气膨胀，结合盾尾铰接间隙比设计 值偏大，导致气囊在中盾摩擦力、注浆压力、地层压力等作用下逐步被挤压出 。
2）处理措施：目前暂时无法进行处理，先做好应急预案，备好应急材料（盘 根密封、聚氨酯等），接好管路，发现问题可及时处理，防止漏浆漏水，待到 全断面硬岩段再进行处理。近期，项目已计划组织召开专家会议。
三、泥质粉砂岩段堵仓刀盘结泥饼
3.1格栅堵塞问题及解决方案设计
3）装备方面已给出《S367铰接密封封堵参考方案》，大概意思就是根据实际间 隙，往压环与压块之间装入相匹配的盘根密封。未实施此方案之前，建议正常 掘进时通过注聚氨酯的孔来连续注入盾尾油脂以起密封作用。
4）结合现场实际情况，此方案实施起来难度很大，需要加工新的配件，安装 时由于空间限制，有的地方还需要拆推进油缸。
高浓度膨润土注浆系统
双层洞门密封
二、盾构穿越大堤及主干道地表沉降 2.1.盾构穿越赣江大堤及主干道问题及解决方案
1）主要的风险即由于盾构掘进掌子面失稳造成地层坍塌，造成江水涌出危 及附近群众的生命和财产安全；其次在盾构穿越大堤时可能因为泥水压力过 大击穿覆土层，造成江水由盾尾密封处或管片防水薄弱位置涌入隧道，给施 工人员和设备造成威胁。
2.开累70环时，发现盾尾铰接5点钟左右方向部分紧急气囊被挤压出。 盾尾铰接5点钟方向部分紧急气囊露出
1）原因分析可能：紧急气囊误操作导致通气膨胀，结合盾尾铰接间隙比设计 值偏大，导致气囊在中盾摩擦力、注浆压力、地层压力等作用下逐步被挤压出 。
2）处理措施：目前暂时无法进行处理，先做好应急预案，备好应急材料（盘 根密封、聚氨酯等），接好管路，发现问题可及时处理，防止漏浆漏水，待到 全断面硬岩段再进行处理。近期，项目已计划组织召开专家会议。
三、泥质粉砂岩段堵仓刀盘结泥饼
3.1格栅堵塞问题及解决方案设计
盾构法隧道的盾尾防水密封与盾尾密封油脂
工程技术科技风2016年11 J上D01：10.19392/ki.l671-7341.201621081盾构法隧道的盾尾防水密封与盾尾密封油脂张木中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600摘要:近些年来，隧道工程数量逐渐增多，为了满足人们的使用需求，大深度隧道工程施工也越来越多，隧道施工质量则成为人们重点关注的 焦点，尤其是盾尾密封防水施工质量，是影响整个隧道施工质量的关键性因素，因此，隧道工程施工必须重视盾尾防水密封施工。
关键词：盾构法隧道;盾尾防水密封;盾尾密封油脂以往隧道工程在施工以及使用阶段，经常会出现漏水、漏浆、漏泥等工程风险，一方面影响到隧道工程质量，另一方面影响到隧道后期的正常使用。
现如今隧道施工中所使用的盾构法能够有效规避以往隧道工程施工的缺陷，但该方法在施工阶段具有多维性的风险源，因此，在 施工中应特别注意各环节的质量控制，尤其是盾尾防水密封以及盾尾密封油脂的控制。
—'盾尾密封技术概述盾构法隧道主要是通过盾构机械挖掘、拼装并预定混凝土隧道管 片，通过不断的挖掘与拼装形成燧道，在隧道盾构推进作业中，拼装管片位于盾构机械外部，在此过程中盾壳对管片起到一定的保护作用，因此，盾壳与管片之间存在一定的间隙，在管片外壁与盾尾之间要装置密 封设备，防止泥土在填补间隙时挤压注浆渗入，以此促进盾构的正常挖掘。
盾尾密封技术主要包括盾尾密封装置与盾尾密封油脂密封原理两 部分[1]6盾尾密封装置主要是指，最初盾尾密封主要采用橡胶材质的密封 件，利用盾尾盾壳钢板断面将橡胶件进行压密止水，密封压密需要橡胶件具有较强的耐磨性，这种密封技术效果并不是太好，为了加强盾尾密封效果，目前大部分的盾尾密封技术采用了弹簧钢片以及利用钢丝刷填充油脂对盾尾进行密封。
盾尾油脂可以在密封技术中起到较好的密封和润滑作用，不仅能够保护盾尾密封材料弹簧钢片和钢丝刷，还能有效避免涂层注浆回流，使盾构隧道顺利进行。
