昆山市公共交通规划

第一部分 文本部分目录第一章总则 (1)第二章管理部门职责及评审程序 (2)第三章从业单位管理 (2)第四章附则 (4)附录一控制性详细规划阶段交通影响评价技术细则 (5)附录二选址（或出让）阶段和报建阶段交通影响评价技术细则 (6)附录A 规划单元分区、交通设施服务水平分级 (16)附录B 部分条文解释 (26)昆山市交通影响评价编制与管理细则第一章 总则第一条【编制目的】为了促进昆山城市土地利用与交通系统的协调发展，规范交通影响评价规划管理工作，根据有关法律、法规、规章和规范性文件，结合昆山市的具体情况，制定本细则。

第二条【编制依据】《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全实施条例》、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）、《江苏省控制性详细规划编制导则（2012年修订）》、《江苏省建设项目交通影响评价编制要点》等。

第三条【适用范围】本细则适用于昆山市城市总体规划所确定的城市规划区。

第四条【阶段划分】交通影响评价（简称“交评”）分为控制性详细规划阶段（简称“控规阶段”）、选址阶段或地块规划条件核提阶段（简称“选址（或出让）阶段”）、修建性详细规划或建设项目方案设计阶段（简称“报建阶段”）三个阶段。

第五条【交评的效力】控规阶段交评应作为控制性详细规划成果评审的必要组成部分；选址（或出让）阶段交评应作为项目选址或地块规划条件核提的必要依据；报建阶段交评应作为建设项目规划设计方案审查的必要依据。

第二章管理部门职责及评审程序第六条【编制程序】控规阶段交评应与控制性详细规划同步编制；选址（或出让）阶段交评以控规阶段交评作为依据组织编制；报建阶段交评应与控规阶段交评、选址（或出让）阶段交评相符合。

第七条【评审程序】控规阶段交评与控制性详细规划成果一并组织评审；选址（或出让）阶段和报建阶段交评根据城市规划管理要求，由市城乡规划主管部门和各区、镇规划部门分别负责组织公安、交通、住建、城管、公交等部门进行联合审查，审查通过的项目应出具评审意见。

昆山市停车设施配建标准一、建筑物分类和停车需求预测根据建筑物使用性质和规模，我们将建筑物分为以下几类：1. 住宅类：包括公寓、别墅等居住建筑。

2. 办公类：包括写字楼、政府办公楼等办公建筑。

3. 商业类：包括商场、酒店、餐厅等商业建筑。

4. 文体类：包括图书馆、博物馆、电影院等文化体育建筑。

5. 教育类：包括学校、幼儿园等教育建筑。

根据不同类别的建筑物，我们将预测其停车需求，并为每个类别提供相应的停车设施配建标准。

二、停车设施设置原则和配建标准1. 住宅类：每100平方米建筑面积应设置不少于1个停车位。

2. 办公类：每100平方米建筑面积应设置不少于0.7个停车位。

3. 商业类：每100平方米建筑面积应设置不少于0.7个停车位。

4. 文体类：每100平方米建筑面积应设置不少于0.7个停车位。

5. 教育类：每100平方米建筑面积应设置不少于0.5个停车位。

三、配建停车设施的公共化率要求为了提高停车设施的利用率，我们要求在配建停车设施时，公共停车位的比例不得低于20%。

同时，鼓励开发建筑项目在满足自身停车需求的前提下，将剩余车位向社会公众开放，提高车位利用率。

四、特殊区位开发建筑项目的配建要求对于位于城市中心区、商业繁华区等特殊区位的开发建筑项目，其配建停车设施的标准应适当提高。

具体标准如下：1. 住宅类：每100平方米建筑面积应设置不少于1.2个停车位。

2. 办公类：每100平方米建筑面积应设置不少于0.9个停车位。

3. 商业类：每100平方米建筑面积应设置不少于0.9个停车位。

4. 文体类：每100平方米建筑面积应设置不少于0.9个停车位。

5. 教育类：每100平方米建筑面积应设置不少于0.6个停车位。

五、其他类建设项目的配建要求对于其他类建设项目，如医疗、体育、社会福利等建筑，其配建停车设施的标准应根据实际需求进行确定。

同时，对于使用非机动车交通出行或需要使用特种车辆的建设项目，应相应增加配建车位的数量和类型。

第一部分文本部分目录第一章总则 (1)第二章管理部门职责及评审程序 (2)第三章从业单位管理 (2)第四章附则 (4)附录一控制性详细规划阶段交通影响评价技术细则 (5)附录二选址（或出让）阶段和报建阶段交通影响评价技术细则 (6)附录A 规划单元分区、交通设施服务水平分级 (15)附录B 部分条文解释 (25)昆山市交通影响评价编制与管理细则第一章总则第一条【编制目的】为了促进昆山城市土地利用与交通系统的协调发展，规范交通影响评价规划管理工作，根据有关法律、法规、规章和规范性文件，结合昆山市的具体情况，制定本细则。

