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汽车底盘测功机工作原理汽车底盘测功机是一种测量汽车驱动轮输出功率的台架试验装置,是汽车动力性能测试的重要设备;它还可用于汽车的加载调试,诊断汽车在负载条件下出现的故障;还可与五气分析仪、透射式烟度计、发动机转速计、及计算机自控系统一起组成一个综合测量系统以测量不同工况下的汽车尾气排放;随着汽车拥有量的日益增长,“底盘测功机”这一计量器具的应用将更加广泛,在环保领域如用工况法测量汽车的尾气排放它已经承担了重要的角色;底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备,它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性,而且还可以测量多工况排放指标及油耗;同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等;由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件,使周围环境影响减至最小,同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力,控制行驶状况,故能进行符合实际的复杂循环试验,因而得到广泛应用;底盘测功机分为两类,单滚筒底盘测功机,其滚筒直径大1500-2500mm,制造和安装费用大,但其测试精度高,一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小180-500mm,设备成本低,使用方便,但测试精度较差,一般用于汽车使用、维修行业及汽车检测线、站;那么汽车底盘测功机是怎么工作的呢测量装置：测量装置包括测力装置、测速装置、测距装置和功率指示装置;因为电涡流测功器不能直接测出汽车驱动轮的输出功率值,它需要测出旋转运动时的转速与扭矩,或直线运动时的速度;测量原理：当汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转时,由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流,该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩,使定子绕主轴轴线摆动;该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器,由压力传感器给出相应的电信号,经处理后则可显示出瞬时驱动力值;与此同时,底盘测功机的速度传感器给出电信号,经处理可显示瞬时的速度值,经计算机用公式W=F1V计算则可得出瞬时的功率值;。
底盘测功机原理
底盘测功机是一种用于测试汽车动力性能的设备，它可以测量汽车引擎输出的功率和扭矩，并通过这些数据来评估汽车的性能表现。
底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，通过对汽车车轮的转动进行测量和分析，来获取汽车动力性能的相关参数。
首先，底盘测功机通过车轮与滚筒的接触来实现动力传递。
当汽车驶入底盘测功机测试台时，车轮与滚筒接触并产生摩擦力，滚筒受到车轮的驱动而转动。
底盘测功机利用这种转动来测量车轮的扭矩和转速，从而计算出汽车引擎输出的功率。
其次，底盘测功机利用惯性原理来实现动力性能的测试。
在测试过程中，滚筒会受到汽车车轮的驱动而加速，而底盘测功机会通过测量滚筒的加速度和车轮的转速来计算出汽车的动力性能参数。
这种惯性原理的应用使得底盘测功机能够准确地评估汽车的加速性能和动力输出。
另外，底盘测功机还利用了电子控制和数据采集技术来实现测试过程的自动化和数据分析。
通过传感器和数据采集系统，底盘测功机可以实时监测车轮的转速、扭矩和功率输出，将这些数据传输到计算机进行处理和分析。
这种电子控制和数据采集技术的应用使得底盘测功机能够高效地完成测试过程，并且能够准确地记录和分析汽车的动力性能数据。
综上所述，底盘测功机的原理是基于动力学和机械原理，利用车轮与滚筒的接触、惯性原理以及电子控制和数据采集技术来实现对汽车动力性能的测试和评估。
通过底盘测功机的测试，可以全面了解汽车的动力性能表现，为汽车的性能优化和改进提供重要参考依据。
70·June-CHINA 栏目编辑：文二霞 ******************用于油耗检测的多功能底盘测功机解析随着汽车工业的迅猛发展，能源消耗、交通事故及环境污染对人类的威胁越来越大，因而汽车检测技术的重要性日益突显，各种检测设备也应运而生。
作为大型测试设备，汽车底盘测功机可以模拟汽车道路测试的各种工况，完成汽车的经济性测试、动力性测试、油耗经济性能检测、排放性能评价与分析、可靠性试验以及与汽车传动系统有关的专项试验。
