下载文档原格式
城市交通噪声分析及解决方案摘要：近年来，随着改革开放的加深，我国汽车保有量飞速上涨，所以交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、娱乐等方面的影响也呈现恶化的趋势。
交通噪声污染也就变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民非常关注的环境污染问题之一。
根据最近调查显示，鉴于噪声会对人的心理以及机体造成很多不良影响，对神经系统和心血管系统造成危害更为突出；噪音还会损害儿童的大脑，长时间生活于噪声环境里的孩子，智力发育要比在安静环境里的儿童明显低很多。
考虑到人们的正常生活，控制和减少交通噪声已刻不容缓。
本文通过简要对城市交通噪音的分析以及提出的一些解决方案，希望对从事此事业的人员提供帮助。
关键词：噪声；污染；创新1.当今国内城市道路交通噪声污染状况城市道路交通噪声污染，早就成为了人们关注的热点话题。
多次的交通环境调查显示，噪声污染的控制均不甚理想。
很多大城市现状调查结果显示。
道路两侧的居民地带受交通噪声污染都十分严重。
历时一年时间的调查，对全国的518条次干路以上公路两侧的众多建筑物进行了大量的考察。
其中，包括民用住宅、学校和医院，数量达6300多座。
调查结果显示，各等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度是不同的。
高速路两侧的建筑受影响程度尤为严重，可以说交通噪声污染对其周边居民的生活影响非常大[1]。
2.城市道路交通噪声的分析2.1机动噪声2.1.1动力噪音分析机动车辆是产生噪音的最主要因素，发动机噪音的控制对于汽车噪声的控制非常关键。
进气噪声，发动机的噪音产生的主要原因之一，因为发动机的空气动力噪声，会随着发动机转速的提高而大大增强。
2.1.2轮胎噪音分析轮胎噪声也是道路交通噪声的重要噪声源，也是一个不容忽视的因素。
由于轮胎噪声本身的噪音机制比较复杂，对各种设备的先进性和方法性要求非常高。
当在正常情况下，车辆行驶较快的时候也会发出很大的噪声；当路面潮湿，且车辆速度行驶较慢的时候，噪音尤为明显。
2.2非机动车噪音非机动车辆的噪音主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声。
在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级随着城市化的进程和交通工具的普及，交通噪声已经成为影响人们生活质量的主要因素之一。
为了了解这一问题，我们在某个道路的三个路段进行了交通噪声的等效声级测量，并对结果进行了深入分析。
通过本次测量，我们希望可以了解交通噪声的实际情况，为减少交通噪声污染提供数据支持。
1. 测量背景在某个道路的三个路段，我们分别选择了道路起点、中间段和终点进行交通噪声的等效声级测量。
为了保证测量的准确性，我们选择了工作日和周末两个不同时间段进行测量，并在不同的天气条件下进行了多次测量，以保证结果的可靠性。
通过这一系列的测量工作，我们得到了大量的数据，并对数据进行了深入分析。
2. 测量结果通过测量，我们得到了道路三个路段的交通噪声等效声级的具体数据，以分贝（dB）为单位。
在不同时间段和天气条件下，交通噪声的等效声级存在一定的差异，但总体上处于一个相对较高的水平。
特别是在工作日的上下班高峰期，交通噪声的等效声级普遍较高，并且存在一定的噪声峰值。
通过数据分析，我们可以清晰地看到交通噪声对周围居民的影响，特别是对居住在道路附近的居民。
3. 数据分析在对测量结果进行深入分析后，我们发现了一些有趣的现象。
道路起点的交通噪声等效声级较高，主要来自于车辆的启动和刹车声，以及车辆驶过坑洼路面所产生的共振噪声。
而道路中间段的交通噪声等效声级也较高，主要来自于车辆的巡航噪声和高速通过路口所产生的喇叭声。
而道路终点的交通噪声等效声级相对较低，主要来自于车辆的减速和停车声。
另外，在周末的测量中，交通噪声等效声级相对较低，但仍然存在一定的噪声污染。
通过这些分析，我们可以清晰地了解道路三个路段的交通噪声特点和分布规律。
4. 总结和展望通过本次测量和数据分析，我们了解了某个道路三个路段的交通噪声情况，并为减少交通噪声污染提供了数据支持。
未来，我们将进一步深入研究交通噪声的来源和传播规律，提出更加有效的减噪措施，并促进交通噪声的减少，为城市居民营造一个更加宁静、舒适的生活环境。
交通噪声治理方案及实例
概述
交通噪声是城市中常见的环境问题之一。
为了减少交通噪声对
居民和环境的影响，需要制定有效的治理方案。
本文将介绍交通噪
声治理的一般原则，并提供一些实例来说明这些原则的应用。
治理原则
1. 规划控制：通过科学的交通规划，合理分配道路和公共交通
设施，减少交通堵塞和噪声产生机会。
