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兰州城市整体实施方案最新
兰州市作为甘肃省省会城市，具有悠久的历史文化和独特的地理优势，近年来城市建设取得了长足的进步。
为了进一步提升城市整体
形象和居民生活质量，兰州市政府制定了最新的城市整体实施方案，以期实现城市发展的新突破。
首先，兰州市将继续加大城市基础设施建设力度。
在交通建设方面，将加快推进城市轨道交通建设，扩大公交车辆数量和线路覆盖范围，提高城市交通运输效率。
同时，加强城市道路和桥梁的维护和改造，提升城市交通基础设施水平。
其次，兰州市将加大城市环境整治力度。
通过加强城市绿化工作，
提升城市绿化覆盖率，改善城市空气质量。
加强垃圾分类处理和城
市环境卫生管理，打造宜居的城市环境。
同时，加强对工业企业的
环保监管，减少环境污染对城市的影响。
此外，兰州市将加快城市产业结构调整和升级。
通过引进高新技术
产业和发展现代服务业，提升城市产业发展水平。
加强对传统产业
的改造和升级，提高产业附加值，推动城市经济持续健康发展。
最后，兰州市将加大城市社会事业建设投入。
通过加大教育、医疗、
文化等领域的投入，提高城市公共服务水平。
加强社会保障体系建设，提高城市居民的生活质量和幸福感。
综上所述，兰州市的城市整体实施方案将全面提升城市基础设施水平、改善城市环境、推动产业结构调整和升级、提高城市社会事业水平，为城市的可持续发展奠定了坚实的基础。
希望全市上下齐心协力，共同营造美丽宜居的兰州城市，为城市发展注入新的活力和动力。
兰州市城市“四线”（绿线、黄线、蓝线、紫线）规划说明书一、城市“四线”规划背景自2002年至2006年3月，建设部相继发布了《城市绿线管理办法》、《城市紫线管理办法》、《城市黄线管理办法》、《城市蓝线管理办法》四个管理办法，要求对城市绿地，城市历史文化街区、历史建筑的用地，城市基础设施用地，城市地表水体等用地，划定范围确定界线，进行控制管理。
按照以上四个《办法》，城市“四线”的划定贯穿于法定规划的各个阶段，包括总体规划阶段，控制性详细规划阶段，修建性详细规划阶段。
目前，兰州市已有的各个阶段规划中，对以上各类用地已做了相应的规划，但没有做专项的“四线”划定工作。
近年来，兰州市城市建设日新月异，在市场经济的推动下，大规模的开发建设如火如荼，但却忽视了对城市基础设施和公共服务设施的配套，侵占市政设施用地、绿地、河道洪道的事情时有发生，甚至出现了侵占、拆毁文物建筑、历史建筑的做法，因此迫切需要对城市绿线、黄线、蓝线、紫线进行控制管理，以法定图则的方式对以上四线进行划定和控制。
2007年9月，我院受兰州市规划局的委托，编制“兰州市城市四线规划”。
本次规划，在总体规划的层面上，对兰州市城市绿线、黄线、蓝线、紫线进行划定，进行统一的控制管理。
以上城市“四线”划定之后，将依据建设部所发布的《城市绿线管理办法》、《城市黄线管理办法》、《城市蓝线管理办法》、《城市紫线管理办法》依法进行管理，同时，本规划作为城市“四线”的总体规划，将为下一步编制详细规划层面的“四线”规划提供上位规划和规划依据。
2007年12月日，兰州市规划局召开了由有关专家和各部门参加的方案评审会，会后，我们根据会议纪要和专家、部门的意见进行了修改，先本次提交的是修改后的规划成果。
二、总则（一）规划依据1、《中华人民共和国城乡规划法》（2008.1.1）2、《城市规划编制办法》（2006.4.1）3、建设部《城市绿线管理办法》（2002.11.1），《城市黄线管理办法》（2006.3.1），《城市紫线管理办法》（2004.2.1），《城市蓝线管理办法》（2006.3.1）4、《兰州市城市总体规划（2001-2010）》5、《兰州市近期建设规划（2006-2010）》6、《兰州市西固分区规划》、《九州开发区分区规划》《兰州市雁滩地区控制性详细规划》、《兰州市盐场地区控制性详细规划》、《兰州高新技术产业开发区彭家坪新区控制性详细规划》、《兰州新城区控制性详细规划》等。
兰州市人民政府办公厅关于印发兰白城际公共交通发展规划的通知文章属性•【制定机关】兰州市人民政府•【公布日期】2013.03.26•【字号】兰政办发[2013]90号•【施行日期】2013.03.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文兰州市人民政府办公厅关于印发兰白城际公共交通发展规划的通知（兰政办发【2013】90号）各县、区人民政府，市政府有关部门，各有关单位：《兰白城际公共交通发展规划》已经市政府同意，现印发给你们，请抓好贯彻落实。
