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京杭大运河黄河以北段通航的必要性和穿黄工程方案研究1. 引言1.1 背景介绍京杭大运河是中国古代最重要的运河之一，自古以来一直是连接北方和南方的重要交通枢纽。
由于黄河以北段通航条件较为困难，导致这一段运河一直无法实现畅通。
目前，随着经济发展和交通需求的增加，对京杭大运河黄河以北段通航的需求也日益增长。
京杭大运河黄河以北段的通航问题已经引起了社会的广泛关注。
目前，黄河以北段的运河条件并不理想，水深不足且河道不畅，导致船只难以通行。
由于大运河的重要性，使得解决黄河以北段通航问题变得尤为紧迫。
为了解决这一问题，已经提出了一系列的方案和建议，其中最引人注目的是穿黄工程方案。
该方案旨在通过在黄河以北段开挖新的河道，将大运河和黄河串联起来，从而实现京杭大运河黄河以北段的通航。
这一方案具有重要的现实意义和深远的战略意义，对于促进地区经济发展、交通运输便利化以及文化交流都具有重要意义。
1.2 问题提出在推动京杭大运河黄河以北段通航的过程中，我们必须正视一些问题。
黄河以北段长期以来未开通通航，导致了区域内的水运交通无法有效发展，阻碍了区域经济的进一步发展。
河道淤积严重，水深不足，桥梁高度不够，都成为了通航的障碍。
环境问题也是一个不容忽视的问题，通航对水质、生态环境等方面会带来一定的影响，需要进行认真评估和研究。
如何解决这些问题，推动京杭大运河黄河以北段通航的建设，是当前亟待解决的问题之一。
只有通过深入的分析和科学的方案，才能确保通航工程的顺利实施，为区域经济的发展和人民生活的改善提供坚实的基础。
2. 正文2.1 京杭大运河黄河以北段通航的必要性分析京杭大运河是中国古代最重要的运河之一，连接着南北两大水系，贯通了江、淮、汉、黄、淄、济六大河流。
黄河以北段是运河的重要区域，但由于历史原因以及水利工程的瓶颈，导致了现在该段通航条件较差。
重新开通京杭大运河黄河以北段通航具有极其重要的必要性。
重新开通黄河以北段通航可以加强区域间的经济联系。
京杭大运河扬州段规划分析以及相关思考我国主要河流受地形限制,都是从西向东而流。
而我们的祖先很早就知道通过开凿运河造成腹地广阔的水路交通网,以弥补东西向河流的不足。
因此,中国开凿运河的历史十分悠久,最早可上溯到春秋战国时代。
但在隋朝以前,运河都是地区性的,且流程也较短。
隋朝统一后,隋文帝、隋炀帝父子利用天然湖泊,疏浚古运河,重开一些新渠道,第一次开凿了贯通南北的大运河。
京杭大运河集航运、灌溉、防洪工程于一体, 历经千余年, 一度成为古代中国沟通华北、中原与江浙地区的南北交通大动脉, 有力地促进了区域经济的发展, 带动了沿河上百座城镇商阜的兴起和商品贸易的发展, 对中国古代中央集权统治的巩固、军事防务、文化交流等方面都曾起到了十分重要的作用。
深入探讨和借鉴京杭大运河恢弘的大水利规划思想, 从水资源的统一管理、优化配置与综合治理措施的不同方面, 传承博大精深的京杭大运河水文化, 具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
一、京杭大运河工程规划的借鉴1.大水利规划思想的借鉴公元前486年的春秋末年, 开邗沟, 沟通江淮, 奠定了今日淮扬运河的基础;隋朝统一中国后, 隋炀帝杨广登基的次年便下令开凿南北大运河, 对邗沟也进行了整治。
公元605年开成通济渠、公元608 年在黄河北岸引黄河水开挖永济渠至蓟城(今北京) 、610年又开江南运河, 从京口(今江苏镇江)引长江水直送余杭(今杭州)入钱塘江, 至此贯通南北的大运河全部告成, 曲折连通了京杭两地。
后来的元、明、清三朝, 均在北京建都, 北京位于华北大平原的北端, 而漕粮又多取之于长江下游。
京杭大运河对当时统一的中央集权统治起着巩固的作用,有力地促进了全国地区间经济、文化的交流,促进了沿岸地区的经济发展, 巩固了国家军事防务。
京杭大运河的工程位置及线路规划, 充分体现了大水利的规划思想。