2. 减速限噪：设立限速措施，鼓励驾驶员减速，减少车辆引起
的噪声。
3. 隔离噪声源：采取有效的隔音措施，如修建隔音墙、设置噪
声屏障等，降低噪声对周围居民的影响。
4. 交通管制：采取交通管理措施，如控制车辆通行时间和路线，减少噪声污染。
5. 提高车辆技术标准：鼓励使用低噪声车辆，推广电动车和混
合动力车辆等绿色交通工具。
6. 教育宣传：加强公众意识，提倡文明驾驶、减少噪声污染的
行为。
实例介绍
1. 道路改造：通过对道路进行改造，使用防噪材料铺设道路，减少车辆行驶噪声。
2. 建设隔音墙：在交通密集区域，修建高度适当的隔音墙，隔离道路噪声。
3. 提供优先公交车道：为公共交通提供独立车道，减少公交车由于交通堵塞而产生的噪声。
4. 交通管制措施：设立禁行区域或限制通行时间，减少交通流量和噪声。
5. 推广绿色交通工具：鼓励使用电动车、自行车等绿色出行方式，减少机动车噪声。
总结
交通噪声治理需要综合考虑技术手段、管理措施和公众参与。
通过合理规划、防治手段的应用以及公众意识的提升，可有效减少交通噪声对人们生活的影响，创造更舒适、健康的城市环境。
改善交通噪声的措施引言随着城市化的不断发展，交通噪声已经成为一个普遍存在的问题。
随着越来越多的车辆在道路上行驶，机动车噪声、交通信号声以及路面摩擦噪声等都对城市居民的生活产生了负面影响。
为了改善交通噪声，许多措施已经被采取，本文将介绍一些可行的方案。
措施一：交通管控交通管控是改善交通噪声的一种重要手段。
通过限制车辆数量、减少交通拥堵等措施，可以有效地降低交通噪声的产生。
其中，以下措施是可以考虑的：1.限制机动车数量：限制机动车数量可以有效减少道路上的车流量，从而降低交通噪声。
这可以通过政府实施定额分配汽车牌照的方式实现。
2.推广公共交通工具：加大对公共交通工具的投入，提高其频率和舒适性，鼓励市民使用公共交通工具代替私家车出行，以降低交通噪声的产生。
3.交通拥堵缓解：通过合理的交通信号控制和道路规划，减少交通拥堵，降低交通噪声的产生。
措施二：交通设施改善除了交通管控外，改善交通设施也可以有效减少交通噪声。
以下是一些可行的方案：1.路面改进：采用低噪声路面材料，减少车辆与路面摩擦产生的噪声。
同时，定期维护和修复路面，保持路面平整，减少车辆经过时所产生的震动和噪声。
2.隔音屏障的建设：在交通密集区域的道路两侧建立隔音屏障，以阻挡交通噪声的传播。
隔音屏障可以采用多种材料，如混凝土、玻璃等，来有效减少交通噪声的影响范围。
3.噪声抑制技术的应用：采用噪声抑制技术，如降噪隔音材料的应用，可以在交通工具内部和周围环境中减少噪声的传播和产生。
措施三：教育和宣传除了交通管控和交通设施改善外，教育和宣传也是减少交通噪声的重要手段。
以下是一些可行的方案：1.增加交通噪声意识：通过教育和宣传活动，提高市民对交通噪声的认知和了解。
加强对噪声污染的危害性宣传，鼓励市民积极采取措施减少交通噪声的产生，如选择低噪声交通工具、减少高峰时段的出行等。
2.提倡环保驾驶行为：通过教育和宣传活动，倡导市民采取环保驾驶行为，如避免急加急刹、减少噪音污染等。
噪声标准对于交通运输行业的要求和管理噪声是城市发展和交通运输行业发展不可避免的副产品之一。
随着交通运输行业的不断发展，噪声污染问题日益突出，给居民的生活和环境带来了严重影响。
为了保障公众的健康和生活质量，各国纷纷制定了相应的噪声标准来要求和管理交通运输行业，以达到减少噪声污染的目的。
一、噪声标准的背景和必要性随着城市交通运输事业的不断发展壮大，交通工具带来的噪声污染成为一个亟待解决的问题。
噪声不仅影响了人们的身体健康，还会干扰人们的学习、工作和休息，降低生活质量。
为了保障公众权益，减少噪声污染对社会的不良影响，各国纷纷制定了噪声标准，对交通运输行业的噪声进行要求和管理。
二、噪声标准的内容和要求1. 噪声标准的制定依据噪声标准的制定需要考虑到环境和公众健康的保护，同时也需要考虑交通运输行业的实际情况。
噪声标准的制定依据通常包括：环境保护法律法规、相关国际标准、公众健康保护政策等。
2. 噪声限制数值噪声标准对于交通运输行业通常会制定相应的噪声限制数值。
这些数值根据不同交通工具的噪声特性和使用环境的不同而有所区别。
例如，对于道路交通，通常会规定白天和夜间的噪声限制数值，分别用于道路交通和停车场的噪声控制。
3. 监测与检测方法噪声标准的实施需要依靠有效的监测与检测方法。
监测与检测方法通常包括噪声传感器的使用、数据采集和分析等。
监测与检测方法的准确性和可靠性对于噪声标准的有效实施至关重要。
三、噪声标准在交通运输行业的管理1. 技术手段的应用交通运输行业通过引入各种技术手段来减少噪声污染。
比如，在汽车制造领域，采用低噪声发动机和减振系统等技术来降低汽车噪声；在轨道交通领域，采用隔音墙和减速装置等手段来降低列车噪声。
技术手段的应用可以有效降低交通运输行业的噪声影响。
