(完整word版)《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98)

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载附录Ａ本标准用词说明附加说明１总则１．０．１为改进城市桥梁设计荷载现行方法，采用按车道均布荷载进行加载设计，以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的，制定本标准。

１．０．２本标准适用于在城市内新建、改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计。

１．０．３本标准规定的基本可变荷载，适用于桥梁跨径或加载长度不大于１５０ｍ的城市桥梁结构。

１．０．４本标准的设计活载分为两个等级，即城－Ａ级和城－Ｂ级。

１．０．５城市桥梁设计荷载，除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

２术语、符号２．１术语２．１．１作用结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称。

２．１．２荷载各种车辆、人、雪、风引起的重力，包括永久性、可变性和偶然性三类。

２．１．３永久荷载在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

２．１．１４车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上，当不同时出现活载时，结构效应应予折减的系数。

城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通运输的重要组成部分，承担着车辆和行人的通行任务。

为了确保城市桥梁的安全运行，需要对其设计荷载进行标准化管理。

城市桥梁设计荷载标准是指在设计城市桥梁时所需考虑的荷载及其标准数值，其合理性和准确性对于城市桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。

首先，城市桥梁设计荷载标准需要考虑的是车辆荷载。

城市桥梁承载车辆的荷载是设计过程中最为重要的考虑因素之一。

根据城市道路的交通流量和车辆类型，需要确定不同车辆荷载的标准数值，例如轿车、货车、公交车等不同类型车辆的标准荷载值，以确保桥梁在承载车辆时的安全性。

其次，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑行人荷载。

城市桥梁作为行人通行的重要通道，需要在设计时考虑行人荷载的标准数值。

这包括行人的密度、行走速度以及可能产生的振动荷载等因素，以确保桥梁在承载行人通行时的稳定性和安全性。

另外，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑自然荷载。

自然荷载包括风荷载、地震荷载、温度荷载等，这些荷载对于城市桥梁的设计和施工具有重要影响。

在设计城市桥梁时，需要根据当地的气候和地质条件，确定相应的自然荷载标准数值，以确保桥梁在自然环境下的安全性和稳定性。

最后，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑未来交通发展的影响。

随着城市交通的不断发展和变化，城市桥梁的设计荷载标准也需要不断更新和调整。

需要充分考虑未来交通流量的增长趋势，以及新型车辆和交通工具对桥梁荷载的影响，及时调整城市桥梁的设计荷载标准，以适应未来交通发展的需求。

综上所述，城市桥梁设计荷载标准是城市桥梁设计过程中的重要内容，其合理性和准确性对于城市桥梁的安全性和稳定性具有重要意义。

设计人员需要充分考虑车辆荷载、行人荷载、自然荷载以及未来交通发展的影响，确定合理的标准数值，以确保城市桥梁在设计、建设和运行过程中的安全性和稳定性。

中华人民共和国行业标
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
北京
中华人民共和国行业标准
城市桥梁设计荷载标准
主编单位建设部城市建设研究院
批准部门中华人民共和国建设部
施行日期年月日
北京
关于发布行业标准
的通知
建标号
根据建设部年制修订
标准城标字第
经审
查批准为强制性行业标准编号自
本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政
由建设部城市建设研究院负责具体本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出
中华人民共和国建设部
年月日
目次总则
术语符号
符号
城市桥梁设计荷载
永久荷载
偶然荷载
城市桥梁设计可变荷载
基本可变荷载
其他可变荷载
附录本标准用词说明
附加说明
总则
为改进城市桥梁设计荷载现行方法采用按车道均布荷载
制定
本标准规定的基本可变荷载适用于桥梁跨径或加载长度
不大于
本标准的设计活载分为两个等级
除应符合本标准外尚应符合国家现
符号
术语
作用
荷载
可变性和
永久荷载
在设计有效期内或其变化与平均值相
可变荷载
在设计有效期内且其变化与平均值相比不可忽略的荷载又可分为基本可变荷载
偶然荷载
在设计有效期内不一定出现其值将很大且持
承载能力极限状态设计
引起结构的效应等于材料
正常使用极限状态设计
结构在正常工作阶段裂缝应力与挠度达到最大功能时的
容许应力设计。

目次１总则２术语、符号３城市桥梁设计荷载４城市桥梁设计可变荷载以达到与１．１．在设计有效期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的荷载。

２．１．４可变荷载在设计有效期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的荷载，按其对桥梁结构的影响程度，又可分为基本可变荷载（活载）和其他可变荷载。

