T
Rw G
(f
i)
g
a
动力因素修正公 式:
D ( f i) a
g
i D f
对不同类型汽车不考虑道路条件而事先通过计算绘 出其动力
特性图,即D=f(V)的关系图。 第18页/共92页
2.汽车的行驶状态
a g (D )
f i
汽车的行驶状态有以下三种情况:
• 加速行驶 • 等速行驶 • 减速行驶
标准采用入口的运行速度是通过调查得到的,允许速度差 为20km/h)。标准中所规定的坡长限制是变坡点间的直线距离。
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设计
速度 (km/
120
100
80
60
40
30
20
h)
3 900 1000 1100 1200
纵 坡
4
700
800
900 1000 1100 1100 1200
坡5
600 700 800 900 900 1000
在动力特性图上,等速行驶的速度称为平衡速度。
每一排档都存在各自的最大动力因数,与之对应的 速度称作
临界速度。
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第二节 纵 坡 一、最大纵坡
1.定义
指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。
2.作用
是道路纵断面设计的重要控制指标。在地形起伏较大地区,直接 影响路线的长短、使用质量、运输成本及造价。
n与P在一定油门开度下,都存在一定关 系。当油门全开时, n与P通常用曲线图表示 P=P( n ),称为发动机外特性曲线(也称为 功率曲线)。根据外特性曲线可确定其相应 的扭矩曲线M=M( n )。
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• (2)汽车的牵引力 ①开动发动机,合上离合器