长安大学道路勘测设计第七章平面交叉口设计
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道路平面交叉口设计
道路平⾯交叉⼝设计道路平⾯交叉⼝设计第⼀节交叉⼝设计概述⼀、基本要求和内容平⾯交叉：道路与道路（或铁路）在同⼀平⾯上相交的地⽅称为平⾯交叉，⼜称交叉⼝。
基本要求：（1）保证车辆和⾏⼈在交叉⼝处能以最短的时间顺利通过，通过能⼒满⾜⾏车要求。
（2）正确设计交叉⼝的“⽴⾯”，保证⾏车稳定，且符合排⽔要求。
主要内容：1. 正确选择交叉⼝的形式，确定各个部分的⼏何尺⼨2. 进⾏交通组织，合理布置各种交通设施。
3. 验算交叉⼝⾏车视距，保证通视条件。
4. 交叉⼝“⽴⾯”设计、布置⾬⽔⼝和⾬⽔排⽔管道。
⼆、交叉⼝的交通分析交叉⼝的车辆来⾃不同⽅向，⼜向不同⽅向⾏驶，车辆之间会产⽣不同的交错⽅式，交通性质也不同。
分流点：同⼀⾏驶⽅向的车辆向不同⽅向分离⾏驶的地点称为分流点。
合流点：不同⽅向⾏驶来的车辆以较⼩的⾓度向同⼀⽅向汇合⾏驶的地点称为合流点。
冲突点：来⾃不同⽅向⾏驶的车辆以较⼤的⾓度相互交叉的地点称为冲突点。
这三种交错点的存在是影响交叉⼝通⾏能⼒和引发交通事故的主要因素。
影响程度的⼤⼩依次为：冲突点，合流点，分流点特点：1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快。
各条路均为双车道时：分流点=合流点=n(n-2)冲突点=n — 交叉⼝相交道路的条数2. 产⽣冲突点的⼤多是左转弯车辆（处理好左转车辆⾄关重要）减少或清除冲突点的⽅法：（1）交通管制（信号）（2）渠化交通（设交通岛，标志线，增设车道，环岛）（3）交体交叉三、交叉⼝的类型及其适⽤范围1. 加铺转⾓式：交叉⼝⽤适当半径的圆曲线将各条道路平顺连接。
优点：简单，造价低，设计⽅便不⾜：车速低，通⾏能⼒低适⽤：交通量⼩，车速低，转弯车辆少的三、四级公路和城市次⼲路、⽀路。
2. 分道转弯式采取设导流岛、划分车道等措施，使转向车流以较⼤半径分道⾏驶。
优点：右转车辆速度快，提⾼通⾏能⼒（不乱挤）不⾜：占地多，造价较⾼适⽤：交通量较⼤，转弯车辆较多的道路3. 扩宽路⼝式在交叉⼝处增设变速或转弯车道。
大学道路勘测设计讲义-第八章平面交叉口
大学道路a、勘非测加设宽计T讲形义交-第叉八章平 面交叉口
2 主要公路的设计速度为80km/h，次要公路为县乡公路 或四级公路的T形交叉，当转弯交通量较大而会导致直行 车辆的过分减速时，应采用加宽式T形交叉。主要公路右 转弯交通量较大者，采用图b的型式；左转弯交通量较大 者，采用c的型式。
b、加宽式T形交 叉
的角度相互交叉的地点。
大学道路勘测设计讲义-第八章平 面交叉口
十字交叉冲突示意图
大学道路勘测设计讲义-第八平 面交叉口
分析：直行与直行、左转与左转、直行与 左转之间产生的冲突点对交通的干扰和行 车的安全影响最大。
交叉口设计时，尤其要减少或消灭 冲突点。
大学道路勘测设计讲义-第八章平 面交叉口
无交通管制的交叉口交错点数量
4) 环形交叉的某些入口因交通量大而会出 现过多的交通延误时，应设置信号。
大学道路勘测设计讲义-第八章平 面交叉口
七、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉按其构造组成分为渠化交叉和非 渠化交叉 。
渠化交通：在行车道上划线，或用绿带和 交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同 速度的车辆沿规定的方向互不干扰地行驶。
7 平面交叉的间距应尽量地大。
8 平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。 设计所采用的交通量应为设计小时交通量。当 缺乏交通量预测资料(特别是与次要公路有关部 分)时，其交通量可参考附近类似功能的交叉的 交通量进行推算。
大学道路勘测设计讲义-第八章平 面交叉口
二、交叉口的交通分析
车辆与车辆之间的交错点： 分流点： 合流点： 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大
交错点 类型
相交道路条数
3
4
5
分流点 3
8