河线绵延上千公里;流经江、浙、鲁、冀、津、京六省市;联通钱、长、淮、黄、海五水系;贯穿华夏大地与南北、弥补中国南北方向无天然河流之短、扬内陆水上运输之长, 创我国南北漕运之盛世。
语言京杭大运河活动反思关于京杭大运河的作用，最好的情况是参观运河博物馆的印象京杭大运河的负面和正面影响（一）加强南北交通，巩固治国理政。
（二）加强对江南地区的经济掠夺。
（三）巡查江南地区。
（4）便于粮食南运北运负面影响：历代建设费工、浪费，尤其是隋炀帝修河时重赋税，徭役频发，加剧了当时百姓的苦难，隋炀帝又在这条河里游弋，吃喝玩乐，导致隋末农民起义。
王朝加速了隋朝的灭亡。
京杭大运河现状及保护措施京杭大运河的现实意义我们今天说的大运河是春秋时期开凿的，建成的隋，兴于唐宋，整顿于元。
明清两代（公元前至公元）共历时数年。
在漫长的岁月里，它主要经历了三大建设过程。
在隋朝，隋炀帝动用数百万人开凿大运河，为国家日后空前的经济文化繁荣做出了巨大贡献）。
它连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江5大水系，是贯穿南北的交通大动脉。
一代人造天河。
京杭大运河是我国继长江之后的第二条“黄金水道”。
其价值可与世界上最早、最长的人工河流长城相媲美，是苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。
京杭运河历来是历代水运的主要通道，在南北经济文化交流中发挥了重要作用。
十九世纪航运兴起，京杭运河的作用随着津浦铁路的开通而逐渐减弱。
黄河洄游后，山东河流水源不足，河道较浅，南北截断，淤泥变平。
在江苏省水量大、航行条件好的路段，只有小型木帆船可以通行。
京杭运河的荒凉萧条是中国半殖民地半封建制度的反映。
解放后，部分河道拓宽深化，修建了许多现代化的码头和船闸，航运条件得到改善。
季节性通航里程已达数公里。
在江苏郫县以南数公里的航道中，吨位的船队可以畅通无阻。
古京杭运河也将成为未来南水北调工程的水道。
中国南北联系更加紧密，经济中心开始南移。
关于京杭大运河的调查报告篇一：暑期社会实践报告--京杭大运河的调查与思考.jsp某某工学院“思政课”社会实践报告题目：京杭大运河宝应段的调查与思考姓名：学院：班级：学号：指导教师：承诺书我是某某工学院学院班学生。
我承诺：年暑假，我认真仔细地开展了“思政课”社会调查实践活动，所写实践报告《京杭大运河宝应段的调查与思考》，内容真实，绝无抄袭现象。
承诺人：日期：年月日京杭大运河宝应段的调查与思考我的家乡是扬州市宝应，一个古老的小县城。
家乡给我印象最为深刻的就是穿城而过的“大运河”，我自小生活在运河边，京杭大运河宝应段。
她像是一位母亲，抚育了这个小县城千百年，小时候对她的了解并不太多，今年便借着这个暑期实践的机会对开始对大运河进行一些了解并产生了一段思考。
京杭大运河也是最古老的运河之一。
它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
有人说，大运河和长城，是中国文化在中华大地上所刻画的两条有形的线，长城是一撇，运河是一捺，在中华大地上写下了一个顶天立地的人字，她们同是中华民族文化身份的象征。
还有人说，长城是凝固的历史，大运河是流动的文化。
大运河和长城，是中国古代的两大工程奇迹。
人们还常把黄河比喻为中华民族的母亲河；把运河比作中华民族的生命之河、智能之河。
那是因为大运河是世界上开凿时间最早、规模最大、里程最长的运河。
它经历了上千年的沧桑风雨，养育了一代又一代的中华儿女，积淀了内容丰富、底蕴深厚的运河文化，记录了中国古代政治、经济、文化、科技、军事等方方面面的丰富信息。
它是中国悠久历史的缩影，是中国人民智慧和勤劳的结晶，是中华民族弥足珍贵的物质和精神财富，是中华文明传承发展的纽带。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。