2. 监管与执法噪声标准的实施需要监管与执法的支持。
相关部门应加强对交通运输行业的噪声管理和监督，加大执法力度，对违反噪声标准的交通运输工具进行处罚，并督促企业落实噪声治理措施。
交通噪音测量及分析一. 论述1噪声定义及影响从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律震荡称之为噪声。
从环境保护角度而论，凡是人们所不需要声音统称为噪声。
噪声显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。
噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们社会、家庭活动。
噪声对人类危害个是多方面，其主要表现为对听力损伤、睡眠干扰、人体生理和心理影响。
当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋。
超过140分贝噪声会引起眼球振动、视觉模糊，呼吸、脉搏、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。
2产生交通噪声因素交通噪声污染问题产生原因，主要有两个方面是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。
二是由于地面交通设施建设或是运行造成环境噪声污染。
除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量增加，或运行参数改变（如铁路提速），还可能产生新噪声污染问丿3影响交通噪声因素及防治方法影响因素1、邻近公路车流量越髙，噪音越大。
主干道上肯定会比在小区市政路噪得多。
2、邻近公路车速越高，噪音越大。
3、重型车辆比例越高，噪音越大，例如货柜车（集装箱车辆）。
4、公路路面质量越低，噪音越大。
同样路面质量，有减速带也会比没有减速带吵。
5、离公路越近，噪音越大。
同一辆重型货车经过时，离公路10 米位置高5.5米住宅（平面直线距离）衰减0.3分贝,30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。
6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高，噪音越大。
认为住得高点就远离噪音想法是错。
7、有道路隔音屏障，要比没有隔音屏障轻。
8、有建筑体阻隔要比没有影响轻。
防治方法1. 合理规划布局交通噪声源及工业企业、建筑施工等噪声源不同，一般很难通过噪声管制手段（如限期达标、停产停业）解决其污染问题，而主要是通过合理规划进行提前预防，这才是根本性措施；一旦交通噪声污染已经构成，治理难度是很大，有时甚至完全没有条件。
交通道路噪音排放标准
城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB。
知识拓展：
国家《环境噪声污染防治法》中，把超过国家规定的环境噪声排放标准，并干扰他人正常生活、工作和学习的现象，称为环境噪声污染。
此外，国家《城市区域噪声标准》中，明确规定了城市五类区域的环境噪声最高限值：
疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB(分贝)、夜间(指22时至次日6时，下同)40dB;
以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB;
居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB;
工业区，昼间65dB、夜间55dB;
城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB。
城市交通噪声分类及治理措施一、城市交通噪声污染的分类（一）城市道路交通噪声城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题，城市道路交通环境污染主要有大气污染和噪声污染。
据测定，汽车在行驶中的噪声为80～90，在城市快速道路上高速行驶的车流噪声接近100。
道路交通噪声计算，要根据交通量、平均行车速度、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算因为传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。
现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。
该系统包括系统机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。