2 主要公路的设计速度为80km/h，次要公路为县乡公路 或四级公路的T形交叉，当转弯交通量较大而会导致直行 车辆的过分减速时，应采用加宽式T形交叉。主要公路右 转弯交通量较大者，采用图b的型式；左转弯交通量较大 者，采用c的型式。
b、加宽式T形交 叉
的角度相互交叉的地点。
大学道路勘测设计讲义-第八章平 面交叉口
十字交叉冲突示意图
大学道路勘测设计讲义-第八平 面交叉口
分析：直行与直行、左转与左转、直行与 左转之间产生的冲突点对交通的干扰和行 车的安全影响最大。
交叉口设计时，尤其要减少或消灭 冲突点。
大学道路勘测设计讲义-第八章平 面交叉口
无交通管制的交叉口交错点数量
4) 环形交叉的某些入口因交通量大而会出 现过多的交通延误时，应设置信号。
大学道路勘测设计讲义-第八章平 面交叉口
七、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉按其构造组成分为渠化交叉和非 渠化交叉 。
渠化交通：在行车道上划线，或用绿带和 交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同 速度的车辆沿规定的方向互不干扰地行驶。
7 平面交叉的间距应尽量地大。
8 平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。 设计所采用的交通量应为设计小时交通量。当 缺乏交通量预测资料(特别是与次要公路有关部 分)时，其交通量可参考附近类似功能的交叉的 交通量进行推算。
大学道路勘测设计讲义-第八章平 面交叉口
二、交叉口的交通分析
车辆与车辆之间的交错点： 分流点： 合流点： 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大
交错点 类型
相交道路条数
3
4
5
分流点 3
8
道路平面交叉口设计.正式版PPT文档
道路平面交叉口设计
第一节 交叉口的交通分析
交叉口：道路（铁路）在同一平面（立面） 上相交的地方为平面交叉（立体交叉） 一、平面交叉口处的交通特性分析 （一）、交通流线 交叉口处表示车流行进方向的带有箭头的线， 分为直行，左转，右转等。 （二）、交错点 1、定义 进出交叉口的车辆由于行驶方向不同，车辆 与车辆之间的交错产生的点
Байду номын сангаас
三、环交的优缺点及适用性 1、优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.
交通组织管理方便、④.美化环境，成 为城市标志性建筑。 2、缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕 行远、④.造价高
3、适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通
量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交
（二）、T形或Y形交叉 1、加铺转角式 2、分道转弯式 3、加宽路口式
拓宽设计
4、渠化交叉
（三）、环形交叉、错位交叉、复合式交叉
错位
环交
二、交叉口形式的选择和改建
1、形式简单
2、尽量使相邻交叉口之间的道路直通
3、斜角宜改成正交
4、保证主流交通道路线形顺直 收集或实测1：50O或1：20O地形图，详细标注附近地坪及建筑物标高。
二、交叉口处理的基本方法 1.实行交通管制——时间上分开 2.渠化交通——分隔 3.作立体交叉——空间上分开
第二节 交叉口的形式及交通组织
一、交叉口形状和使用范围
（一）十字形交叉
1.简易十字形 （二）、左转弯车辆的交通组织
二、交叉口形式的选择和改建 ③计算标高计算线上的设计标高
2.设附加车道十字形 确定标高计算线网的方法主要有方格网法、圆心法、等分法和平行线法。
第一节 交叉口的交通分析
交叉口：道路（铁路）在同一平面（立面） 上相交的地方为平面交叉（立体交叉） 一、平面交叉口处的交通特性分析 （一）、交通流线 交叉口处表示车流行进方向的带有箭头的线， 分为直行，左转，右转等。 （二）、交错点 1、定义 进出交叉口的车辆由于行驶方向不同，车辆 与车辆之间的交错产生的点
Байду номын сангаас
三、环交的优缺点及适用性 1、优点 ①.无冲突点、无停车、②.安全、③.