第二条【编制依据】《中华人民共和国城乡规划法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全实施条例》、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）、《建设项目交通影响评价技术标准》（CJJ/T 141-2010）、《江苏省控制性详细规划编制导则（2012年修订）》、《江苏省建设项目交通影响评价编制要点》等。

第三条【适用范围】本细则适用于昆山市城市总体规划所确定的城市规划区。

第四条【阶段划分】交通影响评价（简称“交评”）分为控制性详细规划阶段（简称“控规阶段”）、选址阶段或地块规划条件核提阶段（简称“选址（或出让）阶段”）、修建性详细规划或建设项目方案设计阶段（简称“报建阶段”）三个阶段。

第五条【交评的效力】控规阶段交评应作为控制性详细规划成果评审的必要组成部分；选址（或出让）阶段交评应作为项目选址或地块规划条件核提的必要依据；报建阶段交评应作为建设项目规划设计方案审查的必要依据。

第二章管理部门职责及评审程序第六条【编制程序】控规阶段交评应与控制性详细规划同步编制；选址（或出让）阶段交评以控规阶段交评作为依据组织编制；报建阶段交评应与控规阶段交评、选址（或出让）阶段交评相符合。

第七条【评审程序】控规阶段交评与控制性详细规划成果一并组织评审；选址（或出让）阶段和报建阶段交评根据城市规划管理要求，由市城乡规划主管部门和各区、镇规划部门分别负责组织公安、交通、住建、城管、公交等部门进行联合审查，审查通过的项目应出具评审意见。

苏州交通方案1. 背景介绍苏州是江苏省的一个历史文化名城，也是中国重要的旅游城市之一。

如今，随着城市的发展壮大和人口数量的增加，苏州的交通问题变得越来越突出。

为了解决交通拥堵和提高城市的可持续发展能力，苏州市政府制定了一系列交通方案。

2. 公共交通系统为了提供高效便捷的公共交通服务，苏州市政府积极推行公交、地铁和轨道交通系统的建设和发展。

2.1 公交系统苏州的公交系统网络覆盖范围广，车辆数量充足。

公交站点分布合理，方便市民在城市各个区域之间出行。

公交车辆现代化，配备了GPS定位系统和实时公交信息显示屏，乘客可以通过手机App或公交站牌了解到公交车的到达时间，方便行程规划。

2.2 地铁系统苏州地铁系统是连接市区和周边城市的重要交通枢纽。

目前，苏州地铁已建成了两条线路，分别是一号线和二号线。

这两条线路经过了苏州市的主要交通枢纽，覆盖了市中心和新兴的商业区。

苏州市政府正在积极推进地铁网络的扩建工程，以进一步提供高效快捷的公共交通服务。

2.3 轨道交通系统除了地铁系统，苏州还计划建设轨道交通系统。

轨道交通系统将连接苏州和周边的城市，提供便捷的跨城交通服务。

该系统将采用高速列车，运行速度快，提供舒适的乘坐体验。

3. 自行车道建设为了鼓励市民使用自行车作为交通工具，苏州市政府大力推行自行车道建设。

市区的主要道路和景区周边都建有自行车道，并且与公交站和地铁站连接，方便市民停放自行车并转乘其他交通工具。

此外，苏州还建设了大量的自行车租赁点，市民可以方便地租用自行车。

4. 引导私家车停放和限行政策为了减少私家车对交通拥堵的影响，苏州市政府实施了停车限制政策。

市区的街道设置了有限的停车位，私家车必须在规定的区域内停放，否则将被罚款。

此外，针对特定时间段交通流量过大的区域，苏州实行了交通限行政策，私家车不得进入限行区域。

5. 交通信号优化苏州市政府通过交通信号的优化来改善市区交通状况。

利用先进的交通信号控制系统，根据实时交通情况调整信号灯的时长，提高交通流动性。

张浦镇南港片区整治更新的规划设想发布时间：2023-01-11T03:44:17.268Z 来源：《建筑设计管理》2022年15期作者：邱莉[导读] 基于对南港片区实地调研、走访后得出的现状分析，结合自己的规划经验提出了解决现状问题的规划策略并进一步详细提出整治更新的规划设想。

邱莉昆山市张浦镇人事服务中心江苏昆山 215300摘要：基于对南港片区实地调研、走访后得出的现状分析，结合自己的规划经验提出了解决现状问题的规划策略并进一步详细提出整治更新的规划设想。