２．１．５偶然荷载在设计有效期内，不一定出现，一旦出现，其值将很大且持续时间很短的荷载。

２．１．６承载能力极限状态设计结构达到承载能力的极限状态时，引起结构的效应等于材料的抗力时作为设计条件的设计方法。

２．１．７正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段，裂缝、应力与挠度达到最大功能时的设计方法。

２．１．８容许应力设计按各种材料截面达到容许应力时的设计方法。

２．１．９效应结构或构件承受内力和变形的大小。

２．１．１０抗力结构或构件材料抵抗外力的能力。

２．１．１１桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层。

２．１．１２行车道板承受行车重力的板式结构。

２．１．１３重力密度物质单位体积的重力。

按应作为基本物撞击力相组合；４组合Ⅳ：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计入构件的动力系数；５组合Ⅴ：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相组合。

３．２．２不同时参与组合的其他可变荷载应符合表３．２．２的规定。

３．２．３当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态，其荷载组合及荷载安全系数的采用，均应符合现行行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（ＪＴＪ０２３）的有关规定。

３．２．４对钢木结构构件仍按容许应力进行设计，其荷载组合、材料容许应力取值，可按现行行业标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（ＪＴＪ０２５）执行。

工程建设标准全文信息系统中华人民共和国行业标准城市桥梁设计荷载标准建标工程建设标准全文信息系统北京工程建设标准全文信息系统中华人民共和国行业标准城市桥梁设计荷载标准主编单位 建设部城市建设研究院 批准部门 中华人民共和国建设部 施行日期年月日工程建设标准全文信息系统北京工程建设标准全文信息系统关于发布行业标准 城市桥梁设计荷载标准 的通知建标号根据建设部 关于印发城乡建设环境保护部年制 修订标准 规范 规程项目计划的通知城标字第 号要求由建设部城市建设研究院主编的 城市桥梁设计荷载标准 经审查 批准为强制性行业标准 编号自 年月日起施行本标准由建设部城镇道路桥梁标准技术归口单位北京市市政工程设计研究总院负责管理 由建设部城市建设研究院负责具体解释工作本标准由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版中华人民共和国建设部 年月日工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统目次总则 术语 符号术语 符号城市桥梁设计荷载荷载分类 荷载组合 永久荷载 偶然荷载城市桥梁设计可变荷载基本可变荷载 其他可变荷载附录 本标准用词说明 附加说明工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统总则为改进城市桥梁设计荷载现行方法 采用按车道均布荷载进行加载设计 以达到与国际桥梁荷载标准相接轨的目的 制定本标准本标准适用于在城市内新建 改建的永久性桥梁和城市高架道路结构以及承受机动车辆荷载的其他结构物的荷载设计本标准规定的基本可变荷载 适用于桥梁跨径或加载长度不大于的城市桥梁结构本标准的设计活载分为两个等级 即城 级和城级城市桥梁设计荷载 除应符合本标准外 尚应符合国家现行有关标准的规定工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统术语 符号术语作用 结构承受各种荷重和变形所引起力效应的通称荷载 各种车辆 人 雪 风引起的重力 包括永久性 可变性和 偶然性三类永久荷载 在设计有效期内 其值不随时间变化 或其变化与平均值相 比可忽略不计的荷载可变荷载 在设计有效期内 其值随时间变化 且其变化与平均值相比 不可忽略的荷载 按其对桥梁结构的影响程度 又可分为基本可 变荷载 活载 和其他可变荷载偶然荷载 在设计有效期内 不一定出现 一旦出现 其值将很大且持 续时间很短的荷载承载能力极限状态设计 结构达到承载能力的极限状态时 引起结构的效应等于材料 的抗力时作为设计条件的设计方法正常使用极限状态设计结构在正常工作阶段 设计方法容许应力设计裂缝应力与挠度达到最大功能时的工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统按各种材料截面达到容许应力时的设计方法 效应结构或构件承受内力和变形的大小 抗力结构或构件材料抵抗外力的能力 桥面铺装桥梁上部结构面板上铺设的防水层与摩损层 行车道板承受行车重力的板式结构 重力密度物质单位体积的 重力 车道横向折减系数多车道桥面在横向车道上 应予折减的系数车道纵向折减系数当不同时出现活载时结构效应在桥梁跨径范围内的车道上 实际出现的各种轻型车并不符 合标准车辆的设计轴重与间距 按标准车计算的结构效应应予折 减的系数设计车道 是指桥面上供单一纵列车辆行驶的条带宽度 按桥梁横断面 设计尺寸确定符号车轮着地长度 土压力计算宽度 桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度 