中国汽车制造业的市场集中度分析(包轶婷)

我国轿车工业的产业组织分析[关键词]轿车工业；市场结构；市场行为；市场绩效轿车工业作为一项产业关联度很高的产业，对我国的产业发展具有重要的带动作用。

近年来市场环境的变化使中国轿车产业面临重大转折，而当前国内关于轿车工业的产业组织结构、厂商行为方面的文章大都是从某一具体方面加以阐述的，缺乏从市场结构、市场行为和市场绩效角度的全面分析。

本文对轿车工业的产业组织状况进行了较为系统的分析，试图得出较为全面的产业组织评判。

一、市场结构我国轿车工业的市场结构是寡占型的，集中度和纵向一体化程度较高，产业内绝大部分厂商没有实现规模经济，行政性限制构成了主要的进入壁垒。

1、集中度市场集中度反映某一市场卖者或买者的规模结构，本文选用绝对集中度指标和HHI指数来衡量卖方市场集中度。

表1显示，2000年前三位厂商的市场集中度CR3为69.15%，前四位厂商的市场集中度CR4为77.64%。

贝恩曾将集中类型分成6个等级贝恩：《产业组织论》，丸善，1981年版，根据此标准，2000年轿车市场属于极高寡占型市场结构。

2001年1月—11月CR3为61.29%，CR4为68.78%，属于高中寡占型。

总体来看，我国的轿车产业的市场集中度是很高的。

一般而言，发达国家的轿车工业也都是寡占型的，但是我国的此种市场结构与一般模式还有如下不同：其一，这种高度寡占型的市场结构不是充分的市场竞争的结果，政策性的进入壁垒是造成轿车产业市场集中度颇高的主要原因。

我国的轿车工业起步于1957年，没有经历过充分的市场竞争，较高的市场集中度靠行政性的进入壁垒来维系。

行政性进入壁垒不但限制了新企业的进入，也限制了现有企业产品的门类，使得轿车产业的集中度高于整个汽车行业总体水平。

其二，我国的轿车产业是处于一种较封闭市场逐渐向开放市场过渡下的寡头结构。

我国轿车的进口量1999年和2000年分别为19953辆和21036辆，只占全年轿车销量的3.5%和3.45%，可见进口对国内轿车工业的影响比较小。

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中国汽车产业集中度及原因探析
作者：王骏牟俊宇郭晟豪
来源：《中国经贸·下半月》2012年第05期
本文认为，造成我国汽车产业呈现上述市场集中度状况的原因主要包括以下几个方面：
1.汽车产业的高集中度是由汽车产业自身的特性决定的。

汽车产业作为制造业的重要组成部分，对产业的规模经济性要求较为严格，对新进入企业来说，具有较高的进入壁垒，而对于刚刚进入汽车行业的企业来说，较高的平均成本将直接影响企业的生产和销售，最终影响企业的利润。

而对于在市场已经站稳脚跟的在位企业，具有良好的规模经济性，平均成本低，生产和销售量大，市场份额增长明显，因此市场集中度变大。

2.汽车产业组织结构不断优化，以资产为纽带、以产品为核心的企业间的强强联合、兼并重组、资产多元改造，突破了原有集团、地方、部门的界限，企业集团化的步伐加快，这也是汽车产业市场集中度变大的重要原因。

