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地铁轻轨项目的环境影响评价城市轨道交通不仅在城市客运交通中发挥了骨干作用，而且对于引导城市规划建设，促进土地开发利用，带动房地产经济发展，其优势显著。
然而，轨道交通对环境的负面影响，尤其是轨道交通在施工期和运营期所产生的噪声和振动影响，引起了越来越广泛的关注。
对于地面或高架线路，噪声对环境影响最为突出;而对于地下线路，其振动影响是首要的环境问题。
因此，在城市轨道交通环境影响评价中，声环境影响评价和振动环境影响评价通常作为评价重点被列为专题，它是环境影响报告书的重要组成部分。
在针对声环境影响和振动环境影响评价的过程中，开展声环境影响和振动环境影响专题评价时，以下几个方面的问题特别需要注意。
1 环境保护目标的充分性对于评价范围内的环境保护目标应进行充分的调查，应从敏感保护目标的类型、功能、时间、区域、分布及特点等方面，做到内容全面、调查充分。
1) 类型教学单位、医疗单位、重要科研单位、幼儿园、疗养院、养老院、居民住宅，以及世界文化遗产、各级文物保护单位、保护性建筑均视为环境保护目标。
2) 功能同一环境保护目标包含多个环境敏感点。
环境敏感点是指轨道两侧评价范围内的学校教室、学生宿舍、医院病房、疗养院和敬老院住房以及居民住宅等。
3) 时间环境保护目标不仅包括既有的建筑，而且拆迁后暴露出来的，需要重新规划且尚未实现规划的未来的环境保护目标，均应列为环境保护目标。
4) 区域环境保护目标不仅包括建成区的既有建筑，而且对于未建成区，应结合城市规划，对已经获得规划部门审批，在建、筹建以及待建的建筑，均应作为保护目标，列入环境影响评价的范畴。
一般情况下，当轨道交通开通运营后，发生环境投诉的往往是在轨道交通开通前建成，而在环境影响评价过程中又未被列入评价范畴的保护目标。
5) 分布声环境影响和振动环境影响的评价范围根据评价等级而确定。
评价范围内的声环境保护目标分为受列车噪声影响和风亭、冷却塔噪声影响两类。
受列车噪声影响的保护目标一般分布在高架线和地面线尤其是区间线路两侧，或出入段线两侧及车辆段或停车场周围;而受风亭、冷却塔噪声影响的保护目标一般分布在地下线路车站周围。
辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】辽宁省生态环境厅•【公布日期】2023.11.02•【字号】辽环函〔2023〕142号•【施行日期】2023.11.02•【效力等级】地方行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】正文辽宁省生态环境厅关于沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书的批复沈阳地铁集团有限公司：你公司报送的《沈阳地铁10号线工程（张沙布—丁香街）环境影响报告书》（以下简称《报告书》）收悉。
经研究，批复如下。
一、本项目（项目代码：2306-210000-04-01-393582）位于沈阳市浑南区和苏家屯区，线路起于现有10号线（丁香湖—张沙布）终点张沙布站，终至丁香街站，途径莫子山地区、浑南科技城起步区、新南站商务区、会展产业聚集区等核心板块，主要沿规划长青南街、创新路、创新一路、白塔街、金钱松路、会展路、雪松路走行。
线路全长约24.5千米，全部为地下线（埋深10.0米至29.0米），共设16座车站（含换乘站7座），其中预留的国展中心和丁香街2座车站工程不在本次评价范围内。
车站均采用明挖法施工，区间隧道施工以盾构法为主。
新建1座瑰香街停车场，占地面积12.94公顷。
地铁设计最高时速80千米/小时，近期全日发车对数220对，高峰小时发车对数24对。
原环境保护部以环审〔2012〕372号批复了《沈阳市地铁十号线工程环境影响报告书》。
原批复10号线起自丁香公园站，终至苏家屯西站，全长49.92千米，共设37站。
本次对尚未开工建设的部分车站、线路进行优化调整，取消苏家屯西站建设。