京杭大运河北起北京，南到杭州，经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，比苏伊士运河长十倍,比巴拿马运河长二十倍,是世界上最长的一条人工开凿的运河。
明思宗朱由检的京杭大运河明思宗朱由检（公元1111年-公元1162年）在位期间，见证了中国历史上最为壮丽的工程之一——京杭大运河的修建。
这一水利工程不仅改变了中国南北地区之间的经济格局，也对整个国家的发展起到了积极的推动作用。
本文将从历史背景、规模与结构、对经济的影响以及现代价值等方面，对明思宗朱由检的京杭大运河进行探讨。
一、历史背景京杭大运河的修建起源于隋朝时期，为贯通北方和南方的水运通道，具有重要的交通、经济和战略意义。
然而，到了明朝初期，由于战乱和政治动荡，大运河的控制逐渐失去，导致河道淤塞、水运中断。
明思宗继位后，意识到大运河的重要性，决心恢复和完善这一水利工程，以促进国家的繁荣发展。
二、规模与结构明思宗在位期间，大力修建和整修京杭大运河，使其规模和结构达到了巅峰。
大运河起自北京的汴河，由北向南贯穿河南、山东、安徽、江苏等省份，终于浙江的杭州市。
全程长约1800多公里，修筑了数百处桥梁和堤岸，并增设了闸门、船闸等水利设施，以适应长距离航行和水运需求。
三、对经济的影响京杭大运河的修建对中国南北地区的经济交流起到了积极的推动作用。
首先，大运河提供了一条安全便捷的航道，方便了货物和人员的运输，加快了商品的流通速度，促进了各地的经济繁荣。
其次，大运河流经的地区逐渐形成了一系列繁华的港口城市，如扬州、徐州、临安等，吸引了大批商人和手工业者聚集，形成了繁荣的商业和手工业中心。
京杭大运河的存在，为明代的经济发展提供了强有力的支撑。
四、现代价值京杭大运河的修建不仅在历史上有着重要的意义，也具有一定的现代价值。
首先，大运河作为水利工程的典范，为当前的水利工程建设提供了宝贵的经验和借鉴。
其次，大运河及其周边的文化景观，如遗址、古建筑等，已经成为重要的旅游资源，为中国乃至全世界的游客提供了独特的观光体验。
再次，大运河所连接的城市和地区，相互之间形成了紧密的关系网络，促进了区域经济的发展和合作。
综上所述，明思宗朱由检的京杭大运河是中国历史上一项重要的工程，对经济的发展与交流起到了重要的推动作用。
基本情况京杭大运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。
京杭大运河也是最古老的运河之一。
它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。
大运河肇始于春秋时期，形成于隋代，发展于唐宋，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、纵贯南北的水上交通要道。
在两千多年的历史进程中，大运河为我国经济发展、国家统一、社会进步和文化繁荣作出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大作用。
京杭大运河显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会诸多领域的庞大信息。
大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。
[编辑本段]历史沿革京杭大运河的开凿与演变大致分为3期:①第1期运河。
运河的萌芽时期。
春秋吴王夫差十年(公元前486)在扬州开凿邗沟，以通江淮。
至战国时代又先后开凿了大沟(从今河南省原阳县北引黄河南下,注入今郑州市以东的圃田泽)和鸿沟,从而把江、淮、河、济四水沟通起来。
②第2期运河。
主要指隋代的运河系统。
以东都洛阳为中心，于大业元年(605)开凿通济渠,直接沟通黄河与淮河的交通。
并改造邗沟和江南运河。
三年又开凿永济渠，北通涿郡。
连同公元584年开凿的广通渠,形成多枝形运河系统。
到隋炀帝时，为了加强中央集权和南粮北运，开凿京淮段至长江以南的运河，全长2700多公里。