其功能是：根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。
根据环境质量标准，做出换环境污染指标（噪声污染指数）。
将处理结果实行储存和更新。
（二）城市轨道交通噪声随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，当前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。
我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通因为其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。
城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。
城市轨道车辆因为运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。
地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却塔噪声。
高架轻轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。
（三）城市公路交通噪声城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。
城市道路交通噪声治理措施分析1. 引言1.1 背景介绍城市道路交通噪声是城市环境中一种常见的污染源，长期暴露在高强度的交通噪声中会对人们的健康和生活质量造成不良影响。
随着城市化进程的不断加速，城市道路交通噪声治理已成为当前城市环境管理的重要课题。
传统的城市噪声治理方式主要依靠隔离带和降噪设施的建设，但这些手段在根本上无法解决交通噪声带来的问题。
需要从根本上入手，探索更有效的城市道路交通噪声治理措施，以提升城市居民的生活质量和健康水平。
在城市道路交通噪声治理的研究中，需要对城市道路交通噪声的特点进行深入分析，了解其来源、传播规律和影响范围，从而有针对性地制定有效的治理措施。
也需要对当前城市道路交通噪声治理的现状进行全面评估，发现存在的问题和不足，为进一步提升城市道路交通噪声治理水平提供参考依据。
本研究旨在通过分析城市道路交通噪声的特点和现状，探讨有效的噪声治理措施，评估治理效果并展望未来的发展趋势，以为城市道路交通噪声治理提供理论支持和实践指导。
1.2 研究目的城市道路交通噪声治理的研究目的是为了有效减少城市道路交通噪声对人们生活质量和健康的影响，改善城市交通环境，提升城市居民的生活品质。
通过深入分析城市道路交通噪声的特点和现状，探讨有效的噪声治理措施，评估治理效果，探讨技术发展趋势，本研究旨在为城市道路交通噪声治理提供科学依据和实际操作指导，为城市交通管理部门和决策者提供决策支持，为居民创造良好的生活环境。
通过研究城市道路交通噪声治理的重要性和前景展望，提出相关建议，促进城市道路交通噪声治理工作的开展，进一步完善城市交通环境，实现可持续发展目标。
1.3 研究方法研究方法是指研究者在进行研究时所采取的具体方法和步骤。
在本文的研究中，我们主要采取了以下几种方法：我们进行了大量的文献综述和资料收集，对城市道路交通噪声治理的相关研究成果进行了梳理和总结。
通过查阅大量文献和报告，我们深入了解了城市道路交通噪声的特点、治理现状、以及各种治理措施的优缺点。
公路交通噪声是城市环境中常见的噪声源之一，对居民生活和健康造成不良影响。
为了减轻公路交通噪声对周边居民的影响，需要采取一系列有效的防治措施。
本文将从分类及技术要求两个方面进行阐述。
一、公路交通噪声防治措施的分类1. 规划设计阶段在公路规划设计阶段，需要充分考虑公路交通噪声对周边环境的影响，采取相应的防治措施。
具体包括：（1）规划设计要素规划设计要素包括道路线型、横断面、纵断面、交叉口和隧道设计等，其中需要考虑的噪声防治措施有：- 减少交通流量：通过合理的交通组织和引导，减少车辆通行量，降低交通噪声产生；- 道路线型设计：尽量减少住宅区域和公路之间的距离，减少交通噪声传播距离；- 道路横断面设计：采用减少噪声反射和传播的横断面形式，减少交通噪声对周边环境的影响。
（2）隔离带和屏障设置在规划设计阶段，应根据交通噪声的传播规律，设置隔离带和屏障，减少噪声对周边环境的影响。
隔离带和屏障的设置需要考虑以下几个方面：- 隔离带：在公路两侧设置绿化带或土堤等，减少交通噪声的传播；- 屏障：在住宅区域和公路之间设置隔离屏障，减少交通噪声的直接传播。
2. 建设施工阶段在公路建设施工阶段，需要注意施工过程中的噪声防治措施，减少对周边居民的干扰。
具体包括：（1）施工设备噪声控制施工设备噪声是施工阶段的主要噪声源之一，需要采取有效措施减少施工设备噪声的影响。
