公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 9钢桁梁

一、验算内容本计算内容为针对沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥上、下部结构验算。

二、验算依据1、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程施工图》；2、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程钢便桥设计图》；3、《装配式公路钢桥使用手册》；4、《公路钢结构桥梁设计规范》JTGD64-2015；5、《钢结构设计规范》GBJ50017-2003；6、《路桥施工计算手册》；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；8、《沭阳县新沂河大桥拓宽改造工程便道便桥工程专项施工方案》。

三、结构形式及验算荷载3.1、结构形式北侧钢便桥总长60m，南侧钢便桥总长210m，上部均为6排单层多跨贝雷梁简支结构，跨径不大于9m；下部为桩接盖梁形式，盖梁采用45A双拼工字钢，桩基采用单排2根采用529*8mm钢管桩。

见下图：立面形式横断面形式3.2、验算荷载钢便桥通行车辆总重600KN，重车车辆外形尺寸为7×2.5m，桥宽6m，按要求布置一个车道。

横向布载形式车辆荷载尺寸四、结构体系受力验算4.1、桥面板桥面板采用6×2m定型钢桥面板，计算略。

4.2、25a#工字钢横梁（Q235）横梁搁置于6排贝雷梁上，间距1.5m。

其中：工字钢上荷载标准值为1.18KN/m；25a#工字钢自重标准值0.38KN/m。

计算截面抗弯惯性矩I、截面抗弯模量分别为：I =50200000mm4；W =402000mm3。

(1)计算简图：(2) 强度验算：抗弯强度σ=Mx/Wnx=46580000/402000 =115.9Mpa＜[f]=190Mpa；满足要求！抗剪强度τ=VSx/Ixtw=167362×232400/（50200000×8）=96.8Mpa＜ft =110Mpa；满足要求！(2) 挠度验算：f=M.L2/10 E.I=35.8*1.32/10*2.1*5020*10-3=0.57mm<L/400=3.3mm，则挠度满足要求。

组合梁设计说明1 概述1.1 钢—混凝土组合梁使用范围1. (40+60+40)m 连续组合梁：2. 40m 简支组合梁:1.2 设计思想(1)、满足桥梁抗震性能对上部结构轻型化的需求。

(2)、满足道路交叉的保通需求。

(3)、采用成熟可靠的设计技术，充分考虑当前钢结构建设及管养的实际。

(4)、主动适应绿色公路建设的要求，推进工业化、装配化建设，减少对环境的影响。

2 标准与规范2.1 设计规范1、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)2、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2015)3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)4、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)5、《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/T D64-01-2015)6、《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)7、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T 722-2008)8、《碳素结构钢》(GB-T 700-2006)9、《低合金高强度结构钢》(GB/T 1591-2018)10、《铁路钢桥制造规范》(Q/CR 9211-2015))11、《钢—混凝土组合桥面板技术规程》(DB 51/T 1991-2015)12、《钢纤维混凝土》(JG/T472-2015)2.2 参考规范1、《钢结构焊接规范》(GB 50661-2011)2、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-2001)3、《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》(JB/T 1527-2011)4、《钢结构高强度螺栓连接技术规程》(JGJ 82-2011)3 技术标准表-1 主要技术指标表钢-混组合梁构成为3 片箱梁+2 工字梁。

每片箱梁内设置横隔板、圈式加劲；箱间和工字梁间横向通过大小横梁连接形成整体。

钢桥顶板采用焊接连接，其他位置的纵向、横向连接采用栓接。

钢梁顶板设18 厘米的现浇钢纤维砼桥面板，通过开孔板和钢筋形成钢-混组合桥面板。

．3．1条汽车荷载一、汽车荷载以汽车车队表示，分为汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级和汽车—超20级四个等级。

车队的纵向排列和横向布置应符合图2．3．1-1和图2．3．1-2的规定，其主要技术指标应按表2．3．1的规定采用。

图2．3．1—1 各级汽车车队的纵向排列(轴重力单位：kN；尺寸单位：m)图2．3．1—2 各级汽车的平面尺寸和横向布置（尺寸单位：m）表2．3．1 各级汽车荷载主要技术指标第2．3．2条汽车冲击力一、钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、混凝土桥和砖石拱桥等的上部构造以及钢、钢筋混凝土支座、橡胶支座或钢筋混凝土柱式墩台，应计算汽车的冲击力。

