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大地史诗——京杭大运河（图文）2006-7-9，17:53:48举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。
大运河北起北京，南达杭州，纵贯海河、黄河、淮河、长江和钱塘江，将这五大水系联结起来。
流经北京、河北、天建、山东、江苏、浙江六个省市，大运河全长1,794公里，目前通航里程只剩883公里。
是世界上开凿最早、工程最大、航线最长的人工河。
在中华民族的发展史上，为发展南北交通，沟通南北之间经济、文化等方面的联系作出了巨大的贡献。
它比沟通红海和地中海的苏伊士运河（苏伊士运河开凿于1859年，1869年通航，全长170公里）长十倍，比沟通太平洋和大西洋的巴拿马运河（巴拿马运河开凿于1881年，1920年通航，全长81.3公里）长二十多倍。
京杭运河又叫京杭大运河，简称大运河或运河。
它历经2000多年的沧桑，命运从繁华到衰落。
它曾是国家的生命线，维系着封建王朝的兴盛；它更是中国水利工程史上的一座丰碑，展现着古人的聪明才智；它又是一条血泪之河，浸透着无数黎民百姓的苦难。
今天，著名的水利专家郑连第先生将带我们穿过历史的尘烟，从多个角度对京杭大运河进行客观的解读。
京杭运河，是一项华夏儿女都为之自豪的伟大工程。
京杭运河的生命之路曲折漫长，它多次扩建和改建，历经2000多年的风雨。
它像时代的记录者，见证了过去的绚烂与平淡。
今天的大运河，基本是清乾隆年间最后一次疏浚的河道。
自隋代开始到清末民初，大运河始终是一条南北交通大动脉，不过到了民国时期，纵贯南北的津浦（从天津到南京的浦口）铁路通车之后，大运河就渐渐失去了南北交通的重要性，下降成为区域性的交通网。
不少河段出现淤塞，一到枯水季节即告断航，在某些时期，甚至造成江苏、上海、浙江等地用煤告急。
近年来，大运河又受到重视，尤其是在南水北调工程的规划中，大运河将发挥重要的作用，对大运河重新整治的工程正在展开，清淤疏浚已初见成效。
京杭大运河从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航，前后共持续了1779年。
学术摘要：通过考据官修典籍、文集史书、舆地图集与地方志书，从宏观到微观，以城市建制与分布情况、城池形状与规模、城市格局与功能布局等视角，阐析京杭大运河沿运的17个京畿地区（州）县级城市的营城思想，旨在解构作为世界遗产大运河“系列遗产”的沿运城市，受大运河发展影响所展现的营建智慧与价值内涵。关键词：京杭大运河；京畿地区；沿运（州）县级城市；营城思想0引言大运河沿运城市，是指在明清漕运鼎盛时期因运河而兴的城市［1］。中国运河历史悠久，但在运河沿线形成一批系统化、规模化、功能化的城市，却只有明清时期。主要原因是当时商品经济进一步发展，导致人口骤增与资本主义萌芽，京杭大运河成为联系全国经济的交通大动脉，运河沿岸成为当时全国三大经济区之一，沿线城市大量涌现并得到迅速发展［2］。京杭大运河京畿地区的主河道涉及通惠河、北运河及河北省境内的南运河，全长约933.3km。其修筑始于公元7世纪初隋唐运河北段永济渠的开凿，公元12世纪中叶，因开凿以北京为漕运中心的人工运河，金廷大力发展漕运。公元13世纪末，随着会通河与通惠河水源工程的连接，京畿地区的水利工程技术水平达到历史最高点［3-4］。明清时期京杭大运河沿运的京畿地区（州）县级城市共17处（图01）。这些城市虽形成年代不一，但因当时漕运管理需求或自身区位优势，均在明朝发展成（州）县级别的城市，并同期重新修筑，故在城池形状、规模、格局、功能布局等方面呈现规律性，也体现了作为大运河北端连接京师的漕运城市的特殊性。
1沿运城市建制与分布情况据这17处城市的县志记载，这些城市在明朝之前或无城，或不可查，却均有明朝重修、增葺的记录。它们或在原基址上修筑，或择周边附近重新修建，其修筑内容多为土城墙包筑成砖墙，增高城墙、加建女墙、护城河，增设城门楼。一方面因砖墙抗压、防水及吸水能力均较好，能有效抵御水灾；另一方面则因明中后期匪患猖獗，加固砖墙可增强城池防御性。从空间分布上看，北京地区（州）县级城市间距设置较近，均在11～26km，说明为满足京师各项物资运输及其管理需求，而设置了承担多种职能的城市。河北地区大运河沿运城市间距设置更平均，多在33km左右，从侧面证明（州）县级城市的设置是经过系统规划的结果（图02）。