措施包括：- 选用低噪声设备：优先选用低噪声的施工设备和工具；- 合理施工安排：合理安排施工时间和节奏，避免夜间施工等对居民生活造成干扰。
（2）施工噪声监测在施工阶段需要对噪声进行实时监测，及时发现问题并采取相应措施，保障周边环境的安静。
3. 运营管理阶段在公路运营管理阶段，需要采取一系列措施减少交通噪声对周边居民的影响。
具体包括：（1）交通管理措施通过合理的交通管理措施，降低交通拥堵和车辆驶过速度，减少交通噪声的产生。
（2）道路养护和改造定期进行道路养护和改造，维护路面平整度和设计标准，减少车辆运行时产生的噪声。
道路交通噪声的来源及影响因素一、公路交通噪声的来源公路交通噪声的主要类型是运行中机动车辆发出的噪声，其强度大小与车型和车辆运行状态、车辆构造特征和轮胎花纹样式、道路交通状况和道路线性指标等有关。
车辆噪声源主要分为驱动系统（进气和排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声和发动机结构噪声等）和运行系统（传动齿轮、车身或车架振动、轮胎摩擦和空气作用产生的噪声等），见图1。
车辆驱动系统产生的噪声与发动机转速有关，运行系统与路面状况、线性指标和轮胎花纹有关，且随车辆行驶速度而变化。
图1 汽车噪声来源示意图（一）进气噪声进气门会发生周期性开闭，因此而引发进气管道内压力起伏变化，形成空气动力性噪声，即进气噪声。
进气噪声频率范围主要分布在500～10000Hz之间；其噪声值可高出发动机本身发出的噪声约5dB(A)。
同一台发动机的进气噪声主要受转速影响，每增加1倍的转速，则进气噪声就能增加10~13dB(A)。
（二）排气噪声排气噪声是由发动机排气阀的周期性开闭引发压力脉冲从而激发气流振动所产生的，它是车辆噪声的主要来源。
其噪声声级能量范围主要分布在200Hz 以下的低频区区段内。
发动机的负荷情况和转速影响排气噪声的大小：排气噪声声级在发动机转速每增加10倍的情况下增加45dB(A)左右，发动机处于全负荷时比空负荷时要高15～20dB(A)。
（三）风扇噪声风扇噪声主要由涡流噪声和旋转噪声组成。
风扇噪声与其转速有关，且随转速增加而增加：当转速增加1倍时，风扇噪声声级则增加11～17dB(A)；风扇噪声在风扇高速运转时成为主要的噪声来源。
（四）燃烧噪声发动机气缸内的气体在燃烧时会产生燃烧噪声，其噪声与复杂的燃烧过程有着密切的关系。
影响燃烧噪声的因素有很多，比如燃烧室的形状、供油系统的工作方式、燃油的辛烷值、发动机压缩比和运转状况以及进气压力等。
研究发现：在燃烧过程中，气缸压力交替变换引起发动机冲击荷载和动荷载而产生结构振动噪声；燃烧噪声通过活塞、连杆、曲轴、主轴承和气缸盖以及缸套侧壁而传递到机体的表面，能够辐射出比较强烈的燃烧噪声。
中华人民共和国环境噪声污染防治条例1997年3月1日《中华人民共和国环境噪声污染防治法》颁布施行。
本条例，即国务院发布的《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》同时废止。
中华人民共和国环境噪声污染防治条例是中国防治噪声污染的主要法规。
1989年9月26日国务院发布，自1989年12月1日起施行。
宗旨是防治环境噪声污染，保障人们有良好的生活环境，保护人体健康。
《条例》规定：环境噪声是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活环境的声音；环境噪声污染是指排放的环境噪声超过国家规定的环境噪声标准，妨碍人们工作、学习、生活和其他正常活动的现象。
目录.1提要.2总则.3污染防治.4噪声监测.5各类噪声.▪施工噪声.▪交通噪声.▪生活噪声.6法律责任提要《中华人民共和国环境噪声污染防治条例》（一九八九年九月一日国务院第四十七次常务会议通过，一九八九年九月二十六日中华人民共和国国务院令第四十号发布，自一九八九年十二月一日起施行）要求，国务院和地方人民政府应当将环境噪声污染防治工作纳入国家经济和社会发展计划，采取必要的对策和措施；地方各级人民政府在制定城市、村镇建设规划时应当合理地划分功能区和布局建筑物、构筑物、道路等，防止噪声污染，保障生活环境的安静。
《条例》还具体规定了环境噪声标准和环境噪声监测、工业噪声污染防治、建筑施工噪声污染防治、交通噪声污染防治、社会生活噪声污染防治以及法律责任。
总则第一条为防治环境噪声污染，保障人们有良好的生活环境，保护人体健康，制定本条例。
第二条本条例所称环境噪声，是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的影响周围生活环境的声音。
本条例所称环境噪声污染，是指排放的环境噪声超过国家规定的环境噪声标准，妨碍人们工作、学习、生活和其他正常活动的现象。
第三条凡在中华人民共和国境内，向周围生活环境排放噪声的单位和个人，都必须遵守本条例。
