钢桥、组合梁桥-《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)功能介绍

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8钢箱梁-公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015

公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学吴冲
5
； 8.1 一般规定
8.1.4钢箱梁剪应力计算应考虑扭i=1,2转, VV ,n的影响 ➢钢箱梁扭转
自由扭转 ► 力矩 ►剪应力
Ts
i
,
j
d
GIT
qi
,
dx
j
t
ds
ds
qi s t j q j i, j t 2Ai
Tongji University, Wu Chong 同济大学吴冲
20 20
8.5 横隔板
结构形式
➢ 开口率： A' A bh BH
实腹式：主要受剪应桁架式：可简化为仅受轴力的杆件框架式：横隔板受力性质介于实腹式
和桁架式之间，考虑轴力和抗弯。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
《公路钢结构桥梁设计规范》
8 钢箱梁
吴冲同济大学桥梁工程系
cwu@
8.1 一般规定
8.1.1 本章适用于简支或连续钢箱梁桥设计 ➢本章适用于简支或连续钢箱梁桥等受弯构件设计 ➢对于斜拉桥、自锚式悬索桥等承受较大轴力的主梁正交异性钢桥面板和底板可参照本章设计腹板应参照非均匀受压加劲板设计，本章不适用 ➢本章横隔板设计方法仅适用于跨径不大于100m的钢箱梁桥如图扁平钢箱梁横隔板承受弯矩和剪力，本章不适用
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学吴冲
7
8.2 正交异性钢桥面板
8.2.3纵向加劲肋应满足以下要求： ➢宜等间距布置；不等间距布置时，最大间距不宜超过最小间距的1.2倍。 ➢应连续通过横向加劲肋或横隔板，加劲肋与顶板焊缝的过焊孔宜采用堆焊填实，焊缝应平顺。 ➢闭tf口—加—劲顶肋板的厚几度何；尺tr—寸—应加满劲足肋以腹下板规厚定度: ；ttr3fah3' 400 h’——加劲肋腹板斜向高度；a——加劲肋腹板最大间距 ➢闭口纵向加劲肋与顶板焊接熔透深度不得小于加劲肋板厚的80 ％，焊缝有效喉高不得小于加劲肋板厚。 ➢闭口纵向加劲肋应完全封闭。

公路钢结构桥梁设计规范-JTGD64-20151-4总则、材料、结构计算资料

《公路钢结构桥梁设计规范》目录
11 钢-混凝土组合梁 73
➢11.1 一般规定 73
➢11.2 承载能力极限状态计算 74
➢11.3 正常使用极限状态计算 75
➢11.4 连接件设计
76
➢11.5构造
78
12 钢塔 80
➢12.1 一般规定 80
➢12.2 构造要求 80
13 缆索系统
82
➢13.1 一般规定 82
参与审查人员： ➢万珊珊、徐君兰、王福敏、李怀峰、韩大章、代希华、廖建宏、李军平、沈永林、杨耀铨、张子华、王志英、田克平、包琦玮、姚翔、郭晓东、黎立新
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学吴冲
3
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本次修订的主要内容
调整了规范适用范围； ➢主体工程采用钢材的钢结构桥梁，如钢板梁桥、钢箱梁桥、钢桁梁桥等， ➢采用钢材的桥梁结构或构件，如斜拉索、钢塔、钢桥墩等。
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10
《公路钢结构桥梁设计规范》目录附录A轴心受压构件整体稳定折减系数 92 附录B受压加劲板的弹性屈曲系数 98 附录C疲劳细节 101 附录D 损伤等效系数计算方法 116 附录E节点板撕裂强度、剪应力和法向应力验算 119 附录F 组合梁翼缘有效宽度计算 121
➢9.1 一般规定 61
➢9.2 杆件 61
➢9.3 节点板 62
➢9.4 联结系 64
10 钢管结构
65
➢10.1 一般规定 65
➢10.2 构要求 67
➢10.3计算规定 70
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015