二、填料厚度(包括路面厚度)等于或大于50cm的拱桥、涵洞以及重力式墩台不计冲击力。

三、钢筋混凝土及预应力混凝土、混凝土桥涵和砖石砌筑的桥涵等的冲击系数μ，可按表2．3．2-1采用。

表2．3．2-1 钢筋混凝土及预应力混凝土、混凝土桥涵和砖石砌桥涵的冲击系数结构种类跨径或菏载长度（m）冲击系数μ梁、刚构、拱上构造、柱式墩台、涵洞盖板L≤5L≥450.30拱桥的主拱圈或拱肋L≤20L≥700.20四、钢桥的冲击系数，可按表2．3．2—2采用。

表2．3．2-2 钢桥的冲击系数结构种类冲击系数μ主桁（梁、拱）、联合梁、桥面系、钢墩台等15/37.5+L 吊桥的主桁、主索或主链、塔架50/70+L注：①对于简支的主梁、主桁、拱桥的拱圈等主要构件，L为计算跨径长度。

②对于悬臂梁、连续梁、刚构、桥面系构件、仅受局部荷载的构件以及墩台等，L为其相应内力影响线的荷载长度(即为各荷载区段长度之和)。

③当L值在表2．3．2-1所列数值之间时，冲击系数可用直线内插法求得。

五、汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数μ。

六、支座的冲击力，按相应的桥梁采用。

第2．3．3条离心力一、当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，应计算离心力。

离心力为车辆荷载(不计冲击力)乘以离心力系数C。

扩建工程（XX）标段XX大桥钢箱梁顶推专项施工方案中铁XX局集团有限公司XX高速公路XX标项目经理部二〇二〇年六月扩建工程（XX）标段XX大桥钢箱梁顶推专项施工方案编制：复核：审核：中铁XX局集团有限公司XX高速公路XX标项目经理部二〇二〇年六月目录1工程概况 (1)1.1项目简介 (1)1.2主要工程量 (3)2 编制依据 (4)2.1编制依据 (4)2.2编制原则 (6)3 施工计划 (7)3.1技术准备 (7)3.2施工现场准备 (7)3.3物资准备 (7)3.4机械设备准备 (8)3.5施工进度计划安排 (10)4制造、施工工艺技术 (13)4.1总体制作工艺流程及检验流 (15)4.2焊接工艺评定实验 (17)4.3钢箱梁节段划分 (21)4.3.1底板单元制作 (21)4.3.2横隔板单元制作 (21)4.3.3腹板单元制作 (22)4.3.4预拼装 (23)4.4钢箱梁节段运输 (26)4.4.1运输路线 (26)4.4.2运输车辆 (27)4.4.3货物供应保障措施 (28)4.4.4汽车运输安保措施 (29)4.5防腐涂料涂装体系 (29)4.5.1钢桥涂装配套体系 (29)4.5.2涂装要求 (30)4.6拼装吊车与钢丝绳选型 (31)4.6.1拼装吊车的选型 (31)4.6.2吊装钢丝绳的选择 (32)4.7.1作业现场布置 (36)4.7.2顶推平台布置 (36)4.7.3顶推系统设置 (40)4.7.4导梁 (49)4.7.5顶推施工工艺流程 (53)4.7.6计算工况选取 (58)4.7.7计算规范、依据与设计方法 (59)4.7.8顶推卸载（落梁） (59)4.7.9钢箱梁顶推线形控制 (68)4.7.10施工过程监测 (69)4.8焊接 (73)4.8.1焊接顺序 (73)4.8.2各部位焊接方法 (73)4.8.3焊接材料及设备 (73)4.8.4焊工资质及培训 (73)4.8.5现场焊接施工流程 (74)4.8.6焊前焊缝处理 (74)4.8.7焊接工艺及要求 (74)4.8.8焊缝检测 (77)5 施工安全保障措施 (79)5.1组织保障措施 (79)5.1.1组织保障体系 (79)5.1.2安全管理职责分工 (80)5.2技术保障措施 (81)5.3危险源辩识 (81)5.4高空、临边作业安全措施 (83)5.6用电作业安全措施 (85)5.7钢结构吊装安全技术措施 (86)5.8钢结构现场焊接工程安全技术措施 (87)5.9起重设备安全控制措施 (87)5.10特种设备施工现场安全控制措施 (88)5.11焊缝检测安全保障措施 (89)5.12安全培训及技术交底 (89)5.12.1安全生产教育培训、考核制度 (89)5.12.2安全技术交底制度 (90)6 施工管理及作业人员配备和分工 (92)6.1管理及作业人员投入计划 (92)6.2劳动力保障措施 (92)7 验收要求 (94)7.1验收标准 (94)7.2验收程序 (94)7.3验收内容 (99)8应急处置措施 (100)8.1应急组织机构体系 (100)8.2组织机构成员与职责 (100)8.3应急救援的培训与演练 (104)8.4救援器材、设备 (104)8.5应急响应 (105)8.5.1应急响应程序 (105)8.5.2应急救援预案的启动、终止及工作恢复 (107)8.6突发事件应急预案及预防措施 (108)8.6.1机械伤害事故应急预案 (108)8.6.2吊装事故应急预案 (109)8.6.3触电事故应急预案 (109)8.6.4车辆伤害事故应急预案 (110)8.6.5物体打击事故应急预案 (110)8.6.6高处坠落 (110)8.6.7 X射线伤害事故 (110)9计算书及相关附图 (112)9.1计算书 (112)9.2附图 (112)1工程概况1.1项目简介本工程钢桥材质为Q345D，分为左、右两幅桥，具体情况如下:YK345+123XX大桥右幅位于XX(XX至XX(XX)高速公路扩建工程SJ-2标6合同段，为跨越响水河而设。

