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一、前言为了深入了解我国港口的发展现状，拓宽自己的视野，提高实践能力，我参加了学校组织的港口参观实践活动。
通过此次实践活动，我对港口的功能、运作流程以及我国港口的发展有了更深刻的认识。
以下是我在港口参观过程中的所见、所闻和所思。
二、参观内容1. 港口概况在参观过程中，我们首先了解了港口的基本情况。
港口是我国对外开放的重要窗口，承担着货物运输、旅客运输、能源供应、外贸交易等多种功能。
我国港口数量众多，分布广泛，形成了以沿海港口为主，内河港口为辅的港口格局。
2. 港口设施港口设施是港口运作的基础。
我们参观了港口的装卸设备、堆场、仓储设施、集装箱码头等。
其中，集装箱码头给我留下了深刻的印象。
现代化的集装箱码头采用自动化、智能化设备，提高了装卸效率，降低了劳动强度。
3. 港口运作流程港口的运作流程包括船舶进出港、货物装卸、仓储、配送等环节。
我们实地观摩了港口的运作过程，了解了船舶进出港手续、货物装卸流程以及集装箱的运输方式。
4. 港口管理港口管理是保证港口安全、高效运行的关键。
我们参观了港口管理部门，了解了港口管理的组织架构、职责分工以及相关法律法规。
三、实践体会1. 港口的重要性通过参观，我深刻认识到港口在我国经济发展中的重要作用。
港口是连接国内外市场的重要通道，是推动区域经济发展的引擎。
我国港口的发展，为我国经济的快速增长提供了有力支撑。
2. 港口现代化水平我国港口在现代化建设方面取得了显著成果。
港口设施不断完善，装卸效率不断提高，港口管理水平逐步提升。
这为我国港口在国际竞争中保持优势地位奠定了基础。
3. 港口发展面临的挑战虽然我国港口发展取得了显著成果，但仍面临一些挑战。
如港口资源紧张、环境污染、安全生产等问题。
如何应对这些挑战，实现可持续发展，是我国港口发展的重要课题。
4. 个人成长此次实践活动，使我受益匪浅。
首先，拓宽了我的视野，让我对港口有了更深入的了解；其次，提高了我的实践能力，使我学会了如何观察、分析和总结；最后，激发了我对港口事业的热爱，为我今后的学习和工作奠定了基础。
港口实习报告港口实习报告5篇在当下这个社会中，报告的使用频率呈上升趋势，其在写作上具有一定的窍门。
那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是小编帮大家整理的港口实习报告5篇，欢迎大家分享。
港口实习报告篇1学校组织到xx港股份有限公司为期两个星期的实习已经结束了，回顾这次xx港之行仍历历在目，感觉收获颇丰。
这是学校的必修生产实习课程，所以我们十分重视，实习地点是xx港股份有限公司。
下面就是我的实习鉴定。
实习第一天的主要内容是了解xx港股份有限公司，这是一家上市公司，以储存、中转、运输石油及化工原料为主。
由于其为油港，属一级防火单位，单位安排给我们这批新进人员做了安全教育，这种安全教育对我们油气储运专业的学生是受用无穷的。
当天还安排了油储专业的前辈和我们进行经验交流，从他们那里我们了解到了很多我们感兴趣的问题。
接着我们详细了解了xx港股份有限公司港区的工艺流程、计量及总体布置等问题，对公司的大体情况有了更进一步的了解。
接下来的实习时间里，我们分组分别对罐区泵房、码头）、港区的供电、供水、供气、供汽系统、安全设施、消防设备、环保设施等作了实地的参观。
xx港共有50座码头，码头总长5万，两个锚地，船舶停靠基地50座， 50座码头中有 30座生产性码头，工作船码头20座，万吨级以上有80座，岸壁式码头主要停靠海轮，还有栈桥式浮码头。