关键词：南港片区；现状；整治更新；规划南港片区地处昆山市西南部，张浦镇中西部区域，向西临近苏州甪直镇。

距苏州市中心24公里，距昆山市中心15公里，距张浦镇中心6公里，距甪直中心2公里。

是昆山与苏州连接的枢纽，张浦镇的门户社区，位于苏州工业园、张浦镇区半小时交通圈。

南港片区与甪直老镇镶嵌连接，交通联系通畅，片区的更新受到甪直古镇的影响。

区域范围北至机场路，南至南沙路-圣陶路，西至张浦镇域边界，东至汇源路-古城路-石碧村支河，占地240.86公顷、约3613亩。

图一：南港片区在张浦镇位置关系图90年代以来苏州市为实现全面小康，加快了城乡一体化建设。

从2000年开始，昆山市通过撤并乡镇，扩大了下辖镇的规模，期间一共撤并了10个乡镇，其中南港镇就被撤并入张浦镇。

当时的南港镇规模较小，缺少特色资源，小城镇的功能也不明显，基本上已同质话，原镇区规模不大，随着行政中心的转移，市场随之萧条，属于衰落型镇区。

从空间关系来看，南港片区与张浦镇区属于空间分离型，主次空间关系明晰，与城区、镇区距离较远，空间上没有对接，仍然按照原有乡镇发展模式建设显然不行。

一、现状分析（一）发展历程区域发展缓慢，居住区建设、工业腾退近十年来进展慢，地块块状、片状发展，缺乏整体性。

（二）交通现状1、对外交通主要依托机场路、古城路。

机场路位于基地北侧，西接苏州，东至上海；古城路位于基地东侧，北接巴城，南至锦溪。

浅析昆山公交发展现状与成功经验作者：赵明傅鹏明刘超平来源：《企业技术开发·中旬刊》2016年第08期摘要：城市机动车保有量迅速增长带来的城市交通问题，已经成为了阻碍城市居民生活质量提高、影响城市正常运行的重要社会问题之一。

文章以昆山公交发展的历程以及现状发展水平为切入点，通过总结分析昆山公交发展取得的成就，探讨了昆山公交发展过程中的成功经验，为国内其他城市的公共交通发展提供经验借鉴。

关键词：公交优先；政策保障；基础设施；运营管理中图分类号：U491.1+7 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）23-0072-03近年来，随着我国经济社会的高速发展，机动车保有量飞速增长，城市交通问题已经成为了困扰我国城市的难题之一。

一方面，城市道路建设速度无法跟上交通量的增长，我国城市土地资源日益稀缺，大规模兴建交通基础设施的可操作性和经济性都较低；另一方面，盲目增加道路建设将会释放潜在的出行需求，并不能解决城市交通拥堵问题。

公共交通作为一种社会群体型交通，具有人均占用道路面积少、运量大等优点[1]。

公交优先理念源于20世纪60年代初的法国巴黎[2]，现已被证实是城市发展应当遵循的基本原则之一。

通过高品质的公交服务，吸引更多市民乘坐公交出行，减少私家车的使用，进而缓解城市交通问题。

1 昆山城市公交发展外部条件昆山地处中国经济最发达的长江三角洲，是上海经济圈中一个重要的新兴工商城市，历史悠久，物产丰饶，素有“江南鱼米之乡”美称。

昆山距离上海市中心城区50 km，距离苏州市中心城区35 km，距离省会南京市254 km，处于沪宁发展轴与沿沪发展带的交汇点，位于上海、苏锡常两大都市圈的交叉地带，直接受到上海、苏州经济辐射影响，区位优势明显。

2014年，昆山地区生产总值达到3 001.02亿元，成为了全国首个地区生产总值突破3 000亿的县级市。

2015年，昆山连续第三年并列全国县域经济百强榜榜首。

昆山花桥高架规划方案
研祥国际金融中心，位于轨道交通11号线花桥段光明路站北侧，总建筑面积162206.69平方米，高度为267米。

其中地上共56层，
功能定位为商务金融办公及配套商业，建筑面积为130006.42平方米；地下室共4层，为机动车和非机动车停车库，建筑面积为32200.27
平方米，整个项目预计于2021年年底完工。

是花桥标志性超高层建筑。

项目建成后，将在主楼南侧设置人行过街天桥，与轨道交通11
号线光明路站无缝对接。

项目位于江苏省昆山市，地块位于312国道南侧、沿沪大道西侧，项目规划用地112646.3㎡，总建筑面积为456217.52㎡，其中地上
建筑面积337938.9㎡，地下建筑面积为118278.62㎡，地上面积其
中住宅面积140000㎡，办公、酒店、商业建筑面积192931.73㎡，
配套面积5007.17㎡，容积率为3.0，住宅建筑密度30%，商业建筑
密度60%，住宅绿地率35.0%，商业绿地率15.0%。