《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)设计原理

目录1.材料定义 (5)2.截面定义 (6)3.有效截面 (6)4.轴心受拉构件强度验算 (10)4.1规范条款 (10)4.2验算原理 (10)4.2.1获取参数值 (10)4.2.2承载力计算 (11)4.2.3结论 (11)4.3结果表格 (11)5.轴心受压构件强度验算 (12)5.1规范条款 (12)5.2验算原理 (12)5.2.1获取参数值 (12)5.2.2承载力计算 (12)5.2.3结论 (13)5.3结果表格 (13)6.轴心受压构件整体稳定验算 (13)6.1规范条款 (13)6.2验算原理 (14)6.2.1获取参数值 (14)6.2.2χ值计算 (15)6.2.3承载力计算 (18)6.2.4结论 (18)6.3结果表格 (18)7.拉/压弯构件腹板应力验算 (19)7.1规范条款 (19)7.2验算原理 (20)7.2.1获取参数值 (20)7.2.2承载力计算 (21)7.2.3结论 (22)7.3结果表格 (22)8.拉/压弯构件腹板最小厚度验算 (23)8.1规范条款 (23)8.2验算原理 (24)8.2.1获取参数值 (24)8.2.2腹板最小厚度验算 (24)8.2.3结论 (24)8.3结果表格 (25)9.拉/压弯构件腹板加劲肋验算 (25)9.1规范条款 (26)9.2验算原理 (27)9.2.1获取参数值 (27)9.2.2腹板横向加劲肋间距α计算 (28)9.2.3腹板横向加劲肋惯性矩计算 (29)9.2.4腹板纵向加劲肋惯性矩验算 (29)9.2.5结论 (30)9.3结果表格 (30)10.拉/压弯构件翼缘板弯曲正应力验算 (31)10.1规范条款 (31)10.2验算原理 (31)10.2.1获取参数值 (31)10.2.2承载力计算 (32)—2—10.2.3结论 (32)10.3结果表格 (32)11.拉/压弯构件整体稳定性验算 (33)11.1规范条款 (33)11.2验算原理 (35)11.2.1获取参数值 (35)11.2.2χ值计算 (36)11.2.3承载力计算 (36)11.2.4结论 (38)11.3结果表格 (38)12.抗倾覆验算 (38)12.1规范条款 (38)12.2验算原理 (39)12.2.1获取参数值 (39)12.2.2支座脱空验算 (40)12.2.3倾覆验算 (40)12.3结果表格 (44)13.挠度验算及预拱度 (45)13.1规范条款 (45)13.2验算原理 (46)13.2.1获取参数值 (46)13.2.2结论 (46)13.3结果表格 (46)14.抗疲劳验算 (47)14.1规范条款 (47)14.2验算原理 (50)14.2.1获取参数值 (50)14.2.2正应力抗疲劳验算 (50)14.2.3剪应力抗疲劳验算 (51)14.3结果表格 (52)—4—1.材料定义《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64)桥梁设计钢材材料选择规范“JTG D64-2015(S)”，如下图：▶索引位置：midas Civil 特性>材料特性值>钢材> JTG D64-2015(S)图 1材料定义钢材材料支持Q235钢、Q345钢、Q390钢和Q420钢。

公路钢混组合桥梁设计与施工规范(JTGT D64 01 2015)原文+标准体系结构

公路⼯程标准体系结构2015 年 11 月 23 日发布的公路钢混组合桥梁设计与施工规范(JTGT D64 01 2015），作为公路工程行业标准，自 2016 年 01月 01 日起施行。

公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。

一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。

包含6个标准。

二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系，共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。

三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。

四、公路管理板块公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。

五、公路养护板块公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。

六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。

《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64-2015)宣传PPT

We Analyze and Design the Future 《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示 Do the right things right, We Analyze and Design the Future, MIDAS IT彭海军 2017.07.18《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015midas Civil & Civil Designer【操作简单】【无可替代】【功能强大】缘起·项目背景聚心·核心优势臻美·实例展示闪耀·亮点功能并进·共创未来项目背景新规范推出概率极限状态设计方法市场环境钢产量过剩： “去产能”被列为2016年五大结构性改革的任务之首。

我国钢桥建设远低于发达国家水平： 1%>50%35% 41%国家政策交通运输部关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见交公路发〔2016〕115号 2016年7月1日主要目标：到“十三五”时期末，公路行业钢结构桥梁设计、制造、施工、养护技术成熟，技术标准体系完备，专业化队伍和技术装备满足钢结构桥梁建设养护需要。

新建大跨、特大跨径桥梁以钢结构为主，新改建其他桥梁钢结构比例明显提高。

七大措施：（一）加强方案比选，鼓励选用钢结构桥梁。

（二）合理选型，更好地发挥钢结构桥梁的优势。

（三）重视钢结构桥梁的构造设计/连接过渡、抗疲劳、抗渗漏、抗火等（四）全面提高结构可维护性/可达、可检、可修、可换四可设计（五）推进钢结构桥梁工业化、标准化、智能化建造。