公路钢结构桥梁设计规范JTGD642024组合梁JTGD64-2024《公路钢结构桥梁设计规范》是中国公路行业针对钢结构桥梁的设计规范，该规范在2024年11月发布，主要包括桥梁设计的相关技术规定和要求。

在设计公路钢结构桥梁时，使用JTGD64-2024规范能够确保工程质量和安全性。

JTGD64-2024规范中的主要内容包括：桥梁总体要求、材料要求、受力分析与设计、墩台设计、联络线与引线设计、隧道、涵洞与特殊结构设计等。

其中，组合梁是常用的桥梁结构形式之一，本文将对组合梁设计的相关规定进行探讨。

JTGD64-2024规范对组合梁的设计提出了一系列要求和技术规定。

首先，规范要求在组合梁设计中应根据实际情况选择合适的组合形式，包括板梁-混凝土、箱梁-混凝土、T梁-混凝土等。

在选择组合形式时，应综合考虑结构安全性、经济性和施工性。

其次，规范对组合梁的受力分析提出了具体要求。

规范要求在进行动力分析时，应考虑组合梁与桥面铺装层之间的相互作用，确保整个组合梁体系的受力平衡。

同时，规范还对与桥面铺装层之间的粘结和抗滑要求进行了详细说明，确保组合梁与桥面铺装层之间的质量和可靠性。

再次，规范对组合梁的构造形式和设计细节提出了要求。

规范要求设计师应根据工程实际情况，在组合梁的横截面、构造节点等处采取合适的构造形式和设计措施，保证组合梁的整体强度和稳定性。

同时，规范还对组合梁的板梁与箱梁的相互作用、混凝土与钢结构的连接等进行了详细规定，确保组合梁的设计与施工质量。

最后，规范还对组合梁的防腐和防水措施进行了要求。

由于组合梁常常受到潮湿环境和化学腐蚀的影响，规范要求应采取合适的防腐措施和防水措施，确保组合梁的耐久性和使用寿命。

总之，JTGD64-2024《公路钢结构桥梁设计规范》中对组合梁的设计进行了具体规定，包括组合形式的选择、受力分析与设计、构造形式和设计细节、防腐和防水措施等。

设计人员在使用该规范进行组合梁设计时，应严格遵守规范的要求，确保设计的质量和安全性。

四、设计规范及标准4.1主要设计规范及标准1、《工程建设标准强制性条文一城镇建设部分》2013年版；2、《市政公用工程设计文件编制深度规定(2013年版)》：3、《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)4、《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011)；5、《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)；6、《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)；7、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2015)；8、其它相关的现行有效规范、规程。

