英法海底隧道案例详细分析

英法海底隧道工程项目融资实例11．项目背景关于建立一条穿越英吉利海峡连接英国和法国的计划最早是在1753年提出的，之后从19世纪起，各种类似的计划不断提出并被束之高阁。

20世纪80年代，人们开始研究依靠私人投资来修建英吉利海峡隧道或桥梁的可能性。

1984年5月，Banque lndosuez Banqu Nationale de Paris，Credit Lyonnais，Midland Bank 和National Westminster Bank组成的银行团向英法两国政府提交了一份关于可以完全通过私人投资来建立双孔海底铁路隧道的报告。

牵头银行团后来很快与英法两国的大建筑公司联合分别在两国成立了海峡隧道工程集团(Channel Tunnel Group Limited “CTG”)和法兰西－曼彻公司(France Manceh S．A “FM”)，CTG-FM 以合伙形式组成英法海底隧道公司。

1985年5月，英法两国政府发出了无政府出资和担保情况下英吉利海峡连接项目的融资、修建及运营的联合招标。

1986年1月，GTG- FM的26亿英镑的双孔铁路隧道提案中标。

同年2月，两国政府签署协议授权建立海底隧道系统，并且给予中标者CTG-FM在协议通过之日起55年(到2042年)内运营隧道系统的权利。

CTG-FM公司将有权征税并且决定自己的运营政策。

英法两国政府许诺没有CTG-FM的同意，在2020年之前不会建立竞争性的海峡连接项目。

协议期满后(2042年)海底隧道系统将会转让给英国和法国政府。

海底隧道系统项目包括：在英吉利海峡下面建立两条铁路隧道和一条服务隧道；在英国的Dover和法国的Coquelles分别建立一个铁路站；在两站之间建立往返列车以运送乘客和货物；在法国的终点站和英国的终点站分别建立一个地面货物仓库；建立与附近公路及铁路系统的连接。

隧道起自法国北部的加来(Calais)，穿越多佛海峡(Dover Str.)，至英国东南部的福克斯頓(Folkstone)，全长50公里，其中海底部分38公里。

英法海峡隧道工程1994 年投入运营的英法海峡隧道（Channel Tunnel）横穿多佛海峡，连接英国多佛尔和法国桑加特，全长约50 km，其中37.2 km 在海底，12.8 km 在陆地下面。

英法海峡隧道项目堪称20 世纪最伟大的基础设施建设工程，该项目的主要历史事件如下：1981 年9 月11 日，英法两国举行首脑会晤，宣布该项目必须由私营部门出资建设经营；1985 年3 月2 日，两国政府发出海峡通道工程融资、建设和运营的招标邀请；1985 年10 月31 日，收到四种不同的投标方案；1986 年1 月20 日，两国政府宣布选中CTGFM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A）提出的双洞铁路隧道方案；1986 年2 月12 日，两国政府正式签订海峡隧道条约，又称肯特布（Canterbury）条约；1986 年3 月14 日，两国政府和CTG-FM 签订特许权协议，授权建设和经营海峡隧道55 年（包括计划为7 年的建设期），并承诺于2020 年前不会修建具有竞争性第二条固定英法海峡通道，项目公司有权决定收费定价，但两国政府不提供担保；1986 年8 月13 日，成立欧洲隧道公司，并与TML（Trans Manche Link）签订施工合同，合同类型为固定总价和目标造价合同；1987 年12 月15 日，海峡隧道英国段正式开挖；1993 年12 月10 日，工程建设完成，TML 将项目转交给欧洲隧道公司；1994 年5 月6 日，英法海峡隧道正式开通；1997 年7 月10 日，欧洲隧道公司财务重组计划审核通过；1997 年12 月19 日，两国政府同意将特许经营期延长至2086 年；1998 年4 月7 日，财务重组完成；2006 年8 月2 日，巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护申请；2007 年1 月15 日，巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护计划；2007 年6 月28 日，欧洲隧道公司宣布通过公开换股，债务重组成功；2007 年7 月2 日，欧洲隧道集团首次在巴黎和伦敦证券交易所上市交易，将替代欧洲隧道公司负责英法海峡隧道的经营。