兰州市人民政府办公厅2013年3月26日兰白城际公共交通发展规划前言“十二五”时期是我国深入贯彻科学发展观、全面发展小康社会、积极构建和谐社会的关键时期，也是交通运输调整结构、转变增长方式、向现代服务业转变的重要战略机遇期。
省委“中心带动、两翼齐飞、组团发展、整体推进”区域发展战略，提出支持兰州率先发展，建设兰（州）白（银）都市经济圈，实现兰州白银区域经济一体化，充分发挥中心城市的龙头带动作用。
2010年1月，兰州、白银两市签订了《兰州白银区域合作发展框架协议》。
2010年5月，国务院办公厅出台《关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》，支持兰白核心经济区率先发展，建设兰白都市经济圈。
实现兰白经济一体化，率先实现兰白城际公交一体化是重要保障。
根据省、市“十二五”规划编制工作的总体部署以及《兰州市城市总体规划（2010-2020）》、《甘肃省“十二五”交通运输发展规划》、《兰州市“十二五”综合交通发展规划》和建设兰白核心经济区的精神要求，特编制本规划，更好地服务于兰白都市经济圈的交通发展，为兰州、白银、兰州新区交通运输业的又快又好发展奠定坚实基础。
近期规划为2011-2015年，远景展望至2020年。
第一章发展现状第一节发展现状及成就兰州是甘肃省省会，位于黄河上游，是中国陆域的几何中心，有着“西部黄河之都，丝路山水名城”的美誉。
基于空间句法的兰州市城市道路网络特征分析雒占福;徐静;巩萧;何昕;范园园【摘要】以2015年兰州市主城区道路网为研究对象,基于空间句法模型,分别选择连接度、控制值、集成度与智能度指标定量分析其特征.结果表明,兰州市主城区道路网络呈现河谷带状组团式空间分布特征,没有形成完整统一的诸如方格网式或环形放射式的道路系统结构形式,相对独立地形成了城关区、七里河区、安宁区与西固区4大道路网组团,导致组团间道路联系松散,路网的均衡性与整体性差;兰州市主城区道路网络中,高连接度和控制度的道路数量较少,交通选择性整体水平低,而在仅有的高选择性道路中,横向道路的交通选择性强于纵向道路;无论是市级尺度的全局集成度,还是区级尺度的局部集成度,其空间分布都呈现单中心结构特征,距中心越近,拓扑可达性越高,反之亦然.受兰州市河谷空间环境的影响,城市道路网络智能度在市区尺度上表现中度的局部空间对整体空间的连通感知能力,而在分区层面却表现出较强的局部空间对整体空间的连通感知能力.%This paper uses urban road networks of main urban area in Lanzhou City in 2015 as the object of study,the characteristics of connectivity,control value,global integration value,local integration value and intelligence index respectively by space syntax model.The resuts show that:the urban road network of Lanzhou City has not formed a complete and unified style structure such as grid type or annular radiation type,however,it shows valley ribbon group spatial distribution characteristics which formed by four groups named Chengguan District,Qilihe District,Anning District and Xigu District,and each group has a relatively independent grid road network and a loose connection among groups,and so lead to low uniformity and poorintegrity.The