本项目符合《沈阳市轨道交通线网规划（2022年修编）》，已取得辽宁省发展和改革委员会可行性研究报告的批复（辽发改交通〔2023〕435号）和辽宁省自然资源厅《建设项目用地预审与选址意见书》。
在全面落实《报告书》提出的各项生态环境保护和污染防治措施后，工程建设对生态环境的不利影响可以得到减缓和控制。
城市轨道交通建设项目环境影响评价报告一、引言城市轨道交通建设项目是解决城市交通拥堵、提高出行效率的重要手段，然而，随之而来的环境影响也需要得到充分的关注和评估。
本报告旨在对城市轨道交通建设项目的环境影响进行评价，从而为决策者提供科学依据和参考。
二、背景介绍（根据具体项目的情况，介绍城市轨道交通建设项目的背景信息，包括项目的地理位置、规模、目的等）三、评价目标和内容基于相关法律法规和评价要求，本次环境影响评价主要围绕以下目标和内容展开：1. 空气质量评估：分析城市轨道交通建设项目对周边区域空气质量的影响程度，包括大气污染物排放和空气质量变化；2. 噪声影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边区域噪声环境的影响，包括噪声源的产生、传播和影响范围；3. 水环境评估：评估城市轨道交通建设项目对地下水、地表水等水环境的潜在影响，包括工程建设对水体的影响以及水污染防治措施；4. 生态环境影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边生态系统的潜在影响，包括植被破坏、动植物迁移等；5. 社会经济影响评估：考察城市轨道交通建设项目对居民生活、产业经济等方面的影响，包括交通便捷性、就业机会等。
四、评价方法和指标（根据评价目标和内容，介绍所采用的评价方法和指标体系，保证评价的科学性和客观性）五、评价结果（根据评价方法和指标，对城市轨道交通建设项目的环境影响进行全面评估，并列出具体结果和分析）六、环境保护措施基于评价结果，提出相应的环境保护措施，包括但不限于以下方面：1. 大气污染物控制：采取先进的污染防治设施，提高轨道交通系统的能效，减少大气污染物的排放；2. 噪声控制：采用隔声、降噪等技术手段，减少轨道交通系统对周围环境的噪声干扰；3. 水环境保护：强化地下水和地表水的监测和管理，防止轨道交通建设对水环境的影响；4. 生态保护与恢复：建立生态环境监测体系，保护和恢复轨道交通建设对周边生态系统的影响；5. 社会经济合理协调：从社会经济角度出发，合理规划轨道交通线路，加强与社会各界的沟通与合作。
津环保许可函〔2017〕002号市环保局关于对天津地铁11号线一期工程环境阻碍报告书的批复天津轨道交通集团：你公司《轨道交通集团关于报审天津地铁11号线一期工程环境阻碍报告书的请示》（津轨道前〔2016〕275号）等材料收悉，经研究，现批复如下：一、本工程途径南开区、河西区、河东区和东丽区，起点位于南开区复康路与水上公园西路交口，终点位于东丽区津塘二线与六经路交口的六经路站，正线全长22.6千米，均为地下线，全线共设地下车站21座和车辆段1处，全线配套新建1座110千伏变电站和12座牵引变电所。
车辆段位于东丽区七经路，主要包括：车辆段、综合维修中心、物资总库等。
工程总投资亿元人民币，其中环保投资27683万元，估量2020年12月完工。
工程符合《天津市城市轨道交通第二期建设计划（2015-2020年）》。
2016年11月4日至2016年11月17日，我局将该工程环境阻碍评判的有关情形在天津市行政审批效劳网上进行了公示，将工程环境阻碍报告书全本在我局网站上进行了公示。
在严格落实该工程环境阻碍报告书明确的各项环保方法的前提下，同意该工程建设。
二、工程建设进程和运营进程中要认真落实环境阻碍报告书中提出的各项环保方法，重点做好以下工作：一、工程建设须严格落实《天津市永久性爱惜生态区域治理规定》、《天津市永久性爱惜生态区域计划治理实施细那么》等规定和所涉及的永久性爱惜生态区域主管部门的有关要求，并成立完善的生态环境治理体系和生态环境治理制度。
严禁在永久性爱惜生态区域内设置临时营地、工程堆场及取、弃土场等。
临时占地尽可能设置在永久占地范围内，对临时性占用的土地，在项目完工前应恢复或优化原利用功能。