它在汽车试验研究、产品开发和新车及在用车质量检测中是不可或缺的。
使用汽车底盘测功机完成汽车试验及各类型的质量检测与通常的道路试验相比具有试验速度快、精度高、费用低、数据稳定、可比性好等优点。
以下将对佛山市南华仪器股份有限公司的一款底盘测功机NHC-03(A)进行介绍。
一、NHC-03(A)底盘测功机的结构及工作原理NHC-03(A)底盘测功机是佛山市南华仪器股份有限公司研制的一款多功能测功机，如图1、图2所示，主要由台架、滚筒、功率吸收装置、飞轮、举升装置、滑行电机、力和速度传感器等组成。
NHC-03(A)底盘测功机的工作原理如下：汽车驱动轮带动测功机滚筒及电涡流制动器转子旋转，由于磁通密度发生变化使转子表面产生电涡流，该电涡流与磁场相互作用产生反向制动力矩，通过测功机滚筒作用于汽车驱动轮，并使电涡流制动器定子绕主轴轴线摆动。
该制动力矩通过固定在电涡流制动器定子的杠杆传递给压力传感器，由压力传感器测出瞬时驱动力值。
与此同时，底盘测功机的速度传感器测出瞬时的速度值，经计算可得出瞬时的功率值。
图1 NHC-03(A)底盘测功机结构图图2 NHC-03(A)底盘测功机产品底盘测功机控制系统按工况要求设定加载功率或驱动力，由传感器得到实时的加载力或功率，经控制器进行闭环控制，通过调节电涡流制动器的励磁电流来调节制动力(力矩)的大小，从而实现对汽车的精确加载。
二、NHC-03(A)底盘测功机的技术参数与特点1.技术参数NHC-03(A)底盘测功机的技术参数如下：①最大吸收功率250kW(70km/h)；②最大测试速度130km/h；③滚筒直径216mm；④基本惯量907kg±18kg；⑤风冷式电涡流缓速器作为功率吸收装置；⑥力值误差±10N或±1%；⑦速度误差±0.2km/h；⑧工作气压0.6~0.8MPa。
底盘测功机原理及在汽车修理中的应用实例汽车底盘测功机原理底盘测功机(Dynamometer)是一种用来模拟汽车在道路上行驶时受到的阻力，测量其驱动轮输出功率、扭矩(或驱动力)以及车辆速度、加速度、滑行等性能的设备。
本文将简要介绍底盘测功机的原理、构造及其在汽车修理中的应用。
一、底盘测功机的原理和构造底盘测功机是一种不解体检验汽车性能的检测设备，它不但可以通过在室内台架上模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性、燃油经济性以及排放性能，同时还能便利地对汽车进展加载从而再现汽车在不同负荷条件下的故障，便于进展诊断。
由于汽车在底盘测功机上进展试验时能通过调整不同负荷转变试验条件，使四周环境影响减至最小，同时通过功率吸取加载装置来模拟道路行驶阻力，掌握行驶状况，故能进展符合实际的简单循环试验，同时在全部试验中，车辆又相对于地面保持静止，可连接多种仪器，因而得到广泛应用。
如图1 所示。
通常见到轻型车所用的底盘测功机主要有以下几种分类方法：(1)依据滚筒数量可分为单滚筒和双滚筒，其中单滚筒底盘测功机，其滚筒直径较大，大约在 1000-2500mm 左右，制造和安装费用大，但其测试精度高，一般用于制造厂和科研单位；双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小，或许为 180-500mm，设备本钱低，使用便利，但测试精度较差，一般用于汽车使用、修理行业及汽车检测线、站。
(2)依据驱动方式可分为两驱式转鼓和四驱式转鼓，两驱式转鼓价格廉价，可以测量前驱或后驱车辆；四驱式转鼓则价格较贵，不但可测试两驱车辆还可测试全时四驱车辆。
(3)依据用途可分为综合性能转鼓和专用转鼓，其中专用转鼓主要针对某些专用功能而设计制造的，例如专用于进展排放测量的排放转鼓，目前很多城市进展简易工况排放测试的转鼓就属于这类转鼓，其可达最高车速通常在120km／h 以下，最大吸取功率在160kW 左右，而性能转鼓则可用来对车辆动力性、燃油经济性及排放特性等综合性能进展测试，最高车速通常可达 200km／h，最大吸取功率在 250kW 以上。
本科毕业设计（论文）手册目录一、浙江师范大学本科毕业设计(论文)正文（1～38页）二、浙江师范大学本科毕业设计(论文)过程管理材料（1～50页）（一）浙江师范大学本科毕业设计(论文)任务书 (1)（二）浙江师范大学本科毕业设计(论文)文献综述 (3)（三）浙江师范大学本科毕业设计(论文)开题报告 (13)（四）浙江师范大学本科毕业设计(论文)外文翻译 (26)（五）浙江师范大学本科毕业设计(论文)指导记录 (44)（六）浙江师范大学本科毕业设计(论文)中期检查表 (47)（七）浙江师范大学本科毕业设计(论文)答辩资格审查表 (48)（八）浙江师范大学本科毕业设计(论文)答辩记录 (49)（九）浙江师范大学本科毕业设计(论文)评审表 (50)第一部分毕业设计(论文)正文目录摘要 (1)英文摘要 (1)引言 (1)1、绪论 (2)1.1 汽车底盘测功机概述 (2)1.2 底盘测功机的发展现状 (5)1.3 论文研究目的及意义 (6)2、底盘测功机硬件构成及原理 (7)2.1 测控系统的评价指标 (7)2.2 系统硬件框图 (9)2.3 传感器 (10)2.4 模入模出板和开关量输入输出卡 (11)2.5 放大滤波电路的设计 (12)3、底盘测功系统的数据处理及分析 (15)3.1 概述 (15)3.2 曲线拟合 (16)3.3 FIR 数字滤波器的设计 (17)3.4 系统标定 (19)3.5 底盘测功机数据处理 (21)4、汽车底盘测功机中存在的问题及影响测试精度的因素分析 (22)4．