港区内是运用管道运输石油及化工原料，但并非所有管线都用于输送油品，红管为消防管道，蓝管为压缩空气管，黄管为氮气管，绿管为水管。
管线上有各种阀门，如球阀，闸阀，截止阀等。
在参观码头时我们还见到了输油臂，了解了它们的构造及工作情况。
罐区泵房分油品和化工两大块，油品主要是外浮顶罐，有5座，最大的5万立方米，2万立方米和三万立方米油罐各有两座。
当天我们登上了F322的罐顶，对外浮顶罐进行了全面的认识，每个浮顶有72根浮顶支柱，支柱保持浮顶与罐底有一定的距离，一般为。
5米——。
8米的距离，还对空气舱，导向支柱，落水坑，紧急排水阀等有了一个直观的认识，参观化工区时，我们还钻了罐底，这个实习内容的安排使我们对油罐有了非常深刻的认识。
探讨与研究 DISCUSSION AND RESEARCH浅谈中国内陆港发展——以石家庄内陆港为例文/孙雯静摘 要：自从“dry port”这个词转入中国，中国的港口和地方政府就如同得到了治病良方一样，迅速组织，建立“dry port”。
我国将这个词译为内陆港（又称无水港），一向倡导要向西方学习的中国，当然也会效仿西方，但这种模仿有点“只知其外不知其内”的感觉。
本文将结合欧洲内陆港发展的状况，探讨中国内陆港现状和将来。
关键词：内陆港；联运方式；石家庄近年来，随着经济全球化、跨国公司的日益壮大，现代企业越来越多实施全球化生产模式，以集合世界各国的资源、劳务、技术、资本等方面的优势。
使得国际贸易量激增，港口处理货物压力增加，通往港口的交通拥挤不堪。
此外客户对交货可靠性、及时性的需求增强，增加了港口处理的难度。
内陆港的出现将货物的存储、通关、检验等流程从海港挪至内陆，海港的功能变成单一的转运功能。
其只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港，缓解交通拥堵，并且获取另一种收益。
当然，随着金融危机的到来，各港口的贸易量下降，争取更多的经济腹地是提高港口竞争力的重要元素之一，建立内陆港，延伸经济腹地，是很多港口的选择。
一、内陆港概念内陆港概念的出现是基于一种认识：不是所有相关产业和经济活动都必须发生在港口，只要拥有良好的基础设施，政策支持，一个内陆节点不仅能够提供港口所承担的服务，也能够帮助提供贸易的增长，能够指导内陆地区发展。
建立内陆港的目的，为了进出口贸易只在充当海港的延伸，将港口的活动转移到旱地港。
联合国贸易和发展会议对内陆港的定义：这项工程的使用者是政府当局，它配备了固定设施，为各种商品（包括集装箱）的处理和暂时性存储提供服务，商品可以在海关的监控下通过任何适用的交通转运和处置，并且海关和其他代理商有能力为已纳税商品提供仓储，临时许可，再出口，为货物的后续运输和直接出口提供临时存储。
此外，还有一个对内陆港进行延展的概念，延伸了海港的出入窗口：一个内陆的综合运输终端直接与海港对接，是海港提高运输能力的方法。
石家庄内陆港功能定位及发展对策研究摘要：我国内陆港建设的不断增多，是我国外向型经济快速发展及内陆腹地国际贸易额急剧增大的需求表现，是我国各大港口将发展目标由沿海地区转移到内陆腹地的结果。
石家庄内陆港的建设为外向型企业发展提供了有利平台，这是“十一五”发展规划的重点工程，是“十二五”发展规划中国际保税物流园区的重要项目，对石家庄整体的经济发展极为有利。
在此，本文将深入研究石家庄内陆港的功能定位及发展对策。
关键词：石家庄；内陆港；功能定位；发展对策石家庄内陆港是按照我国国家标准而规划建设的一类口岸，省、市“十一五”发展规划的重点工程，共占石家庄国际保税物流园区规划用地153.33公顷，是首批省政府批准的现代物流示范项目，总投资2.17亿元人民币，其具有保税仓储区、保税贸易区、检验检疫区、分拆配送中心、金融服务区、物流中心、综合信息中心等较为全面的建设内容。