交通组织管理方便、④.美化环境，成 为城市标志性建筑。 2、缺点 ①.占地大、②.通行能力不大、③.绕 行远、④.造价高
3、适用条件：畸形交叉 ①.多路交叉、公路、②.快速路、交通
量大的主干道不宜采用。 ③.纵坡≥3%，不宜采用④.与远期立交
（二）、T形或Y形交叉 1、加铺转角式 2、分道转弯式 3、加宽路口式
拓宽设计
4、渠化交叉
（三）、环形交叉、错位交叉、复合式交叉
错位
环交
二、交叉口形式的选择和改建
1、形式简单
2、尽量使相邻交叉口之间的道路直通
3、斜角宜改成正交
4、保证主流交通道路线形顺直 收集或实测1：50O或1：20O地形图，详细标注附近地坪及建筑物标高。
二、交叉口处理的基本方法 1.实行交通管制——时间上分开 2.渠化交通——分隔 3.作立体交叉——空间上分开
第二节 交叉口的形式及交通组织
一、交叉口形状和使用范围
（一）十字形交叉
1.简易十字形 （二）、左转弯车辆的交通组织
二、交叉口形式的选择和改建 ③计算标高计算线上的设计标高
2.设附加车道十字形 确定标高计算线网的方法主要有方格网法、圆心法、等分法和平行线法。
(完整版)平面交叉设计
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
平面交叉口交错点数量
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最 快的是冲突点
分流点 合流点 n(n 2)
冲突点 n2 (n 1)(n 2) 6
长安大学公路学院
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路交 叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路交 叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四路交 叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路交 叉。 ⑤ 错位交叉：
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
交错点中对交通干扰和行车安全的影响：
以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之 间所产生的冲突点，影响最大，
其次是合流点，
再次是分流点。
在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合 流点，尤其要减少或消灭冲突点。
2008年4月
道路勘测设计
（第七章 平面交叉口设计） 长安大学
内容提要
• 本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其类型和适
用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车的交通组织设计； 交叉口的视距和转弯半径的确定；拓宽交叉口转弯车道的设 置条件、设置方法及其长度与宽度的设计；普通环形交叉口 和入口让路环形交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求 、基本类型和设计方法等内容。
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
平面交叉设计PPT课件
i2
hc3
(hE3
R i1) (hF3 2
R i1)
hD3
hA
hA hC3 A C3
AD3
第6页/共10页
• ②方格网设计等高线法
第7页/共10页
3、平面交叉设计示例
第8页/共10页
B A
第9页/共10页
感谢您的观看。
第10页/共10页
h i1
设置路拱以后（路拱高h1），等高线在车行道边线上 的位置沿纵向上坡方向偏移的水平距离l2为：
l
2
h1
1 i3
B i2 2 i3
第4页/共10页
153.20 153.10
i3
l1
i1 l2
第5页/共10页
2、交叉口上设计等高线的计算和画法
• ①方格网法
hG=hA-AG·i1
hE3
hG
B 2
二、交叉口立面设计的基本类型
凸形地形
凹形地形
第1页/共10页
分水线地形
谷线地形
斜坡地形
第2页/共10页
马鞍形地形
三、交叉口立面设计的方法 设计方法：方格网法、设计等高线法及方格网设计
等高线法。 1、路段设计等高线的计算和画法
第3页/共10页
设等高距为h，
则中心线上相邻等高线的水平距离l1为：
l1
工学公路勘察设计平交
1 .交叉口的型式及其适用范围
2 .交叉口型式的选择和改建
（1）交叉口型式要简单。 尽可能选用正交或接近90º的十字形交叉口或T字形交叉口。
（2）尽量使相邻交叉口之间的道路直通。 在城镇郊区，除应因受地物条件限制，例如道路必须沿河 流、城墙、铁路等布设T字形交叉口，一般情况下，干道 与干道相交不宜选用T字形交叉口。
2. 左转弯车道设置条件
（1） 四车道公路除左转弯交通量很小者外，均应在平面 交叉范围内设置左转弯车道。
（2）二级公路符合下列情况之一者，应设置左转弯车道： 与高速公路或一级公路互通式立体交叉连接线相交的平面 交叉；非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；左转弯 交通会引起交通堵塞或交通事故时。
• 左转弯等候车道长度应不小于30m。当左转弯交通量很小 时，可不考虑等候长度。
环道车行道根据交通流的情况布置为非机动车与机 动车混合行驶或分道行驶。为减少相互干扰，一般以分 行为宜，可用分隔带、隔离墩或标线等分隔。非机动车 道宽度应视具体情况而定，一般不小于相交道路中的最 大非机动车行车道宽度，但也不宜超过8m。环道外侧的 人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。
● 宽度
环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织， 环道的车道数一般采用三条为宜，如交织段长度 较长时，环道车道数可布置四条。
● 断面形式
环道的横断面形状对行车的平稳和路面的排水有 很大关系，横断面的路脊线可设在交织车道的中 间，也可设在机动车与非机动车的分隔带上。
3. 交织角