大运河南运河段文化遗产保护与利用探究作者：赵朝霞张晓欣郭凯锋来源：《河北经贸大学学报·综合版》2023年第04期摘要：南运河作为中国大运河的一部分，拥有悠久的历史和深厚的文化底蕴。
在历史文化演进过程中，南运河沿线形成了丰富的物质文化遗产和非物质文化遗产，对这些文化遗产进行保护与传承，要科学构建运河沿线文化遗产保护措施、综合推进运河沿线文化遗产研究工作、深入挖掘运河沿线文化遗产的时代功能、不断创新运河沿线文化遗产的传播途径。
新时代文化强国的背景下，提高大运河文化遗产的管理水平，促进其可持续发展，是提升我国文化软实力的重要举措。
关键词：大运河；南运河段；文化遗产；保护与利用中图分类号：G127;F5927文献标识码：A文章编号：1673-1573（2023）04-0012-05中国大运河是世界上长度最长、开凿历史较早、沿用时间最久的人工运河。
大运河始建于春秋时期，在隋唐得以进一步发展，明清达到鼎盛，至今已有2500多年历史。
作为南北交通的大动脉，大运河在历史上曾起过“半天下之财赋，悉由此路而进”的巨大作用，并在长期发展过程中积淀了深厚的文化内涵，成为我国重要的文化遗产，2014年6月中国大运河项目入选世界文化遗产名录。
自大运河项目成功申遗以来，大运河文化带建设得以蓬勃发展。
传播大运河文化，有利于向世界展示中华文明，弘扬中华优秀传统文化。
大运河是祖先留给我们的宝贵遗产，大运河文化对感知、阐释、研究中华文明具有独一无二的价值，运河文化遗产以艺术、道德、哲学、风俗、文学等形式塑造着中国人的文化风貌，承载着中华民族独特的文化基因，在传承传播中华文明过程中起着重要作用。
新时代文化强国战略背景下，加强大运河文化遗产的保护、研究、挖掘和传播工作，对建设社会主义文化强国，增强我国文化的国际竞争力，彰显中华优秀传统文化的持久影响力有重大意义。
一、大运河南运河段历史文化演进南运河是在三国时期曹操开挖的白沟基础上形成的。
共生理论视角下京杭大运河聚落遗产一体化保护研究——以
清名桥历史文化街区为例
张恒;李永乐
【期刊名称】《洛阳理工学院学报（社会科学版）》
【年(卷),期】2016(031)005
【摘要】从共生理论的概念与内涵入手,研究共生理论视角下京杭大运河聚落遗产的保护问题.以无锡清名桥历史文化街区为例,分析研究了清名桥历史街区的区域资源概况、保护现状、保护主体的角色和预期收益.在此基础上,确定清名桥历史文化街区的共生单元,选择一体化互惠共生模式,分析共生系统形成的共生条件与共生界面.为了实现大运河聚落遗产一体化保护的目的,提出相应的对策建议:发挥政府主导作用,制定整体保护策略;建立共生单元保护联合体;均衡共生单元间的利益分配.【总页数】5页(P51-55)
【作者】张恒;李永乐
【作者单位】江苏师范大学历史文化与旅游学院,江苏徐州221116;江苏师范大学历史文化与旅游学院,江苏徐州221116
【正文语种】中文
【中图分类】G122
【相关文献】
1.自发性空间实践:大运河遗产保护研究的盲点——以无锡清名桥历史文化街区为研究样本 [J], 张帆;邱冰
2.历史文化街区市民文化保护策略--以无锡南禅寺-清名桥历史文化街区为例 [J], 费旭明;李圆
3.大运河申遗背景下聚落遗产保护的反思——以无锡清名桥历史文化街区为研究样本 [J], 张帆;邱冰
4.城市历史街区外围空间高度控制研究——以清名桥历史文化街区为例 [J], 陈兆倩
5.基于协同论的历史文化街区系统架构研究——以无锡清名桥历史文化街区为例[J], 李圆;费旭明
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天津市南运河河道整治景观设计吴静子1,赵大鹏2(1.天津大学建筑学院,天津300072;2.天津规划院愿景城市开发与设计策划有限公司,天津300021) 摘要:依据天津南运河河道沿岸的场地特征,确定了南运河河道整治景观设计的目标和原则,重点探析南运河线形文化景观遗存和滨河环境空间利用的实现形式,并认为南运河河道整治景观设计应建立沿岸连续的步行系统。