欧洲隧道项目的投资决策——对世纪工程再次进行评价分析英法海底隧道又称海峡隧道（The Channel Tunnel）或欧洲隧道（Eurotunnel），是一条把英国英伦三岛连接到欧洲法国的铁路隧道。

隧道长50公里，仅次于日本青函隧道。

事实上，它不只是一条隧道，而是由三条长51公里（km）的平行隧洞组成，总长度153 km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。

主隧道中的一条供巴黎至伦敦的火车通行，另一条是专门载运乘汽车穿越海峡的人员及其车辆的列车专线。

在这两条主隧道的中轴线当中，还有一条直径为4.5米的服务隧道，每隔375米与主隧道贯通，解决通风和维修等问题。

两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m，开挖洞径为8.36~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

这条横穿英吉利海峡、连接英国与法国的海峡隧道，其工程的历史可以追溯到1802年。

一梦两百年1802年法国工程师马悌厄（Albert Mathieu）曾向拿破仑一世建议修筑一条海底隧道直通英国，但被否决了。

之后，亦有许多人接连提出过各种开凿英法海峡隧道的建议。

由于自古以来英国同欧洲大陆的联系主要是通过英吉利海峡进行摆渡，随着海峡间的运输日益频繁，使人们越来越感到解决海峡运输问题是势在必行了。

1973年11月，英法两国政府签订了关于修建海底隧道的条约，并提出了具体方案。

1984年11月，英国首相撒切尔夫人与法国总统密特朗达成基本协议。

1985年5月，两国政府又邀约各国主要工程公司和银行财团提出工程计划草案。

法英领导人最终选定了由两国15家公司和银行组成的英法海峡隧道财团提出的方案，按照该方案的初步设计，在海峡最窄处于海底40米深处的白垩岩中，开凿两条长50多公里、直径7.3米的铁路隧道，其中37公里在海底。

人类伟大的工程—英法海底隧道挖掘工程一、历史背景自一万三千年前冰河时期的冰河融化以来，欧洲的两个国家：英国、法国就被宽度为34km的英吉利海峡相隔开来，数百年来两个国家一直处于争战敌对状态，直至上个世纪两个国家才言归于和，有了经济贸易的来往。