3.汽车产业内大企业竞争加剧，但竞争的结果是大企业逐渐得到了壮大，小企业逐渐衰弱，整体市场占有率得到了提升，从而使得市场集中度变大。

最后，随着我国产权制度改革的不断推进和市场机制的不断完善，优胜劣汰机制和生产集中机制正在逐步形成。

但是国家通过一系列措施对汽车产业实施高度保护，对汽车价格长期控制，实际上能够使得差别较大的企业都能够在市场上保持较长时期的生存。

由于地方保护主义和地区市场分割封锁的存在，市场不规范现象较多，从而导致我国汽车产业集中度没有达到一个更高更好的水平。

参考文献:
[1]李峰:我国产业集中度分析[A].中国经济现代化战略——第三期中国现代化研究论坛论文集.2005(8).。

汽车零部件制造业行业竞争格局分析首先，汽车零部件制造业的竞争格局主要表现为市场集中度高。

在全球范围内，少数大型汽车零部件企业占据了主导地位，例如德尔福、博世、大陆等企业。

这些企业通过不断的研发创新和技术进步，保持了在市场上的竞争优势，拥有较高的市场份额。

同时，这些企业还通过与汽车制造商的战略合作，加强了在汽车零部件市场的地位。

其次，汽车零部件制造业的竞争格局表现出不断扩大的竞争范围。

随着汽车技术的不断升级和变革，新的零部件需求不断出现，例如智能驾驶系统、新能源汽车零部件等。

这些新兴的零部件市场吸引了更多的企业进入，扩大了竞争范围。

同时，一些传统的零部件领域也面临着竞争的压力，例如发动机、底盘等，需求不断下降。

因此，企业需要不断创新和适应市场需求，才能在竞争中保持竞争力。

此外，汽车零部件制造业的竞争格局还表现出不断加强的国际竞争。

随着全球化的进程加快，国际贸易的自由化和区域经济一体化的推进，汽车零部件制造业的竞争越来越国际化。

大型汽车零部件企业通过在不同国家和地区设立生产基地，以降低成本并提高效率。

同时，这些企业还通过并购和合作，不断扩大市场份额和资源优势。

国际竞争的加剧，对于国内汽车零部件企业提出了更高的要求，需要提高产品质量和技术水平，才能在国际市场上立足。

最后，汽车零部件制造业的竞争格局还受到相关政策和法规的影响。

随着环保和能源节约意识的提高，各国政府对汽车的排放标准和燃料效率等方面进行了严格的规定。

这些规定对于汽车零部件行业提出了新的要求，例如发动机技术的改进、尾气处理装置的升级等。

在此背景下，企业需要不断进行研发和创新，以满足法规的要求，并与政府部门保持良好的合作关系。

综上所述，汽车零部件制造业的竞争格局表现为市场集中度高、竞争范围不断扩大、国际竞争加强和受政策影响等特点。

对于企业来说，需要不断提升技术和产品创新能力，加强合作与并购，提高市场竞争力。

此外，还需要密切关注国内外的市场变化和政策动态，灵活调整战略，以适应不断变化的竞争环境。

四、中国汽车制造业的产业集群分析4.1中国汽车制造业分布格局目前中国汽车工业的集群化效应初步显现，基本形成了以东北、京津、中部、西南、长三角和珠三角为代表的六大汽车产业集群。

同时，中国还有一些地区也正在逐渐形成汽车产业集群，具有很强的发展潜力。

调查数据显示，2008年六大集群的市场占有率已经达到94%，产量也占到了总量的90%以上。

在六大集群中，东北地区、长三角地区、中部地区市场占有率最高，分别为22%、21.5%、21%，并且这一数值与2003年相比有了较大提高，这说明我国工业的集群化步伐仍在继续。

从单个集群而言，一汽集团所在的东北地区汽车产销量位居六大集群之首，产销超过200万辆，中部地区有东风、奇瑞、江淮等车企作支撑，产销量仅次于东北地区。

珠三角地区产销量最低。

4.2中国汽车制造业集群优势国际上和中国的经验证明，汽车产业是一个关联度高、资本密集、产业链长、带动性强的产业，适合以产业集群的模式发展。

产业集群模式的优势在于有利资源共享、品牌建设和自主创新。

发展汽车工业，必须以开放、合作的心态进行发展，闭门造车是不会形成规模效应的。

形成产业集群，可以得到当地政府部门的大力支持，享受到产业集群发展的优惠政策和各种全面优质的服务，同时，汽车零部件企业还可以把主要力量集中到自己竞争力最强或附加值最高的核心业务或价值链核心的环节上。

这样，同行业的一些企业聚集在一起，必然会向业务做专、做精的方向发展，求得生存和发展壮大。

随着同类企业在一定地理空间内大量扎堆存在和产业的市场规模进一步扩大，政府部门逐步发现这种集群现象及其好处，从而开始向集群大规模投资以改善基础设施条件，并提供相关服务和优惠条件，生产企业可以共享专门化的劳动力市场、基础设施等方面的外部性，企业生产成本出现快速下降。