离心力系数 柱或桩的直径工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统计算截面到路面顶的高度或换算土层的厚度挡土墙的高度跨径或加载长度标准载重汽车前后轴距桥台或挡土墙后填土的破坏棱体长度柱或桩的横排净距柱或桩的数目土压力水平强度土压力竖向强度弯道或弯桥曲率半径行车速度单位面积上的人群荷载 或土体重量行车车道宽度土的重力密度土的侧压系数汽车或车道荷载冲击系数布置在面积内的车辆荷载车轮的总重填土内摩擦角单边人行道宽度工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统城市桥梁设计荷载荷载 分 类城市桥梁设计荷载可分为 永久荷载 可变荷载和偶然荷载三类 荷载类别应采用表的规定荷载分类表荷载分类荷载名称结构重力预加应力永久荷载 恒载土的重力及土侧压力 混凝土收缩及徐变影响力基础变位影响力 水的浮力汽车基本可变荷载 活载汽车冲击力 离心力 汽车引起的土侧压力人群可变荷载风力 汽车制动力其他可变荷载流水压力 冰压力温度影响力偶然荷载支座摩阻力 地震力 常遇 罕见 船只或漂流物撞击力工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件 计算其所承 受的荷载时 应作为基本可变荷载荷载 组 合按承载能力极限状态设计时 应根据可能同时出现的荷载 选择下列荷载组合组合 一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相组合组合 一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时 制动力应按计算组合 一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相组合组合 桥梁在进行施工阶段的验算时 根据可能出现的结构重力 脚手架 材料机具 人群 风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力 应根据现场具体情况和设计经验 计入构件的动力系数组合 结构重力 预加力 土重及土侧压力 其中的一种或几种与地震力相组合不同时参与组合的其他可变荷载应符合表 的规定不同时参与组合的其他可变荷载表荷 载名 称不与该荷载同进参与组合的可变荷载汽车制动 力流水压力 冰压力 支座摩阻力流 水压 力汽车制动力 冰压力冰压力汽车制动力 流水压力支 座 摩阻 力汽车制动力当桥梁采用承载力极限状态设计时 应根据不同的荷载组工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统合 采用不同的荷载分项系数 分别验算变形 裂缝宽度 施工阶段的应力及预应力状态 其荷载组合及荷载安全系数的采用 均应符合现行行业标准 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的有关规定对钢木结构构件仍按容许应力进行设计 其荷载组合 材料容许应力取值 可按现行行业标准 公路桥涵钢结构及木结构设计规范执行永久 荷 载结构物重力及桥面铺装 附属设备等外加重力均属结构重力密度 当缺乏实际资料时 常用材料重力密度可按表选用常用材料重力密度表材料种类钢 铸钢 铸铁 锌铅 黄铜 青铜 钢筋混凝土 混凝土或片石混凝土重力密度附注含筋量 以体积计 小于 的钢 筋 混 凝 土 其重 力 密 度 采 用大于或等于 的采 用砖 浆砌块石或料石 石 浆砌片石 砌 干砌体石或片石体 砖砌体桥 面沥青混凝土 沥青碎石 泥结碎 砾石填土填石 石灰三合土石灰土松木木橡 木 材 落叶松杉木 枞木未防腐 防腐未防腐 防腐未防腐 防腐包括水结碎石 级配碎 砾 石石灰 砂 砾石石灰土工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统在结构按正常使用极限状态设计时 预加应力应作为永久荷载计算其效应 并应计入相应阶段的预应力损失 但不计由于偏心距增大引起的附加内力 在结构按承载能力极限状态设计时预加应力不作为荷载 但应将预应力钢筋作为结构抗力的一部分土的重力及土侧压力的计算应符合下列规定主动土压力与静土压力的计算 可按现行行业标准公路桥涵设计通用规范附录一 二执行土的重力密度和内摩擦角 应根据调查或试验确定 当无实际资料时 可按现行行业标准 公路桥涵地基与基础设计规范附录二执行填土的重力对涵洞的竖向和水平压力强度 可按下式计算竖向压力强度水平压力强度侧压系数式 中 土 的 重 力 密度 计算截面至路面顶的高度 填土内摩擦角 承受土侧压力的柱式墩台 其柱上的土压力计算宽度应符合下列规定图柱的土侧压力计算宽度当时 不考虑柱间空隙的折减 作用在每根柱上的土压力计算宽度应按下式计算工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统式中土压力计算宽度柱的直径 或宽度柱或桩的横排净距柱或桩的数目当时 应根据柱的直径或宽度考虑柱间空隙的折减作用 每根柱上的土压力计算宽度按下式计算当时当时外部超静定的混凝土结构及联合梁桥等应计入混凝土的收缩及徐变影响 并应按照现行行业标准 公路桥涵设计通用规范和 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范附录四的方法计算当超静定结构计入由于地基压缩等引起的支座长期变位影响时 