到元朝时，元定都大都(今北京)，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。
为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为中心，南下直达杭州的纵向大运河。
京杭大运河按地理位置分为七段：北京到通州区称通惠河，自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、中南海，自文明门（今崇文门）外向东，在今天的朝阳区杨闸村向东南折，至通州高丽庄（今张家湾村）入潞河（今北运河故道），长82公里；通州区到天津称北运河，长186公里；天津到临清称南运河，长400公里；临清到台儿庄称鲁运河，长约500公里；台儿庄到淮阴称中运河，长186公里；淮阴到瓜洲称里运河，长约180公里；镇江到杭州称江南运河，长约330公里。
京杭大运河地理题1、读“京杭运河示意图”并完成：（1）京杭运河自南向北沟通了____、____、____、____、____五大水系．（2）南水北调东线工程，从长江下游扬州引水，基本沿京杭运河逐级提水北送，将长江流域的水调到____（东北、华北、西北）．跨流域调水，主要是解决水资源____（时间、空间）分布不均的问题．（3）图中有我国最大的商业中心____，其形成商业中心的条件主要有____。
2、读图和材料，回答下列问题。
材料一举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道。
京杭大运河全长1 794千米，是世界上最长的一条人工运河。
大运河自开凿至今，经历了2 400余年的历史。
京杭大运河作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。
运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。
为了使“黄金水道”产生“黄金”效益，沿线的鲁、苏、浙三省纷纷下大力气对大运河各河段进行了整治、扩建和渠化，使千年古运河重新焕发了青春，成为我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。
材料二图A：京杭运河图；图B：南水北调部分路线图；图C：南水北调某条路线剖面图。
材料三大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。
站在保护人类文明的角度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。
大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。
(1)图B中①为南水北调东线，试分析南水北调东线工程有何优越的条件。
(3分)(2)图C为图B中________线的剖面图(填数字)；a河是________，c地位于________流域。
(3)早在六朝时，就有“腰缠十万贯，骑鹤上扬州”之说。
隋炀帝三下扬州看琼花，康熙、乾隆曾六下扬州。
目录1 前言 (2)2 运河功能变迁与XX及XX区城市关系的特征分析 (3)3 运河及滨河空间现状与存在的问题 (8)4 运河开发与更新战略及理念 (20)5 运河综合开发的策略及建议 (22)6 运河XX段开发时序 (30)1 前言京杭大运河：都市兴衰的纽带，哺育XX区成长的母亲河京杭大运河：运输功能的退化，生态、旅游、文化功能的兴起京杭大运河：城市发展的资源，城市竞争的舞台，城市魅力的品牌XX是运河的终端城市，自汉唐以来逐步成为江浙的政治、经济、文化中心，而其真正意义上的繁荣应是从隋代运河的贯通开始的，XX的发展从此与运河密不可分。
鼎盛时期，城区大关桥、江涨桥一带，遍设河埠，市集密布，苏、常、秀、淮、广等地的米稻均在此集散。