4.3中国汽车制造业集群缺陷中国汽车制造业集群缺陷集中体现为我国汽车产业集群地域性太强。

我国汽车工业山头林立、地方保护主义严重，并把公有制汽车制造企业作为重点扶持对象，严格限制民营资本进入汽车产业。

中国汽车产业规模及市场集中度的思考边杨杜志斌中国汽车技术研究中心本文在2012年《汽车工业研究》杂志第10期发表摘要：产业规模及集中度是考察一个产业市场结构的首要因素。

汽车产业作为我国的支柱产业，提高产业集中度一直是产业政策关注的重点。

本文以实测数据描述我国汽车产业集群效应，并横向纵向对比我国产业集中度变化，给出我国汽车产业结构定位，并提出完善我国汽车产业结构的相关政策建议。

关键词：产业规模、集团化、集中度产业规模及集中度一直是产业政策关注的重点。

中国汽车产业起步较晚，汽车企业一直在小规模层次上发展，汽车产业集中度一直较低。

这已经成为现今掣肘汽车产业进一步发展的关键因素。

本文通过横向纵向实测数据对比，给出我国汽车产业结构定位，并提出改善我国汽车产业结构现状的相关政策建议。

1 产业规模从20世纪80年代中期开始，中国就开始重视汽车产业发展规模问题，针对汽车产业暴露出的厂商多、产量少、缺重少轻、轿车产品空白等问题进行了理性的规范治理和解决。

1985年5月，国家计委、国家经委、国家体改委、机械工业部联合发出了《关于汽车工业发展规划和管理体制改革若干问题的通知》；同年9月，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第七个五年计划的建议》提出把汽车制造业作为支柱产业进行培育，提出高起点、大批量、专业化和联合发展的原则；1988年，由国务院颁布的《关于严格控制轿车生产点的通知》坚持走集约化、集团化战略之路，初步规划形成了中国轿车工业的布局1。

20世纪90年代起，汽车产业在中国发展进入新阶段，合资化愈演愈烈，产业资金需求膨胀。

伴随经济高速发展，各地政府投资于汽车产业热情高涨，形成了过于分散、数量多、技术水平低的企业布局，区域间车企分工协作能力差，重复工程多。

基于汽车产业暴露出的组织结构问题，国务院1994年7月颁布实施了《汽车工业产业政策》，旨在运用外资实行大批量生产，促成国内企业的合并与集团化，形成二至三个大集团，着重解决“散、乱、低、慢”等问题。