依据道路与河面的高度差,建立6个不同的景观节点,采取生态护堤措施,保护和完善生态廊道,建立统一完善的历史文化传承体系。
关键词:南运河;河道景观;景观设计;天津市 中图分类号:S714;X53文献标识码:A文章编号:(K)09088(原1002-1264)(2009)05-0005-02Renova t i on D esi gn of South Cana l L andsca pe i n T i an j i nWU J ing 2zi 1,ZHAO Da 2peng 2(1.School of Architecture of TianJin Unive rsity,TianJin 300072,China;2.V ision C ity Develop ing and U r ban Planning De sign Co .Ltd.of Tianjin P lanning I nstitute,TianJin 300201,China)Abstrac t:B ased on the character of the Tianjin South Canal,the a i m and p rinci p le of the envir on m ent-regulation in the S outh Cana l were deter m ined .Thr ough exploring the landscape hist orical -re m ains ’line -type culture and the rea liz a ti on-f or m of utilizing the river-envir onmental s pace,the design of the S outh Canal landscape should inc lude to build the uninterrup ted walking syste m in the riverside .According t o the dif ference s of the river-he ights,six different sight-nodes should be built,eco-system pr otective m ea sures should be taken to pr otect and perfec t ec o-aisle,s o that a whole perfect hist orical and cultural heritage syste m would be built .Key wor ds:S outh Canal;rive r landscape;landsca pe design;Tianjin 1 项目区位及背景南运河位于天津市中心城区偏北,是天津市区一条重要的运河遗产廊道。
第45卷 第8期 2018年8月天 津 科 技TIANJIN SCIENCE & TECHNOLOGYV ol.45 No.8Aug. 2018收稿日期：2018-07-04科学与社会京杭大运河(天津段)水环境存在问题及治理对策陈启华，孙 静，王玉蕊(天津市环境保护科学研究院 天津300191)摘 要：京杭大运河作为天津市一段重要河流，流经武清区、北辰区、西青区、静海区，在流域社会和经济发展过程中起着极为重要的作用。
随着区域人口与社会生产的发展，对水的需求量在急剧增加；同时，随着人类社会经济活动对自然环境影响的加剧，水质恶化情况越来越突出，以至成为区域经济与社会发展的一个重要制约因素。
阐述了大运河(天津段)水环境质量、汇水区范围内主要污染物类型及排放情况、存在的水环境问题、水质变化趋势等，提出了相应治理对策。