应根据最终位移量按弹性理论计算构件截面的附加内力水的浮力应按下列情况进行计算位于透水性地基上的桥梁墩台 当验算稳定时 其浮力应采用设计水位计算 当验算地基应力时 可仅按低水位时计算浮力 也可不计算水的浮力基础嵌入不透水性地基的桥梁墩台 可不计算水的浮力作用在桩基承台底面的浮力 应按全部底面积计算但桩嵌入岩层并灌注混凝土者 在计算承台底面浮力时 应扣除桩的截面面积偶然 荷 载城市桥梁的抗震力应以桥梁所在城市的基本烈度进行设工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统防 地震力的计算和结构设计应符合现行行业标准 公路工程抗震设计规范的有关规定处于通航河流或有漂流物河流中的桥梁墩台应计入船只或漂流物的撞击力 当无实测资料时 撞击力可按现行行业标准公路桥涵设计通用规范进行计算工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统城市桥梁设计可变荷载基本可变荷载汽车荷载等级可划分为 城 级汽车荷载和城 级汽车荷载两个等级汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载桥梁的横隔梁 行车道板 桥台或挡土墙后土压力的计算应采用车辆荷载 桥梁的主梁 主拱和主桁架等的计算应采用车道荷载 当桥面车行道内有轻轨车辆混合运行时 尚应按有关轻轨荷载规定进行验算 并取其最不利者进行设计当进行桥梁结构计算时不得将车辆荷载和车道荷载的作用叠加城 级车辆荷载和城 级车辆荷载的标准载重汽车应符合下列规定城 级标准载重汽车应采用五轴式货车加载 总重前后轴距为行车限界横向宽度为图城 级标准载重汽车应采用三轴式货车加载 总重前后轴距为行车限界横向宽度为图城 级和城 级标准载重汽车的横断面尺寸相 同 其横桥向布置应符合图 的规定城 级车道荷载和城 级车道荷载应按均布荷载加 一个集中荷载计算 均布荷载和集中荷载的标准值应按桥梁的跨 径确定 并应符合下列规定跨径为时工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统车轴编号 1 轴 重 (kN) 60 轮 重 (kN) 30总重 (70kN)23 140 140 70 7045200160100803.6m 1.2m6.0m 18.0M0.25m 0.25m7.2m 0.6m 0.6m0.6m1.8m3.0m0.6m图城车轴编号 1轴 重 (kN) 60 轮 重 (kN) 30总重 (300kN)级标准车辆纵 平面布置23 120 120 60 603.6m 1.2m 4.8m0.25m0.6m 0.6m1.8m0.25m 0.6m0.25m0.25m图城 级标准车辆纵 平面布置工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统0.6m1.8m0.6m 0.6m1.8m0.6m3.0m>0.1m3.0m缘石城 采用图车辆荷载横桥向布置级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值计算剪力时 均布荷载标准值 采用所加集中荷载 采用图p=140kNq M=22.5kN/m q q Q=37.5kN/m图城 级车道荷载城 级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值采用计算剪力时 均布荷载标准值 采用所加集中荷载 采用图p=140kNq M=22.5kN/m q q Q=37.5kN/m图城 级车道荷载跨径大于 且小于等于时城 级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值采用计算剪力时 均布荷载标准值 采用所加集中荷载 采用图当车道工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统数等于或大于 条时 计算弯矩不乘增长系数 长系数计算剪力应乘增p=300kNqm=10.0kN/m qq Q=15.0kN/m图城 级车道荷载城 级 当计算弯矩时 车道荷载的均布荷载标准值采用计算剪力时 均布荷载标准值 采用所加集中荷载 采用图当车道数等于或大于 条时 计算弯矩不乘增长系数 计算剪力应乘增长系数p=160kNqm=9.5kN/m qq Q=11.0kN/m图城 级车道荷载车道荷载横向布置车道荷载的单向布载宽度应为见图简化桥梁横向影响线的计算 车道荷载可按图的等效荷载车轮集中力形式布置0.1m3.0m3.0ma)缘石1.8m 1.3m 1.8m 0.6mb)为 所示图车道荷载横向布置设计车道数 目 与 行 车 道总 宽度 的关系 可按表工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统确定设计车道数目与车道总宽度的关系表行车道总宽度设计车道数双向行车车道宽度当设计车道数目大于 时 应计入车道的横向折减系数车道横向折减系数可按表采用 加载车道位置应选在结构能产生最不利的荷载效应之处 车道的纵向折减不予考虑车道横向折减系数表设计车道数目折减系数汽车荷载冲击力的计算应符合下列规定钢桥 钢筋混凝土和预应力混凝土桥 混凝土桥和砖石拱桥等的上部构造以及钢支座 橡胶支座或钢筋混凝土柱式墩台 应计算汽车荷载的冲击力填料厚度 包括路面厚度 等于或大于的拱桥 涵洞以及重力式墩台可不计汽车荷载冲击力工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数 