交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 它以距右转机动车道的外缘1.5m的两条切线交角来表示 。
4. 环道外缘线形及进出口曲线半径
Rd
n(l B p )
2
2 .交叉口型式的选择和改建
（1）交叉口型式要简单。 尽可能选用正交或接近90º的十字形交叉口或T字形交叉口。
（2）尽量使相邻交叉口之间的道路直通。 在城镇郊区，除应因受地物条件限制，例如道路必须沿河 流、城墙、铁路等布设T字形交叉口，一般情况下，干道 与干道相交不宜选用T字形交叉口。
2. 左转弯车道设置条件
（1） 四车道公路除左转弯交通量很小者外，均应在平面 交叉范围内设置左转弯车道。
（2）二级公路符合下列情况之一者，应设置左转弯车道： 与高速公路或一级公路互通式立体交叉连接线相交的平面 交叉；非机动车较多且未设置慢车道的平面交叉；左转弯 交通会引起交通堵塞或交通事故时。
• 左转弯等候车道长度应不小于30m。当左转弯交通量很小 时，可不考虑等候长度。
环道车行道根据交通流的情况布置为非机动车与机 动车混合行驶或分道行驶。为减少相互干扰，一般以分 行为宜，可用分隔带、隔离墩或标线等分隔。非机动车 道宽度应视具体情况而定，一般不小于相交道路中的最 大非机动车行车道宽度，但也不宜超过8m。环道外侧的 人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道。
● 宽度
环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织， 环道的车道数一般采用三条为宜，如交织段长度 较长时，环道车道数可布置四条。
● 断面形式
环道的横断面形状对行车的平稳和路面的排水有 很大关系，横断面的路脊线可设在交织车道的中 间，也可设在机动车与非机动车的分隔带上。
3. 交织角
交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。 它以距右转机动车道的外缘1.5m的两条切线交角来表示 。
4. 环道外缘线形及进出口曲线半径
Rd
n(l B p )
2
道路勘测设计课件 交叉口平面设计
Lt—变换车道所需的渐变段长度（m）；Ld—减速车道长度； Ls—候驶车辆所需的滞留长度（m）；Lz—专用左转车道最小长度（m）
3）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。 采用压缩中央分隔带和进口道中线偏移方法形成专用左 转车道时，其长度LZ应保证左转车不受相邻停候车队长度的 影响，见上图。
10
《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计
上节内容回顾：
三类危险点
分流点、 合流点、 冲突点 时间上、 平面上、 空间上分离 转角加铺式 分道转弯式 拓宽路口式 环行交叉式
交叉口交通分析
三种措施 四种类型
交叉口交通组织
机动车的交通组织 非机动车的交通组织 行人的交通组织
1
《道路勘测设计》Ch 6道路交叉口设计
§6-3 交叉口平面设计
3.3.3 拓宽的长度
相邻候驶车队长度（m）
渐变段长度 拓宽右转专用车道长度 （m） （m）
车辆加速 所需距离 （m）
拓宽加速车道长度（m）
11
《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计
4 环形交叉口设计
环形平面交叉是一种以路口中心岛为导向岛，进
入车辆一律逆时针绕行，无需信号控制，实现“右进 右出”、依次交织运行的平面交叉口形式（见图7－
13
《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计
4.1 中心岛最小半径 1）按设计车速计算Rd
环道内侧车道宽
V b Rd 127( i) 2
横向力系数，取0.14~0.18 路面横坡，取1.5％~2.0％ 环道计算行车速度以相交道路中最 大计算行车速度的0.5－0.6倍计取。
14
2
《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计
1 交叉口的转角缘石曲线半径 R1=R-(B/2+F) R=V2/127（μ±i） V=（0.5-0.6）V设
3）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。 采用压缩中央分隔带和进口道中线偏移方法形成专用左 转车道时，其长度LZ应保证左转车不受相邻停候车队长度的 影响，见上图。
10
《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计
上节内容回顾：
三类危险点
分流点、 合流点、 冲突点 时间上、 平面上、 空间上分离 转角加铺式 分道转弯式 拓宽路口式 环行交叉式
交叉口交通分析
三种措施 四种类型
交叉口交通组织
机动车的交通组织 非机动车的交通组织 行人的交通组织
1
《道路勘测设计》Ch 6道路交叉口设计
§6-3 交叉口平面设计
3.3.3 拓宽的长度
相邻候驶车队长度（m）
渐变段长度 拓宽右转专用车道长度 （m） （m）
车辆加速 所需距离 （m）
拓宽加速车道长度（m）
11
《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计
4 环形交叉口设计
环形平面交叉是一种以路口中心岛为导向岛，进
入车辆一律逆时针绕行，无需信号控制，实现“右进 右出”、依次交织运行的平面交叉口形式（见图7－
13
《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计
4.1 中心岛最小半径 1）按设计车速计算Rd
环道内侧车道宽
V b Rd 127( i) 2
横向力系数，取0.14~0.18 路面横坡，取1.5％~2.0％ 环道计算行车速度以相交道路中最 大计算行车速度的0.5－0.6倍计取。
14
2
《道路勘测设计》Ch6道路交叉口设计
1 交叉口的转角缘石曲线半径 R1=R-(B/2+F) R=V2/127（μ±i） V=（0.5-0.6）V设
道路平面交叉设计