对石家庄内陆港功能定位进行深入探讨十分重要，而提出相关发展对策有利于促进石家庄内陆港的稳定、持续发展。
一、石家庄内陆港石家庄内陆港，曾是石家庄市“10+x”重点物流项目和“河北省现代物流发展规划”的十大物流园区之一，当前又被列入“十二五”发展规划中国际保税物流园区项目。
内陆港位于石家庄国际物流园区内，占地面积27.2公顷，其中有1.9322公顷的仓储、1.44公顷的保税监管区、9.4744公顷的堆场与道路、0.9585公顷的海关联检大楼、3.5公顷的铁路堆。
石家庄内陆港地处交通枢纽地带，现已具有国家二类口岸功能，充分实现了公路、铁海、陆海、空运为一体的多式联运。
该内陆港建设预期所要达到的功能主要有五大方面，即港口口岸功能；集公路、铁海、陆海、空运为一体的多式联运功能；电子信息系统处理功能；现代物流功能；生产与生活服务功能。
而明确定位内陆港的功能，并提出发展对策，这些对于石家庄内陆港的建设发展极为有利。
二、石家庄内陆港的功能定位由于内陆港在建设期间受制于各种因素（如政府优惠政策、服务区域的经济、交通基础设施条件等）的影响，每个内陆港的功能定位都具有一定差异性。
实习报告一、实习背景及目的随着我国经济的快速发展，港口物流业发挥着日益重要的作用。
为了更好地了解港口物流业的运行机制，提高自己的实践能力，我参加了为期一周的码头实习。
本次实习的主要目的是了解码头的作业流程、掌握集装箱的基本知识、熟悉码头安全管理及环保措施。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们参加了由码头工作人员举办的培训班，学习了码头安全知识、操作规程和应急预案。
同时，我们还了解了实习期间需要遵守的纪律要求，如准时上下班、穿着规定的工作服、佩戴安全帽等。
2. 实习过程中的主要内容（1）参观码头现场在工作人员的带领下，我们参观了码头的各个区域，包括装卸区、仓储区、办公区等。
通过实地观察，我们了解了码头的整体布局和作业流程。
（2）学习集装箱知识我们学习了集装箱的种类、结构、尺寸以及如何进行装箱和拆箱作业。
同时，还了解了集装箱运输的基本流程，如预订、配载、运输、中转、卸货、报关等。
（3）参与码头作业在实习期间，我们参与了码头的实际作业，如协助工作人员进行货物装卸、整理货物、填写作业单据等。
通过亲身体验，我们更加深入地了解了码头作业的艰辛和重要性。
（4）了解安全管理及环保措施我们学习了码头的安全管理制度，包括安全培训、安全检查、应急预案等。
同时，我们还了解了码头的环保措施，如废弃物处理、污染防治、节能减排等。
三、实习收获与体会1. 实习使我们理论知识与实际操作相结合，提高了我们的实践能力。
通过参观实习，我们更加深入地了解了港口物流业的发展现状和趋势，为今后的工作打下了基础。
2. 实习期间，我们学会了与同事沟通、协作，培养了团队精神。
在面对繁重的工作任务时，我们克服了困难，锻炼了意志。
3. 实习使我们认识到安全管理的重要性。
在实际操作中，我们严格遵守安全规定，确保了自身和他人的安全。
4. 实习让我们更加关注环保问题。
在码头作业中，我们学会了如何减少污染，保护环境。
四、实习总结通过为期一周的码头实习，我们不仅掌握了集装箱的基本知识，了解了码头的作业流程，还提高了自己的实践能力和团队协作能力。
出访香港总结报告范文
总结报告应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