关键词：大运河(天津段) 水环境问题 对策中图分类号：X32 文献标志码：A 文章编号：1006-8945(2018)08-0068-03Water Environment Problems of the Grand Canal of China(Tianjin Section )and CountermeasuresCHEN Qihua ，SUN Jing ，WANG Yurui(Tianjin Academy of Environmental Sciences ，Tianjin 300191，China )Abstract ：The Grand Canal (Tianjin section )，flowing through Wuqing ，Beichen ，Xiqing and Jinghai districts ，is an important river in Tianjin and plays an extremely important role in the social and economic development ．With the develop-ing of regional population and social production ，the water supply on people life and production is increasing rapidly ．This made the social economy activities drastic impacting on the natural environment ．The deterioration of water quality emerged as a major issue ，which is an important constraint upon the development of regional economy and society ．This paper re-ports water environment problems along the Grand Canal (Tianjin section )and the water quality change trend ．Some coun-termeasures were proposed for consideration or discussion.Key words ：the Grand Canal (Tianjin section )；water environmental problems ；countermeasures1 区域范围及概况京杭大运河始建于春秋时期，贯通海河、黄河、淮河和长江及钱塘江五大水系，大运河天津段包括南、北运河及海河一部分[1]。
天津市大运河文旅融合调研报告一、背景介绍大运河是中国古代的一条重要水利工程，也是世界上最长的人工运河。
它贯穿了中国北方的多个省市，其中天津市作为大运河的重要节点之一，具有丰富的历史文化和旅游资源。
为了更好地挖掘和利用这些资源，天津市政府近年来积极推进大运河文旅融合发展。
二、调研目的本次调研旨在深入了解天津市大运河文旅融合发展的现状和存在问题，为提出相关建议和措施提供依据。
三、调研方法1. 实地走访：我们分别前往了滨海新区、南开区和宝坻区等地，实地考察了多个与大运河相关的景点和旅游项目。
2. 问卷调查：我们通过线上问卷向当地居民和游客进行了调查，以了解他们对大运河文旅融合发展的看法和需求。
3. 专家访谈：我们还邀请了多位从事文旅行业或城市规划领域工作多年的专家进行访谈，听取他们对于大运河文旅融合发展的建议和意见。
四、调研结果1. 大运河文化资源丰富：天津市作为大运河的重要节点之一，拥有许多与大运河相关的历史遗迹和文化景观，如天津段的潘庄遗址、白塔寺、南运河公园等。
这些资源为大运河文旅融合提供了坚实的基础。
2. 旅游项目多样化：天津市现有的大运河旅游项目涵盖了游船观光、步行游览、自行车骑行等多种形式，满足了不同人群的需求。
3. 旅游设施不足：尽管现有的旅游项目较为多样化，但是在具体实施中仍存在一些问题。
例如，部分景点缺乏配套设施，如厕所、休息区等；部分景点服务质量不高，如导游服务水平较低。