2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和 标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减 少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交 道路的路基和路面。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在 人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。
▪（二）非机动车交通组织
1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之 间。 2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则 在右侧行驶，不设分离设施。 2. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动 车分离行驶，减少相互干扰。 3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体 非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一 方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口的形式: “十”字形，“T”字形及其演变而来的 X形、Y形、错位、多路交叉。 平面交叉的布置类型： 1．加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交 道路的路基和路面。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
3．扩宽路口式：
为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接 部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。
特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。
（一）行人交通组织
行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在 人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。
▪（二）非机动车交通组织
1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之 间。 2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则 在右侧行驶，不设分离设施。 2. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动 车分离行驶，减少相互干扰。 3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体 非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。
二、交叉口的交通分析
进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ： 分流点——同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点； 合流点——来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一 方向汇合行驶的地点； 冲突点——来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉 的地点。
长安大学公路学院道路勘测设计问答题
第一篇道路勘测设计1．何谓路线？什么是路线的平面、纵断面和横断面？什么是路线设计？答：我们平时所说的路线是指道路中线的空间位置。
路线在水平面的投影称作路线的平面；沿中线竖直剖切再行展开在立面上的投影则是路线的纵断面；中线上任意点的法向切面是道路在该点的横断面。
路线设计是指确定路线在平、纵、横三维立体上各部位尺寸的工作。
2．平面线形的组成要素是什么？分别有何作用？答：直线、圆曲线、缓和曲线是平面线形的组成要素。
我们称之为“平面线形三要素”。
在平原区，直线作为主要线形是适宜的，它具有汽车在行驶中视觉最好，距离最短，运营经济，行车舒适，线形容易选定等特点，但过长的直线又容易引起驾驶员的单调疲劳，超速行驶，对跟车距离估计不足而导致交通事故。
圆曲线是平面线形主要原素之一，采用平缓而适当的圆曲线即可引起驾驶员的注意又可以美化线形。
在直线和圆曲线之间或在不同半径的两圆曲线之间，为缓和汽车的行驶，符合汽车行驶轨迹，采用曲率不断变化的缓和曲线是较为合理的。
3．在平面线形中，基本线形与汽车的行驶状态是如何相对应的？答：在平面线形中，基本线形是和汽车的行驶状态相对应的，具有如下的几何性质：（1）直线：曲率为零，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为零。
（2）圆曲线：曲率为不为零的常数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为固定值。
（3）缓和曲线：曲率为变数，汽车车身轴向与汽车行驶方向的夹角为变数。
4．在公路和城市道路中使用很广泛直线，为什么过长的直线并不好？答：一般在定线时，只要地势平坦，无大的地物障碍，定线人员首先考虑使用直线通过。
但过长的直线并不好，直线线形大多难于和地形相协调，若长度运用不当，不仅破坏了线形的连续性，也不便达到线形自身的协调。
另外过长的直线也容易使驾驶员感到疲倦，难以目测车间距离，于是产生尽快驶出直线的急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。
5．直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在哪些情况下可以使用直线？答：直线在道路设计中应用是比较广泛的，一般在下列情况下可以使用直线：（1）不受地形、地物限制的平坦地段或山间的开阔谷地。
道路勘测设计-长安大学
Email:GL15@
第三节 我国道路现状与发展规划
一、道路现状
国高48896km，世界第二
