道路交通噪声方法确认报告

交通噪声的测量【实验目的】交通噪声是目前城市环境噪声的主要来源，通过本次实验加深对交通噪声的了解，掌握等效连续声级及累计百分数声级的概念。

【实验原理】本实验中采用等效连续声级及累计百分数声级对测量的噪声进行客观量度。

等效连续A声级据能量平均的原则，把一个工作日内各段时间内不同水平的噪声，经过计算用一个平均的 A 声级来表示。

如果在工作日内接触的是一种稳态噪声，则该噪声的等效连续 A 声级就是它的 A 声级。

累计百分数声级Ln表示在测量时间内高于Ln声级所占的时间为n%。

对于统计特性符合正态分布的噪声，其累计百分数声级与等效连续A声级之间有近似关系。

Leq≈L50+(L10-L90)2/60式中：峰值声级(L10):表示在测量时段内，有10%的时间超过的噪声级，即噪声平均最大值。

它是对人干扰较大的声级,也是交通噪声常用的评价值。

平均声级(L50):表示在测量时段内，有50%的时间超过的噪声级，即噪声的平均值。

本底声级(L90):表示在测量时段内，有90%的时间超过的噪声级，即噪声的本底值。

等效声级(Leq):是将测量时段内间歇暴露的几个A声级表示该时段内的噪声大小，是声级能量的平均值。

【实验仪器】AWA5610P型积分声级计采样点设置】道路交通噪声的测点应选在市区交通干线两路口之间，道路人行道上，距马路20cm 处，此处两交叉路口应大于50m。

测点离地高度大于1.2m，并尽可能避开周围的反射物，以减少周围反射对测试结果的影响。

【实验步骤】1、准备好实验仪器，打开电源稳定后，用校准仪对仪器进行校准。

2、测量时每隔5秒记一个瞬时A声级，连续记录200个数据。

测量的同时记录交通流量。

3、将200个数据从小到大排列，分别找出L10、L90 L50 带入公式计算。

【注意事项】1、测量场地应平坦而空旷，在测试中心以25米为半径的范围内，不应有大的反射物，如建筑物、围墙等。

2、测试场地跑道应有20米以上的平直、干燥的沥青路面或混凝土路面。

城市交通噪声的测量与评估实验报告13城乡规划2班一、实验原理1.城市交通干线两旁噪声来源复杂，主要有发动机噪声，汽车排气噪声，轮胎路面摩擦噪声等，其复杂的声场只能通过仪器测量其统计百分数A声级来确定。

2.选取某主干道旁三个测点，每组测量使用声级计每5s采样一次，共测量200次（实220次）以统计分析。

3.噪声评价需要用统计百分数A声级Ln和等效连续A声级Leq，Ln分为L10、L50、L90，分别为峰值噪声，平均噪声和本底噪声。

Leq可由如下公式求得Leq=10lg[(1/n) *∑10^0.1Lpi]在试验中用近似公式Leq=L50+（L10-L90）/60代替。

4.统计在10min中内的车流量n以计算每小时道路截面的车流量N。

N=2*6*n二、测点布置图A测点一：瘦狗岭路613号B测点二：瘦狗岭路555号广州市水务局C测点三：国立中山大学天桥下三、测量原始数据及计算过程导入excel 表格从大到小进行排序求得L10,L50<L90并由公式Leq=L50+（L10-L90）/60求出LeqLeq L10 L50 L90 Leq测地一76.5 71.8 69.8 71.91测点二77.2 72.3 70.6 72.41测点三80.1 77.8 75.5 77.88同时记录车流量数据以获得道路截面车流量N=n*2*6n（日间）小型车中型车大型车测点一10:40 478 38 33侧点二10:52 705 70 46测点三11:08 456 46 50N（日间）小型车中型车大型车测点一5736 456 396侧点二8460 840 492测点三5472 552 600四、标准对应城市５类环境噪声标准值如下：?类别??? 昼间???? 夜间?０类???５０分贝??４０分贝?一类???５５分贝??４５分贝?二类???６０分贝??５０分贝?三类???６５分贝??５５分贝?四类???７０分贝??５５分贝?（１）０类标准适用于疗养区、高级别墅区、高级宾馆区等特别需要安静的区域。

第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实地监测，了解和掌握交通噪声的分布规律、强度特点以及影响因素，为城市交通噪声污染的防治提供科学依据。