中东汽车市场的市场集中度分析在过去的几十年中，中东地区的汽车市场一直在迅速发展。

随着中东地区的经济实力的增强和人口的增加，汽车需求也不断增长。

然而，中东汽车市场的市场集中度一直是一个备受关注的议题。

本文将从不同角度分析中东汽车市场的市场集中度。

一、市场参与者中东地区的汽车市场吸引了许多国际汽车制造商的参与，同时也有一些本土汽车品牌。

国际品牌如日本、德国、美国等汽车制造商，在中东地区设立了销售网络和生产基地。

这些国际品牌拥有先进的技术和强大的品牌影响力，在中东汽车市场占据重要地位。

此外，一些中东国家也开始发展自己的本土汽车品牌，以满足国内市场需求并提高本土产业水平。

二、市场份额分布根据市场数据，目前中东汽车市场的市场集中度相对较高。

市场份额集中在一些国际汽车制造商和本土品牌手中。

这些品牌拥有广泛的销售渠道和庞大的销售网络，能够满足中东地区多样化的消费需求。

然而，市场份额集中度高也意味着竞争压力大。

竞争激烈的市场环境要求汽车制造商提供高质量、具有竞争力的产品和服务，以获得消费者的青睐。

三、市场竞争中东汽车市场由于市场竞争的激烈程度，使得汽车制造商不断努力提高产品质量和技术创新。

市场集中度较高的市场意味着竞争者要想获得更大的市场份额，必须提供卓越的产品和服务。

这种竞争促使汽车制造商在产品设计、研发和营销方面进行创新，以满足不同消费者的需求。

同时，市场竞争也促使企业注重建立强大的品牌形象和品牌忠诚度，以确保市场地位的稳定和增长。

四、市场监管与政策中东地区的汽车市场集中度也受到政府监管和政策的影响。

各个中东国家会制定相应的法规和政策来规范汽车市场的运作，以维护公平竞争的市场环境。

政府的政策包括对进口汽车的关税和配额限制，以及对本土汽车产业的支持和鼓励措施。

这些政策的制定和执行，对于汽车市场的市场集中度和发展趋势有着重要的影响。

总结：中东汽车市场的市场集中度相对较高，主要由一些国际汽车制造商和本土品牌控制。

浅谈我国汽车产业的市场集中度作者：邓泉来源：《赤峰学院学报·自然科学版》 2014年第10期邓泉1，2（1.安徽财经大学国贸学院；2.蚌埠学院经济与管理系，安徽蚌埠 233030）摘要：我国从2009年已跃居全球第一大汽车产销国，汽车产业已名副其实的成为我国国民经济重要支柱产业，但仍存在很多的问题，为了实现我国汽车产业的跨越式发展，促进我国汽车制造业由低到高级别的升级，必须通过优化产业组织结构才能实现.论文从市场集中度的角度对我国汽车产业的市场结构现状进行了分析.关键词：汽车产业；市场集中度；兼并重组中图分类号：F407.471文献标识码：A文章编号：1673-260X（2014）05-0029-03汽车产业对我国的经济发展至关重要，汽车业的产业延伸度广，产业辐射作用大，其发展的速度高低和发展质量的优劣直接影响到国家经济结构的进一步调整和产业结构的优化升级，当然也会影响到国家的经济发展速度.我国已连续五年蝉联全球第一大汽车产销国，但是我国离汽车生产强国还有很长的路要走.我国汽车业还存在着很多问题，特别是汽车产业市场集中度偏低，造成了规模效益不显著，下面就从市场集中度视角来分析我国的汽车产业.1 市场集中度市场集中度的判定标准，不同的国家都有不同的方法，经常使用三个指数分别是CR3，CR4和CR8.CR3 是行业最大的企业前三名的市场份额和；CR4、CR8以此类推.本文用市场结构分类法，分析当前我国汽车产业市场集中度.2 我国汽车大企业集团的市场集中度分析近年来我国汽车产业市场集中度有了较大的提高，组织结构的调整力度不断加大.去年，我国汽车企业销量排名前十名分别是：上海汽车集团、东风汽车集团、长春一汽集团、长安汽车、北京汽车集团、广州汽车集团、华晨汽车、长城汽车、吉利汽车和江淮汽车集团，占全部市场份额的88.3%.2013年我国汽车生产量为2211.68万辆，销售量为2198.41万辆，与2012年相比分别增长14.76%和13.87%；生产和销售的增长速度分别上涨近10.2和9.6个百分点.表3-2是2011年各大汽车集团的产销量，从中可以看出经过09和10年的爆发式增长，11年的产销量增幅不大，逐渐回归理性.表2是2011年产量前10名企业市场集中度.其中销量最大的四家汽车厂商的市场集中度之和为63.05%，CR8也即是前八家的市场集中度为81.5%.“寡占III”是2011年我国汽车产业相符合的市场结构.然而，在欧美日韩等国家的汽车市场，如美国市场CR3上个世纪七八十年代就达到了90%，日本市场上世纪末的CR4和CR8就已经分别达到77%和100%，韩国的CR3也达到了90%.可见与汽车制造工业先进的国家相比,我国汽车市场集中度还是有相当大的差距.怎样才能提高汽车市场集中度，鼓励大型汽车生产厂商在全国范围内实施兼并重组，特别是上海汽车集团、东风汽车集团、北京汽车、长安汽车等特大型汽车生产厂商更应该首当其冲；支持比亚迪、吉利汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等自主品牌汽车生产厂商实施战略性区域重组，做大做强民族品牌；零部件厂商也要紧跟整车生产厂商的调整作出改变，与其相配套且尽可能的开发出自己的产品，摆脱过度依赖国外厂商的不利局面，提高市场占有率，改变集中度偏低的现状.