urban road network has a low selectivity characteristics under low connectivity value and control value,and transverse road traffic selectivity are much higher than longitudinal road traffic selectivity in high connectivity value and control value.Whatever the global integration value at city level or local integration value at district level,its spatial distribution characteristics present a single center structure,w hich indicates that the distance closer to the center,the topological accessibility is higher,and the distance farther from the center,the topological accessibility is lower.The intelligibility of urban road network has a moderate connected space perception from local space versus w hole space in urban scale,and has a strong connected space perception from local space versus w hole space in district scale,w hich are affected by the valley space environment of Lanzhou City.【期刊名称】《西北师范大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2018(054)003【总页数】8页(P105-111,118)【关键词】城市道路网络;空间句法;兰州市主城区【作者】雒占福;徐静;巩萧;何昕;范园园【作者单位】西北师范大学地理与环境科学学院,甘肃兰州 730070;西北师范大学地理与环境科学学院,甘肃兰州 730070;西北师范大学地理与环境科学学院,甘肃兰州 730070;西北师范大学地理与环境科学学院,甘肃兰州 730070;西北师范大学地理与环境科学学院,甘肃兰州 730070【正文语种】中文【中图分类】U412.37城市道路网是城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构(《城市规划基本术语标准2008》)．随着我国城市化进程的持续快速推进，城市道路网络不断建设发展，但仍不能有效解决城市交通的拥堵问题．兰州市作为甘肃省的省会，与其相近规模乃至更大规模的城市相比，却有着更加突出的城市交通拥堵问题．相关研究表明城市道路建设(路网、桥梁与静态设施)滞后、功能(生活与交通)混合、负载过大(机动车辆激增)、工程干扰与道路管理落后是兰州市城市交通拥堵的主要问题[1-3]，同时河谷地形对城市道路网络通达性亦有较强的影响[2-3]，但尚未就河谷型城市道路网络的特征进行系统定量研究．目前，对城市道路网络的研究多以几何网络的方法进行定量分析与评价研究，即以空间距离、时间距离或经济距离作为基本因子来度量道路网络的合理性与可达性[4-6]，如几何网络的距离法(非直线系数)、累积机会法、频率法、等值线法、重力模型法、平衡系数法、时空法以及效用法等方法[3,5-8]在区域或城市道路网络研究被广泛应用，但近年来越来越多的学者开始运用拓扑网络的方法进行城市道路网络研究[9-11]．空间句法是通过一种以拓扑度量法对包括建筑、聚落、城市乃至景观等各类人居空间结构的量化描述，来揭示空间组织与人类社会之间关系的理论和方法[9-11]．空间句法的“空间”不同于具有长度、宽度和高度3个维度的传统空间，不仅描述空间之间的几何与拓扑关系，而且关注局部的空间可达性，更强调局部空间与整体空间之间的关系以及整体的空间通达性和关联性；而“句法”借用了语言学中的术语，表示空间之间的相互组合、整体构成的内在规律，从而解释了空间安排的产生过程[12] ．