4.2主要参考规范1、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10091-2017)；2、《道路桥示方书•同解说》(日本道路协会)；3、《铁道构造物设计标准及解说•铁路钢桥》(日本运输省)五、主要技术标准设计说一、概述梁子湖环湖通村（防汛）道路工程位于鄂州市梁子湖区，起于梁子湖高尔夫，经涂镇、太和镇、沼山镇、梁子镇、东沟镇，止于梧桐湖新区（东沟镇），与梧桐湖新城段广家洲大堤相连，道路全长约85.85km,其中道路主体工程约63.2km。

起点段远期与武汉市江夏区绿道对接，终点段远期与东湖高新区牛山湖绿道衔接，构建完整的环湖、通村、防汛系统。

通过本项目的建设，推动梁子湖生态文明示范区建设，加强梁子湖陆上交通能力，带动梁子湖区生态旅游的发展，推动梁子湖区经济发展：同时提升梁子湖防汛能力，实现环境保护及经济发展共赢的局面，对梁子湖区经济和社会的发展，具有重要的战略意义。

本设计标段为环湖路中两处节点桥及其两端接线工程，分别为前海湖大桥和磨刀矶大桥。

本册图为璘刀矶大桥第二册桥梁工程第二分册上部结构及附属工程。

二、设计依据（1）本项目设计合同：（2）工可批复；（3）地质详勘（尚未完成）：（4）关于本项目的沿线地形图及现场调查资料；（5）相关道路以及河道设计、施工、竣工、物探、勘察等资料；（6）国家有关道路、河道以及高压线有关设计规范及管理条例；（7）业主组织的相关专题研究报告及相关行业主管部门的批复。

Civil ＆Civil Designer二、钢混组合梁操作例题资料1 工程概况本桥为某高速路联络线匝道桥中的一联，桥宽6m。

上部结构采用38+33.5+37.5m钢混组合连续梁，下部结构桥墩为柱式。

主梁为单箱单室，梁高 3.5m，预制高 3.1m，钢箱底板厚50mm，上翼缘板厚50mm，腹板厚20mm，布置加劲肋。

钢材均采用Q345，分 4 段预制后现场采用高强螺栓拼接。

钢箱顶部混凝土桥面板厚0.2m，承托高0.2m，抗剪界面为c-c，采用C50混凝土现浇；横隔板等设置距离详见图 2 所示图 1.1-1 钢箱梁构造图（一）钢混组合梁操作例题资料图 1.1-2 钢箱梁构造图（二）2 建模步骤2.1 定义材料特性＞材料特性值＞材料图 2.1-1 材料定义图 2.1-2 材料数据公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01-2015）桥梁设计，需要定义组合材料，选择规范“JTG D6-42015（S）2.2 定义截面特性＞截面特性值＞组合梁截面组合梁截面支持“钢-箱型（Type1）”、“钢-I 型（Type1）、“钢-槽型（Type1）” “钢-箱型（Type2）、“钢-I 型（Type2）、“钢-槽型（Type2），共六种。

截面中可任意设置纵向加劲肋，支持“平板”、“T形”、“U肋”三种类型，截面特性值考虑了纵向加劲肋的影响。

图 2.2-1 截面数据按照界面内辅助示意图，输入混凝土板和钢箱梁各段距离，顶底板、腹板厚度等。

输入Es/Ec（钢与混凝土弹性模量之比）、Ds/Dc（钢与混凝土容重之比）、Ps（钢梁泊松比）、Pc（混凝土板泊松比）、Ts/Tc（钢与混凝土线膨胀系数之比）。

点击“截面加劲肋” ，进行加劲肋设置。

点击“定义加劲肋”，定义加劲肋尺寸，设置加劲肋布置位置及间距。

图 2.2-2 加劲肋布置数据图 2.2-3 加劲肋截面数据2.3 建立结构模型导入DXF 文件：Civil 图标＞导入＞AutoCAD DXF 文件图 2.3-1 导入DXF 文件曲线桥梁可以通过导入CAD 线形的方法建立单元节点。

公路桥涵设计通用规范JTGD60-20151总则1.0.1为规范公路桥涵设计，按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建和改建各等级公路桥涵的设计。