第四条国务院和地方各级人民政府，应当将环境噪声污染防治工作纳入国民经济和社会发展计划，采取环境噪声污染防治的对策和措施。
道路设计规范对交通噪声与振动的控制要求随着城市化进程的不断推进，交通噪声与振动成为了影响人们健康与生活质量的主要问题之一。
为了减少交通噪声与振动的产生，改善人们的居住环境和生活品质，道路设计规范对交通噪声与振动的控制提出了一系列要求。
本文将从减少噪声源、隔音屏障设计、振动控制等方面进行探讨。
一、减少噪声源为了降低交通噪声的水平，道路设计规范首先提出了减少噪声源的要求。
在道路建设过程中，需要合理选择材料和技术，以降低交通工具的噪声产生。
例如，在道路铺设过程中采用低噪声路面材料，减少车辆行驶时的摩擦噪音。
此外，合理调整车辆行驶速度、控制车辆满载率等也是减少噪声源的有效手段。
二、隔音屏障设计道路设计规范对交通噪声的控制要求也包括隔音屏障的设计。
隔音屏障作为一种有效的噪声控制措施，能够降低道路交通噪声对周边居民的影响。
规范要求在需要保护居民区的道路两侧设置隔音屏障，以减少交通噪声的传播。
隔音屏障的设计要考虑材料的吸音性能、结构的牢固性等因素，以达到最佳的隔音效果。
三、振动控制除了噪声控制外，道路设计规范还对交通振动提出了控制要求。
交通振动是指由车辆行驶引起的地震波传播，对周围建筑物和地下管线等设施造成的震动。
为了减少交通振动的影响，规范要求在道路设计过程中考虑土壤稳定性、路面材料的选择、交通管制等因素。
此外，振动屏障的设置和土壤改良等技术手段也被要求在设计中予以考虑，以有效控制交通振动对周边环境的影响。
综上所述，道路设计规范对交通噪声与振动的控制要求从减少噪声源、隔音屏障设计、振动控制等方面进行了详细的规定。
通过合理的设计与实施，我们可以有效降低交通噪声与振动对人们生活质量的影响，提升城市环境的宜居性。
交通噪声排放标准是什么？排气噪声是汽车的主要噪声源，它通常让其他噪声要高10～15dB（A）。
排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的，噪声能量主要分布在200Hz以下的低频区。
在我国，噪声的污染源有很多，我们经常发现，住在交通要道的周围的居民就会发现交通噪声污染是非常严重的，影响了居民的正常生活，给居民的身心健康带来危害，近几年国家也在大力的整顿之中，根据国家相关规定，那么交通噪声排放标准是什么呢？下面小编将为您进行详细的解答。
▲一、交通噪声交通噪声是主要指机动车辆在市内交通干线上运行时所产生的噪声。
其他运输工具，飞机、火车、汽车等交通运输工具（如飞机、火车、轮船等）在飞行和行驶中所产生的噪声。
常见的交通噪声问题有机场噪声、铁道交通噪声、船舶噪声等噪声问题。
▲二、交通噪声特点1、排气噪声排气噪声是汽车的主要噪声源，它通常让其他噪声要高10～15dB（A）。
排气噪声主要是由发动机排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生的，噪声能量主要分布在200Hz以下的低频区。
汽车车辆的排气噪声的大小与发动机转速和负荷情况有关系。
发动机在不同转速下其排气噪声的差别很大，转速增加10倍，其排气噪声级增加45dB(A)，即排气噪声声强与转速的4.5次方成正比。
发动机有负荷时，由于排气压力的增加，排气噪声也要增加，据测定，车辆在全负荷时，其排气噪声要比空负荷时高出15～20dB（A）。
2、发动机噪声内燃机机壳噪声是由于机械力作用和气缸中气体受压缩并燃烧产生的气体压力作用在活塞与气缸壁上而产生的，两者都能引起发动机外表面振动而辐射噪声。
内燃机噪声和它的燃烧方式、发动机结构、转速、排量、负荷等因素有关，其中，燃烧是主要的噪声源。
3、轮胎噪声当车速达到50km/h以上时，轮胎噪声就显得很突出了。
轮胎噪声是一种高频性噪声，主查由轮胎花纹和路面之间互相挤压空气所产生的。
其中轮胎花纹形状是影响轮胎噪声的重要因素。
环境保护部关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2010.01.11•【文号】环发[2010]7号•【施行日期】2010.01.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于发布《地面交通噪声污染防治技术政策》的通知（环发[2010]7号）各省、自治区、直辖市环境保护厅（局），新疆生产建设兵团环境保护局，计划单列市环境保护局：为防治地面交通噪声污染，保护和改善生活环境，保障人体健康，指导交通和居住等基础设施合理规划建设，促进经济和社会发展，现发布《地面交通噪声污染防治技术政策》，请结合本地区实际认真执行。
环境保护部二○一○年一月十一日地面交通噪声污染防治技术政策一、总则（一）为防治地面交通噪声污染，保证人们正常生活、工作和学习的声环境质量，促进经济、社会可持续发展，根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，制定本技术政策。