由唐代、明清到现代，XX的城址特别是XX区辖境的变化、城市建设与运河之间始终有着丝丝相扣的关系。
“运河是XX区城区的生命之源，回顾XX区的历史，可以说是因水而生、因水而兴、因水而荣。
但是因为工业现代化的进程挤占了城区的滨河空间，特别是中心区域的滨河空间，故造成城市中心区域的滨河区域的空心化和衰败，这是世界上现代化都市病难于克服的顽症。
此外在历史上，不少城市的兴衰都和航运交通有关。
自从产业结构发生变化，同时加上现代交通运输技术的进步，使水体在交通上的影响也发生了变化。
凡此种种使区内的滨河工业及交通用地出现闲置，需要寻找新的用途。
同时，目前中国正经历着一个城市化的飞跃阶段，城市空间结构正发生着急剧外延式扩展。
此外，在高度发展的城市化领域，欧美国家经历的“后城市阶段”也正在出现，城市空间结构的内涵式提高也同样迫切。
城市滨水区，这一拥有高品质自然资源的地区理所当然的成为城市演化与更新的一个活跃地带。
在这个历史时刻，XX区的发展又一次与运河联系在了一起。
但运河两岸的现状与XX区经济社会发展目前的要求并不相称。
综合整治与开发运河己成为XX区全体人民的共同愿望。
而对运河功能的变迁轨迹进行分析，对运河功能进行准确定位，正是运河综合开发的前提和基础。
1. 引言京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。
京杭运河一向为历代漕运要道，对南北方的经济和文化交流曾起到重大作用。
在国，自上世纪90年代以来，现代交通运输的发展，对京杭大运河航运产生了一定的影响。
随着中国资源、环境问题的日益显现，如何优化资源配置，转变运输增长方式--即在继续发展公路、民航的同时，加快铁路、水运的发展已提到重要议事议程。
当前，在铁路、公路、航空各种运输方式中，水运的绿色、环保优势日益凸显，今天，运河依然在我国综合运输体系中发挥着重要作用。
应通过对京杭大运河交通竞争力的研究来充分发挥京杭大运河水运在特定货种以及沿岸城市运输系统中的的优势，从而推动我国经济健康可持续的发展。
本课题将立足国外研究现状与研究方向，针对水路运输与其他运输方式进行关联比较的研究,通过对京杭大运北通航现状、京杭运河沿岸城市货运量生成及运输特点的分析，建立一定的竞争力评价指标体系对京杭大运河进行评价分析，对怎样提高京杭大运河在运输特定货种以及沿岸城市运输系统中的的优势提出解决措施。
2. 交通竞争力的相关理论2.1 什么是竞争力竞争力是参与者双方或多方的一种角逐或比较而体现出来的综合能力。
它是一种相对指标，必须通过竞争才能表现出来，笼统地说竞争力有大有小或强或弱。
竞争力是对象在竞争中显示的能力。
因此它是一种随着竞争变化着的有通过竞争而体现的能力。
竞争力包含在对象的现在，但它是对象未来可以展示的能力。
要测定竞争力需要确定一个测定目标时间。
2.2 如何评价竞争力要评价竞争力，需要确定一个比较竞争力的群体，根据目标时间在竞争群体中的表现评价它。
测定和评价竞争力可以采用未来研究方法，但竞争力测定的是对象“现在”中包含的“未来”。
3.京杭大运河运输发展现状3.1京杭大运河通航河段及现代运输发展概况京杭大运河，是世界上里程最长、工程最大、最古老的运河之一，与长城并称为中国古代的两项伟大工程。
大运起（涿郡），南到（余杭），途经、两市及、、、四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1794公里，开凿到现在已有2500多年的历史。
其部分河段依旧具有通航功能。
京杭大运河是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。
它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、两种流向：节点 1 （海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
京杭大运河主要通航河段见下表。
表3-1 京杭大运河主要通航河段京杭运河季节性的通航里程已达1100多千米。