1.0.3公路桥涵结构的设计基准期为100年。

1.0.4公路桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于表1.0.4的规定。

1.0.5特大、大、中、小桥及涵洞按单孔跨径或多孔跨径总长分类规定见表1.0.5。

注：1.单孔跨径系指标准跨径。

2.梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系行车道长度。

3.管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。

4.标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。

1.0.6公路桥涵应进行抗风、抗震、抗撞等减灾防灾设计。

1.0.7公路桥涵设计应满足环境保护和资源节约的有关要求。

1.0.8公路桥涵设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。

2术语和符号2.1术语2.1.1设计基准期designreferenceperiod为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。

2.1.2设计使用年限designworking/servicelife在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。

2.1.3极限状态limitstates整个结构或结构的一部分超过某—特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态为该功能的极限状态。

2.1.4承载能力极限状态ultimatelimitstates对应于结构或结构构件达到最大承载力或不适于继续承载的变形的状态。

2.1.5正常使用极限状态serviceabilitylimitstates对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。

兰州市西固柴家峡大桥至港务区大桥段联络线工程第三标段钢栈桥施工方案批准：审核：编制：中国二冶集团兰州市西固柴家峡大桥至港务区大桥段联络线工程第三标段项目经理部2016年10月目录1、概况 (2)2、编制依据 (4)3、施工准备 (4)4、进场要求 (5)5、施工安排 (5)6、施工工期 (5)7、施工重点难点 (5)8、钢栈桥施工工艺流程 (6)9、施工 (7)10、栈桥施工注意事项 (10)11、钢栈桥投入使用应注意的事项 (10)12、拆除 (11)13、质量保证措施 (12)14、安全保障措施 (13)14.1、安全生产目标 (13)14.2安全保证体系及组织机构设置 (14)15、文明施工及环境保护措施 (15)16、冬雨季施工技术措施 (16)17、成品保护措施 (17)18、劳动力需用计划表 (18)19、机械设备需用计划表 (19)20、项目管理组织机构图 (20)21、质量管理组织机构图 (21)22、安全环保组织机构图 (22)23、临时栈桥使用监督管理组织机构图 (23)24、栈桥设计计算书......................................................................................错误!未定义书签。

1、概况1.1工程概况兰州市西固柴家峡大桥至港务区大桥段联络线工程第三标段工程（K8+900-K10+150）位于兰州市西大门（西固区），是甘肃省兰州市的核心工业区。

本标段工程起止桩号为K8+900—K10+150全线长1250m，西侧与二标段高架桥顺接，东侧与北环路地面道路顺接。

桥梁跨径：46m+54m+360m+54m+45m+40m,主桥为斜拉桥，桥塔采用钢筋混凝土A字形高地塔布置，双塔双索面，半漂浮体系，平行斜拉钢丝索。

引桥采用钢筋混凝土预制箱梁，先简支变连续，盖梁、墩柱采用钢筋整体成型工艺现浇。

表1. O. 5 桥梁洒洞分类
桥涵分类 特大桥 大桥 中桥 小桥
多孔跨径总长 L (m) L>1000
100 运 L 运 1000
30<L<100
8 运 L 运 30
单孔跨径 LK (m)
LK > 150
40 运 L K 运 150 20~LK <40 5 三三 L K <20
涵洞
LK <5
注: 1.单孔跨径系指标准跨径。 2. 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长;拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离;其他形 式桥梁为桥面系行车擅长度。 3. 管涵反箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。 4. 标准跨径:梁式桥、饭式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准;拱式桥和汩l 洞以净跨 径为准。
附录 A 全国气候分区图……........…………………………..........………………… 38
本规范用词用语说明…………………………........………………….........….......... 39 附件 《公路桥涵设计通用规范>> (JTG D60-2015) 条文说明 ........................ 41
2.1 术语
2. 1. 1 设计基准期 design reference period
为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。
2.1.2 设计使用年限 design workinglservice li岛 在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进
行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
作用的主要代表值，可根据对观测数据的统计、作用的自然界限或工程经验 确定。

汉北河特大桥钢-混凝土混合连续梁设计高慰（中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁院武汉430063）【摘要】沪渝蓉高速铁路天门汉北河特大桥为（80+160+80）m钢-混凝土混合连续梁，主梁采用129m 混凝土梁+62m钢箱梁+129m混凝土梁的形式。