（二）本技术政策规定了合理规划布局、噪声源控制、传声途径噪声削减、敏感建筑物噪声防护、加强交通噪声管理五个方面的地面交通噪声污染防治技术原则与方法。
（三）本技术政策适用于公路、铁路、城市道路、城市轨道等地面交通设施（不含机场飞机起降及地面作业）的环境噪声污染预防与控制。
（四）地面交通噪声污染防治应遵循如下原则：1.坚持预防为主原则，合理规划地面交通设施与邻近建筑物布局；2.噪声源、传声途径、敏感建筑物三者的分层次控制与各负其责；3.在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，实施噪声主动控制；4.坚持以人为本原则，重点对噪声敏感建筑物进行保护。
（五）地面交通噪声污染防治应明确责任和控制目标要求：1.在规划或已有地面交通设施邻近区域建设噪声敏感建筑物，建设单位应当采取间隔必要的距离、传声途径噪声削减等有效措施，以使室外声环境质量达标。
交通环境影响分析课程实验调查报告
道路交通噪声调查报告
班级：
姓名：
学号：
道路噪声调查报告
一、实验目的
掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。
通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。
二、调查地点、时间和人员
1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50
2.地点：
3.实验人员：
三、行驶噪声的构成及标准
1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。
○1动力噪声
车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。
发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。
此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。
○2轮胎噪声
轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。
它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。
轮胎
直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。
轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。
2.机动车辆噪声标准
处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。
直到噪声级降到临近道路的功能区（的
允许标准值为止。
2.测量方法
测量时间可按标准的规定。
一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。
测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。
五、 测量数据与评价值
按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。
将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。
道路噪声测量数据汇总表
2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算：
l
Np
—噪声污染级，dB ；
SD
l l
l l l l l l Np eq
Np 56.260/)()(2
9010901050-=-+-+=
l
eq
—测量时间内的等效声级，dB ；
SD —标准偏差，dB 。
将三组数据代入公式有：
≈l
eq
≈l
eq
≈l eq
而实际测得的
=l
eq
=l
eq
=l
eq
， 相对误差分别
为 、 、 、 六、结论
行驶噪声强度的影响因素：载重量、路面材料、路面粗糙度、路面平整度、路面纵坡。
将测得的实验数据与计算的实验数据相比较，它们之间的相对误差已经超过的最大允许误差3%的范围，因此，此次测量的车辆噪声级不符合正态分布；实测的等效声级l eq 与机动车辆噪声标准相比较，实测的等效声级l eq 小于机动车辆噪声标准值，说明噪声影响不大，此次车辆测量的噪声在人们所接受的范围内。
枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。
夕阳西下，断肠人在天涯。