二、合理布置施工厂地，落实施工期噪声和振动防治方法。
选择合理的施工工艺，施工运输线路应躲开环境灵敏点，选择有效的环保防治方法，最大限度地降低对周围环境的阻碍。
振动阻碍较大的机械设备远离灵敏点布置，灵敏点周围的场地应封锁施工，在场界修建隔声围墙或吸声屏障。
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年工程项目环境影响评估报告本合同目录一览1. 报告概述1.1 报告的性质和目的1.2 报告的适用范围1.3 报告的编制依据2. 工程项目介绍2.1 工程项目的性质2.2 工程项目的规模2.3 工程项目的地点3. 环境影响评估方法3.1 评估方法的原理3.2 评估方法的适用性3.3 评估方法的实施步骤4. 环境影响识别4.1 直接影响因素分析4.2 间接影响因素分析4.3 潜在影响因素分析5. 环境影响预测与评价5.1 影响预测的方法5.2 影响评价的标准5.3 影响预测与评价的结果6. 环境保护措施6.1 防治污染措施6.2 生态保护和修复措施6.3 安全生产措施7. 环境影响经济分析7.1 成本效益分析7.2 费用效益分析7.3 敏感性分析8. 公众参与8.1 公众参与的方式8.2 公众参与的范围8.3 公众参与的结果9. 环境影响监测与评估9.1 监测方法与手段9.2 监测周期与频率9.3 监测结果的评估与分析10. 合同的履行与监督10.1 合同的履行期限10.2 合同的履行条件10.3 合同的监督与检查11. 合同的变更与解除11.1 合同变更的条件11.2 合同解除的条件11.3 合同变更与解除的法律后果12. 合同的争议解决12.1 争议解决的途径12.2 争议解决的方式12.3 争议解决的时间限制13. 合同的违约责任13.1 违约行为的界定13.2 违约责任的形式13.3 违约责任的免除14. 合同的终止与失效14.1 合同终止的条件14.2 合同失效的后果14.3 合同终止后的权益处理第一部分：合同如下：第一条报告概述1.1 报告的性质和目的本报告为2024年工程项目环境影响评估报告，旨在全面分析和评估工程项目的环境影响，为项目的决策提供科学依据。
1.2 报告的适用范围本报告适用于2024年工程项目的环境影响评估，包括但不限于工程项目的建设、运营和拆除等各个阶段。
北京地铁9号线工程环境影响报告书环境评估25页环境阻碍报告书（简本）铁道第四勘察设计院甲级国环评证甲字第2605号2006年3月武汉目录北京地铁9号线平面示意图1 总论1.1 建设项目前期预备情形简介1.2 环境阻碍评判实施过程1.3 评判内容1.4 污染操纵目标2 工程概况与工程分析2.1 工程概况2.2 工程污染源分析3 环境爱护目标况4 都市生态环境阻碍评判结论与建议4.1 评判结论4.2 建议4.6 工程建设对都市交通的阻碍分析5 声环境阻碍评判结论和建议5.1 声环境现状评判结论5.2 声环境推测评判结论5.3 噪声污染防治措施方案5.4 声环境阻碍评判结论6 振动环境阻碍评判结论与建议6.1 环境振动现状评判结论6.2 环境振动推测评判结论6.3 污染防治措施7 水环境阻碍评判结论与建议7.1 水环境阻碍评判结论7.2 评判建议8．电磁辐射环境阻碍分析结论与建议9 环境空气阻碍评判结论与建议10 环境阻碍评判结论10.1 项目建设环境合理性分析结论10.2 环境爱护措施的可控性及经济效益分析结论10.3 环境阻碍评判总结论1 总论1.1 建设项目前期预备情形简介1.1.1 项目名称北京地铁9号线工程1.1.2 项目地点北京地铁9号线是一条位于都市西部、整体呈南北走向的线路，线路起点设在北京市西南部丰台区的郭公庄，而后线路沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口，然后线路右转沿道路向东，穿过六里桥，至羊坊店路路口左转，再沿道路向北，穿过北京西客站、玉渊潭公园，最后线路沿首都体育馆南路连续向北，至长河桥以北设置终点站白石桥站与4号线衔接。
本工程全线一次建成。
工程分布在北京市丰台、海淀两个行政区。