因此提出要通过一条海底隧道将两国相连引起很大的争议，但就经济发展来说，建造海底隧道意义重大。

这条横穿英吉利海峡、连接英国与法国的海峡隧道，其工程的历史可以追溯到1802年。

1802年法国工程师马悌厄（Albert Mathieu）曾向拿破仑一世建议修筑一条海底隧道直通英国，但被否决了。

之后，亦有许多人接连提出过各种开凿英法海峡隧道的建议。

由于自古以来英国同欧洲大陆的联系主要是通过英吉利海峡进行摆渡，随着海峡间的运输日益频繁，使人们越来越感到解决海峡运输问题是势在必行了。

1973年11月，英法两国政府签订了关于修建海底隧道的条约，并提出了具体方案。

1986年，英国首相撒切尔夫人与法国总统密特朗达成基本协议，但是30亿英镑的预算都是由私人出资筹款的。

工程于1987年12月开始动工，历时7年才得以完成。

1994年5月6日，耗时19年、耗资63亿美元的英法海底隧道正式运营，事实上，它不止一条隧道，它是由三条长51km的平行隧洞组成。

因此总长为153km 从这个角度来看是目前世界上最长的海底隧道。

此工程的顺利完成意味着英法两国间的渡海时间由3.5h缩短为不到1h，取得了重大的经济效益和社会效益。

二、工程整体构思英法两国政府商定，该隧道始于加来海峡（多佛尔海峡）南侧法国的圣给塔，终于北岸英国多佛尔市的莎士比耶，隧道全长51km，其中37.2km在海底。

工程总共分为三大部分：包括2个立井口，一个在英国的多佛尔市的莎士比耶，另一个在法国的圣给塔。

海底部分22km由英国施工，15.2km归法国营造。

，隧道据海底约40m，其穿越岩层为均质石灰岩，，间有页岩互层。

两条主隧道（运输隧道）间距为30m，内径为7.6m；另有一条辅助隧道内径为4.8m，三条隧道每距375m，以内径为3.3m联络巷相连。

英法海底隧道在19世纪时，科学家们曾幻想用人类智慧的大脑挖掘海洋深处的一个海底隧道。

因为人们发现，在地球上某些原始森林的附近，总是能找到一些沉船，那里必然埋藏着许多宝藏，也许还隐藏着地下城市，这些都是未来开发的新领域。

可是我今天要告诉大家的是一件奇妙的事情，不过这件事情只是存在于小说和电影中的故事罢了。

那里没有陆地，但却有一条海底隧道；那里没有国界，但却有着两种语言；那里没有女性，但却有着热闹非凡的婚礼仪式……那就是连接英国和法国的英法海底隧道。

英法海底隧道长达31公里，它连接了欧洲最富有的两个国家。

开凿它用了7年时间，使用了1200万立方米的混凝土，挖出了6。

2米深的通道。

隧道入口在法国，通往英国的一头是马赛，终点则在伦敦。

其实这条海底隧道并不是法国人和英国人共同完成的。

早在1804年，著名的英国工程师艾利斯·克劳斯就提出了建造隧道的设想。

但直到1860年才正式开始施工。

首先由法国打通了隧道的其中一端。

因为当时的法国政府缺乏财力，而且政治上也发生了变化，建隧道计划没有继续实施。

1865年，法国政府收回了隧道的经营权，并将隧道的两端分别交给了英、法两国。

后来，隧道还扩建成3条海底公路：从法国马赛到英国伦敦的铁路隧道；从英国伦敦到法国加来的高速公路隧道；和一条从法国加来到西班牙巴塞罗那的高速公路隧道。

不久，英国政府宣布，打算把隧道向西延伸到大西洋，与欧洲大陆相连接，以解决欧洲大陆与南美间的交通问题。

1887年，英国、法国和意大利签订协议，规定在法国隧道建成之后，才能开工兴建英国隧道。

最后，法国隧道建成，英国隧道也如期动工。

两条隧道开通后，英法两国的商人和官员蜂拥到对方的国家去旅行、度假，双方人民也从隧道中获益。

31公里的海底隧道，两端竟是完全不同的两个国家！他们仍然用各自的母语讲话。

原来，在海底隧道开通之前，每逢周末或节假日，两国的游客往返于两座城市之间都得绕道地中海，多费很多时间，甚至会发生车毁人亡的惨剧。

案例10：英吉利海峡隧道工程英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）又称欧洲隧道（Eurotunnel），由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。

两条铁路洞衬砌后的直径为7. 6m，开挖洞径为8.36~ 8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为 4.8m，开挖洞径为5.38～5.77m。

从1986年2月12日法英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treat of Canterbury）到1994年5月7日正式通车，历时八年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的成功工程项目。

隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。

人们称誉这项工程，一梦200年海峡变通途。

下面来简单分析案例成功的经验：一、项目需求——欧洲一体化进程的要求在英法两国之间穿过海峡建立固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。

今天欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上取得了重大的成功，然而200年来对是否建造英吉利海峡隧道的决策始终不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划的政治环境。

长期以来英国方面反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障。

随着国际局势的变化，上述顾虑逐渐消退。

后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一个统一的欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。