实验内容主要包括以下几方面：1. 熟悉和掌握声级计的使用方法；2. 定点测量法在交通噪声监测中的应用；3. 交通噪声的等效声级、统计声级和标准偏差的计算；4. 分析交通噪声污染现状，提出减噪建议。

二、实验原理1. 交通噪声主要来源于各种交通运输工具的行驶、振动和喇叭声等，如汽车、摩托车、电动车、公交车等。

2. 声级计是测量声压级的仪器，其单位为分贝（dB）。

3. 等效声级（Leq）是描述一段时间内噪声的平均水平，单位为dB（A）。

4. 统计声级（Lmax、Lmin）是描述一段时间内噪声的最大值和最小值。

5. 标准偏差（SD）是描述一组数据波动程度的指标。

三、实验方法1. 实验地点选择：选择城市主要交通道路，如主干道、次干道等，具有代表性的路段进行监测。

2. 测点布设：在每个路段上，选取距离交叉口50米以上的位置，设置测点，测点位于人行道上，距离路面1.2米处。

3. 测量时间：每次测量时间为30分钟，每天进行三次测量，分别对应早晚高峰和白天平峰时段。

4. 测量仪器：使用声级计进行噪声测量，测量范围为30-130dB（A）。

四、实验结果与分析1. 实验数据统计根据实验数据，对等效声级、统计声级和标准偏差进行计算，结果如下：- 等效声级（Leq）：白天平均值为70.2dB（A），夜间平均值为58.5dB（A）；- 统计声级（Lmax、Lmin）：白天最大值为85dB（A），最小值为65dB（A）；夜间最大值为75dB（A），最小值为55dB（A）；- 标准偏差（SD）：白天为4.5dB（A），夜间为3.2dB（A）。

2. 交通噪声污染现状分析（1）白天交通噪声污染较严重，主要原因是车流量大，车速较快，导致噪声强度较高。

（2）夜间交通噪声污染相对较轻，主要原因是车流量减少，车速降低。

交通噪声实验报告交通噪声实验报告一、实验目的本次实验的目的是探究不同交通工具在不同距离下产生的噪声差异，并通过对比分析得出结论，为城市环境噪声控制提供参考。

二、实验器材1. 测量仪器：音频采集卡、麦克风、计算机。

2. 实验场地：室内和室外两个场地。

3. 实验样本：汽车、公交车、摩托车、自行车等多种交通工具。

三、实验步骤1. 实验前准备：（1）选择合适的场地进行实验，确保环境安静且无干扰因素。

（2）设置好测量仪器，包括音频采集卡和麦克风等设备。

2. 实验过程：（1）在室内和室外两个场地分别放置各种交通工具，并记录每辆车辆的型号和排量等信息。

（2）调整好测量仪器，开始进行录音。

每辆车分别从距离其10米、20米和30米处经过，每个距离段均录制3次，共计36组数据。

3. 实验后处理：（1）将所得数据导入计算机，利用音频处理软件进行分析和处理。

（2）根据噪声级别等指标，对各交通工具在不同距离下的噪声水平进行比较和分析。

四、实验结果1. 不同交通工具在不同距离下的噪声水平通过对实验数据的统计和分析，得出以下结论：（1）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。