标题：出访香港的总结报告
概述：本次出访香港的任务主要是为了加强两地之间的经贸合作、文化交流和人员往来。
我们一行人参观了多家企业和机构，深入了解了香港的经济、社会和文化状况，并与当地政府和企业代表进行了广泛的交流和洽谈。
行程安排：
1. 商务考察：访问了多家知名企业，包括香港交易所、汇丰银行、渣打银行等金融机构，以及一些大型制造业和科技公司。
2. 文化交流：参观了香港的一些著名景点，如维多利亚港、中环历史街区等，了解了两地的文化和历史差异。
3. 人员往来：与当地的居民和企业员工进行了广泛交流，加深了对当地社会的了解和认识。
经验教训：在这次出访过程中，我们也遇到了一些问题和挑战。
例如，由于时差和语言障碍等问题，我们在沟通中存在一定的困难；此外，由于香港的法律体系和商业惯例与我们有所不同，我们需要更加谨慎地处理合同和协议等文件。
改进建议：针对以上问题，我们认为可以采取以下措施进行改进和提高：
1. 加强培训和学习：加强对当地法律、商业惯例等方面的学习和了解，提高自身的专业素质和能力水平。
2. 优化行程安排：合理规划行程路线和时间安排，避免出现时差和语言障碍等问题。
3. 加强沟通和协作：加强团队成员之间的沟通和协作，确保各项任务的高效完成。
结论：通过这次出访香港的经历，我们深刻认识到两地之间存在的经济、文化和人员往来等方面的重要性和紧密联系。
我们将继续加强与香港的合作和交流，推动两地关系的进一步发展和繁荣。
赴石家庄公安局考察交流报告范文一、考察背景与目的。
为了提升咱自家公安工作的水平，借鉴兄弟单位的优秀经验，我们踏上了前往石家庄公安局考察交流的行程。
就像是取经一样，想把人家的“秘籍”带回来，让咱这儿的公安工作也能更上一层楼。
二、考察行程与见闻。
# （一）热情的接待。
刚到石家庄公安局，那场面，就像迎接远方来的亲人一样。
他们的同志各个都特别热情，脸上洋溢着真诚的笑容，让我们一下子就没了陌生感。
这种热情的氛围，就为整个考察交流奠定了超棒的基础。
# （二）先进的设施设备。
走进他们的办公区域，那真是让人大开眼界。
各种高科技设备看得我们眼花缭乱。
比如说他们的指挥中心，大屏幕上显示着城市各个角落的实时画面，就像一个超级大脑掌控着全局。
监控画面特别清晰，连街道上小广告的字都能看清楚。
还有他们的警用装备，崭新又齐全，从先进的枪支到各种高科技的刑侦工具，那可真是武装到了牙齿。
我们就像刘姥姥进大观园一样，一边看一边发出“哇”的惊叹声。
# （三）高效的工作流程。
1. 接警处警方面。
在他们的110指挥中心，接警的同志那反应速度超快。
电话铃一响，就像触发了一个快速反应的机关，迅速拿起电话，而且态度特别温和，详细地记录着每一个报警信息。
然后，他们的处警指令下达得也非常迅速准确，就像军队里下达作战命令一样，一点都不拖泥带水。
根据不同的警情，能够迅速调度附近的警力前往处理，从接警到警力出发，那速度简直可以用“风驰电掣”来形容。
2. 案件办理流程。
他们办理案件的流程就像是一条精密运转的流水线。
从立案开始，每一个环节都有专人负责，而且各个环节之间的衔接特别紧密。
比如说，刑侦部门在调查取证的时候，就会和技术部门密切配合。
技术部门利用先进的技术手段，快速提取证据，然后及时反馈给刑侦人员。
在这个过程中，信息的传递就像电流一样快速又准确，没有丝毫的卡顿，大大提高了案件办理的效率。
# （四）优秀的警民关系。
石家庄公安局在警民关系建设方面做得那叫一个出色。
石家庄内陆港考察报告
在首届冀中南（黄骅港）物流发展论坛上，石家庄内陆港以《加快内陆港建设，实现陆港联动》为题做了经验介绍。