盾尾密封油脂密封原理主要是指，在盾构挖掘 前，将油脂涂刷在钢丝刷中，油脂粘性较大能够很好的附着在钢丝刷中，起到较好的密封效果。
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上海轨道交通14号线工程土建7标中宁路站~东新路站区间
首次盾尾油脂填充
和及盾构推进盾尾油脂压注
专项方案
宏润建设集团股份有限公司
上海轨道交通14号线工程土建7标项目部
2019年9月
目录
1. 工程概况 (3)
1.1 工程简述 (3)
1.2 地质水文情况 (3)
2. 编制依据及编制目的 (6)
2.1 编制依据 (6)
2.2 编制目的 (6)
3. 实施方案 (6)
3.1 首次盾尾油脂填充工艺流程 (6)
3.2 盾构推进盾尾油脂压注要求 (7)
4. 盾尾油脂材料性能 (8)
附表1：盾尾油脂检测基础信息表 (10)
附表2：盾尾刷检测基础信息表 (11)
1. 工程概况
1.1 工程简述
中宁路站（小里程）~东新路站（大里程）区间线路由中宁路站东端头井始发后，以R=450m 曲线向东南方向偏转并沿武宁路向东走行，先后下穿武宁快速路（新建），中山北路、侧穿内环高架桩基（下穿3500砼合流污水管）、下穿凯旋北路、侧穿地铁3号线桩基后接至东新路站。
区间隧道两侧主要为公司、设计院、银行、居民小区等，线路纵断面大体呈“V”字坡。
本区间在里程SK12+484.093处设联络通道及泵站一座。
图1-1：中宁路站~东新路站区间平面图
本区间下行线盾构计划9月10日始发，上行线盾构计划9月30日始发，两线为避免相互影响，相隔应大于100环。
表1-1：中宁路站~东新路站区间平面图轴线描述表
1.2 地质水文情况 1.
2.1、地质条件
根据地质勘查报告中宁路站~东新路站区间隧道在上穿时，主要涉及的土层为： ①
1-1
杂填土、②3-1粘质粉土、②3-2砂质粉土、④淤泥质粘土、⑤1-1粘土、⑤1-2粉质粘土， 盾构在掘进断面主要位于④淤泥质粘土中，⑤1-1粘土中，盾构始发和接收时有②3-2
砂质粉土侵入盾构断面。
1.2.2、地下水
（1）潜水
浅层潜水及承压水含水层与工程施工密切相关，其主要补给来源均为大气降水和地表径流，随着季节、气候、降水量等影响而变化。
据上海区域资料，潜水水位埋深，一般离地表面约0.3～1.5m，受降雨、地表水的影响有所变化，年平均水位埋深0.5～0.7m。
设计时年平均地下水高水位埋深可按0.5m 计，年平均低水位埋深按1.5m计。
（2）承压含水层
本区间沿线揭示的第⑦
1-2层草黄～灰黄色砂质粉土及第⑦
2
层灰黄～灰色粉砂，为
第Ⅰ承压水含水层，水位一般呈周期变化，其承压水水头埋深在地表下3～11m，第⑨层为第Ⅱ承压含水层。
对本工程有影响的第Ⅰ承压水含水层水位水头呈年变幅1～3m的季节性起伏变化规律。
表1-3 地层力学性质一览表
2.编制依据及编制目的
2.1 编制依据
上海轨道交通14号线工程土建7标中宁路站~东新路站区间设计图纸
上海市轨道交通14号线工程真如站~中宁路站区间地下综合管线探测成果报告
《上海轨道交通14号线工程4标段中宁路站（不含）~东新路站（不含）区间岩土工程勘察报告》（2015.05）
《盾构法隧道施工及验收规范》（GB 50446-2017）；
《市政地下工程施工质量验收规范》（DG/TJ08-236-2013）；
《城市轨道交通工程质量安全检查指南》；
《上海轨道交通盾构盾尾油脂施工技术及管理要求（暂行）》
《上海轨道交通14号线盾构风险管控服务7标中宁路站—东新路站区间查勘报告》2.2 编制目的
地铁盾构施工，施工质量、安全控制，主要是“保头护尾”，“保头”主要指的是在盾构掘进过程中，轴线、盾构姿态要满足规范和设计要求；“护尾”指的是保护盾尾，盾尾密封是盾构法隧道施工的关键控制环节，需要严格控制盾尾油脂材料质量、始发及推进盾尾油脂充填和盾构姿态，确保盾尾有效密封。
为规范施工过程中对盾尾密封及盾尾油脂压注的施工管理，保证盾尾密封性能可靠，控制盾构施工风险，特制定本方案。