汽车荷载的冲击系数 可按下列公式计算 车道荷载的冲击系数式中跨径当时车辆荷载的冲击系数但 的最大值不得超过注 对于简支的主梁 主桁 拱桥的拱圈等主要构件 为计算跨径的长度对于悬臂梁 连续梁 刚构 桥面系构件 墩台以及仅受局部荷载的构件等 为相应内力影响的荷载长度 即为各荷载区段长度之和支座的冲击力 按相应的桥梁采用离心力计算应符合下列规定当城市桥梁弯桥的曲率半径时 应计算行车离心力作用 离心力的大小应为车辆荷载 不计冲击力 乘以离心力系数 离心力系数可按下式计算式中计算行车速度可按设计值取用曲率半径当计算多车道离心力时 应按本标准第条进行折减离心力的作用点应定在桥面上方处 为计算简便也可将作用点移到桥面处 但不计由此而引起的力矩人群荷载计算应符合下列规定城市桥梁的人群荷载人行道板 局部构件 的人群荷载应按的均布荷载或的竖向集中力分别计算 并作用在一块构件上 取其不工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统利者梁 桁架 拱及其他大跨结构的人群荷载计算 且 值在任何情况下不得小于当加载长度时可按下列公式当加载长度时式中单位面积上的人群荷载加载长度单边人行道宽度在专用非机动车桥上时宜取桥宽 当 桥宽大于 时应按 计专用人行桥的人群荷载人行道板 局部构件 的人群荷载应按 的均布荷载或的竖向集中力分别计算 并作用在一块构件上 取其不利者梁 桁 拱及其他大跨结构的人群荷载 可按下列公式计算 且 值在任何情况下不得小于当加载长度时当加载长度时式中单位面积上的人群荷载加载长度半桥宽当大于 时应按 计安全道上设计活载应按的均布荷载或的竖向集中力分别计算 并作用在短跨小构件上 取其不利者 当计算与安全道相连构件时 在计入车辆荷载或人群荷载后 可不工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统计安全道上的活载 计算桥上人行道栏杆时 作用在栏杆扶手上的活载竖向荷载采用水平向外荷载采用两者应分别考虑 不得同时作用作用在栏杆立柱柱顶的水平推力应为防撞栏杆应采用横向集中力进行验算 作用点应在防撞栏杆板的中心土侧压力应符合下列规定汽车荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上引起的土侧压力 应采用车辆荷载计算 并应按下式换算成等代均布土层厚度式中换算土层的厚度土的重力密度桥台或挡土墙后填土的破坏棱体长度对于墙顶以上有填土的挡土墙 为破坏棱体范围内的路基部分宽度为布置在面积内的车辆荷载车轮的重力桥台的计算宽度或挡土墙的计算长度应符合下列规 定桥台的计算宽度应为桥台的横桥向全部宽度 挡土墙的计算长度可按以下两种情况取用 按城 级车辆荷载设计时 采用标准载重汽车的扩散长 度 但不超过 按城 级车辆荷载设计时 采用标准载重汽车的扩散长 度 当挡土墙分段长度在 及以下时 扩散长度不得超过 当挡土墙分段长度在 以上时 扩散长度不得超过 各级标准载重汽车的扩散长度 可按下式计算工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统式中桥台的设计宽度或挡土墙的计算长度标准载重汽车前后轴距车轮着地长度挡土墙高度对于墙顶以上有填土的挡土墙 为两倍墙顶填土厚度加墙高计算挡土墙时 标准载重汽车的布置应符合下列规定纵向布置 当采用挡土墙分段长度时 取分段长度内可能布置的车轮 当采用一辆重车的扩散长度时 取一辆重车横向布置 破坏棱体长度 范围内可能布置的车轮 车辆外侧车轮中线距路面 或硬路肩 或安全带边缘的距离应为当需要进行平板车荷载验算时 桥梁纵向只按一辆 车布载 横向应为破坏棱体长度 范围内可能布置的车轮 车辆 外侧车轮距路面 或硬路肩 或安全带边缘的距离应为其他可变荷载汽车制动力计算应符合下列规定一个设计车道的制动力可按下列要求取值当采用城 级汽车荷载设计时 制动力应采用或 车道荷载 并取两者中的较大值 但不包括冲击力当采用城 级汽车荷载设计时 制动力应采用或车道荷载 并取两者中的较大值 但不包括冲击力当计算的加载车道为 条或 条以上时 应以 条车道为准 其制动力不折减制动力纵向作用点在设计车道桥面上方 处 在计算墩台时 可移到支座中心 铰或滚轴中心 或滑动支座 橡胶支座 摆动支座的底座面上 计算刚构桥 拱桥时 可移至桥面但不计由此引起的竖向力和力矩风荷载 温度影响力 支座摩阻力 流冰力 流水压力等工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统的计算应按现行行业标准 公路桥涵设计通用规范执行工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统附录 本标准用词说明为便于在执行本标准条文时区别对待 对要求严格程度 不同用词说明如下表示很严格 非这样做不可的 正面词采用 必须 反面词采用 严禁 表示严格 在正常情况下均应这样做的 正面词采用 应 反面词采用 不应 或 不得 对表示允许稍有选择 在条件许可时应首先这样做 的 正面词采用 宜 或 可 反面词采用 不宜 标准条文中指明应按其他有关标准执行的写法为 应按 执行 或 应符合 要求 或规定工程建设标准全文信息系统工程建设标准全文信息系统附加说明 本标准主编单位 参加单位 和主要起草人员名单主 编 单 位 建设部城市建设研究院 参 加 单 位 同济大学 主要起草人 何宗华 张士铎 郑步全 印定安 张启伟工程建设标准全文信息系统。