1目前汽车底盘测功机中存在的问题分析 (22)4.2解决途径 (24)4.3影响底盘测功机测试精度的因素分析 (26)5、底盘测功机的使用与维护 (27)5.1主要性能的检定 (27)5.2一般底盘测功机的使用与维护 (29)5.3 DCG-1OA型汽车底盘测功机维护实例 (31)结束语 (36)参考文献 (36)致谢 (38)汽车底盘测功机的原理与维护姓名：陈鑫指导教师：曹振新摘要：底盘测功机是检测汽车动力性能的重要设备。
本文简要介绍了汽车底盘测功机的测量原理 ,以及对其进行检测的方法。
在分析汽车底盘测功机运动方程的基础上 ,讨论了包括测功机损耗功率、测功机扭振、测功机当量惯量和汽车质量差异等对试验精度有重要影响的几个问题 ,提出了提高试验数据处理精度的方法和修正公式。
最后，叙述了目前汽车检测与维修行业广泛使用的普通双滚筒汽车底盘测功机存在着不足，对现有各种解决方案的优缺点进行了系统的研究分析，提出了对普通双滚筒测功机的改进途径。
关键词：底盘测功机；计算机控制系统；驱动力；行驶阻力；汽车测功; 损失功率测试Principle and Safeguarding Of Automobile ChassisDynamometerName：Chen XinDirector：Cao Zhen XinAbstract：The chassis dynamometers is examines the automobile dynamic quality theimportant equipment.In this paper,we want to introduce the measurement principle of automotive chassis dynamometers and a testing method . Some important problems affecting chassis dynamometer test accuracy,including loss power,torsion vibration and difference between dynamometer equivalent inertia and vehicle mass,are discussed on the basis of analysis of the dynamometer dynamic equations.Methods and correcting equations for improving dynamometer test data process accuracy are put forward. Finally ,This article describes the defects which the straight double reels type vehicle chassis dynamometers currently and widely used in the vehicle testing and repairing industries are existing, studies and analyzes the advantages and disadvantages of all kinds of solving plans systematically, proposes the approaches to improving the straight double reels type dynamometers. Key Words：Chassis dynamometer; Control system; Breakdown Diagnose；Maintenance引言汽车动力性能是指汽车在驱动力作用下，克服各种阻力前进的能力，一般包括最大输出扭力、底盘输出功率、最高车速、加速性能和爬坡能力等。
这些性能的好坏主要受发动机功率和传动系性能的支配，同时也受到空气阻力影响。
汽车动力性能使汽车的主要性能之一，汽车动力性能的优劣直接关系到汽车的安全性、稳定性和舒适性。
因此汽车动力性能的检测是十分重要的。
1 绪论1.1汽车底盘测功机概述随着科学技术的发展，汽车结构不断完善，汽车性能不断提高。