在1972～1992年的20年间，跨越英吉利海峡的客、货运交通量实际上增长了1倍。

1992年英国与欧洲大陆的贸易占全部对外贸易的60％。

20世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道的决策主要受到欧洲一体化进程的影响。

1987年12月隧道工程得以破土动工，是由于当时英、法两国政府对欧洲一体化都持比较积极的态度。

英法隧道可行性分析引言英法隧道（Channel Tunnel）是连接英国和法国的一条铁路隧道，全长约50.5公里。

这一壮举的建设工程于1994年完工，是世界上最长的海底隧道之一。

本文将对英法隧道的可行性进行分析，探讨该项目在经济、环境、社会等方面的影响。

经济可行性英法隧道在经济方面具有重大意义。

首先，该隧道缩短了英国和法国之间的交通时间，提升了两国之间的商贸往来。

货物和人员的运输更加便利，为两国的经济发展带来了巨大的机遇。

其次，英法隧道为两国提供了一条可靠的运输通道，减少了天气、政治和经济不稳定等因素对贸易的影响。

最后，该隧道带来了大量的就业机会，为当地居民提供了稳定的收入来源。

然而，英法隧道的建设成本巨大，达数十亿英镑。

此外，在运营阶段，需要时刻保持隧道的安全性和通行能力，这也带来了高额的运营成本。

因此，在投资英法隧道项目时需要综合考虑长期回报和风险。

环境可行性英法隧道建设对环境产生了重要的影响。

在隧道建设过程中，大量的土壤和岩石被开挖并运出，这对周边地区的生态环境造成了一定程度的破坏。

此外，隧道施工还引发了一系列的噪音、震动和振动等环境问题。

工程方必须采取有效的措施来减轻这些影响，以保护生态环境的可持续性。

然而，一旦完成，英法隧道将为环境带来积极影响。

由于更多的货物选择铁路运输，隧道减少了公路运输的需求，从而降低了空气污染和交通拥堵。

此外，隧道还鼓励了旅客选择环保的交通方式，如火车，减少了温室气体的排放。

社会可行性英法隧道对社会的影响是多维度的。

首先，隧道极大地方便了居住在英格兰和法国北部的居民，他们可以轻松地旅行、工作或上学。

这种社交和文化交流的便利性有助于促进两国之间的友好合作和相互了解。

然而，英法隧道也引发了一些社会问题。

由于隧道的安保措施，增加了入境和出境的检查程序，给旅客带来了不便。

此外，隧道通行能力有限，高峰时段可能会出现拥堵和延误。

管理方需要协调各方利益，提高隧道的运行效率，以充分发挥其社会利益。

BOT模式案例英法海峡隧道[工程类精品文档]本文内容极具参考价值,如若有用,请打赏支持,谢谢!英法海峡隧道英国的很多铁路项目，香港东区海底隧道等都是采用这类融资模式建成的。

其中，最有名的BOT项目就是英法海峡隧道口英法海峡隧道包括2条7.3m直径的铁路隧道和1条4.5m直径的服务隧道，长5Okm项目公司Eurotunnel由英国的海峡隧道集团、英国银行财团、英国承包商以及法国的France-Manehe公司、法国银行财团、法国承包商等十个单位组成。

特许权协议于1987年签订，该项目于1993年建成。

政府授予Eurotunnel公司55年的特许期（1987-2042，含建设期7年）建设、拥有并经营隧道，55年之后隧道由政府收回。

项目总投资103亿美元。

在特许权协议中，政府对项目公司提出了3项要求：（1）政府不对贷款作担保；（2）本项目由私人投资，用项目建成后的收入来支付项目公司的费用和债务；（3）项目公司必须持有20%的股票。

项目资金来源依靠股票和贷款筹集。

其中，股票20亿美元，由银行和承包商持有2.80亿美元，由私有机构持有3.70亿美元，由公共投资者持有13.50亿美元。

在1986-1989年间分4次发行。

贷款为83亿美元，由209家国际商业银行提供，其中用于主要设施68亿美元，用于备用设施15亿美元。

政府允许项目公司自由确定通行费，其收入的一半是通过与国家铁路部门签订的铁路协议产生的，用隧道把伦敦与欧洲的高速铁路网相连接；其他收入来自通过隧道运载商业机动车辆的高速火车收费。

政府保证，不允许在30年内建设第二个跨越海峡的连接通道。

项目公司承担隧道建设的全部风险，并且为造价超支设置了18亿美元的备用金。

在岸上施工的部分，工程量按一个固定价格合同。

隧道则以目标费用为基础。

项目公司按实际费用加上目标价值12.36%的固定费向承包商支付，该费用估计为2.5亿美元。

如果隧道在目标价格以下建成，承包商将得到所节约资金的一半；如果实际费用或进度超过目标值，承包商将支付一项特定数量的损失费用给项目公司。

英法海底隧道工程项目融资实例11．项目背景关于建立一条穿越英吉利海峡连接英国和法国的计划最早是在1753年提出的，之后从19世纪起，各种类似的计划不断提出并被束之高阁。

20世纪80年代，人们开始研究依靠私人投资来修建英吉利海峡隧道或桥梁的可能性。

1984年5月，Banque lndosuez Banqu Nationale de Paris，Credit Lyonnais，Midland Bank 和National Westminster Bank组成的银行团向英法两国政府提交了一份关于可以完全通过私人投资来建立双孔海底铁路隧道的报告。