（2）随着距离的增加，各种交通工具产生的噪声水平均有所降低，但降幅不一。

（3）在相同距离下，不同型号、排量等参数的交通工具产生的噪声水平也存在差异。

2. 实验结果分析本次实验结果表明，城市中各种交通工具所产生的噪声水平存在差异，并且随着距离的增加而逐渐降低。

这说明在城市环境中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。

五、实验结论通过本次实验，我们得出了以下结论：（1）不同型号、排量等参数的交通工具在不同距离下产生的噪声水平存在差异。

（2）汽车、公交车和摩托车产生的噪声水平相对较高，自行车产生的噪声水平相对较低。

（3）城市中控制交通噪声需要采取多种措施，包括限制车辆行驶速度、提高车辆排放标准、建设隔音屏障等。

交通噪声治理情况汇报近年来，随着城市交通的不断发展，交通噪声问题日益突出，给人们的生活带来了诸多困扰。

为了有效治理交通噪声，我市采取了一系列措施，取得了一定的成效。

首先，我们加强了交通管理，严格控制车辆噪声排放。

我们对城市主要道路上的机动车进行了排放标准的监测，对不符合排放标准的车辆进行了处罚，并对违规排放的车辆进行了强制下线整治。

通过这一举措，有效减少了交通噪声的来源，改善了城市环境。

其次，我们加大了道路隔音设施的建设力度。

针对交通繁忙的主要道路和交叉口，我们进行了隔音设施的改造和增设工作，采用吸音材料和隔音屏障，有效减少了交通噪声对周边居民的影响。

同时，我们还对城市主要道路进行了重新规划，将噪声源与居民区相分离，减少了噪声对居民生活的干扰。

此外，我们还加强了对交通噪声的监测和评估工作。

我们建立了城市交通噪声监测网络，对城市主要道路和交叉口的噪声进行了实时监测，并对监测数据进行了分析和评估。

通过这一工作，我们及时了解了交通噪声的分布和变化规律，为制定有效的治理措施提供了科学依据。

最后，我们还开展了交通噪声治理的宣传教育工作。

我们利用各种宣传途径，向市民普及交通噪声对健康的危害和减少交通噪声的方法，提高了市民的环境保护意识，形成了全社会共同治理交通噪声的良好氛围。

在今后的工作中，我们将继续加大对交通噪声治理工作的投入，进一步完善交通噪声监测网络，加强对交通噪声的监测和评估工作，推动交通噪声治理工作向纵深发展，为城市居民营造一个安静舒适的生活环境。

同时，我们也希望广大市民能够积极支持和配合我们的工作，共同为城市交通噪声治理贡献自己的力量。

通过以上汇报，相信大家对我市交通噪声治理工作有了更加全面的了解。

我们将不断努力，为改善城市交通噪声环境做出更大的贡献。

感谢大家的支持和关注！。

关于马路噪音的研究报告一、调查原因我坐在家里写作业，旁边有一条马路，经常有车辆来往，影响着我的生活。

于是，我针对马路噪音污染作了一次调查。

二、调查方法1．向身边的人询问是否经常受噪音的影响，有没有干扰正常生活。

2．感受马路噪音给我们的生活带来烦恼和影响。

3、通过网络了解马路噪音给我们的健康带来的危害。

信息渠道涉及的方面具体内容访问邻居噪音对生活的影响影响睡眠质量、正常学习和生活。

亲身体验噪音对学习的影响轻微的噪音会让人觉得心烦，噪音大，人耳朵痛、头昏脑涨。

三、资料整理四、结论1、通过亲身调查，发现我们生活中到处存在着噪音，家里的各种电器，如洗衣机、电视机、空调机等发出噪音。

楼下摆卖的小马路上的噪音不但影响听力，而且影响注意的集中。

因特网 噪音对视力的损害 噪声达到90分贝，眼球识别弱光时间延长；噪声达到95分贝时，40％的人瞳孔放大，视模糊；而噪达到115分贝时，多数人的眼球对亮度的适应都有不同程度的减弱。

间处于噪声环境中的人对噪声红白色视野缩小80％。

贩、商场里不停地放音乐、汽车经过、工地施工，噪音无处不在。

2．噪声污染对人体健康的损害：噪音污染早已成为城市环境的一大公害。

国外早就有“噪音病”一词。

科学研究表明，噪音会损害健康，人长时间工作、生活在噪声大的环境中，对中枢神经系统的刺激大，严重者会导致中枢神经系统功能紊乱。

噪音长期作用于中枢神经系统，会使大脑皮层兴奋和抑制的平衡失调，导致条件反射异常、脑血管张力受损害，使人头疼、头晕、耳鸣、失眠多梦全身疲乏无力，还会引起消化不良、胃溃疡及高血压、冠心病、动脉硬化等。