邳县以南的660多千米航道，500吨的船队可以畅通无阻。
古老的京杭运河将来还要成为南水北调的输水通道。
中华人民国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。
1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
反复论证了近20年的京杭运河二通道工程，终于开工了。
12月18日，京杭运河二通道八堡船闸引航道工程奠基，意味着“二通道”从纸上蓝图进入工程建设阶段。
交通部门称，“这条全长39公里、总投资估算为77.5亿元的二通道，是解决现有京杭大运河（段）堵航、环保以及运输功能降低的‘杀手锏’。
”从1989年提出京杭运河“二通道”方案到18日正式开工，该工程反复论证了近20年。
交通港航部门在这漫长的时间里，进行了“二通道”线位综合分析论证、方案预审、线位初定，以及与相关县市的协调、上报项目建议书、组织工可研究等大量工作。
仅“二通道”的线位问题，就先后有过东、中、西三套方案。
东线：起自杭申线的余杭区博陆，穿320国道、沪杭铁路、沪杭高速公路、01省道、杭浦高速公路，穿绕城高速公路、德胜路、下沙路，在八堡附近入钱塘江；中线：经主城区从三堡入钱塘江的现有通道。
起自北星桥，经拱宸桥，越武林门北路桥、艮山铁路桥，从三堡船闸出钱塘江；西线：起自北星桥，西穿勾运路、104国道，经三墩穿绕城公路、天目山路，经屏峰在花牌楼与绕城公路置换，出龙坞、望江山至新浦沿出富春江。
运河二通道建成后，京杭运河航道等级将达到三级，届时1000吨级的船舶可从东平湖直达，运力提升40%。
行家分析，以开发区的电煤运输为例，电厂每年需要大量的发电用煤，如果全靠铁路运输，电煤从煤矿到电厂每吨将多花10至20元的运费，如果全部走水路，10万吨煤就能省下100万至200万元的成本。
随着二通道开通，市区航道将可用于旅游等，现有京杭大运河（段）堵航、噪音环保等问题有望得到解决。
今天，运河依然在我国综合运输体系中发挥着重要作用，是我国河水运网络“一纵、两横、两网”中唯一的纵向通道，也是北煤南运和长三角地区外向型经济的大通道。
3.2京杭大运河沿岸城市货运量生成及运输特点京杭大运河流经区域按现在的行政区划，沿岸经过城市依次为、，的(香河)、，的、聊城、、枣庄，的、宿迁、、、、、、，的、、、、4个城市，共21个地级以上城市。
<2>学界一般将1840年以前的中国称为传统社会，之后称为近代社会。
对运河城市来说，可以1855年黄河改道运河中断为标志，将运河沿线城市划分为前后两个发展时期。
在此之前，所有的运河沿岸城市都可以称之为“传统运河城市”，在此之后，都可名之曰“近代运河城市”。
而按近代以来的区域发展水平，笔者将上述运河城市划分为“发达运河城市”和“欠发达运河城市”两组类型。
第一组类型为发达运河城市：、、、、、、、、、、一共11个城市；第二组类型为欠发达运河城市：、、、聊城、、枣庄、、宿迁、、一共10个城市。
这样的划分是相对的，一方面，是经济社会发展现状，主要按2004年城市社会经济发展的总体水平和人均国总产值等指标划分。
资料来源：根据国家统计局及各省市统计公报资料、《2005省统计年鉴》(中国统计2006年版)、《2005省统计年鉴》(中国统计出版杜2006年版)等计算整理。
人口为2003年底数据。
按2005年CDP总量排列，运河区域城市的排名依次为(单位亿元)：(6814)、(4006)、(3663)、(2918)，(2805)、(2446)。
2005年，运河省市在全国的CDP捧名为、、、、、6省市分别排在全国的第2、3、4、6、10、20。
前4省都达到万亿以上。
按城市排名也非常靠前，第2、第5、第6、第8、第9。
运河城市2000亿元以上的有6个，1000亿元以上的有5个，1000亿元以下的8个。