（六）尽快完善相关标准定额/专用施工和养护定额和标准图（七）加强专业人才培养/相关标准规范和知识技能的专项培训。

核心优势操作简单建立midas Civil 模型材料、截面、疲劳荷载导出到Civil Designer一键导出，无缝对接自动生成验算数据跨度、有效截面、倾覆、荷载组合运行，查看结果11个验算项、整体计算书1 2 3 4仅需4步功能强大11个验算项一、承载能力极限状态验算1、轴心受拉构件强度验算2、轴心受压构件强度验算3、轴心受拉构件整体稳定验算4、拉/压弯构件腹板应力验算5、拉/压弯构件腹板最小厚度验算6、拉/压弯构件腹板加劲肋验算7、拉/压弯构件翼缘板弯曲正应力验算8、拉/压弯构件整体稳定验算二、其他验算1、抗倾覆验算2、挠度验算及预拱度3、疲劳验算涵盖规范规定的所有验算项功能强大丰富的结果展示结果表格图形结果详细计算书1、能够快速定位验算不通过点位，并查找原因，提高建模效率2、全面贴合规范，给出详细计算流程，提高设计水平功能强大丰富的结果展示整体计算书美观大方，方便实用的整体计算书，可直接备份存档。

公路钢结构桥梁设计规范JTGD64201511组合梁

《公路钢结构桥梁设计规范》11 钢-混凝土组合梁吴冲同济大学桥梁工程系cwu@1 前言☞组合结构桥梁主要构件➢钢结构➢砼桥面板➢剪力连接件钢梁截面组合截面☞钢梁截面形式➢工形◆跨径≤40m➢开口箱梁(槽形梁)➢钢箱梁➢钢桥临时支撑◆无支撑：仅承担二期恒载与活载◆有支撑：共同承担恒载与活载➢施工顺序◆先正弯矩区后负弯矩区➢施工方法◆现浇►施工方便►收缩徐变较大◆预制安装+湿接缝►预制板与钢梁有间隙►收缩徐变较小现浇混凝土桥面板11.1 一般规定预制安装：上海长江大桥:105m 组合梁钢梁制作浇筑砼桥面板浙江省台州市椒江二桥☞半封闭钢箱组合梁桥梁顶板宽39.6m（含风嘴42.5m），处高度3.5m（不含铺装）。

腹板横向间距为8.46m和15.0m，横隔板纵向间距4.5m☞桥面板标准厚度260mm，上翼缘设140mm砼承托；在边跨78m范围的桥面板加厚到400mm（无承托）☞用钢量：14533t（410kg/m 2）浙江省台州市椒江二桥浙江台州椒江二桥浙江省台州市椒江二桥浙江台州椒江二桥●钢筋连接件●型钢连接件●圆柱头焊钉连接件●开孔钢板连接件☞11.1.2考虑混凝土板剪力滞影响的混凝土板翼缘有效宽度可按附录F 计算。

➢F.0.1组合梁各跨跨中及中间支座处的混凝土板有效宽度按下式计算，且不应大于混凝土板实际宽度：➢ F.0.2简支梁支点和连续梁边支点处的混凝土板有效宽度按下式计算➢ F.0.3混凝土板有效宽度沿梁长的分布可假设为如图F.0.1b)所示的形式。

b e f 1b ef 2b eff b 1b 2b 0b 0L 1L 2L e , 1= 0.8L 1L e , 2= 0.2(L 1+L 2)L e , 3= 0.60L 2L e , 4= 0.2(L 2+L 3(L 3b e f , 00.6L 10.2L 10.2L 10.2L 2b e f , 1b e f , 2b e f , 3b e f , 40.6L 20.2L 2L 1L 2L 30.2L 3连续组合梁等效跨径混凝土板有效宽度沿梁长分布组合梁截面尺寸eff 0efib b b =+∑ef e,6i i ib L b =≤eff 0ef i ib b b β=+∑e,0.550.025 1.0i i i L b β=+≤☞11.1.2考虑混凝土板剪力滞影响的混凝土板翼缘有效宽度可按附录F计算。

公路钢结构桥梁设计规范jtgd64-20157钢板梁

l ah 0 2 2 .5 0 .4 5 ah 0 1 .5
表 5.3.3 钢板梁腹板最小厚度
钢材品种不设横向加劲肋及纵向加劲肋时仅设横向加劲肋，但不设纵向加劲肋时设横向加劲肋和 1 段纵向加劲肋时设横向加劲肋和 2 段纵向加劲肋时
Q235 钢
hw 70 hw 160
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
桥梁结构受力体系：简支梁、连续梁桥面板结构形式：混凝土桥面、钢桥面主梁根数：主梁间距、悬臂长度主梁结构形式：型钢、焊接工形梁横梁根数：端横梁至梁端距离，横梁间距横梁结构形式：实腹式、桁架式平联：设置位置和结构形式
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4
7.1 一般规定
7.1.4 普通焊接板梁应采用三块钢板焊接而成。当板厚不能用其他方法解决时可采用外贴翼缘钢板的形式，外贴翼缘板宜用一块钢板。 H型钢：跨径≤20m，制作费低焊接工形钢梁：跨径≤50m，制作费较高梁高：简支梁 l/h=15~22；连续梁 l/h=18~25
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
hw 280
hw 310
Q345 钢
hw 60 hw 140
hw 240
hw 310
备注
纵向加劲肋位于距受压翼缘 0.2hw 附近纵向加劲肋位于距受压翼缘 0.14hw 和 0.36hw 附近
注：1 hw 为腹板计算高度，对焊接梁为腹板的全高，对铆接梁为上、下翼缘角钢内排铆钉线的间距；
保证足够的翼缘宽度，防止弯扭失稳支点处设置横梁 7.1.3设计构件截面和制作工艺时，宜避免和减少应力集中、残余应力以及次应力