城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准主要遵守《城市桥梁荷载标准》建议，以下是设计当中需要遵守的几个主要内容。

一是所有桥梁上限荷载。

对于城市桥梁，需要考虑额定的荷载和极限的荷载，用于估算桥梁结构的承载能力，确定桥梁的净空，配合国家路线和乡村道路设计标准。

二是实际荷载和设计荷载。

对于某一条道路，根据道路行驶速度、上下行车辆质量、成品车重量、改道车等，确定道路设计荷载系数，以及路面覆盖料技术设计荷载标准。

三是桥梁的构造荷载。

桥梁的构造荷载是指城市桥梁设计中除了现行桥梁荷载标准外，还要考虑交通荷载、环境和结构的变形、振动、载重系数等因素对桥梁设计的影响。

四是受限空间荷载。

在受到空间限制的城市桥梁设计，如果桥梁腹板处于车辆轮胎上方，应考虑桥梁在不同路面上的传递荷载标准；如果桥梁处于改变行驶方向的车辆上方，应考虑桥梁的净空标准。

总的来说，城市桥梁设计荷载标准，需要综合考虑道路荷载、构造荷载、环境荷载以及受限空间荷载等实际情况，并结合国家有关设计荷载标准，以保证城市桥。

城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通运输的重要组成部分，其设计荷载标准的确定对于保障桥梁的安全运行具有至关重要的作用。