混凝土梁中支点处梁高11m,边支点处梁高6.2m o钢箱梁采用单箱单室梁，横隔体系分为桁架式和框架式2种。

钢箱梁段顶板上铺设15cm混凝土桥面板，与钢箱梁通过剪力钉连接，并在钢混结合段处断开。

计算结果表明：本桥混凝土梁段及钢梁段主梁刚度、徐变、应力指标均满足相关规范要求。

【关键词】高速铁路桥梁钢-混凝土混合梁桥钢混结合段桥梁设计Design of steel-concrete hybrid continuous beam of Hanbei River BridgeGAO Wei(China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.,Ltd Wuhan430063)[Abstract]The Tianmen Hanbei River Bridge of Shanghai-Chongqing-Chengdu high-speed railway is(80+160+80)m steel­concrete hybrid continuous beam.The superstructure consists of129m concrete beam,62m steel box beam and129m concrete beam.The beam height at the intermediate supports of the concrete beam is11m.And the beam height at the side supports is 6.2m.The steel box girder adopts a single-box single-chamber girder,with two types of diaphragms installed,including the truss diaphragms and frame diaphragms.A15cm concrete deck slab is laid on the top plate of the steel box girder section,which is connected with the steel box girder through shear nails and disconnected at the steel-concrete composite segment.The calculation results show that the stiffhess,creep and stress indexes of the concrete girder section and the steel girder section of the bridge all meet the requirements of the relevant specifications.[Keywords]high-speed railway bridge;steel-concrete hybrid bridge;steel-concrete composite segment;bridge design1概述新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段（又称“沿江高铁武汉至宜昌段”）全线地处湖北境内，由东向西依次途经武汉、汉川、天门、荆门、宜昌。

工超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB11345）的规定，焊缝射线探伤应符合《金属熔化焊焊接接头射线照相》（GB/T3323）的规定，磁粉探伤应符合《无损检测焊缝磁粉检测》（JB/T 6061）的规定。

（3）当采用射线、超声波、磁粉等多种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。

（4）进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂缝或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时延至全长。

进行射线探伤或磁粉探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。

（5）焊接材料除进厂时必须有生产厂家的出厂质量证明外，并应按现行有关标准进行复验，做好复验检查记录。

八、施工要点有关桥梁的施工工艺、材料要求及质量标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）、《钢结构工程施工规范》（GB50755-2012）有关条文办理外，还应特别注意以下事项：1、钢梁制作（1）钢—混凝土组合结构桥梁钢梁承担单位应根据设计文件的技术要求、《公路桥涵施工技术规范》、《铁路钢桥制造规范》、《钢结构工程施工规范》、《钢结构工程施工及验收规范》及其它相关国家标准，编制详细的钢梁制造工艺方案。

为确保钢梁制造加工的质量，制造工艺方案必须通过专家评审后方可执行。

（2）承担单位应根据接头形式编制焊接工艺评定试验，并编制详细的焊接工艺评定报告，确定合适的焊接坡口尺寸、合理的焊接工艺和焊接参数，选择有效的措施控制焊接变形和降低焊接残余应力。

焊接工艺评定试验也必须通过专家评审后方可执行。

（3）钢梁可在变截面位置分段，在工厂制造，预拼检验合格后，分节段运抵桥位或工地钢梁存放场。

钢梁分段时，顶底板与腹板拼接焊缝错开距离必须满足规范要求，且分段接头不应布置在应力最大位置。

（4）钢材应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态，每10 个炉（批）号抽检1 组试件，且应抽取每种板厚的10%（至少1 块）进行超声波探伤，检验不合格的钢材不得使用。

项目名称测设阶段施工图设计测设部门专业桥梁墩高30.0～60.0m时，选用30.0m～40.0m跨径；原则上常规桥梁L＞25米采用简支T梁，L＝13～25米采用简支小箱梁，L=6～10米采用钢筋砼空心板。

(2)跨越较宽、较深山谷时，可采用预应力混凝土连续刚构或连续梁桥，但跨径不宜大于200m；跨越山区典型的V形沟谷且两岸地质条件较好的桥位可采用拱桥、斜腿刚构等结构一跨跨越，但采用拱桥方案时还应考虑施工场地及施工方案的实施可能性；指导性施工组织设计中应计入必要的施工临时设施数量，如临时基础、支架、临时防护工程等(3)对特殊困难施工条件下的桥梁，场地狭窄无法设置预制场，便道无法满足运梁需求，工期上又不能待接线贯通后再进行预制梁的运输和安装时，应考虑现浇梁体方案。