公路钢结构桥梁设计规范JTGD6420157钢板梁

7.1 一般规定
7.1.4 普通焊接板梁应采用三块钢板焊接而成。当板厚不能用其他方法解决时可采用外贴翼缘钢板的形式，外贴翼缘板宜用一块钢板。 ➢H型钢：跨径≤20m，制作费低 ➢焊接工形钢梁：跨径≤50m，制作费较高 ➢梁高：简支梁 l/h=15~22；连续梁 l/h=18~25
7.1 一般规定
≧ 10
7.3 腹板
7.3.2支承加劲肋设计应满足以下要求：
➢板梁在支承处及外力集中处应设置成对的竖向加劲肋。加劲肋宜延伸到翼缘板的外边缘，在支承处应磨光并与下翼缘焊连。在外力集中处，加劲肋应与上翼缘焊连，且对焊接梁不得与受拉翼缘直接焊连（这是铁路的规定，公路钢桥不适用！）
7.3 腹板
7.3.2支承加劲肋设计应满足以下要求：
外贴翼缘 ➢纵向截断点应延至理论截断点以外，延伸部分的焊缝长度按该板截面强度的50％计算确定 ➢板端沿板宽方向做成不大于1：2的斜角。 ➢组成翼缘截面的板不宜超过两块
当纵向加劲肋连续时，应将其计入到有效截面中
7.2翼缘
7.2.2 焊接板束的侧面角焊缝宜采用自动焊或半自动焊，由宽板至窄板的边缘距离，不应小于 50mm。相互叠合的翼缘板侧面角焊缝尺寸应相等。
《公路钢结构桥梁设计规范》
7 钢板梁
吴冲同济大学桥梁工程系
7.1 一般规定
7.1.1 钢板梁桥由型钢、钢板焊接或铆接等而成的
实腹式工字形截面钢梁作为主梁的结构
7.1 一般规定
钢板梁桥的组成与总体设计附录 C ( 1 ) ：钢板梁桥上部构造总体图 s = 1 / 3 0 0
横向加劲肋
纵向加劲肋
横梁
主梁
上翼板
横联
a

公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 9钢桁梁

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9.3 节点板 9.3.5 拼接式节点板构造应满足以下要求：对焊接H形截面杆件，当采用高强度螺栓或铆钉固接于节点板上时，应栓接或铆接于翼缘板。拼接用高强度螺栓或铆钉的数量，应考虑腹板面积。此时杆件腹板伸入节点板中的长度，不应小于腹板宽度的1.5倍。连接杆件的高强度螺栓或铆钉应和杆件的轴线相对称。按轴向力和节点刚性弯矩共同作用进行验算时，应验算仅受轴向力作用下杆件的受力。直接承受荷载的弦杆，当在节点外作用有竖向荷载时，除作为桁架的杆件承受轴向力外，还应同时作为杆件计算竖向荷载所产生的弯矩，此时应考虑该弦杆的节点刚性作用。由节点间竖向荷载产生的弯矩可近似地假定为，为跨径等于节间长度的简支梁跨中最大弯矩。
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9.3 节点板
三、节点构造－节点构造形式
1.外贴式节点
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9.3 节点板
Hw C D Hw
Hw (l- l 0 ) 2
l-c
l
E
F
l-l0
Hw 2 V
B
V
Hw 2
V Hw"
c l0
A
B
B
Hw' 2
l0 c) d)
a)
b)
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公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 15防护及维护设计