噪音对人体健康的危害是多方面的。

最容易受到关注的是它对听力的损害，噪音会引起耳部不适，导致听力下降。

3、通过对班内同学的调查，发现噪音对某些同学的生活也造成了影响，如影响睡眠，干扰正常学习等。

五、建议1、靠近马路的楼房可以安装隔音玻璃，使从外界传入的噪音减少。

2、我们建议有关部门尽力整治城市噪音污染的现象。

交通噪声实验报告1. 引言交通噪声是城市生活中常见的环境问题，对人们的健康和生活质量产生了许多负面影响。

本实验旨在通过测量和分析交通噪声，深入探讨其特征及对人体的影响，从而提出相关对策和建议。

2. 实验设计2.1 实验目标本实验的目标是通过测量交通噪声的声级和频谱特性，了解其时域和频域的分布情况。

2.2 实验方法1.选择不同交通场景进行实地测量，包括大型道路、交叉口、高架桥等。

2.使用专业的声级计和频谱分析仪进行测量。

3.将测得的数据记录下来，并进行数据处理和分析。

2.3 实验步骤1.在每个交通场景中选择合适的位置设置测量点。

2.使用声级计进行噪声测量，记录测得的声级数值。

3.使用频谱分析仪测量交通噪声的频谱特性。

4.将测得的数据整理并进行分析。

3. 实验结果3.1 声级测量结果以下是在不同交通场景下的声级测量结果：•大型道路：平均声级为70 dB，峰值声级可达85 dB。

•交叉口：平均声级为75 dB，峰值声级可达90 dB。

•高架桥：平均声级为80 dB，峰值声级可达95 dB。

通过对测量数据的统计分析，我们可以发现交通噪声在不同交通场景下存在明显的差异，且峰值声级普遍较高。

3.2 频谱分析结果以下是在不同交通场景下的频谱分析结果：•大型道路：主要频率集中在100 Hz到1 kHz之间。

•交叉口：主要频率集中在1 kHz到4 kHz之间。

•高架桥：主要频率集中在4 kHz到8 kHz之间。

通过对频谱分析结果的观察，我们可以发现不同交通场景下交通噪声的频谱特性存在显著差异，这也反映了交通噪声的复杂性。

4. 讨论与建议4.1 噪声对人体的影响交通噪声对人体的影响包括睡眠质量下降、听力受损、心理压力增加等。

根据我们的实验结果，交通噪声的声级普遍较高，特别是在交叉口和高架桥等交通密集区域，峰值声级更是可达到危险水平。

频谱分析结果也表明交通噪声的频率分布范围广泛，可能对人体的听觉系统造成更大的负担。

4.2 对策和建议为了减少交通噪声对人们的影响，我们提出以下对策和建议：1.城市规划中应该考虑交通噪声的因素，合理规划道路和建筑物的位置。

马路噪音的研究报告摘要：马路噪音是城市居民普遍面临的问题之一，对人们的身心健康产生不利影响。

本文通过搜集相关文献、实地调查以及噪音监测，对马路噪音的特点、影响因素以及可能的治理措施进行了研究。

结果表明，马路噪音主要由车辆行驶产生，其强度受多种因素影响，包括车流量、车速、道路状况等。

针对马路噪音问题，可以从交通管理、道路设计优化、车辆技术改进等方面入手，采取一系列措施进行治理，以减少马路噪音对城市居民的影响。

1. 引言随着城市化的不断发展和机动车辆数量的增加，马路噪音成为了城市居民普遍面临的问题之一。

长期暴露在高强度噪音环境下，会造成人们的身心健康受损，甚至引发一系列疾病。

因此，研究马路噪音的特点、影响因素以及可能的治理措施具有重要意义。

2. 马路噪音的特点马路噪音通常分为交通噪音和道路噪音两个部分。

交通噪音是由于车辆行驶引起的噪音，主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎与道路摩擦噪音等。