1.1.3 建设单位北京市基础设施投资1.2 环境阻碍评判实施过程1.2.1 环境阻碍评判任务托付遵照《中华人民共和国环境阻碍评判法》和国务院令（1998）第253号《建设项目环境爱护治理条例》，北京市基础设施投资于2005年12月托付铁道第四勘察设计院承担北京地铁9号线工程环境阻碍评判工作。
武汉市轨道交通1号线二期工程〔调整〕环境影响报告书〔简本〕中铁第四勘察设计院集团甲级国环评证甲字第2605号2021年3月武汉1 总论1.1 编制说明武汉市轨道交通一号线原可研设计为全封闭全高架线路，全长29.41km，分二期实施，一期工程由宗关至黄浦路10.234km，2004年9月投入运行；二期工程是一期工程的续建工程，西段线路由宗关至吴家山长11.658km，东段线路由黄浦路至堤角长7.518km，全长19.176km。
全线设26座车站，其中二期工程16座车辆段及综合维基地1处，主变电所2座等工程及运营设施和设备。
2005年，铁道第四勘察设计院编制完成了?武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书?，国家环境保护总局于2005年6月以环审〔2005〕607号文?关于武汉市轨道交通1号线二期工程环境影响报告书审查意见的复函?进行了批复。
由于在后续设计过程中，1号线二期工程西段的金山大道站至五环大道站〔原四明路站〕及东段的新荣站〔原岔路口站〕至堤角站区间线路发生变化，并在额头湾站至舵落口站区间增设竹叶海车站1座，根据?中华人民共和国环境影响评价法?的规定，2021年1月武汉地铁集团委托中铁第四勘察设计院集团根据目前的最新设计文件，针对发生重大变化的局部编制?武汉市轨道交通1号线二期工程调整环境影响报告书?。
1.2 武汉市轨道交通1号线二期工程(调整)简介工程地点武汉市轨道交通一号线东西向贯穿汉口地区。
线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路后转向解放大道经岔路口至终点堤角。
二期工程从一期工程向东西两端延伸，西段线路从宗关站向西延伸，沿线经过汉西一路、古田四路、古田三路、古田二路、古田一路，至舵落口，沿解放大道北侧跨越汉丹铁路和三环线后，再沿107国道北侧前行至七雄路转向北，再沿七雄路跨东吴大道、金山大道至终点金山大道站。
东段线路从黄浦路站向东延伸，下穿长江二桥、上跨江岸铁路货场咽喉区后，沿解放大道中央布设，经徐州新村、丹水池、岔路口至终点堤角。
穗莞深城际轨道交通项目（莞深段）调整补充环境影响报告书（简本）甲级国环评证甲字第2605号2013年4月武汉目录1 建设项目概况 11.1 建设项目地点及相关背景 11.2 工程概况 12 建设项目周围环境现状 52.1 建设项目所在地的环境现状 52.2 建设项目环境影响评价范围 63 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 73.1 建设项目工程分析 73.2 环境保护目标 83.3 主要环境影响及防治措施 93.4 环境风险分析及风险防范措施 163.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 163.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 173.7 搬迁情况及相关措施 173.8 环境管理与环境监测 174 环境影响评价结论 181 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点穗莞深城际轨道交通项目莞深段起于望洪站深圳端，线路出望洪站后，沿洪梅大道折向东南拐入洪金路，在洪金路中央绿化带中央高架，在尧均村附近设洪梅站，跨东江南支流后进入沙田，在港口大道附近设沙田站，后入地进入厚街，在东溪路下设厚街站，折向东南拐入S256省道，沿S256省道地下穿至白沙村附近设虎门火车站站，与广深港虎门火车站和东莞地铁R2线换乘，再南行至太宝路附近设虎门商贸城站，出站后沿捷南路南行，至与长安交界处出地面，进入长安镇后沿振安路南行，先后设长安厦边站和长安金沙站，再折向东南跨东宝河进入深圳宝安区境内，拐入松福路后沿路高架，先后设海上田园站和和平站，过重庆路后入地，下穿深圳机场预留用地，至规划深圳机场T4航站楼附近设机场北站，与深圳地铁11号线换乘，再下穿机场联络横通道至深圳机场T3航站楼西侧设终点站深圳机场站。