表3-3 京杭大运河城市在各省和全国的地位最近一百五十年来，运河城市的发展出现了严重的不平衡性，发达运河城市至今仍然保持旺盛的发展势头，经济社会发展在全国处于先进水平，为中国城市的精华所在，具有举足轻重的地位；欠发达运河城市，虽然近年来也得到快速发展，但由于历史和环境的制约，和发达运河城市相比，其经济差距仍然很大。
运河城市发展现状比较呈现严重不平衡性。
因为京杭大运河沿岸城市发展严重不平衡，各城市货物运输情况也存在很大差别，不同城市对京杭大运河的利用程度有高有低，运河沿岸主要城市货物运输情况具体见下表。
表3-4 运河沿岸主要城市货物运输情况表运河沿岸城市通过运河主要运输的货物主要是煤炭矿建材料，北方地区生产的煤炭向南方，主要是华东和华南沿海地区运输，是中国煤炭运输长期存在的主流向。
中国煤炭生产和消费地区分布不平衡，华北地区是煤炭主要产区，煤炭生产大于消费，是煤炭输出区。
华东和华南地区煤炭消费大于生产，是煤炭输入区。
这种煤炭产消分布格局决定了华北地区，特别是、北部和蒙西部煤炭，向华东和华南地区，主要是、、、、等省市运输。
北煤南运运量大、运距长，主要采用铁路、海运和河水路运输。
京沪、京九、京广、焦枝等铁路、沿海、长江和京杭运河水路运输线都是北煤南运的主要线路。
4. 京杭大运河沿岸其他运输通道交通发展现状4.1 京杭大运河沿岸主要运输干线（一）铁路运输铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。
虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。
1997年底，我国铁路营业里程达 6.43万公里，其中国家铁路营业里程为5.76万公里，地方铁路营业里程0.67万公里。
除之外，各省、市、自治区都为铁路所联通，形成了以“九纵十横”为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。
我国南北主要铁路干线有：1.京沪线京沪线北起, 经、、、、, 南抵我国最大城市—, 跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系,全长1 462km, 1968 年建成。
京沪线贯穿了我国三大直辖市, 沿途大都为沿海经济发达地带, 是我国东部沿海地区的南北交通大动脉, 因此成为我国目前最繁忙的铁路干线之一。
2.京九线京九线北起, 经、、、、、、、, 南至九龙的一级双线铁路, 全长 2 397km。
加上两条联络线, 总长2 536km, 1996 年开通运营。
京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多、工期最短的铁路干线。
它的建设主要是为了缓解当负荷过大的京广铁路, 以及促进京广铁路以东贫困地区的发展。
3.京哈—京广线京哈线由经向北, 经、、到的铁路, 全长1 388km, 1912 年建成。
京哈铁路是我国第一条标准轨距铁路, 连接了我国的华北与东北地区, 是东北三省的核心铁路干线。
京广线由向南, 经、、、, 直达祖国南大门—省的, 跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域, 连接华北平原、长江中下游平原、珠江三角洲, 全长 2 324km, 1957 年建成。
京广线是我国最重要的南北中枢干线, 是我国铁路网中南北向的“脊梁骨”。
（二）水路运输我国南北主要水运干线即京杭大运河。
京杭大运河作为世界上开凿历史最悠久、航道最长、运量最大的运河，为我国南北物资流通做出了巨大的贡献。
今天，运河依然在我国综合运输体系中发挥着重要的作用，是我国河水运网络“一纵、两横、两网”中惟一的纵向通道，也是北煤南运和长三角地区外向型经济的大通道。
它的北端连接着、枣庄、、、等煤炭基地，南端连接着经济发达的长三角地区。
一方面便利了煤炭的外销，为产煤区的经济带来了活力；另一方面保证了长三角地区便捷的煤炭供应，保障着这一地区日益增长的煤炭需求，为这一地区的经济发展注入了强大的动力。