4. 文旅融合仍需加强：虽然政府已经采取了一系列措施推进大运河文旅融合发展，但是在实际落地过程中还存在一些问题。
例如，相关部门之间协调不够，导致文旅融合效果不佳；部分景点的文化解释和旅游开发存在矛盾。
5. 游客满意度较高：通过问卷调查，我们发现大多数游客对于天津市大运河文旅融合发展的评价较高，认为景区环境干净整洁、服务态度好。
同时，他们也提出了一些改善意见，如增加娱乐设施、完善交通配套等。
五、建议和措施1. 加强旅游设施建设：政府应该加大投入力度，增加相关配套设施的建设。
大运河考察记之天津作者：石永民来源：《杭州（下半月）》 2011年第12期【编者按】大运河是杭州发展极其宝贵的文化资源，是仍在使用和发展中的活态遗产。
目前，运河申遗工作已迈出了实质性的步伐，引起了国内外专家学者和国际组织的关注。
杭州市拱墅区文化部门三次组织专业干部分赴二十四个大运河沿线城市，对各地运河历史文化渊源及沿革、基本内容及特征、重要价值、文化传承现状等方面作了寻访考察、采访座谈，在此基础上撰写了《大运河考察记》。
跟随考察运河的足迹，领略各地运河风情，知晓大运河历史，学习借鉴各沿线城市对运河保护管理的先进经验，探讨运河发展规律，激发运河保护申遗的热情，传承千古的传统民俗，全面提升杭州城市文化，实现还河于民，是本刊向广大读者推荐《大运河考察记》的用意所在。
天津，原名直沽，远古时曾是一片“海滨荒地”，渤海退海之地形成了海河平原。
此地还是南运河、子牙河、清河、永定河、北运河的汇合处和入海口，素有“河海要冲”、京畿门户”之称。
京杭大运河天津段全长174 公里，分为南、北运河两部分，至市区三岔河口交汇入海河后，经大沽口流入渤海，史称“三会海口”，是天津最早的发祥地。
海河是连接运河航运与海运的唯一通道。
北宋初年，海河是宋辽对峙的界河，武清、独流等兵寨名沿用至今。
金代在此设“直沽寨”，派兵戍守。
元至元十九年(1282 年) 海漕开通，漕船从江苏刘家港出发，可直抵大沽口。
元人王懋德诗曰“东吴转海输粳稻，一夕潮来集万船”，是当年大直沽漕运繁荣兴盛的真实写照。
元代在大直沽专设了接运厅和临清万户府负责海运管理。
当时在武清河西务，还建有元大都外围最大的百万石以上的仓储基地——十四仓（即东西仓）。
当时“舟车攸会，聚落始繁”，直沽因漕运而繁荣起来。
明朝永乐二年（1404 年），明政府在直沽设卫，并命工部尚书黄福和平江伯陈瑄建天津城。
明成祖考虑到直沽是自己当年为夺天下率兵渡河的地方，故赐名“天津”，意为“天子经过的渡口”。
南运河的基本简介
南运河，又称御河。
原为古老河道，后经人工开凿，为京杭运河的北段（见京杭运河、海河）。
南运河南起山东省临清市，流经德州，再经河北省吴桥、东光、泊头市、沧县、青县入天津市静海县，又经西青区杨柳青入红桥区，流经红桥区南部，至三岔河口与北运河会合后入海河。
全长509公里，红桥区境内一段长约7.3公里，宽20—40米。
在红桥区境内自西向东流经卲公庄、小西关、南头窑、先春园、大伙巷、河北大街、三条石、大胡同等地界，西端对岸为南开区界。
沿岸多居民区。
东段南岸有“红灯照黄莲圣母停船场”遗址。
三岔河口一带是天津开发较早的地区之一，建有“引滦入津工程纪念碑”河上架有密云桥、咸阳桥、芥园桥、卲公庄闸桥、井冈山桥、大丰桥、团结桥、爱民桥、金华侨、金钟桥。
南运河是世界上开凿最早、最长的人工河——京杭运河的一部分，也是京杭大运河在华北的主要河段。
明永乐年间，漕运大兴，南运河历史上就是一条通向北京的漕运河道。
南运河繁忙的漕运和航运，使沿岸聚集了众多的人口，众多人口的聚集又使三岔河口成为天津市城市发祥地和最早的商贸文化娱乐区。
历史上的南运河为天津城市的形成、商贸文化的发展、为天津成为北方大都市和经济贸易中心做出了历史贡献。
具有很高的历史价值。
南运河是引黄济津工程在天津市的输水通道！
1。
—条运河—带文化美丽天津运河，是连接江河湖海的重要水道，是一个承载着历史和文化的重要载体。
作为中国最大的运河城市之一，天津有着丰富的运河资源，其中著名的“京杭大运河”更是天津文化的重要组成部分。