城市桥梁设计荷载标准是指在设计城市桥梁时所应考虑的各种荷载及其标准数值，包括静荷载、动荷载、温度荷载、风荷载、地震荷载等。

本文将围绕城市桥梁设计荷载标准展开讨论，以期为城市桥梁的设计与建设提供一定的参考。

首先，城市桥梁设计荷载标准中的静荷载是指桥梁自身的重量以及桥面上的人车荷载等。

在确定静荷载标准时，需要考虑桥梁的结构形式、材料强度、使用年限等因素，以确保桥梁在使用过程中不会发生结构破坏或变形。

同时，静荷载标准也需要根据桥梁所在的地理环境和气候条件进行合理调整，以适应不同地区的实际情况。

其次，动荷载是指桥梁上行驶车辆所产生的荷载，包括车辆自重、车辆荷载以及车辆行驶时的冲击荷载等。

在确定动荷载标准时，需要考虑城市道路的交通流量、车辆类型、车速等因素，以保证桥梁在承受动荷载时不会发生破坏或变形。

此外，动荷载标准还需要考虑桥梁的使用年限和维护周期，以确保桥梁在长期使用过程中不会因为动荷载而出现安全隐患。

另外，温度荷载是指由于温度变化引起的桥梁结构变形所产生的荷载。

在城市桥梁设计中，需要考虑气候条件对桥梁的影响，合理确定温度荷载标准，以确保桥梁在不同季节和气候条件下能够保持稳定的结构形态。

此外，风荷载是指风力对桥梁所产生的作用荷载。

在城市桥梁设计中，需要考虑不同地区的风速、风向等因素，合理确定风荷载标准，以保证桥梁在强风天气下不会发生结构破坏或倾斜。

最后，地震荷载是指地震震动对桥梁结构所产生的作用荷载。

在城市桥梁设计中，需要根据桥梁所在地区的地震烈度和地震频率等因素，合理确定地震荷载标准，以保证桥梁在地震发生时能够承受一定程度的震动而不会发生倒塌或破坏。

综上所述，城市桥梁设计荷载标准的确定是城市桥梁设计中的重要环节，需要充分考虑桥梁的结构特点、使用环境和气候条件等因素，以确保桥梁在使用过程中能够保持稳定的结构形态和安全的运行状态。

城市桥梁设计荷载标准
城市桥梁设计荷载标准是指在城市桥梁设计中所需要考虑的各种荷载情况，包
括静荷载和动荷载等。

城市桥梁设计荷载标准的制定对于确保城市桥梁的安全运行具有重要意义，下面将就城市桥梁设计荷载标准的相关内容进行介绍。

首先，城市桥梁设计荷载标准中需要考虑的静荷载包括桥梁自重、桥面系、人
行道、栏杆、排水系统等构件的重量，以及桥梁在使用过程中可能受到的各种永久荷载，如管线、电缆、信号设备等。

在考虑这些静荷载时，需要根据实际情况合理确定各构件的重量，并考虑其分布情况，以保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。

其次，城市桥梁设计荷载标准中需要考虑的动荷载包括车辆荷载、行人荷载、
风荷载、地震荷载等。

其中，车辆荷载是城市桥梁设计中需要重点考虑的动荷载之一，其大小和分布情况直接影响桥梁结构的设计。

在考虑车辆荷载时，需要根据城市道路的交通情况、车辆类型和数量等因素进行合理确定，并考虑其对桥梁结构的影响。

另外，城市桥梁设计荷载标准中还需要考虑风荷载和地震荷载。

风荷载是指桥
梁在风力作用下所受的荷载，而地震荷载是指桥梁在地震作用下所受的荷载。

在考虑这些动荷载时，需要根据城市的气候条件和地震烈度等因素进行合理确定，并采取相应的设计措施，以确保桥梁在极端天气和地震情况下的安全性。

总的来说，城市桥梁设计荷载标准是城市桥梁设计中需要重点考虑的内容之一，其合理确定对于确保城市桥梁的安全运行具有重要意义。

在实际设计中，需要根据桥梁所处的具体位置、使用情况、交通情况等因素进行合理确定，并采取相应的设计措施，以确保城市桥梁的安全性和稳定性。

桥梁专业强制性条文1、城市桥梁设计荷载标准CJJ77-982、城市桥梁设计准则CJJ11-933、城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-954、公路桥涵设计通用规范JTG D60-20045、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-20046、公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024-857、公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-868、公路工程抗震设计规范JTJ004-89一、《城市桥梁设计荷载标准》CJJ77-981.0.4 设计活载分为两个等级，即城-A级和城-B级。