《公路钢结构桥梁设计规范》
15 防护及维护设计
吴冲
同济大学桥梁工程系
cwu@
☞15.0.1应对钢结构桥梁进行防腐、防火和养护设计。

☞15.0.2钢结构防腐年限应不小于15年。

☞15.0.3钢结构桥梁设计应采取措施降低老化、腐蚀、疲劳和设计使用年限内发生的偶然作用导致的损伤。

☞15.0.4钢结构桥梁防腐和防火涂料的设计施工应符合环境保护的要求。

☞15.0.5钢结构桥梁应采取以下防腐措施：
除锈后应采取涂装或喷镀等防腐措施。

受侵蚀介质作用的结构以及在使用年限内不能重新涂装的结构部位应采取其他有效的防锈措施。

构造设计应便于养护、检查、应减少能积留湿气和大量灰尘的死角或凹槽。

闭口截面构件应沿全长和端部焊接封闭。

封闭的箱、鞍座、锚碇和主缆内部宜做除湿设计。

☞15.0.6桥梁钢结构应按现行《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T 722的规定进行表面处理。

☞15.0.7维护设计应满足以下要求：
桥面和主缆应设置检修道，特大、大桥应根据需要设置养护检查车
桥塔塔柱及横梁内应设计便于上下检查的设施以及照明系统。

与桥面同高度处塔柱周边宜设检修平台。

塔顶应设置避雷装置，必要时应根据航空、航运管理部门的要求设置航空障碍标志及导航信号设施。

塔柱顶宜设置鞍罩或鞍室，其内应设置可靠的防水构造及除湿系统。

桥塔塔柱及横梁内外应设置有效的防、排水系统。

钢桥面外侧、塔内通道及横梁顶面两侧应设置保护检修人员的护栏系统。

敬请专家领导给予指导
谢谢！。

公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 12钢塔

《公路钢结构桥梁设计规范》12 钢塔吴冲同济大学桥梁工程系cwu@12.1 一般规定☞12.1.1本章适用于采用钢结构的桥塔设计。

☞12.1.2钢塔宜采用箱形截面，多肢钢塔宜设置横系梁。

☞12.1.3根据结构受力需要和构造要求不同，钢塔柱和混凝土塔柱的连接位置可以设在承台顶、下横梁顶或上塔柱中间。

钢塔与混凝土塔柱（基础）的连接应安全可靠，必要时可通过试验验证。

☞12.1.4 钢塔宜采用高强度的钢材作为结构主材，可根据不同的应力要求选用不同强度等级的材料。

☞12.1.5钢塔设计必须进行整体稳定性和局部稳定性计算，并保证局部失稳不先于整体失稳发生。

☞12.1.6 可通过塔柱截面选型或附加气动装置改善钢塔的气动性能。

☞12.2.1钢塔宜采用单室结构，截面较大时可采用多室结构。

为了抗风需要，也可采用带切角的截面，或根据受力需要选用其他截面型式。

☞12.2.2钢塔截面构造设计应满足以下要求：1根据钢塔在施工中与成桥后的受力状况，确定截面高度方向上壁板的厚度。

2加劲肋的尺寸和间距应满足结构局部稳定的要求。

3壁板间、壁板与加劲肋间焊缝根据受力和构造要求确定，对机加工的节段，离端面600mm～1000mm范围内需要加大焊缝尺寸。

☞12.2.3 横隔板应对壁板提供足够的支撑刚度。

在满足对壁板加劲刚度的情况下，也可采用中间大部分挖空的横肋结构。

横隔板宜按4m间距设置。

☞12.2.4钢塔的连接构造设计应满足以下要求：1 钢塔节段划分应充分考虑节段运输的方便与节段安装时的设备吊装能力。

2较矮的钢塔节段之间可采用焊接的方式连接。

较高的钢塔宜采用高强度螺栓与端面接触共同受力的连接形式。

3考虑端面接触共同受力时，应在高强度螺栓拼接板上开设金属接触率检查孔。

☞12.2.5 拉索或者索鞍在钢塔上的布置应尽量避免桥塔受扭。

敬请专家领导给予指导谢谢！。

公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015 7钢板梁

11
7.3 腹板
横向加劲肋：纵向加劲肋：
3 It 3h0tw
3 I l l h0tw
l a h0 2.5 0.45 a h0 1.5
2
表 5.3.3 钢板梁腹板最小厚度
钢材品种不设横向加劲肋及纵向加劲肋时仅设横向加劲肋，但不设纵向加劲肋时设横向加劲肋和 1 段纵向加劲肋时设横向加劲肋和 2 段纵向加劲肋时
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学吴冲
6
、
7.2翼缘
b 40cm
tf fy
受压翼缘:
b 345 12 tf fy
受拉翼缘: b 16 345Tongji University, Wu Chong 同济大学吴冲
7
7.2翼缘 7.2.2 焊接板束的侧面角焊缝宜采用自动焊或半自动焊，由宽板至窄板的边缘距离，不应小于 50mm。相互叠合的翼缘板侧面角焊缝尺寸应相等。
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
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Beb=B+2(tf+tb) Rv——支座反力设计值
12tw B Bev bs 12tw
tw
Bev (ns 1)bs 24tw （bs 24tw）（bs 24tw） Bev 24ns tw
Bev 12tw 12tw
B
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
≧10
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
Tongji University, Wu Chong 同济大学吴冲