天津的运河不仅为城市增添了独特的魅力，也为居民提供了休闲娱乐的场所。
本文将从多个方面来探讨天津运河的文化美丽。
第一，天津运河的历史文化。
运河自古就是经济发展和文化交流的重要纽带，而天津作为京杭大运河的重要节点，沿线有着丰富的历史文化遗产。
比如古老的泰达运河桥、擎天柱、达观桥等，这些古建筑见证了天津运河的兴衰历程，也是天津历史文化的重要象征。
在运河上千年的沉淀中，天津形成了独特的运河文化，使得天津成为了一座富有历史韵味的城市。
第二，天津运河的生态环境。
运河的存在不仅仅是历史文化的展示，也是自然生态的保护。
天津运河沿线有着大片的湿地和沼泽，这些湿地是珍贵的自然资源，为众多动植物提供了良好的生存环境。
在天津的运河湿地公园里，可以观赏到丰富的鸟类和水生动物，同时也是市民进行休闲活动的好去处。
天津将运河与生态环境紧密结合，使得运河成为了城市绿心，为城市增添了一道独特的风景线。
第三，天津运河的文化艺术。
天津运河不仅仅是历史的见证和生态的宝库，还是艺术与文化的交融之地。
在运河沿线，有许多文化艺术的活动和场所，比如京杭大运河文化艺术中心，这里举办着各种形式的文化演出和展览活动，为市民提供了一个近距离接触艺术的平台。
此外，运河还孕育了众多的民俗文化，比如天津的古筝、民谣、表演艺术等，这些都是天津运河文化的重要组成部分。
第四，天津运河的旅游经济。
运河的文化美丽也直接带动了旅游经济的发展。
天津的运河旅游线路成为了众多游客的热门选择，他们可以沿着运河游览，感受到浓厚的历史文化底蕴。
同时，天津的运河风光也吸引了许多摄影爱好者的到来，他们通过摄影作品将运河的美丽传递给更多的人。
运河的旅游经济不仅丰富了城市的文化内涵，也为当地带来了可观的经济收益。
京杭大运河天津南运河段聚落形态研究 第一章、 绪论 1.1 研究背景 京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。京杭大运河的研究工作在很早就开始了，从2006年的申遗热潮到现在，大运河的申遗工作还在沿线城市如火如荼地开展着，从保护和环境整治工作，到积极筹划和推进遗产监测预警系统建设，都在全力迎接最为关键的“世考”—世界遗产中心组织专家对大运河进行现场考察评估。纵观京杭大运河及其文化史的演变历程,可以说,运河文化生态演变对运河周围聚落的形成和发展起了根本性的推动作用。除此以外,还对沿运周边地区的文化发展及聚落变迁具有较大的影响力,因此,对京杭大运河天津南运河段聚落形态进行研究,找出与聚落形态发展的因素,并在此基础上提出适应新时期的发展需求以及大运河的功能转换,更加注重大运河带来的的经济性、生态性以及社会性等多方面的综合价值。 1.2 研究内容
1.3 研究目的与意义 本论文通过对京杭大运河（天津南运河段）的调查研究，在查阅相关研究文献的基础上，了解研究了京杭大运河周边的聚落空间形态的演变，并在此基础上分析研究天津段大运河对周边的研究价值和现实意义。传统聚落面临现代社会的进步、文化冲击、生活方式的改变正在面临着衰弱和破坏的风险，所以该研究一方面对保留大运河周边传统聚落形态进行保护，也对中华民族文化的传承和发展有很大的帮助。我国古代的聚落长期以农村聚落为主，历代统治者都非常看重农村聚落的稳定和发展，通过研究京杭大运河天津南运河段的聚落形态研究，也有助于帮助我们对古代社会的政治、经济、文化的更深了解。 目前关于大运河的基础性研究工作不足，尤其是关于天津南运河段的研究就更为少，沿运河很多城市都已经开始进行工业遗产保护工作，所以通过分析京杭大运河周边村落聚居形态,提出更好的保护和恢复大运河的意见和措施显得尤为重要。本论文基于研究天津南运河段的聚落形态为主，从历史、文化等角度剖析运河的发展，提出保护和发展京杭大运河的措施和建议,保护京杭大运河的传统聚落形态。民众在文化生活中的影响，提出进一步保护大运河传统聚落形态的政策建议，对于研究大运河周边聚落形态具有十分重要的学术 1.4 国内外研究综述