(4)桥跨分联长度一般控制在100～160m左右为宜；一联孔数不宜超过6孔，一般3~5孔为宜。

(5)一般不采用斜交桥梁布置形式；需要时可采用左右幅错孔布置的方式解决，或特殊设计桥墩。

4、桥梁下部结构(1)一座桥梁上的桥墩高度悬殊较大时，可采用不同形式，但当某种形式数量较少时，应按照少数服从多数原则归并、统一，尽可能减少桩柱类型，方便施工。

(2)各桥位墩台基础根据地质条件可采用明挖扩大基础、钻(挖)孔桩基础。

(3)墩高与跨径的比例一般宜控制在1.6以内。

(4)柱式墩墩高＞7m宜设置底系梁，墩高大于15.0m时，可每间隔8~10m加设一道墩间系梁，以增加整体刚度。

(5)桥墩尽可能采用开挖量小的基础形式，每个桥墩的承台顶面标高在满足结构安全的情况下，要求开挖量控制在尽可能小的范围内，以减少废弃土的数量。

(6)山区河流、沟谷，季节流量差异大，应考虑泥沙石等携带物对桥墩的强度和稳定造成的威胁，桥墩一般不宜设置在谷底。

(7)对于桩柱式墩应按照有利于左右柱受力协调、施工对坡面影响小的原则合理选用结构形式(半幅双柱、整幅双柱、半幅小间距、半幅独柱)。

当桥墩高度小于30米时，下部采用圆柱式桥墩；桥墩高度在30～40之间时则结合桥梁高度、桥墩个数灵活选用圆柱墩或方墩，以便全桥结构形式尽量统一、美观，施工简便；当桥墩高度大于40米时对于整体式路基桥梁宜采用钢筋砼变截面空心(实心)方墩配配预应力盖梁，以减少下部结构数量。

特大桥墩栈桥检算书1.栈桥结构特大桥栈桥全长186m，跨径12m和9m两种，共17跨，栈桥中部设置一制动双排墩，其余均为单排墩，桥面宽6.0m。

墩柱及基础采用3根φ600mm×10mm 钢管桩，墩柱顶布置2I45b工字钢作为横垫梁，垫梁上布置3组6片贝雷梁作为纵向主梁，主梁的布置间距0.9m+1.35m+0.9m+1.35m+0.9m，梁顶按0.4mm间距布置I25b分配梁，分配梁顶面铺10mm厚钢板作为桥面板。

栈桥断面结构见图1。

图1栈桥断面结构图2.计算依据①《大桥163#~168#墩栈桥施工设计图》②《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）③《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）④《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）⑤《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）⑥《装配式公路钢桥多用途使作手册》（广州军区工程科研设计所黄绍金刘陌生编著）3. 技术参数3.1普通钢材容许应力栈桥采用承载能力极限状态法进行栈桥结构强度检算，除贝雷梁桁架片外，栈桥其他构件的材质均为Q235，依据《公路钢结构桥梁设计规范》（JTGD64-2015）表3.2.1，钢材抗拉弯强度190Mpa ，抗剪强度110Mpa 。

3.2贝雷梁杆件性能根据《装配式公路钢桥使用手》册，贝雷片容许拉应力、压应力及弯应力按1.3倍考虑，设计时采用的容许承载力和应力如下。

贝雷梁容许内力、应力表 杆件名称材料 断面形式 横断面面积（cm 2） 理论容许承载能力（kN ） 抗拉、压及弯应力值（Mpa ） 抗剪应力值（Mpa ）弦杆16Mn ][10 2×12.74 560 1.3×210 ＝273 1.3×160 ＝208 竖杆16Mn I 8 9.52 210 斜杆 16Mn I 8 9.52 171.5 4. 荷载标准4.1永久作用结构重力4.2可变作用（1）旋挖钻机荷载：栈桥搭设及使用期间，通过最大荷载为徐工XR360旋挖钻机，整机重量92t ，履带外宽4.8m ，履带宽度0.8m ，履带接触地面长度5.484m ，单条履带平均接地比压：kN P 85.1048.02484.51092=⨯⨯⨯=图2徐工XR360行走状态（2）履带吊荷载：栈桥部分搭设期间，最大作用荷载为徐工QUY55履带吊，整机重量51t ，履带中心距3.61m ，履带宽度0.76m ，履带接触地面长度4.81m 。