线路平面位置示意见图1.1-1。
图1.1-1 线路平面位置示意1.1.2 建设项目相关背景穗莞深城际轨道交通位于珠三角中东部，是珠江三角洲经济区城际轨道交通网的重要组成部分。
本项目的修建，对于深化落实《珠三角地区改革发展纲要》，提升区域综合竞争能力；实现珠江三角洲经济区区位优势战略；完善广深交通走廊轨道交通网络，缓解交通紧张状况，适应城际出行需求不断增长；改善区域环境，实现可持续发展等方面具有重要意义。
地铁 6 号线一、二期工程环境影响报告书（简本）建设单位：地铁有限责任公司环评单位：中铁二院工程集团有限责任公司2015 年 8月目录1建设项目概况 (3)1.1建设项目地点及相关背景 (3)1.2工程主要容 (3)1.3方案比选及建设项目符合性分析 (4)2环境现状 (4)2.1工程沿线环境质量概述 (4)2.2建设项目环境影响评价围 (5)3环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (5)3.1项目污染源分析 (5)3.2环境保护目标分布情况 (6)3.3环境影响预测评价 (6)3.4环境敏感区环境影响分析 (10)3.5污染防治措施及达标情况 (10)3.6环境风险分析预测结果、风险防措施及应急预案 (13)3.7建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 (13)3.8环境影响的经济损益分析结果 (13)3.9建设项目防护距离的搬迁情况 (13)3.10 环境监测计划及环境管理制度 (13)4环境影响评价结论 (14)5联系方式 (14)5.1建设单位 (14)5.2评价机构 (14)1建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景2013 年 2 月，国家发展改革委以《国家发展改革委关于印发市城市轨道交通近期建设规划（ 2013~2020 年）的通知》（发改基础〔 2013〕269 号）对 6 号线一期予以批复。
2015 年 5 月，国家发展改革委以《国家发展改革委关于市城市轨道交通近期建设规划（ 2013~2020年）调整方案的批复》（发改基础〔 2015〕958 号）对 6 号线二期予以批复。
2015 年 6 月，地铁有限责任公司组织编制完成《地铁 6 号线一、二期工程可行性研究报告》。
地铁 6 号线一、二期工程北起望丛祠站，经望丛中路、西区大道、浦兴街、校园路、盛发街、沙西线、交大路、沙湾路、一环路、顺江路、锦华路、三环路、三色路、中柏大道，南至终点站观东路站，全线主要经过郫县、高新西区（属于高新区）、金牛区、成华区、锦江区、高新区。
**地铁4号线一期工程环境影响报告书（简本）目录1、建设项目概况2、建设项目周围环境现状3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果4、环境影响评价初步结论5、联系方式及公众意见征集说明1 建设项目概况1.1 项目地点**地铁4号线一期工程起于滨江区的浦沿镇，终止于江干区的彭埠镇，主要路径为沿浦沿路和东信大道敷设，在江南滨江新城内设东冠路站、坚塔路站、中医药大学站和滨盛路站。
下穿钱塘江后线路沿复兴路向东北方向敷设，设八卦田站和闸口站。
经复兴立交桥后，线路进入钱江路，在钱江路和飞云江路交叉口设凤凰城站。
至姚江路时，线路转入富春路且与沿姚江路下方穿过的杭长铁路隧道相交，在富春路和甬江路交叉口设甬江路站。
之后线路沿富春路东西向横穿钱江新城核心区，在钱江新城核心区内设近江站、城星路站、市民中心站和江锦路站。
线路向北转入庆春东路。
在庆春东路和钱江路交叉口设钱江路站。
线路穿钱江路后，转入新塘路，在新塘路段设景芳路站、艮山西路站。
线路经艮山西路、京杭运河后设官河站，经由火车东站西广场入火车东站，之后线路与1号线继续东行，并终止于彭埠站。