会后，我于2009年12月31日对该单位进行了短暂考察，同内陆港副总经理刘万军先生进行了简短交流。
一、石家庄内陆港基本情况
石家庄内陆港位于石家庄经济技术开发区三峡路与工业大街交汇处，于2007年4月开港，是经河北省政府于2004年12月4日批准成立的内陆无水港口，也是省、市“十一五”发展规划的重点工程和“河北省现代物流发展规划”的十大物流园区之一，也是集港口、国际集装箱多式联运、中转及第三方物流等多种功能为一体的内陆物流园区。
1.内陆港性质。
完全由政府投资的纯国有单位，原为省直单位，后下放改为石家庄市直企业。
现有员工110人，目前仍以为进出口企业提供便捷通关的“平台”为主，同时兼作集装箱和物流运输经营（内陆港车辆经石黄高速，即石家庄-黄骅港高速，享受费用减半的政府优惠政策）。
2.内陆港基础设施建设。
石家庄内陆港总占地面积408亩，计划总投资2.68亿元，目前，实际投资3700万元（征地、联检大楼、场地建设等），基础设施建设已基本完成。
现有保税监管库5500余平方米，拆装箱库4800平方米，保税监管区14400平方米，道路、堆场等基础建设39820平方米。
待建仓库6800平方米。
内陆港联检大楼占地面积1555平方米，建筑面积9585平方米，主体7层，局部8层，L型圆角设计。
初步具备了口岸、现代物流、多式联运和管理信息系统应用等项服务功能。
内设2部电梯，3部楼梯，网络系统、监控系统、会议系统、门禁系统、消防报警系统、背景音乐广播系统等设施一应俱全。
楼内预留光纤接入。
内陆港设备投资1700多万元，主要包括2台龙门吊、2台5轮吊车和10台叉车。
1台靠背吊为天津港支援的，内陆港象征性地付费。
3.内陆港主要功能。
目前，内陆港进出口业务以区域通关模式为主，进出口转关为辅。
已初步具备了口岸功能、现代物流功能、管理信息系统应用功能、生产生活服务功能等，海关、检验检疫、港口、船公司、货代和报关公司等单位也已经进驻内陆港，通过联检大楼一站式服务体系开展报关、报检、通关、查验、仓储、堆存、订舱、配货、运输等服务。
业务范围按规划要覆盖冀中、冀东南、陕西榆林、山西太原、
阳泉、河南安阳、内蒙古等省份和地区，但目前仍仅以石家庄本地为主。
二、内陆港运营状况
1.内陆港业务量高速增长。
在全球金融危机导致进出口贸易大幅下滑的不利影响下，开港两年多以来，石家庄内陆港的业务量保持了高速增长态势。
2008年，石家庄海关在内陆港受理报关单4125票，监管集装箱6993个，货运量7.8万吨，进出口货值3.3亿美元，分别为2007年全年的10.7倍、10.3倍、9.9倍和8倍。
2009年1月，石家庄海关在内陆港受理报关单924票，监管集装箱2123标箱，货运量1.9万吨，征收税款44.1万元，刷新月审单量最高记录。
2009年1—6月份，内陆港海关受理报关单5914票，已超过2008年全年的4125票，完成集装箱17019标准箱，接近2008年全年的18000标准箱。
2009年1-11月份，内陆港海关受理报关单11000余票，完成集装箱30000余标准箱，分别为2008年全年的2.67倍、4.3倍。
2.着力打造关港联动信息平台。
石家庄海关、天津海关、石家庄内陆港、天津港这两地四方正在着力打造“关港联动物流信息平台”，时间成本的节省和资金回笼的便利，将使出口企业大大受益。
平台建成后，出口企业可以在内陆港通关电子显示屏实时看到货物通关、运输、装船的实时状况、港口的实时船期和仓单信息等。
3.以两项措施吸引外贸企业。
一是通关便捷。
石家庄海关、天津海关、石家庄内陆港、天津港签订“便捷通关协议”以来，从天津港出口的我省企业在石家庄内陆港办理业务更加便捷。