公路钢结构桥梁设计规范-JTGD64-20151-4总则、材料、结构计算

《公路钢结构桥梁设计规范》目录
14钢桥面铺装 85
15防护及维护设计87
16 支座与伸缩装置
89
➢16.1 支座
89
➢16.2 伸缩装置 91
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10
《公路钢结构桥梁设计规范》目录附录A轴心受压构件整体稳定折减系数 92 附录B受压加劲板的弹性屈曲系数 98 附录C疲劳细节 101 附录D 损伤等效系数计算方法 116 附录E节点板撕裂强度、剪应力和法向应力验算 119 附录F 组合梁翼缘有效宽度计算 121
主持主编单位
➢中交公路规划设计院有限公司
参加单位
➢同济大学
➢西南交通大学
➢北京交通大学
➢清华大学
➢长安大学
➢东南大学
➢中铁宝桥集团有限公司
➢中铁山桥集团有限公司
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2
《公路钢结构桥梁设6
➢11.5构造
78
12 钢塔 80
➢12.1 一般规定 80
➢12.2 构造要求 80
13 缆索系统
82
➢13.1 一般规定 82
➢13.2 结构设计 82
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9
4
《公路钢结构桥梁设计规范》目录
1 总则 1 2 术语和符号 2
➢2.1 术语 2 ➢2.2 主要符号 3 3 材料及设计指标 7 ➢3.1 材料 7 ➢3.2 设计指标 9 4 结构分析 15 ➢4.1 结构分析模型 15 ➢4.2 结构变形、强度与稳定计算 15

公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015-5构件设计(疲劳)

t p (1 )(t p max t p min )
L
Nc=2×106
ND
NL
ogN
疲劳应力为拉-压循环的非焊接构件以及消除残余应力后的焊接构件 p p max 0.6 p min (1 )( 0.6 )
p p max p min
12
5.5.4无限疲劳寿命设计方法（疲劳荷载计算模型I）验算式
g Ff p kS D / g Mf
g Ff t p t L / g Mf
og
L = 5 100
C D
(1/5)
D
0.549 D 0.405 C
未消除残余应力后的焊接构件 p (1 )( p max p min )
Q0 Nly g2= 480 0.5 106
15
，交通流量系数 g2
0.1 0.1 0.1
0.18 0.07
0.1 0.1 (m)
1.2
6.0 (a)
1.2
2.0
0.2
加载区域 4
加载区域 2
加载区域 1
加载区域 3
加载区域 5
0.6
1.2
6.0 (b)
1.2
疲劳荷载模型III车轮加载最不利位置
8
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
2.0 1.9 1.8 1.7 10 20 30 40 l (m) 50 60 70 80
1.8
(a)跨中部分
公路钢结构桥梁设计规范 JTGD64-2015
图D.0.5针对弯矩的gmax
(b)支承部分
1. 8
0. 01 8( l

钢桥、组合梁桥-midas操作例题资料-钢混组合梁

Civil ＆Civil Designer二、钢混组合梁操作例题资料1 工程概况本桥为某高速路联络线匝道桥中的一联，桥宽6m。

上部结构采用38+33.5+37.5m钢混组合连续梁，下部结构桥墩为柱式。

主梁为单箱单室，梁高 3.5m，预制高 3.1m，钢箱底板厚50mm，上翼缘板厚50mm，腹板厚20mm，布置加劲肋。

钢材均采用Q345，分 4 段预制后现场采用高强螺栓拼接。

钢箱顶部混凝土桥面板厚0.2m，承托高0.2m，抗剪界面为c-c，采用C50混凝土现浇；横隔板等设置距离详见图 2 所示图 1.1-1 钢箱梁构造图（一）钢混组合梁操作例题资料图 1.1-2 钢箱梁构造图（二）2 建模步骤2.1 定义材料特性＞材料特性值＞材料图 2.1-1 材料定义图 2.1-2 材料数据公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64-01-2015）桥梁设计，需要定义组合材料，选择规范“JTG D6-42015（S）2.2 定义截面特性＞截面特性值＞组合梁截面组合梁截面支持“钢-箱型（Type1）”、“钢-I 型（Type1）、“钢-槽型（Type1）” “钢-箱型（Type2）、“钢-I 型（Type2）、“钢-槽型（Type2），共六种。