标志性工程： 最长的沙漠公路、秦岭隧道 杭州湾大桥、青藏公路等
324万km，92.9%的村 通公路
高速公路建设赶超发达国家 建造技术成就举世瞩目 农村公路建设突飞猛进
总里程：373万km 为建国初的45倍
结构物设计
确定结构物的位置、形状（ 尺寸）、材料、施工技术与 方法、可靠性等等。
Email:GL15@
第一节 本课程主要研究的内容及课程特点
二、课程特点
本课程是道路桥梁与渡河工程专业的主干专业课，属于工科类，具有 强烈的工程思维特性。 工程思维是价值定向思维，目的是满足社会需要，创造更大的价值， 与科学思维有很大的不同。
第三节 我国道路现状与发展规划
二、发展规划
高速公路网规划（见下图”7918”网） 农村公路规划 21世纪前20年农村公路建设总体目标: 全面完成“通达”、“通畅” 工程，具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，基本形成较高服 务水平的农村公路网。 两个阶段: 到2010年全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路; 到 2020年全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路。
Email:GL15@
“7918”网 总里程86601 km 首都连接省会、省会彼此相通、连 接主要地市、覆盖重要县市。
Email:GL15@
第四节 道路功能与分级
出行步骤
Email:GL15@
第四节 道路功能与分级
一、公路功能的划分
2.运输方式的选择 原则：满足国民经济的要求，根据国情灵活选择运输方式，各运输方 式相互配合，协调发展。 铁路：长距离（大于500~800km），货物运输。 公路：中短距离（小于500~800km），客运，部分鲜活农产品等。 3.道路运输 连接其他运输方式，实现“门到门”运输。 多式联运离不开道路运输。 道路运输是独立的运输体系。
第三节 我国道路现状与发展规划
一、道路现状
国高48896km，世界第二
标志性工程： 最长的沙漠公路、秦岭隧道 杭州湾大桥、青藏公路等
324万km，92.9%的村 通公路
高速公路建设赶超发达国家 建造技术成就举世瞩目 农村公路建设突飞猛进
总里程：373万km 为建国初的45倍
结构物设计
确定结构物的位置、形状（ 尺寸）、材料、施工技术与 方法、可靠性等等。
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第一节 本课程主要研究的内容及课程特点
二、课程特点
本课程是道路桥梁与渡河工程专业的主干专业课，属于工科类，具有 强烈的工程思维特性。 工程思维是价值定向思维，目的是满足社会需要，创造更大的价值， 与科学思维有很大的不同。
第三节 我国道路现状与发展规划
二、发展规划
高速公路网规划（见下图”7918”网） 农村公路规划 21世纪前20年农村公路建设总体目标: 全面完成“通达”、“通畅” 工程，具备条件的乡(镇)和建制村通沥青(水泥)路，基本形成较高服 务水平的农村公路网。 两个阶段: 到2010年全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路; 到 2020年全国所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路。
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“7918”网 总里程86601 km 首都连接省会、省会彼此相通、连 接主要地市、覆盖重要县市。
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第四节 道路功能与分级
出行步骤
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第四节 道路功能与分级
一、公路功能的划分
2.运输方式的选择 原则：满足国民经济的要求，根据国情灵活选择运输方式，各运输方 式相互配合，协调发展。 铁路：长距离（大于500~800km），货物运输。 公路：中短距离（小于500~800km），客运，部分鲜活农产品等。 3.道路运输 连接其他运输方式，实现“门到门”运输。 多式联运离不开道路运输。 道路运输是独立的运输体系。
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长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
2．分道转弯式： 定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较大。 适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计重点：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距 和满足导流岛端部半径的要求。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路 交叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路 交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四 路交叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路 交叉。 ⑤ 错位交叉：
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
长安大学道叉口按交通特点分类：
1．加铺转角式： 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交 道路的路基和路面的平面交叉。 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度 低，通行能力小。 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四 级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小 的主要道路与次要道路交叉。 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距 问题。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