也就是说，现代汽车性能是为了满足使用者日益提高的要求，不断地被改进而且日趋完善的。
早期的汽车是在马车的基础上发展起来的，在类似马车的底盘上装上动力装置便构成汽车。
早期的汽车能够行驶，可以取代马车，便使众人为之震惊。
随着时间的推移，人们对汽车性能的要求越来越高，20 世纪 70 年代以前，功率大，车速高是人们追求的主要目标；70 年代以后，由于两次世界性石油危机的出现，低油耗、低公害受到了世界各国的普遍重视。
为了适应全球各地在燃油经济性和尾气排放等方面日益严格的标准，迫使汽车厂商不得不巨额投资以提高产品性能。
电动和燃油混合动力型汽车、燃料电池汽车等多种动力技术将日趋普及，这些尖端技术可望在将来减少或消除汽车尾气排放及其对环境的污染；80 年代，汽车的安全性、稳定性、舒适性和大功率成为主要追求目标，制动防抱死装置（ABS）、四轮转向、微处理机（MCPU）被广泛采用。
总之，对环境的污染越来越小，燃油经济性越来越好，安全性越来越高是汽车发展的趋势。
人们对汽车性能的要求的不断提高，一方面促进了传统的汽车技术与现代的电子技术的结合，使汽车的经济技术指标在最近几十年有了大幅度的提高；另一方面，它促进汽车综合性能（如排放、油耗、加速、制动、平顺性和可靠性）现代测试技术的发展和广泛应用，大大提高了汽车新产品的开发速度和出厂产品质量的控制能力。
汽车的好坏是通过具体的性能和性能指标来加以评价的。
汽车行驶性能，是指汽车在驱动力作用下，克服各种阻力前进的能力，一般包括最高车速，加速性能和爬坡能力等。
这些性能的好坏主要受发动机功率和传动系性能的支配（因而行驶性能又称动力性能），同时也受到空气阻力影响，还需克服传动系、行驶系、转向系、制动系等各相关部分的摩擦损失及轮胎损失。
测试汽车整车的行驶性能，往往采用试车场试验或实际道路行驶试验，这两种试验方法需要的财力和人力均较多，且重复性差，易受环境因素的干扰。
除此之外，还可以在室内条件下通过底盘测功机测定。
在道路上行驶时是汽车相对于静止的路面作纵向运动，在底盘测功机上是以转鼓的表面来取代路面，这时是转鼓的表面相对于静止的汽车作旋转运动。
试验时，使用汽车底盘测功机模拟汽车的行驶阻力（与一定的计算机技术与数据处理方法相结合），可以测试发动机功率，汽车加速性能以及爬坡性能，能解决发动机与车辆的合理匹配问题，并且可以进行油耗试验。
测功机主要有单转鼓式和双转鼓式两种。
如图 1.1.1 所示为单转鼓式测功机，其转鼓直径越大，车轮在转鼓上就越像在平路上滚动。
但加大转鼓的直径，测功机的制造和安装费用将显著增加，所以一般鼓径均在 1500 毫米以上而不超过2000～2500 毫米。
单转鼓测功机对试验车辆的安放定位要求较严，车轮与转鼓的对中比较困难，但其试验精度比较高，故主要用于汽车制造和科研单位。
图 1.1.2 所示为双转鼓式测功机，其转鼓直径比单转鼓测功机的转鼓直径要小得多，一般在 185～400 毫米范围内，随试验的车速而定。
转鼓的曲率半径小，轮胎和转鼓的接触情况就和在道路上的受压情况不一样，故试验精度较低。
但这样的试验台对试验车的安放要求不高，使用方便，而且成本低，适合保修企业在进行汽车技术状况检查和故障诊断时使用。
汽车底盘测功机一般由加载装置、测量装置、转鼓组件以及其他辅助装置组成。
如图所示：1.1.1 加载装置由于汽车在道路上所受的各种阻力与其在测功机上所受的阻力和不相等，为了测试汽车的各种性能，就必须给汽车提供额外的阻力以补偿这部分阻力差。
提供这部分阻力的装置称为测功器。
测功机上应用的测功器有以下几种：（1）液力测功器：这种测功器用水产生制动力矩。
水在测功器的转动部分与固定部分之间起联结作用而形成制动力矩。
调节水槽中的液面高度，可以获得不同的制动力矩。
当水槽的高度一定时，制动力矩随转子的转速的改变而改变。
这种测功器的工作稳定。
（2）电力测功器：该种测功器既能作为负载使用，此时它吸收功率；又可驱动机械，此时它输出功率。
利用电力测功器可以很好的模拟汽车的行驶阻力和惯性阻力，从而取消测功机的飞轮机构，提高了测试精度。
电力测功器的制造成本高，因而只有汽车制造和科研单位的底盘测功机上才采用这种测功器。
（3）电涡流测功器：该种测功器利用了电磁原理。
当带有激磁线圈的定子通电后产生磁场，转子转动切割磁力线从而在转子上产生电涡流，形成阻力矩。
调整激励电流的大小，可以获得不同的阻力矩。
1.1.2 测量装置测量装置包括测力装置和测速装置。
测力装置测量转鼓上的转矩，经过变换可以得到作用在驱动轮上的驱动力。
测速装置测量转鼓上的转速，经过变换可以得到汽车的车速。
1.1.3 转鼓转鼓一般为空心钢结构。
转鼓表面可以是光滑的，也可以是轻度粗糙的。
对于双转鼓测功机，为了提高转鼓表面的附着系数，有的转鼓表面被制成波纹形状或带有凸台，或在转鼓表面上粘结一层摩擦性能良好的专门塑料。