本工程设计为双线，线路全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，平均站间距1.2公里。
4号线一期工程分别与**地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。
4号线一期工程设七堡停车场一座。
具体走向及位置见“**地铁4 号线一期工程线路平面示意图”。
1.2 项目意义（1）地铁4号线工程将促进钱江新城的进一步发展；（2）地铁4号线的建设，是实现**市城市总体规划、支持和引导城市发展的需要；（3）地铁4线的建设，是支持**市城市社会与经济发展的需要；（4）地铁4号线建设有利于城市产业结构的调整，有利于**市城市土地的合理利用，是促进城市经济可持续性发展的需要；（5）地铁4号线的建设是保护风景、历史名城的需要。
1.3 建设项目前期研究情况**市人民政府于2004年以杭政函[2005]97号文批复了《**市轨道交通线网规划（优化）》，线网由5条线路组成。
城市轨道交通环境影响评价中噪声源强问题综述韩丽【摘要】在城市轨道交通环境影响评价工作中,噪声影响是重点关注的环境问题之一.噪声影响预测结果与选用的源强直接相关,目前环境影响评价(简称环评)工作中噪声预测源强的选取主要采用类比监测或引用数据两种方式,各环评报告中所采用的源强数据出入较大.通过汇总几个典型环评案例中的噪声源强,比较分析不同源强条件下的预测结果,为环评工作者提供参考.【期刊名称】《上海船舶运输科学研究所学报》【年(卷),期】2018(041)002【总页数】5页(P5-9)【关键词】城市轨道交通;噪声;源强【作者】韩丽【作者单位】中海环境科技(上海)股份有限公司,上海200135【正文语种】中文【中图分类】X827;X839.10 引言城市轨道交通的建设为居民出行带来便利的同时，也不可避免的产生了很多的环境问题，其中噪声影响是居民较为关注的环境问题之一[1-2]，近年来关于轨道交通运营噪声的投诉案例越来越多。
环境影响评价(简称环评)工作作为项目建设前期的重要专项，采用技术手段对项目可能产生的环境影响进行预测，为项目建设及运营过程中如何采取的污染防治措施提供重要的理论依据。
目前，轨道交通环评工作噪声预测主要采用《环境影响评价技术导则城市轨道交通》(HJ 453—2008)中推荐的预测模式。
根据产生源的不同，可分为列车运行产生的噪声及环控设备(风亭及冷却塔等)运行产生的噪声[3]。
1 噪声预测模式1.1 列车运行噪声列车运行噪声等效声级基本预测计算式为(1)式(1)中：LAeq,p为评价时间内预测点的等效计权A声级；T为规定的评价时间；n为T时间内列车通过列数；teq为列车通过时段的等效时间，teq为(2)式(2)中：l为列车长度；v为列车运行速度；d为预测点到外轨中心线的水平距离。
单一列车通过预测点的等效声级LP,A为(3)式(3)中：Lp0,i为列车最大垂向指向性方向辐射的噪声源强，列车通过时段的参考点等效声级；m为列车通过列数，m≮5。
二次环境影响评价公告根据《中华人民共和国环境影响评价法》，受建设单位苏州轨道交通有限公司的委托，中铁第四勘察设计院集团有限公司及江苏省环境科学研究院承担苏州市轨道交通4号线及支线工程的环境影响评价工作。
环境影响评价单位从即日起，将《苏州市轨道交通4号线及支线工程环境影响报告书（简本）》链接于中铁第四勘察设计院集团有限公司及苏州轨道交通有限公司网站，向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面的信息，并征求公众意见，公示时间为10个工作日。
您可以通过信件、E-mail、电话、传真等形式提供您的宝贵意见和建议。
联系人：孙宗亮电话：传真：E-mail 邮编：430063地址：湖北省武汉市和平大道745号铁四院环工处环评所环境影响报告书（简本）中铁第四勘察设计院集团有限公司江苏省环境科学研究院2012年2月1 概述建设项目前期工作简介1.1.1 项目名称项目名称：苏州市轨道交通4号线及支线工程1.1.2 项目建设单位建设单位：苏州轨道交通有限公司1.1.3 项目建设地点苏州市轨道交通4号线总体呈南北走向，连接了相城、苏州古城、吴中区、吴江市松陵等重要组团，是联系苏州市南北方向的骨干线路，与2号线共同支撑城市发展副轴的作用，和1、2号线构成经过城市核心区的“一横两纵”骨架网络。