第一节 概述
一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又
称为交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口设计的基本要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使
交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
4．环形交叉： 定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使 进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所 要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
优点： ①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞， 减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流， 消灭了冲突点，提高了行车的安全性； ②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
符合排水要求。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
交叉口设计的主要内容： （l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，
包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、 绿化带的尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用 车道和组织渠化交通；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
交错点中对交通干扰和行车安全的影响： 以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之 间所产生的冲突点，影响最大， 其次是合流点， 再次是分流点。 在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合 流点，尤其要减少或消灭冲突点。
道路勘测设计
（第七章 平面交叉口设计） 长安大学
长安大学道路勘测设计第七章平面交叉口设 计
内容提要
• 本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其
类型和适用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车 的交通组织设计；交叉口的视距和转弯半径的确定； 拓宽交叉口转弯车道的设置条件、设置方法及其长 度与宽度的设计；普通环形交叉口和入口让路环形 交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求、基本 类型和设计方法等内容。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
减少或消灭冲突点的方法： 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指
挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和
标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少 车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
3．扩宽路口式： 定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口 连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、 二级公路和城市主干路。 设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要 满足视距和转角曲线半径的要求。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
适用条件： 适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的 交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机 动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜 采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉 作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。 采用“入口让路”的环形交叉口，驶入车辆要等候环行车 流出现间隙时才插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一 条双车道公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交 且行人和非机动车较小的交叉。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
二、交叉口的交通分析
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
二、交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点.
合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向汇合行驶的地 点.
冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
平面交叉口交错点数量
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最 快的是冲突点
分流点 合流点 n(n2)
冲突点 n2(n1)(n2) 6
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4 个，而五路交叉口则从50个减到5个。
2．分道转弯式： 定义：通过设置导流岛、分隔岛及划分车道等措施，使单向 右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行 能力都较大。 适用条件：适用于车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 设计重点：设计时主要解决分道转弯半径、保证足够的视距 和满足导流岛端部半径的要求。
3．修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使 其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
三、交叉口的类型及其适用范围
平面交叉口按交叉形式分类常有： ① T形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的三路 交叉。 ② Y形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的三路 交叉。 ③ 十形交叉：相交道路夹角为90°或90±15°范围内的四 路交叉。 ④ X形交叉：相交道路夹角为<75°或>105°范围内的四路 交叉。 ⑤ 错位交叉：
⑥ 多路交叉：五路及五路以上的交叉口。
长安大学道叉口按交通特点分类：
1．加铺转角式： 定义：交叉口用适当半径的单圆曲线或复曲线平顺连接相交 道路的路基和路面的平面交叉。 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便，但行车速度 低，通行能力小。 适用条件：适用于车速低，交通量小，转弯车辆少的三、四 级公路或地方道路，若斜交不大时，也可用于转弯交通量较小 的主要道路与次要道路交叉。 设计重点：设计时主要解决合适的转角曲线半径和足够视距 问题。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
第一节 概述
一、交叉口设计的基本要求和内容 道路与道路（或铁路）在同一平面上相交称为平面交叉，又
称为交叉口。 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。 交叉口设计的基本要求： 一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使
交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。 二是正确设计交叉口立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
4．环形交叉： 定义：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使 进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所 要去的路口离岛驶出的平面交叉，裕称转盘。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
优点： ①驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞， 减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流， 消灭了冲突点，提高了行车的安全性； ②交通组织简便，不需信号管制； ③对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效； ④中心岛绿化可美化环境。 缺点： ①占地面积大，城区改建困难； ②增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆； ③一般造价高于其他平面交叉。
符合排水要求。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
交叉口设计的主要内容： （l）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸，
包括行车道的宽度、转角曲线的转弯半径、各种交通岛的尺寸、 绿化带的尺寸等；
（2）进行交通组织，合理布置各种交通设施，包括设置专用 车道和组织渠化交通；
（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
三类交错点都存在相 互尾撞、挤撞或碰撞的 可能性，是影响交叉口 行车速度、通行能力和 发生交通事故的主要原 因。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
交错点中对交通干扰和行车安全的影响： 以直行与直行、左转与左转以及直行与左转车辆之 间所产生的冲突点，影响最大， 其次是合流点， 再次是分流点。 在交叉口设计时，应尽量采取措施减少冲突点和合 流点，尤其要减少或消灭冲突点。
道路勘测设计
（第七章 平面交叉口设计） 长安大学
长安大学道路勘测设计第七章平面交叉口设 计
内容提要
• 本章主要介绍交叉口的交通分析、设计依据及其
类型和适用范围；交叉口的车辆、行人及非机动车 的交通组织设计；交叉口的视距和转弯半径的确定； 拓宽交叉口转弯车道的设置条件、设置方法及其长 度与宽度的设计；普通环形交叉口和入口让路环形 交叉口的设计；交叉口立面设计的基本要求、基本 类型和设计方法等内容。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
减少或消灭冲突点的方法： 1．实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指
挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。 2．采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和
标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少 车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
3．扩宽路口式： 定义：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口 连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 特点：交叉口可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高， 事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用条件：适用于交通量较大、转弯车辆较多的一级公路、 二级公路和城市主干路。 设计重点：设计时主要解决扩宽的车道数和位置，同时也要 满足视距和转角曲线半径的要求。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
适用条件： 适用于多条道路相交或转弯交通量较大，且地形较平坦的 交叉口。在快速道路和交通量大的干线道路上、有大量非机 动车和行人交通、位于斜坡较大地形以及桥头引道上均不宜 采用。按规划需修建立体交叉处，近期可采用环形平面交叉 作为过渡形式，并预留远期改建为立交的可能性。 采用“入口让路”的环形交叉口，驶入车辆要等候环行车 流出现间隙时才插入行驶。一般适用于一条四车道公路和一 条双车道公路相交或两条高峰小时不明显的四车道公路相交 且行人和非机动车较小的交叉。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
二、交叉口的交通分析
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
二、交叉口的交通分析
分流点：同一行驶方向 的车辆向不同方向分离行 驶的地点.
合流点：来自不同行驶 方向的车辆以较小的角度， 向同一方向汇合行驶的地 点.
冲突点：来自不同行驶 方向的车辆以较大的角度 相互交叉的地点。
长安大学道路勘测设计第七章平面 交叉口设计
平面交叉口交错点数量
1．在无交通管制的交叉口，都存在各种交错点 其数量是随相交道路条数的增加而显著增加，其中增加最 快的是冲突点
分流点 合流点 n(n2)
冲突点 n2(n1)(n2) 6
2．产生冲突点最多的是左转弯车辆。 四路交叉口若没有左转车流，则冲突点可由16个减至4 个，而五路交叉口则从50个减到5个。