截面中可任意设置纵向加劲肋，支持“平板”、“T形”、“U肋”三种类型，截面特性值考虑了纵向加劲肋的影响。

图 2.2-1 截面数据按照界面内辅助示意图，输入混凝土板和钢箱梁各段距离，顶底板、腹板厚度等。

输入Es/Ec（钢与混凝土弹性模量之比）、Ds/Dc（钢与混凝土容重之比）、Ps（钢梁泊松比）、Pc（混凝土板泊松比）、Ts/Tc（钢与混凝土线膨胀系数之比）。

点击“截面加劲肋” ，进行加劲肋设置。

点击“定义加劲肋”，定义加劲肋尺寸，设置加劲肋布置位置及间距。

图 2.2-2 加劲肋布置数据图 2.2-3 加劲肋截面数据2.3 建立结构模型导入DXF 文件：Civil 图标＞导入＞AutoCAD DXF 文件图 2.3-1 导入DXF 文件曲线桥梁可以通过导入CAD 线形的方法建立单元节点。

公路钢结构桥梁设计规范-JTGD64-2015-8钢箱梁

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8
8.2 正交异性钢桥面板 8.2.4 横向加劲肋间距应满足以下要求：
➢闭口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于4m ➢开口纵向加劲肋，横向加劲肋或横隔板的间距不宜大于3m
8.2.5在车辆荷载作用下，正交异性桥面顶板的挠跨比D/L不应大于 1/700。
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4
8.1 一般规定
8.1.3 钢箱梁应设置进入箱内的检修通道和排水孔。 ➢为便于钢箱梁制作和维护，横隔板应设置人孔。 ➢钢箱梁不能完全封闭时，应设置排水孔将积水排出箱梁外 ➢当箱梁尺寸很小箱内不能设置检修通道时应完全封闭。
《公路钢结构桥梁设计规范》
8 钢箱梁
吴冲同济大学桥梁工程系
cwu@
8.1 一般规定
8.1.1 本章适用于简支或连续钢箱梁桥设计 ➢本章适用于简支或连续钢箱梁桥等受弯构件设计 ➢对于斜拉桥、自锚式悬索桥等承受较大轴力的主梁正交异性钢桥面板和底板可参照本章设计腹板应参照非均匀受压加劲板设计，本章不适用 ➢本章横隔板设计方法仅适用于跨径不大于100m的钢箱梁桥如图扁平钢箱梁横隔板承受弯矩和剪力，本章不适用
23
1＝ 8.5 横隔板
，2横＝隔板刚度
K
20
EIdw L3d
I DW
1 3
12
Fu
(1
2b1 )2 Bu
2 2
Fl
(1
2b2 )2 Bl
2Fh (12
1 2

《公路钢结构桥梁设计规范》宣贯第三部分

0.45
涂抗滑型无机富锌漆的表面没有轧钢氧化皮和浮锈的表面喷锌的表面涂硅酸锌漆的表面仅涂防锈底漆的表面
0.45 0.45 0.40 0.35 0.25
6 连接的构造和计算/6.3 栓、钉连接
6.3.11销接的验算
6.3.11 销接的接头作用力应按被连接杆件的实际内力计算。对受压或受拉的销接构件，均应按扣除销孔的净截面计算。节点销子应计算孔壁承压应力，当销子的长度大于直径的两倍时，对承受挠曲的销子可按简支梁进行计算，并假定各集中力作用在与销子相接触的各板条的轴线上。销接接头若承受风载和不对称造和计算/6.2 焊接连接
焊角要求
6.2.10 用于受力连接的角焊缝，两焊角边的夹角应在60° 至120°间，且宜采用90°直角焊缝。而部分焊透的对接和T 形对接与角接组合的角焊缝，其两焊角边的夹角可小于 60°，但应详细注明坡口细节。
6 连接的构造和计算/6.2 焊接连接
间断焊
6.2.12 主要受力构件不得采用断续角焊缝。
6 连接的构造和计算/6.2 焊接连接
对接焊缝的要求
6.2.20垂直于构件受力方向的对接焊缝必须焊透，其厚度应不小于被焊件的最小厚度。焊缝宜双面施焊，坡口边缘应进行机械加工。
6.2.21 在对接焊缝的拼接处，当焊件宽度不等或厚度相差 4mm以上时，应分别在宽度方向或厚度方向将一侧或两侧做成坡度不大于1:5的斜角；当厚（或宽）差不超过4mm时，可采用焊缝表面斜度来过渡。
7 钢板梁
7 钢板梁
7.1 一般规定
7.1.2 应采取措施防止板梁在制作、运输、安装架设过程中出现过大变形和丧失稳定；在运营阶段的板梁端部支承处也应阻止梁端部截面扭转。
7.1.3 设计构件截面和制作工艺时，宜避免和减少应力集中、残余应力以及次应力。