主线线路起点于相城区“荷塘月色”主题公园南侧的苏虞张路站，途经相城北部新城、苏州火车站、北寺塔、观前商圈、南门商圈、吴中区中心城区、吴江市滨湖新城、吴江汽车站、通苏嘉城际铁路松陵站等客流集散点，止于吴江市同津大道。
主线全长42.03km，设车站31座，均为地下车站。
4号线支线，在红庄站接轨，向西延伸至越溪，止于吴中区龙翔路站。
它是一条东西向交通引导型线路，穿越了越溪城市副中心，通过和4 号线衔接，将相城中心区、古城区、吴中区越溪城市副中心以及吴中区滨湖新城等联系起来，并预留延伸条件。
初、近期作为4 号线支线运营，近期过后拆解为8 号线，独立运营。
南京地铁四号线一期工程给排水系统创新性应用方案摘要：本文从给排水系统功能、方案选择、系统特点等方面详细阐述了南京地铁四号线的给排水及消防系统创新性应用方案，选择一种安全、可靠、环保的污水处理设施，是至关重要的，AO+MBR污水处理设施的成功应用，不仅满足了地铁运营的需要，同时也保护了城市环境，其带来的经济效益是无法用金钱来衡量的。
关键词：地铁、车站、给排水系统、污水、AO+MBR、膜处理随着我国经济的高速发展，大城市的交通拥堵已成为影响经济发展的一大问题，建设城市轨道交通是解决城市交通拥堵的一种有效措施。
地铁车站是城市轨道交通网络中一种重要的建筑，它是供乘客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便、安全、迅速地进出车站，并有良好的给水、排水、通风、照明、消防设备等，给乘客提供舒适、清洁、安全的环境。
给排水及消防系统[1]是地铁车站中非常重要的设备系统之一，是保证地铁消防安全和人员疏散安全的重要系统，是地铁设备的重要组成部分。
随着地铁建设的快速推进，新建线路的首尾两端站点往往到了城市郊区端部，而郊区的市政给排水管网往往不够不完善，导致地铁的给排水问题无法解决。
为保证地铁能够顺利开通，给排水系统实施方案变得十分急迫，下面结合南京地铁四号线一期工程的给排水及消防系统的创新性应用方案进行详细论述。
1 工程概况南京地铁4号线是一条东西向的城市主干线，其中一期工程起于龙江站，终于仙林湖站，共设车站18座，其中17座地下车站,高架车站1座。
全线设青龙车辆段一处，设两座主变，分别位于紫金山北站和灵山站附近，新建灵山控制中心一座。
二期工程为珍珠泉～龙江站，设站7座，主要位于江北，并涵盖越江工程。
其中线路城东段位于城市未建成区，多处车站无市政管网，金马路站无市政污水管网，灵山站、东流站、孟北站、桦墅站则无任何市政管网，车站的给排水方案成为建设的重难点。
2 排水系统创新设计2.1系统方案选择1）方案一：新建配套市政污水管网根据线路敷设情况，距离灵山站、东流站、孟北站、桦墅站最近的市政污水管网在距离灵山站3km远的宝山路上，把每个车站都修建市政污水管网，需要修建约10km的DN500的市政污水管网，并且需要设置污水加压泵站，造价在2000w 以上，全部位于目前的小路上，与规划市政道路不符，后期需要全部废除，会造成较大的浪费，该方案的经济性不高。
深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）环境影响报告书(公示稿)建设单位：深圳市地铁集团有限公司评价单位：中国铁路设计集团有限公司国环评证甲字第1104号二Ｏ一八年八月天津深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）环境影响报告书(公示稿)概述1、项目背景：深圳市地处广东省中南部沿海，东临大亚湾，西濒珠江口，北与东莞市和惠州市接壤，南与香港特别行政区仅一河之隔，为珠三角城市群核心之一，是我国东南沿海的一座现代化、国际性的特大城市，也是协调发展的综合经济特区，华南地区重要的经济中心城市。