聚落地理学理论的产生与发展 聚落地理学的概念最早是由施吕特尔在其发表的《对聚落地理学的意见》中所涉及的，此后，越来越多的专家学者也开始关注这一领域，使得聚落地理学的研究迅速扩展蔓延。关于聚落地理的研究并不是同一的模式下进行的，而是在不同的研究领域结合各自的实际发展情况，形成了各具特色的研究风格。 国外的研究代表主要有： 1.美国著名的考古学家戈登•威利（G.R.Willy）将聚落或居址形态看作是人类活动与生态环境相互作用的反应，可以了解先民的文化生态学和适应方式。 2.威利认识到聚落和居址形态在研究古代社会结构和政治体制演变上的巨大潜力。他将聚落形态定义为：“人类将他们自己在他们所居住的地面上处理起来的方式。它包括房屋，房屋的布置方式，以及其他与社团生活相关的建筑物的性质和处理方式”。 3.1970年代，美国考古学家欧文·劳斯（I.Rouse）将聚落形态扩展为“人们的文化活动和社会机构在地面上的分布的方式。这种方式包含了社会、文化和生态三种系统，并提出了它们之间的相互关系的记录”。 4.美国的凯文·林奇在其编写的《城市形态》中有提及：“聚落形态的产生是人的企图和人的价值取向的结果，但它的复杂性和惰性，常常隐藏在这些关系下面。”“城市的形态，它们的实际功能，以及人们赋予形态的价值和思想，形成了一种独特的现象。 国内的研究学者代表有：
我国国内对现代聚落形态的研究在上世纪八十年代才逐渐的发展起来的，之前关于聚落的研究仅局限于建筑的局部特征和单体形式。目前存在的主要理论有： 1.王建国著的《现代城市设计理论和方法》提出了城市形态研究与聚落研究的关系，总结了国内外若干的城市形态分析方法进行分类。 2.陈超萃于2003年发表的《由层次网络方法解读城市形态》中提出层次网络方法。按该方法，城市的形态主要分为三类，分为实体类层次、自然类层次和社会精神类层次。 3.段进教授著的《城市空间发展论》提出了要以发展的观念研究城市，包括增长与发展、赶超与超越、工业与农业、结构与极化、环境与生态、技术与人文、控制与引导等几方面的城市发展观念。 4.沈克宁著的《建筑类型学和城市形态学》，把建筑类型学放在城市框架和结构中进行整体和系统的研究，建立了把建筑类型学与城市形态学作为密不可分的两方面放在一起加以研究的理论。 5.李晓峰著的《乡土建筑-跨学科研究理论与方法》以跨学科及整合的思路，选址社会学、人文地理学、传播学、生态学等学科与乡土建筑进行交叉研究，分别搭建了相关研究的理论框架，从而拓展了乡土建筑研究理论视野。 1.5申遗中的京杭大运河 2006年9月京杭大运河被列入国务院公布的第六批全国文物保护单位，同年12月份，又把京杭大运河作为申遗的项目。在中国，古长城和京杭大运河被看作是影响中国的两大历史遗产，因此对京杭大运河的发展与保护更加重视，可是近年来，由于中国的快速发展，工业的兴起，对京杭大运河的污染和破坏正在日趋严重，所以对京杭大运河的保护显得尤为重要。2007年6月京杭大运河作为申遗项目，把隋唐时开凿的通济渠部分河段和洛阳段包括进来，包括的城市从18个扩大到33个。在2007年9月，扬州成为京杭大运河申报的牵头城市。2008年3月，大运河的保护工作就在扬州召开，京杭大运河的申遗正式启动。
1.6研究创新点
1.7研究框架（技术路线）
本章小结 第二章、京杭大运河的发展历程与功能文化介绍 2.1大运河的产生及其发展历程
2.1.1京杭大运河的基本资料及特点
京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。京杭大运河从公元前486年始凿，距今已有2500多年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”，运河及运河文化由此衍生。 大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清。漫长的岁月里，经历三次较大的兴修过程。最后一次的兴修完成才称作“京杭大运河”