3.实施方案
3.1 首次盾尾油脂填充工艺流程
①安装盾尾刷→②搭设施工脚手架→③盾尾刷内填充油脂→④隐蔽验收→⑤油脂保护
①安装盾尾刷
盾尾刷采用三道钢丝刷，最后一道为加强型（加钢板）。
盾尾刷安装时，要保证安装牢靠。
采用φ5mm506焊条对密封盾尾刷进行焊接，焊接质量要求相邻盾尾刷之间的间距不大于3mm。
②搭设施工脚手架
首次涂抹盾尾油脂时，应搭建稳定的工作平台，确保施工人员能够有个相对稳定的操作平台，有个良好的涂抹环境，同时也方便各方人员的检查确认。
③盾尾刷内填充油脂
盾尾刷首次涂刷油脂前应清除盾尾刷及油脂仓内的杂物，为确保盾尾刷间隙填充的
质量，宜在油脂泵连接扁鸭嘴型的接头，手动将接头伸入盾尾刷间隙根部进行充填，涂刷时应均匀、分层，盾尾刷间隙特别是根部应填充密实。
每延米盾尾刷的油脂充填量不
少于10kg（不含空腔充填量）。
本次掘进采用6760mm盾构，盾尾刷共计约64延米，首涂油脂用量不少于640kg。
图3-1 扁鸭嘴型盾尾油脂压注接头
图3-2 首涂油脂压注
④隐蔽验收
邀请监理等参建单位对首次填充盾尾油脂采取全过程旁站，以监督用量和充填情
况；在填充油脂一周前，报项目公司质安部门备案，以便项目公司（或专业咨询单位）
随时抽查，便于质量控制。
⑤油脂保护
盾尾油脂涂抹完成后，为防止盾尾油脂长时间暴露在空气中水份蒸发，上部油脂掉落，可以用保鲜膜或类似材料覆盖表层，在始发拼装负环管片时，再将保护膜除去。
3.2 盾构推进盾尾油脂压注要求
由盾尾油脂及其他盾尾相关设施构成的密封系统应能承受一定的水土压力。
浅覆土
配置盾构最大工作水土压力不低于0.5MPa；深覆土配置盾构最大工作水土压力不低于
1MPa，满足封堵盾尾间隙等功能要求。
盾构拼装和推进期间，盾尾工作面不得有积水和泥砂，作业人员应能观察到整道盾尾刷工作状态。
油脂泵主要适用于管片拼装后自动泵送填注油脂仓，油脂应均匀填满油脂仓。
油脂泵送能力不小于20MPa，油脂仓油脂压力应不小于隧道底部水土压力。
正常推进情况下管片表面油脂注入量不应少于1kg/m2。
每环管片（环宽1.2m、外径Φ6600mm）油脂注入量不少于25kg。
油脂泵送系统应具有手动和自动控制功能，可实现单点和联机泵送，可实现时间模式下和压力模式下注脂的要求。
泵送控制功能可切换使用。
油脂泵送系统应设置低液位、油脂泵送压力异常、管路堵塞等报警功能，以确保油脂正常供应。
油脂出口点的分支管路应安装电控阀门和压力传感器。
施工人员应定期检查设备及读数，确保功能正常，实时掌握盾尾油脂的压力情况。
若发生盾尾渗漏情况，宜先通过漏点邻近注脂口压注油脂，并密切关注渗漏情况及时调整油脂压注点位，并采取相关应急措施。
4.盾尾油脂材料性能
1、盾尾油脂为带纤维膏状物，无味，一般按用途不同分为泵送型、人工型（首次填充）和紧急型三种。
泵送型盾尾油脂用于填充油脂仓，人工型（首次填充）盾尾油脂用于盾构始发前首次填充盾尾刷间隙，紧急型盾尾油脂用于盾构机盾尾损坏时有漏水漏浆情况下紧急密封。
2、泵送型盾尾油脂应具有良好的泵送性，在泵送过程中，在管道内无滞留、无堵塞。
紧急型盾尾油脂应能迅速止水。
3、盾尾油脂应具有良好的密封性，可耐受与盾构埋深相应的水压。
4、盾尾油脂应具有良好的稳定性和保油性，质保期内无结块离析现象。
5、盾尾油脂与盾尾钢板及钢丝刷、管片等应具有良好的粘附性。
6、盾尾油脂应具有自熄阻燃性。
7、盾尾油脂应对盾构壳体、盾尾钢板及钢丝刷、管片等无腐蚀性。
8、盾构施工单位应将首次填充盾尾油脂和盾构推进盾尾油脂纳入供应商、原材料
的报审范畴，经监理单位审核批准后方可采购。
9、盾尾油脂应存放于危险品仓库等具备存放条件的阴凉处，若露天存放应采取遮挡，以避免暴晒影响质量。
10、盾尾油脂主要性能指标要求详见下表。
4-1 盾尾油脂主要性能指标要求表
附表1：盾尾油脂检测基础信息表
附表2：盾尾刷检测基础信息表。