深圳市轨道交通5号线工程属于深圳市轨道交通二期规划中的线路之一，本次新建的深圳市城市轨道交通5号线工程（黄贝岭站后至大剧院段）是5号线工程的未实施区段。
2007年12月，中铁二院工程集团有限责任公司编制完成了《深圳市轨道交通规划环境影响报告书》，原环境保护部于2008年4月下达了“<关于《深圳市城市轨道交通规划环境影响报告书》的审查意见>”（环审[2008]45号）。
评价内容包含本工程黄贝岭站至大剧院站区段。
2008年2月27日，原国家环保总局以环审[2008]82号文《关于深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响报告书的批复》批复了深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响报告书，起自前海湾，止于大剧院，全长约42公里，设车站29座，1处车辆段、1处停车场和1处主变电站。
评价内容包含本工程黄贝岭站至大剧院站区段。
2008年国家发改委批复了《深圳市城市轨道交通5号线工程可行性研究报告》，深圳市城市轨道交通5号线属深圳市轨道交通二期工程，批复的5号线起于前海湾综合交通枢纽，终于大剧院站，全长42.4公里，设站29座。
由于施工难度等原因，5号线初步设计阶段将终点调整至黄贝岭站，黄贝岭站后至大剧院段未开展建设。
2011年1月，原铁道第三勘察设计院集团有限公司编制完成了《深圳市城市轨道交通5号线工程环境影响补充报告书》，根据5号线实际进行建设的工程较原批复环评的变更内容进行了环境影响补充评价。
百度文库 - 让每个人平等地提升自我深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响报告书（简本）建设单位：深圳市地铁集团有限公司编制单位： 北京大学协作单位：重庆市环境保护工程设计研究院有限公司2013年3月国环评证甲字第1033号 2011BGS004目录深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目 (I)环境影响报告书 (I)（简本） (I)1 建设项目概况 (1)1.1 项目位置及相关背景 (1)1.2 项目主要建设内容 (1)1.3 项目选址合理性分析 (4)2 建设项目周围环境现状 (5)2.1 .建设项目所在地的环境现状 (8)2.2 建设项目环境影响评价范围 (9)3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (11)3.1 项目污染源汇总 (11)3.2 环境保护目标分布情况 (12)3.3 环境影响预测与评价结论 (13)3.4 环境保护措施 (21)3.5 环保投资估算 (29)3.6 环境经济损益分析 (29)3.7 工程环境监理及环境管理制度 (30)4 公众参与 (35)4.1 信息公开 (35)4.2 征求公众意见 (35)4.3 公众意见归纳分析 (36)4.4 小结 (36)5 环境影响评价结论 (37)5.1 综合结论 (37)5.2 建议 (37)6 联系方式 (38)1建设项目概况1.1 项目位置及相关背景深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目（以下简称“本项目”）于2012年10月17日取得了深圳市发展和改革委员会下发的《关于塘朗车辆段上盖物业开发项目的复函》（深发改函[2012]1580号），同意先行开展环评等前期工作，本项目于2011年3月取得了深圳市规划和国土资源委员会下发的《关于塘朗车辆段物业开发项目用地方案图和规划设计条件的函》（深规土函[2011]644号），确定了三个地块的用地方案图和规划设计条件，于2011年9月与深圳市规划和国土资源委员会第二直属管理局签订了土地出让合同，合同编号为深地合字（2011）8020号、深地合字（2011）8021号、深地合字（2011）8022号，宗地编号为T506-0018、T506-0016、T506-0002，其中T506-0018及T506-0002地块分别于2012年6月和2012年9月取得了建设用地规划许可证。