2.1.2京杭大运河的发展现状 随着经济社会的发展，大运河的传统运输功能已经改变，河道、沿河风貌和人民生活都发生了很大变化，当前又面临着城市现代化、农村城镇化建设的严重挑战。杭州城市大规模的改造，运河沿岸的历史文脉已漫漶不清，运河历史上存在的古街古巷、民宅公建、文物古迹、民风民俗等正在消失。如果再不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光景物和自然生态环境就会不可避免地遭到破坏，真实性和完整性就会不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。对大运河进行抢救性保护、实现可持续发展已经到了紧要关头。
2.1.3京杭大运河的历史变迁 京杭大运河始建于春秋时期。春秋战国时期开凿运河基本都是为了征服他国的军事行动服务的。分为以下几个时期：
春秋末期 当时统治长江下游一带的吴国君主夫差，在吴国早已攻克楚国、越国之后，挡在他面前的只有齐国，夫差为了北伐齐国，争夺中原霸主地位，他调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段，运河就是为水上运输而生的。至战国时代又先后开凿了大沟（从今河南省原阳县北引黄河南下，注入今郑州市以东的圃田泽）和鸿沟，从而把江、淮、河、济四水沟通起来。 吴王此后在艾陵（今山东泰安）打败齐国。前482年，在黄池（今河南封丘西南）率精锐大会诸侯，与晋争霸，结果吴国被越国偷袭所灭。夫差虽然身死，但是他留下来的不仅有扬州的雏形，而且这些运河至今仍在使用。 隋唐时期
隋运河分布图 隋唐大运河分为四段：永济渠、通济渠、邗沟、江南河。 在公元七世纪初，在隋炀帝统治后，把首都迁到洛阳。为了控制江南地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，于公元603年下令开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡（今北京西南）长约1000公里的“永济渠”；又于大业元年（公元605年）下令开凿洛阳到江苏清江（今淮安市）约1000公里长的“通济渠”，直接沟通黄河与淮河的交通，并改造邗沟和江南运河；三年后又开凿永济渠，北通涿郡，连同公元584年开凿的广通渠，形成多枝形运河系统。再于公元610年开凿江苏镇江至浙江杭州（当时的对外贸易港）长约400公里的“江南运河”；同时对邗沟进行了改造。这样，洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，可以直通船舶。 元明清时期
京杭大运河 在十三世纪末元朝定都北京后，为了使南北相连，不再绕道洛阳，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河，元朝花了10年时间，先后开挖了“洛州河”和“会通河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来，清江以南接邗沟和江南运河，直达杭州。而北京与天津之间，原有运河已废，又新修“通惠河”。这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐大运河缩短了九百多公里。 京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。
2.2大运河的功能和文化介绍
2.2.1 京杭大运河的主要功能
以前：大运河作为中国南北方重要的经济航运大动脉，春秋战国时期开始，不同的历史朝代中，对我国的政治、经济、文化的发展起着重大的作用。在19世纪初，由于南北航运的兴起，以及到了后来津浦铁路的开通，其作用渐渐地减弱，正在兴建的“南水北调”东线的工程，已经确定了利用运河为输水路线，引长江水由运河输送到北方缺水地区，以缓解地区缺水问题。 现在：大运河有着悠久的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史的最好见证。站在保护人类文明等方面来看，大运河不仅是在中国独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河绵延数里，纵贯南北，构成了独特的资自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观。