这些举措的实施可以提高我国汽车大企业集团的国际竞争力，优化我国汽车产业组织结构，提高我国汽车市场集中度.3 轿车行业的市场集中度分析乘用车仍然是我国汽车产销的主要组成部分，2013其占据了整个汽车市场销售份额的近七成，决定了我国汽车市场的格局还是以轿车为主.2013年的乘用车生产量为1808.52万辆销售量为1792.89万辆，与去年相比分别增长了16.5个百分点和15.7个百分点.2013年我国自主品牌乘用车占有率比2012年下降1.6个百分点，已连续两年呈现下降趋势，占整个乘用车销售总量的40.3%，一共售出722.20万辆，比上年增长11.4%，占有率比上年下降1.6个百分点.外国汽车品牌中，各国都有一定程度的增长，特别是德国品牌增速明显，市场份额达到了18.8%一举超过日系成为市场占有率第一、美系、韩系和法系品牌乘用车则分别占乘用车销售总量的12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，日系由于中日两国双边关系的不断恶化导致国内消费者的抵制，使其在我国的销售受到了很大影响，市场份额不仅没有增加还出现了一定幅度的下降.从上表可以看出，2010年和2011年的轿车集中度变化不大，还处在寡占Ⅴ型的市场结构，基本上属于完全竞争.但2012年轿车市场集中度有较明显的下降，这背后折射出了我国轿车市场这两年发展速度极快的特点.大厂商的绝对产量连年增加但市场占有率却出现了下滑，可以判定，2012年的轿车市场竞争异常激烈，各大厂商都清楚得轿车者得天下因此纷纷加大投入找准市场切入点不断推出新车型，获得了很好的销售业绩，对行业里的大厂商带来了极大的冲击致使它们的市场占有率明显下滑，其后果是市场结构更接近于竞争性的格局.从轿车细分市场来看，微型车市场一改前几年的局面，奇瑞汽车在经过连续的强劲增长后12年和13年的产销都经历了下滑这在自主品牌里也是唯一的，在比亚迪F0、长安奔奔、通用五菱系列的强力冲击下，奇瑞在微型车市场的一家独大局面面临着巨大挑战；而家庭经济型、商务型和奢侈型轿车由于市场品牌众多，不同厂商竞争异常激烈，其中，上海大众的朗逸品牌已连续三年占据了家庭A级轿车销量的首位，成为市场中的一大亮点.反映出国内消费者对大众品牌的良好口碑.另外，由于中日两国双边关系的恶化，日系轿车在我国市场的销售遭遇了寒冬，也推动了其他品牌的销量.高档车市场也呈现出多品牌互相竞争的局面，特别是国内市场对多功能运动型轿车及SUV的偏好成爆发式的增长，是高端汽车市场的一大新特点.4 零部件市场集中度偏低,呈典型的竞争型结构特征我国零部件企业只能为指定的汽车生产厂商进行配套生产，产品的生产和销售受到整车厂商的牵制，因而企业自身的生产自由度比较僵化，利润水平不高，规模效益低下，进而影响到企业的产品研发能力，创新能力则更弱.我国零部件行业的结构是多个零部件企业围绕在整车生产厂商周围、以整车企业为核心多层环状结构.2008年，中国汽车零部件企业达到10331家，我国汽车零部件产业的市场集中度根据主营业务收入计算生产规模最大的前四名企业也就是CR4为15.1%，CR8则为20.9%，都不到整个市场的30%.造成我国汽车零部件产业这种竞争型结构的主要原因之一就是由于我国零部件企业严重依赖整车企业.这种依附关系严重制约了零部件企业的发展.当整车市场拥有较高利润时，尚能掩盖零部件产业的市场结构缺陷，零部件企业的利润水平就取决于与之配套的整车生产厂商，当整车厂商获得高利润时，零部件企业利润就增加，反之则下降，且成本压力就会被整车企业转嫁给零部件企业,使企业面临严峻的竞争压力，也不利于企业的规模化生产.另一方面，我国汽车零部件企业技术落后、自主研发能力弱这些硬伤也直接导致了我国汽车零部件业不能深度嵌入全球汽车产业链,使我国汽车零部件业在全球范围内竞争力不强.虽然我国汽车产业市场集中度近两年有了一定幅度的提高，但是据国际先进水平还有不小差距，市场集中度低往往伴随着企业规模不经济更不利于产业的发展，因此，必须进行产业重组做大做强本土企业，尽可能的提高我国汽车产业市场集中度.参考文献：〔1〕王婷婷.基于产业集中度视角的我国汽车产业结构优化研究王婷婷[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2013.〔2〕李婧.中国汽车产业市场结构与市场绩效研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2012.〔3〕何元元.我国汽车产业集中度及其影响因素研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2008.〔4〕何聪蕾.中国汽车产业现存主要问题及对策研究[D].中囯优秀硕士学位论文全文数据库，2012.。