天津海关一般不查验，只是按照海关规定的3%的机选率进行查验。
由于天津港实行‘运抵报’，就是说货物抵达塘沽海关制定堆场才能办理报关手续。
这就要求企业必须在周一至周四组织货源，周末前抵达天津办理手续，对于出口量大的企业就不太方便。
但企业通过内陆港报关，办理相关手续的时间可以从3天缩短到两小时。
二是降低成本。
其一，由于区域通关避免
了“运抵报”环节，1个大柜可节省300元，1个小柜可节省200元相关费用；其二，由于出口退税时间可以从最快20个工作日缩短到7个工作日，所以进出口企业能尽早把退税的钱拿到手里，这样可以减少企业资金占用，减轻流动资金压力；其三，企业能按实际生产情况、库存量来出货，便于企业自身管理。
目前，在这里报关的企业已经从最初的两家增加到20余家，货物种
类从两三种增加到30余种。
目前石家庄出口量比较大的企业———如鸿锐集团、石药维生药业、华药维尔康等，基本都在这里办理通关手续。
4.通过引进内贸适当解决集装箱周转和调整难题
由于内陆港辐射区域出口量远大于进口量，故集装箱的出口用量大于进口用量，且各船公司的集装箱不能互调，就造成了集装箱周转难、使用率低。
鉴于中远、中海等船公司都有相当部分的内贸业务，故而通过引入内贸业务，增加集装箱的进口量，顺带回程捎带出口货物，可缓解上述难题。
同时，必要时，也可租用租箱公司的集装箱。
5.内陆港经营情况并不理想
目前，内陆港除了开展运输、集装箱、仓储业务，收取些仓库和办公用房的租金、运费、装箱费等外，还从事了一些第三方物流业务，即按华药维尔康的需要，为该公司货物提供打牌、贴牌和装箱等服务，收取相应费用。
内陆港收入除自用外，还需要负担海关和国检的交通、通讯、办公等费用，同时硬件设施还在不断地持续投入，因而目前几乎无盈利。
三、内陆港下步打算
1.规划建设内陆港国际保税物流园区。
该项目用地规模2300亩，投资概算为27.5亿元。
选址用地范围为：北至石黄高速，西至石家环高速，南至307国道，东至岗上村。
建设功能为国家标准的一类口岸，项目内容建设保税区、保税加工区、保税贸易、金融服务、检验检疫区、分拆配送、商务中心、仓储、综合信息平台等。
目前，项目土地用途已由农用地变更为商业用地，正积极运作投融资事宜。
2.依托黄骅港拓展发展空间。
建立石家庄海关、沧州海关、黄骅港、内陆港的四方直通关业务平台，开展便捷通关业务。
开通内陆港-黄骅港-天津港内海支线，把内陆港建成为河北省内港群体系中的“支线港”，以黄骅港为依托，进一步拓展业务空间和发展空间。
3.打通铁路运输通道。
鉴于一条国有企业的闲置铁路专用线紧邻目前的内陆港港区，故而内陆港正同这家企业进行合作协商，争取使用这条专用线打通铁路运输通道。
为此，内陆港已完成铁路沿线部分土地的征用工作。
四、内陆港运营中存在的问题
1.报关企业范围受限。
按照海关总署要求，由于内陆港实施了区域通关，所以只能为A类监管资质以上的企业提供服务。
但A类以上企业石家庄仅有五六十家，且由于A类以上企业的货物无须监管车辆，故货物进内陆港的不多，这对内陆港业务量是个制约。
2.海关监管仓库和保税仓库始终未启用。
监管仓库和保税仓库符
合海关的建设标准要求，但因目前业务量小暂未报批，这样可以对外出租。
经同海关沟通，一旦时机成熟，可随时报批。
3.货代业务的开展犹豫不定。
内陆港虽有心开展货代业务，拓展经营链条，但由于货主与货代已形成了牢固的人脉关系，且货代行也一直盯着内陆港，怕内陆港开展货代业务，所以内陆港怕货代行抵制撤出影响通关的大业务，故迟迟没有开展货代业务。
2010年1月12日。