这种通过对空间进行尺度划分和空间分割形成子空间的图节点，将整个网络转换成为空间连接图，由此导出以多指标分析变量的空间句法，成为有效描述现代城市空间模式的计算机语言[5].空间句法在国内自引入以来，最初应用于建筑、街区的城市设计与城市空间形态研究[12-16]，此后逐渐引用到城市道路网络的特征[17]与可达性研究[18-19]、城市道路网络的空间形态[20-21]与空间结构研究[22]、城市道路网络的影响[23-26]及其方法改进[27-28]等研究．基于拓扑网络算法的空间句法为认识城市道路网络提供了新视角与新方法，文中以兰州市主城区道路网络为对象，运用空间句法探索和认识河谷型城市道路网络特征，为科学优化其布局结构提供参考．1 研究范围与研究方法1.1 研究范围兰州市位于103°35′～103°57′E，36°30′～36°00′N之间，受南北两山的夹峙与黄河穿越的切割，形成了东西长约45 km、南北宽约2～8 km的狭长河谷型城市．主城区城市道路网络涉及城关、七里河、安宁与西固4区的50个街道单元，具体范围以充分包含城市道路的南北两山山脚为界，空间规模达213.2 km2(图1).2015年4区常住人口规模达251.91万人(《甘肃发展年鉴2016》)．图1 研究区范围Fig 1 Boundary of study area of urban road network随着兰州市社会经济的快速增长与城市建设步伐的加快，兰州市道路交通也在不断建设发展．到2015年，河谷空间形成了东西向的南滨河路、北滨河路、南山路、北环路等主干道，特别是连接城关区、七里河区与西固区的东岗路、庆阳路、西津路与西固路的中部主干路，贯通了市区重要的五里铺、盘旋路、东方红广场、南关什字、西关什字、解放门、小西湖、西站什字、西站、秀川、深沟桥、陈官营、玉门路十字与合水路十字等交通节点与商贸业节点.南北向形成了天水路、平凉路、皋兰路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路、玉门路与合水路等主干路.为了黄河南北的城市发展建成了西沙大桥、深安大桥、银滩大桥、七里河桥、小西湖桥、中山铁桥、元通大桥、城关黄河大桥、金雁桥、盐雁大桥与雁白大桥等．表1 空间句法分析变量Tab 1 Variables of space syntax analysis指标计算公式意义连接度[29]699ci=k其中,k是与第i个结点直接相连的结点总数.连接度越高,说明与这条街道相交的街道越多,通过性高,有更多的交通选择性控制值[29]699ctrli=∑ij=11cj其中,k涵义同上;cj是第j个结点的连接度.表征一个空间对与之相交空间的控制程度,反映一个空间对其周围空间的影响程度全局集成度[29]699AR,i=2(D-1)n-2其中,n为城市系统内的总轴线数或总节点数;D为平均深度值.集成度反映了一个单元空间与系统中所有其他空间的集聚或离散程度,对象为整体空间.集成度值越大,表示该空间在系统中的便捷程度越大;反之,则空间处于不便捷的位置局部集成度[29]699ARR,i=AR,iDn其中,Dn为拓扑三步范围内的平均深度值.局部集成度对象为3个拓扑步数范围的截取空间,针对的是局部空间,表示某一空间与距其3个拓扑步数范围内空间之间的相互关系智能度代表局部空间在整个系统空间中的地位及其与周围空间是否关联统一,反映了由局部空间感知整体空间的连通性程度1.2 数据来源文中所选取的空间数据为2015年兰州市主城区道路网络数据，来源于《兰州市城市总体规划(2011—2020)》的现状图(2010)，以主城区4区的土地利用数据与行政区数据(2008年兰州市二调数据)为地图投影变换、空间几何校正依据，并基于2015年谷歌地球的影像数据补充兰州市主城区2010—2015年新增城市道路数据，从而建立统一地理坐标系与地图投影的2015年兰州市主城区城市道路网数据．城市社会经济数据来源于《甘肃发展年鉴2016》与《中国城市建设年鉴(2016)》．