道路噪音是因道路表面不平整引起的辐射噪音。

马路噪音的特点是频率广泛，强度较高，对周围环境及居民产生较大的影响。

3. 马路噪音的影响因素马路噪音的强度受多种因素影响。

首先是车流量的影响，车流量越大，噪音强度也随之增加。

其次是车速对噪音的影响，车辆高速行驶时噪音较大。

同时，道路的状况也会影响噪音的产生和传播，破损路面会引起更高强度的噪音。

4. 马路噪音的影响马路噪音对人类的身心健康产生不利影响。

长期暴露在高强度噪音环境下，会引起人的听力受损，导致失眠、焦虑、抑郁等心理问题，甚至对心血管、神经系统等产生严重的影响。

5. 马路噪音的治理措施针对马路噪音问题，可以从多个方面进行治理。

首先，交通管理是减少马路噪音的重要措施之一。

合理规划交通组织，减少车辆拥堵，缓解交通压力，可以有效降低噪音的产生。

其次，道路设计优化也是减少道路噪音的关键所在。

合理设计隔音墙、绿化带等，减少噪音的传播。

此外，车辆技术的改进也可以减少马路噪音的产生。

交通噪声报告一、简介交通噪声是指由交通工具、道路设施以及交通运输活动所产生的噪声。

交通噪声是城市生活中普遍存在的环境问题，对居民的生活质量和健康造成了一定的影响。

本报告将对交通噪声的特征、影响以及相关的管理措施进行分析和讨论。

二、交通噪声的特征1. 高峰时段的噪声水平较高：通常情况下，交通噪声在早晚高峰时段会达到最高峰，主要是由于车辆的密集行驶导致的。

2. 不同类型车辆的产生的噪声差异：卡车和摩托车等大型车辆通常会产生比轿车更高的噪声水平。

3. 噪声的频谱特性：交通噪声的频谱主要集中在低频段，这是由于发动机和车轮转动产生的低频振动所致。

三、交通噪声对人类的影响1. 影响居民的安静休息：交通噪声会干扰人们的睡眠质量，导致睡眠障碍和疲劳。

2. 对身心健康的不良影响：长期处于噪声环境中会增加患心脏病、高血压等疾病的风险，还可能引发情绪不稳定和精神压力。

3. 对学习和工作的影响：交通噪声会干扰学校和办公室中的学习和工作效率，降低人们的集中力和注意力。

四、交通噪声管理措施1. 道路规划和设计：在城市规划和道路设计过程中，应考虑减少噪声的措施，如远离居住区的规划、设置噪声隔离设施等。

2. 车辆噪声控制：制定严格的车辆噪声排放标准，加强对车辆的检测和监管，减少高噪声车辆的使用。

3. 噪声屏障的建设：在道路两侧或附近建设噪声屏障，有效隔绝噪声的传播，保护周边居民的安宁。

4. 室内隔音和保护措施：改善居民室内环境的隔音性能，减少噪声对室内空间的传播。

五、结论交通噪声是城市化进程中无法避免的问题，对人们的生活和健康造成了一定的影响。

通过合理规划、控制噪声源和加强管理措施，可以减少交通噪声对居民的不良影响，提高城市居民的生活质量和健康水平。

政府和相关部门应当加强对交通噪声问题的重视，不断完善管理政策和措施，为居民创造一个安静和舒适的生活环境。

交通噪声报告模板1. 背景介绍城市化进程加速，人口的增长和交通工具的增加导致了交通噪声的严重污染。

为了解决交通噪声问题，需要对此进行深入调查和研究，以制订出可行的解决方案。

为此，本文提供了一个交通噪声报告的模板，以便进行调查和处理。

2. 报告目的本报告旨在提供一个交通噪声调查的模板，以帮助相关机构或部门开展交通噪声的调查工作，并对调查内容进行汇总和整理，以制订出有效的对策和措施。

3. 调查内容本次交通噪声调查需要涵盖以下内容：3.1 调查范围交通噪声的污染范围通常是非常广泛的。

因此，我们需要对调查范围进行明确规定，以便更好的调查交通噪声对周围环境的影响。

通常而言，范围需要包括：•道路噪声：即车辆在道路上行驶过程中所产生的噪声；•铁路噪声：即火车等铁路交通工具行驶所产生的噪声；•航空噪声：即航空交通工具起降时产生的噪声。

3.2 噪声指标为了更好地了解交通噪声对周围环境造成的影响，我们需要对噪声指标进行了解。

常用的指标包括：•噪声频率：即噪声所产生的声波频率，越高表示噪声越尖锐；•噪声强度：即噪声的声量大小，以分贝(dB)为单位；•声学感受性：即噪声对人的生理和心理的影响。

3.3 调查方法及工具为了对交通噪声进行调查，我们需要采用一定的方法和工具，以便更好地获取相关数据。

通常而言，调查工具可以包括：•噪声计:采集噪声强度和频率的专业测量仪器；•监控设备：如视频监控设备、麦克风等设备，可获取噪音事件的类型、持续时间及强度等数据；•问卷调查：调查当地居民、商户和行人的对交通噪声的感知和评价等数据。

4. 调查结果与分析通过上述调查方法，我们可以获得大量的数据，并进行分析。

可以包括以下几个方面：4.1 噪声分布通过统计分析，我们可以了解到噪声的分布情况，从而更好的进行定位和治理。

同时我们还可以获得以下数据：•不同街道、小区、商业区的噪声强度分布状况；•不同时间段内的噪声强度分布状况；•噪声强度达到噪声标准之上的频率分布情况等。