第1篇一、报告概述随着科技的飞速发展和人们生活水平的不断提高，汽车行业已成为我国国民经济的重要支柱产业。

本报告旨在通过对汽车行业相关数据的分析，揭示行业发展趋势、市场格局、消费者行为等关键信息，为汽车企业、投资者及政策制定者提供决策依据。

二、数据来源本报告所涉及的数据主要来源于以下几个方面：1. 国家统计局发布的各类统计数据；2. 中国汽车工业协会发布的行业报告；3. 汽车企业公开发布的年报、季报及市场调研报告；4. 第三方市场研究机构发布的行业报告；5. 互联网公开数据，如电商平台、社交媒体等。

三、行业概况1. 市场规模近年来，我国汽车市场规模持续扩大，已成为全球最大的汽车市场。

根据国家统计局数据，2022年，我国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长4.8%和3.8%。

2. 市场结构从市场结构来看，我国汽车市场以乘用车为主导，商用车市场占比相对较小。

在乘用车市场内部，轿车、SUV和MPV三大细分市场占据主导地位。

3. 产业链汽车产业链主要包括上游的钢铁、橡胶、塑料等原材料供应商，中游的整车制造、零部件制造等环节，以及下游的销售、售后服务等环节。

四、行业发展趋势1. 新能源汽车崛起随着环保政策的不断加码和技术的不断进步，新能源汽车市场迎来快速发展。

据中国汽车工业协会数据，2022年，我国新能源汽车产销量分别为688.7万辆和688.3万辆，同比增长1.6倍和1.5倍。

2. 智能化、网联化趋势明显智能化、网联化已成为汽车行业发展的新趋势。

众多汽车企业纷纷加大研发投入，推出具备自动驾驶、车联网等功能的车型。

3. 消费升级随着消费者收入水平的提高，对汽车产品的需求日益多样化。

消费者更加关注汽车的舒适性、安全性、智能化等性能。

五、市场格局1. 企业竞争在汽车市场，企业竞争日益激烈。

一方面，传统汽车企业纷纷转型升级，加大研发投入；另一方面，新兴造车企业不断涌现，对传统企业构成挑战。

我国汽车产业集中度分析杨小锋12030145 12工商1班一．我国汽车产业现状工信部发布了2013年1-12月汽车工业经济运行情况。

我国汽车市场延续2012年发展态势，保持平稳增长，汽车产销量双超2100万辆，产销量保持世界第一，同时，汽车整车出口有所回落，进口市场保持增长，整车累计出口87.24万辆，同比下降6.4%。

2013年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过130万辆，平均每月产销突破180万辆，全年累计产销超过2100万辆。

据中国汽车工业协会统计，我国全年累计生产汽车2211.68万辆，同比增长14.76％，销售汽车2198.41万辆，同比增长 13.87％，产销同比增长率较2012年分别提高了10.2和9.6个百分点。

其中，乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比分别增长 16.50%和15.71%，产销同比增长率较2012年分别提高了9.52和8.84个百分点；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比分别增长7.56%和6.40%，同比较2012年分别提高12.25和12.30个百分点。

2013年1-4季度，我国汽车销量同比增长分别为13.11%、11.40%、14.24%和17.36％。

2013年，6家汽车生产企业（集团）产销规模超过100万，其中上汽销量突破500万辆，达到507.33万辆，东风、一汽、长安、北汽和广汽分别达到353.49万辆、290.84万辆、220.33万辆、211.11万辆和100.42万辆。

前5家企业（集团）2013年共销售汽车 1583.11万辆，占汽车销售总量的72.0%，汽车产业集中度同比增长0.4%。

我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车1943.06万辆，占汽车销售总量的88.4%，汽车产业集中度同比增长1.4%。

二．国外汽车产业现状世界汽车产业集中度现状。

从世界范围看 , 汽车产业全球化进程日益加快。

从 1 964 年到 2003 年 39 年间 , 国际汽车企业经过不断兼并和重组 , 整车制造企业的数量从 52 家骤减到 9家 , 形成六大跨国集团 (通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺) 和三家独立汽车公司 (本田、宝马、 PSA) 的“6 + 3”格局。