3.1.1 城市桥梁设计荷载可分为：永久荷载、可变荷载和偶然荷载三类。

3.1.2 主要为承受某种其他可变荷载而设置的构件，计算其所承受的荷载时，应作为基本可变荷载。

3.2.1 按承载能力极限状态设计时，应根据可能同时出现的荷载，选择下列荷载组合：3.2.1.1 组合I：一种或几种基本可变荷载与一种或几种永久荷载相结合；3.2.1.2 组合II：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与一种或几种其他可变荷载相组合；当设计弯桥并采用离心力与制动力组合时，制动力应按70%计算；3.2.1.3 组合III：一种或几种基本可变荷载和一种或几种永久荷载叠加后与偶然荷载中的船只或漂流物撞击力相结合；3.2.1.4 组合IV：桥梁在进行施工阶段的验算时，根据可能出现的结构重力、脚手架、材料机具、人群、风力以及拱桥的单向推力等施工荷载进行组合；当桥梁构件在施工吊装时或运输时所产生的冲击力，应根据现场具体情况和设计经验，计入构件的动力系数；3.2.1.5 组合V：结构重力、预加力、土重及土侧压力，其中的一种或几种与地震力相结合。

3.2.2 不同时参与组合的其他可变荷载应符合表3.2.2的规定。

表3.2.2 不同时参与组合的其他可变荷载3.2.3 当桥梁采用承载力极限状态设计时，应根据不同的荷载组合，采用不同的荷载分项系数，分别验算变形、裂缝宽度、施工阶段的应力及预应力状态。

城市桥梁设计荷载标准城市桥梁是城市交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的通行。

因此，城市桥梁的设计荷载标准显得尤为重要。

荷载标准是指在设计城市桥梁时所考虑的各种荷载因素，包括静荷载和动荷载等，以保证桥梁的安全可靠性。

合理的荷载标准不仅可以保证桥梁的安全使用，还可以延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高城市交通的效率。

在城市桥梁设计荷载标准中，静荷载是其中重要的一部分。

静荷载是指桥梁在使用过程中所承受的固定荷载，包括桥梁自重、路面荷载、人行荷载等。

在设计城市桥梁时，需要根据实际情况考虑桥梁的跨度、结构形式、材料强度等因素，合理确定静荷载标准，以保证桥梁的结构安全。

另外，动荷载也是城市桥梁设计荷载标准中不可忽视的一部分。

动荷载是指桥梁在使用过程中所承受的变动荷载，包括车辆荷载、风荷载、地震荷载等。

在城市桥梁设计中，需要考虑不同类型车辆的荷载特点，以及城市地区的风速、地震烈度等因素，合理确定动荷载标准，以保证桥梁在各种外部荷载作用下的安全可靠性。

除了静荷载和动荷载外，城市桥梁设计荷载标准还需要考虑桥梁的使用环境和功能要求。

城市桥梁的使用环境可能受到城市建筑、交通流量、地质条件等因素的影响，需要根据实际情况合理确定荷载标准。

同时，不同功能的桥梁在设计时也需要考虑不同的荷载标准，例如公路桥梁、铁路桥梁、行人桥梁等，都有各自的特殊荷载考虑。

总之，城市桥梁设计荷载标准是设计城市桥梁时必须要考虑的重要因素。

合理的荷载标准可以保证城市桥梁的安全可靠性，延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，提高城市交通的效率。

因此，在设计城市桥梁时，需要综合考虑静荷载、动荷载、使用环境和功能要求等因素，合理确定荷载标准，以确保城市桥梁的安全稳定使用。

关于桥梁荷载与限载的说明我国公路、城市桥梁设计用标准车辆荷载的基本演变标准名称年代标准荷载等级年代标准荷载等级《公路工程设计准则》1951年汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、拖-80《公路工程设计准则》1954～1956汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、拖-80；汽-18、拖-80《公路桥涵车辆荷载及净空标准暂行规定》1967年汽车-10；汽车-15、拖车-60；汽车-26、拖车-100《公路工程技术标准》（试行）1972年汽车-10级、履带-50；汽车-15级、挂车-80；汽车-20级、挂车-100《公路工程技术标准》JTJ001—811981年汽车-10级、履带-50；汽车-15级、挂车-80；汽车-20级、挂车-100；汽车-超20级、挂车-120城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）1998年城市A级、城市B级《公路工程技术标准》JTGB01—20032003年公路-I级、公路-II级目前运行的桥梁大多数采用三套设计规范设计建造：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）（2008年建设部废除）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）。

对于89年以前的，其荷载规定类似公路89规范。

1、对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）及以前规范设计的桥梁，均为车队荷载，所以可按照车队中最重的车辆进行限载，如汽车-10级，应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。

2、对于按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）设计的桥梁，由于其分车道荷载和车辆荷载，车道荷载为均载加集中荷载，是整桥计算荷载，车辆荷载为标准车荷载，是构件及局部计算荷载，城A为70T，城B为30T。

由此，可以进行限载，城A限载70T，城B限载30T。