牵头银行团后来很快与英法两国的大建筑公司联合分别在两国成立了海峡隧道工程集团(Channel Tunnel Group Limited “CTG”)和法兰西－曼彻公司(France Manceh S．A “FM”)，CTG-FM 以合伙形式组成英法海底隧道公司。

1985年5月，英法两国政府发出了无政府出资和担保情况下英吉利海峡连接项目的融资、修建及运营的联合招标。

1986年1月，GTG- FM的26亿英镑的双孔铁路隧道提案中标。

同年2月，两国政府签署协议授权建立海底隧道系统，并且给予中标者CTG-FM在协议通过之日起55年(到2042年)内运营隧道系统的权利。

CTG-FM公司将有权征税并且决定自己的运营政策。

英法两国政府许诺没有CTG-FM的同意，在2020年之前不会建立竞争性的海峡连接项目。

协议期满后(2042年)海底隧道系统将会转让给英国和法国政府。

海底隧道系统项目包括：在英吉利海峡下面建立两条铁路隧道和一条服务隧道；在英国的Dover和法国的Coquelles分别建立一个铁路站；在两站之间建立往返列车以运送乘客和货物；在法国的终点站和英国的终点站分别建立一个地面货物仓库；建立与附近公路及铁路系统的连接。

隧道起自法国北部的加来(Calais)，穿越多佛海峡(Dover Str.)，至英国东南部的福克斯頓(Folkstone)，全长50公里，其中海底部分38公里。

案例分析二——英吉利海峡隧道（一）案例背景英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道（Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。

它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。

隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。

海底长度39千米。

单程需35分钟。

通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。

1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。

欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。

它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。

这项工程由三条隧道和两个终点站组成。

三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。

在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。

当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。

案例分析二——英吉利海峡隧道（一）案例背景英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道（Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。

它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约（Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。

隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。

海底长度39千米。

单程需35分钟。

通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。

1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。

欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。

它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。

这项工程由三条隧道和两个终点站组成。

三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。

在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。

当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。

案例10：英吉利海峡隧道工程英吉利海峡隧道（The Channel Tunnel）又称欧洲隧道（Eurotunnel），由三条长51km旳平行隧洞构成，总长度153km，其中海底段旳隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长旳海底隧道。

两条铁路洞衬砌后旳直径为7. 6m，开挖洞径为8.36~ 8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后旳直径为 4.8m，开挖洞径为5.38～5.77m。

从1986年2月12日法英两国签订有关隧道连接旳坎特布利公约（Treat of Canterbury）到1994年5月7日正式通车，历时八年多，耗资约100亿英镑（约150亿美元），也是世界上规模最大旳运用私人资本建造旳成功工程项目。

隧道旳开通弥补了欧洲铁路网中短缺旳一环，大大以便了欧洲各大都市之间旳来往。

人们称誉这项工程，一梦223年海峡变通途。

下面来简朴分析案例成功旳经验：一、项目需求——欧洲一体化进程旳规定在英法两国之间穿过海峡建立固定通道旳想法，可以追溯到19世纪初旳拿破仑一世时代。

今天欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上获得了重大旳成功，然而223年来对与否建造英吉利海峡隧道旳决策一直不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划旳政治环境。

长期以来英国方面反对建设海峡隧道旳重要原因是考虑到军事上旳风险，他们但愿运用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵旳天然屏障。

伴随国际局势旳变化，上述顾虑逐渐消退。

后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一种统一旳欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为以便、快捷旳通道成了显而易见旳需求。

在1972～1992年旳23年间，跨越英吉利海峡旳客、货运交通量实际上增长了1倍。

1992年英国与欧洲大陆旳贸易占所有对外贸易旳60％。

20世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道旳决策重要受到欧洲一体化进程旳影响。

1987年12月隧道工程得以破土动工，是由于当时英、法两国政府对欧洲一体化都持比较积极旳态度。

一、英法海峡隧道英法海峡隧道（Channel Tunnel）被认为是20世纪最伟大的基础设施建设工程。

从英国多佛尔至法国桑加特，横跨多佛海峡，全长约50km，其中37.2km为海底，12.8km为陆地底部。

从提出修建到投入运营的整个发展过程大致如下：（一）主要历史事件1981年：英法两国政府决定由私营部门建设运营该海底隧道1985年：3月英法两国政府发出融资、建设、运营的招标邀请.同年6月政府收到四种不同的投标方案1986年：1月政府选中CTG及FM(channel Tunnel Group、France. Manehe S.A)提出的双隧道方案。