交通运输部公告[2015]第48号——交通运输部关于发布《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》的公告

交通运输部公告[2015]第48号——交通运输部关于发布《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2015.11.23
•【文号】交通运输部公告[2015]第48号
•【施行日期】2016.01.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路,标准化
正文
交通运输部公告
[2015]第48号
交通运输部关于发布《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》
的公告
现发布《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》（JTG/T D64—01-2015），作为公路工程行业推荐性标准，自2016年1月1日起施行。

《公路钢混组合桥梁设计与施工规范(JTG/T D64—01—2015)的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位中交公路规划设计院有限公司负责。

请各有关单位在实践中注意总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中交公路规划设计院有限公司（地址:北京市德胜门外大街83号德胜国际中心B座407室，邮编:100088)，以便修订时研用。

特此公告。

交通运输部2015年11月23日。

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12p
《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
前处理-构件参数
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1、在工作树构件右键“构件列表”可统一查看、修改所有构件参数。 2、在工作树参数右键“显示表格”可查看、修改对应的构件参数。
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《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
验算项-轴心受压构件整体稳定验算
We Analyze and Design the Future
13p
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前处理-倾覆
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1、自动生成倾覆边界条件。 2、自动生成空间倾覆轴。 3、用户可手动输入支座反力。 4、用户可手动输入倾覆轴。
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《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
“设置” 界面
前处理-设置
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1、程序自动生成设置界面默认值。
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目录
1. 前处理 2. 验算项（11项） 3. 整体计算书
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功能展示
Do the right things right, We Analyze and Design the Future, MIDAS IT
1、程序自动生成构件参数默认值。 2、如默认值为0，表示在验算过程中程序按照规范或书籍自动计算变量值。 3、在模型视图中可查看构件参数。
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目录
1. 前处理 2. 验算项（11项） 3. 整体计算书
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前处理-荷载组合
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荷载组合，包括基本组合、挠度组合、倾覆组合、疲劳组合。
1、程序自动生成JTG D64-2015和JTG D60-2015中规定的荷载组合。
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验算项-lyze and Design the Future
前处理-材料
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CDN中可添加新材料，可修改材料等级
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前处理-材料
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1、材料物理性能及强度参考《公路钢结构桥梁设计规范》(JTG D64)、《碳素结构钢》(GB/T 7 00-2006)、《低合金高强度结构钢》(GB/T 1591-2008) 2、强度与厚度有关，计算不同应力点所采用的强度值可能不同。
1、截面中任意设置纵向加劲肋，计算截面特性值时考虑了纵向纵向加劲肋的影响。 2、箱型钢梁截面中B1~B6之间的分界线指的是腹板内侧与顶底板的交点。 3、加劲肋间隔以加劲肋中心为基准点布置。 4、规范中第7章钢板梁使用工字钢梁，第8章钢箱梁使用箱型钢梁。
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验算项-轴心受压构件整体稳定验算
表格结果
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1、支持验算表格。2、支持构件计算书。3、支持三维显示（数值图、包络图）。4、柱构件时有效。 5、采用“上部局稳、下部局稳”有效截面验算。
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前处理-疲劳荷载
We Analyze and Design the Future
1、增加疲劳荷载计算模型Ⅰ、疲劳荷载计算模型Ⅱ、疲劳荷载计算模型Ⅲ 3种标准车辆荷载和工况。 2、需要进行疲劳验算时，应先定义疲劳车辆荷载及工况。
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增加新钢规钢材材料
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前处理-疲劳荷载
We Analyze and Design the Future
1、增加疲劳荷载计算模型Ⅰ、疲劳荷载计算模型Ⅱ、疲劳荷载计算模型Ⅲ 3种标准车辆荷载和工况。 2、需要进行疲劳验算时，应先定义疲劳车辆荷载及工况。
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“跨度” 界面
前处理-跨度
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1、程序自动生成跨径信息，可添加，可修改。 2、自动计算有效截面、抗倾覆验算、挠度验算及预拱度和疲劳验算均需要先定义好跨度信息。
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2017.06
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目录
1. 前处理 2. 验算项（11项） 3. 整体计算书
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《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 功能展示
前处理-构件参数
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《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 产品交流会
Civil新增钢梁截面
前处理-截面
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1
正应力细节类别
160
剪应力细节类别
100
刚度调整系数
疲劳参数
Ks
正应力疲劳细节
剪应力疲劳细节
确定
显示刚度...
取消
适用
1、支持任意位置、任意点疲劳疲劳模型I、疲劳模型Ⅱ验算。 2、疲劳模型Ⅲ需要做正交异性板的细部分析，进行纵横向验算，故应采用midas FEA进行验算。