2月英法两国签订了Canterbury 条约.3月英法两国与CTG和FM签订特许权协议，约定该项目特许权期限为55年，包括7年建设期。

政府保证在2020年之前不会允许建设第二个跨越海峡的连接隧道.8月欧洲隧道公司成立，并且与TML(Trans Manche Link)联合体签订施工合同。

1987年：12月正式开挖隧道1993年：英法海底隧道正式建成1994年：开始正式开通1997年：7月欧洲隧道公司财务重组计划审核通过.12月政府同意将特许期延长44年，到2086年为止。

1998年：财务重组完成2006年：巴黎商业法庭表示批准欧洲隧道公司的破产保护申请2007年：1月巴黎商业法庭批准破产保护计划.7月成立欧洲隧道集团欧洲隧道集团，并首次在巴黎和伦敦的证券交易所上市交易，将替代欧洲隧道公司负责经营管理。

2009年：欧洲隧道集团实现净盈利，第一次宣布对股东分红。

（二）概况1.项目公司：欧洲隧道公司Eurotunnel（2007年由欧洲隧道集团取而代之),其股东是CTG和FM. 其中CTG是由数个英国银行财团和英国承包商组成的英国海峡隧道工程集团、FM是法国银行财团和法国承包商组成的法国法兰西曼彻公司。

2.特许权协议：于1987年签订，该协议中政府提出三项要求：首先：政府对其建设、运营不提供任何贷款担保。

海底隧道工程：超越自然极限的壮举在人类的工程史上，海底隧道工程被视为超越自然极限的壮举。

这类工程不仅需要细致谨慎的规划和设计，还需要克服自然界带来的种种挑战。

海底隧道工程旨在连接两个陆地之间的隧道，为人们提供便捷的交通运输方式，同时也为经济和文化交流创造了新的机遇。

本文将介绍几个世界上最著名的海底隧道工程，并探讨工程师们是如何超越自然极限的。

1. 英吉利海峡隧道英吉利海峡隧道是世界上最长的海底隧道，它连接了英国的多佛尔和法国的加来。

这项工程耗时近七年，共用了130亿英镑。

隧道全长约50公里，其中有37公里位于海底。

在这项工程中，工程师们面临了海底地质复杂、水压、高温等挑战。

为了确保隧道的安全性和稳定性，他们利用了先进的隧道掘进技术，建造了一系列的隔水墙以减轻海水的压力，并采用了特殊的防火和防水措施。

2. 日本鸟羽伊吕隧道鸟羽伊吕隧道是日本最长的海底公路隧道，全长约5.1公里。

这项工程是为了改善日本的道路运输系统而进行的，它连接了鸟羽市和伊吕市。

鸟羽伊吕隧道是世界上第一个采用全悬浇法施工的海底隧道。

工程师们面临了海底地质复杂、地震风险、水压等问题。

为了克服这些挑战，他们采用了先进的地面监测技术，确保了隧道的安全级别。

3. 中国港珠澳大桥中国港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，它连接了中国的香港、珠海和澳门。

该大桥包括了一座长达55公里的海底隧道。

工程师们面临了海底地质复杂、滑坡和海浪影响等问题。

为了确保隧道的牢固性和稳定性，他们使用了超前地质勘探技术，采用了抗渗和防水处理措施。

此外，他们还建造了一系列的隧道补偿构造，以适应海洋潮汐对隧道产生的变形影响。

尽管海底隧道工程克服了诸多自然极限，但它们也带来了巨大的经济利益和便利。

这些海底隧道工程成功地连接了两个陆地，为交通运输和人员流动提供了新的通道。

海底隧道不仅缩短了距离和时间，还促进了国际间的贸易和文化交流。

同时，海底隧道工程在工程技术方面也取得了重大突破，为今后更多的海底隧道工程提供了经验和参考。