1.3 研究方法文中采用Depthmap空间句法软件进行兰州市城市道路网络的连接度、控制值、集成度以及智能度测算(表1)，其具体方法如下：① 对城市道路网络进行轴线绘制，即将2015年兰州市主城区道路网络数据导入AutoCAD软件，对“丁”字路与拐折路的交接处将各道路延伸稍微出头，弧线路与立交匝道按照“最长也最少”的原则选择更简化、更合理的连接关系；② 进行轴线图连接性检查修改，若整体线条都呈现绿色，说明连接性没有问题，若整体呈现红色，说明轴线图中至少有一根线没有与其他任何线相连接，是孤立的，这时Depthmap的运算结果没有参考价值，需要回到AutoCAD里重新检查，直至结果呈现绿色；③ 调整轴线标高、厚度为零，消除重叠线条，删除极其微小的线段；④ 将规范化的2015年兰州市矢量道路轴线数据转存为DXF格式，导入空间句法的Depthmap软件，通过convert功能构建兰州市空间轴线图，使用tools功能下的point/axial/convex命令进行空间句法分析，得到空间句法分析变量的相关指标及其图示化表达．2 兰州市城市道路网络特征分析2.1 河谷带状组团式空间分布特征从空间分布看，兰州市主城区道路网络呈现河谷带状组团式空间分布特征，没有形成完整统一的诸如方格网式或环形放射式的道路系统结构形式，较集中地形成了城关区、七里河区、安宁区与西固区4大道路网组团，在各组团内形成了较为密集的格网状道路，而路网组团间联系较为松散，使得道路网络的均衡性与整体性较差．兰州市特有的“两山对峙,一水中流”的地理环境对城市发展空间及其道路网结构的产生了决定性影响，不宜集中连片开发的狭长河谷空间选择了组团式发展模式，导致城市道路网随着各组团中心的率先发展而不断向外延伸发展，使得组团内道路网较为完整密集，而组团周边及其组团间路网松散，因此那些既是组团内主干路又是组团间主干路的道路往往成为交通拥堵的主要道路(图2)．2.2 交通选择性整体水平空间句法的连接值和控制值测度道路交通的选择性，即某道路的连接值和控制值越大，表明与该道路相交的街道越多，通过该道路有更多通往其他道路的交通选择性，或者较高的空间自由选择度．从空间句法测算的兰州市主城区道路网络的连接度和控制度结果来看(图3)，高值道路与次高值道路的数量特别少，其余道路为中低值的连接度与控制度，表明兰州市主城区道路的交通选择性整体水平低，空间自由度差．其中，在高值道路中，东西向的横向道路数量(有西津路、安宁路与福利路)多于南北向的纵向道路(城关区的天水路)，次高值道路中，也表现为横向道路多而纵向道路少，表明兰州主城区道路的交通选择性横强而纵弱，横向道路的空间自由度相对较高，而纵向道路的空间自由度相对较低．之所以如此，是因为兰州市东西向的河谷带状空间形态使得东西向道路数量少而距离长，南北向道路数量多而距离短，从而使得贯通主城区与各组团的东西向道路有更多的南北向道路与之相交，导致兰州市连接值和控制值高的道路多为横向道路，体现为较高的交通选择性，而纵向道路因较少的横向道路与之相交，使得纵向道路的连接值与控制值都低，交通的空间选择差，也因此使得横向道路成为交通拥堵的主要道路，这其实也是受独特的河谷地形环境影响的结果．图2 兰州主城区城市道路网络的组团式分布Fig 2 Group type distribution of urban road networks in main urban area of Lanzhou City2.3 道路网络的单中心结构特征空间句法集成度测度的是某一空间与其系统所有空间的便捷程度，从分析结果看，不论是全局集成度还是局部集成度，兰州市主城区道路网络的集成度均呈现单中心结构特征，而这些单中心区域往往是易堵路段．从全局集成度来看(图4(a))，高值道路位于兰州城区“哑铃型”空间的最狭小的地段，由介于西站与东方红广场之间的最高与次高可达性城市道路组成，构成了“鱼骨刺”状的主城区道路网络的可达性中心，说明这些道路在主城区整体道路网络中是发挥着的全局性与关键性作用的可达性道路.中间值道路多为各区的主要道路，而低值道路多在兰州市的边缘区域分布，特别是东西两端区域最为突出，最低值为西固石化厂区道路、雁儿湾路与南河路等道路，主要因为西固区大规模的石化工业区与东岗钢厂区(现已搬迁)内部的道路未能与城区道路有良好的连接．由此可见，兰州市主城区道路网络的拓扑可达性呈现“单中心”结构特征，距中心越近，拓扑可达性越高，随距离中心的距离增加，拓扑可达性降低．特别是这个带状中心正是Hillier[30]强调的“运动密度”的高运动密度带，反映了该路段在兰州市整个道路网路中有着更可能产生交流与更多副产品(路过商业)优势，因而成为最具吸引力的经过性运动空间．这表明河谷带状的兰州市区仍然是以城关区为核心的“单中心”城市结构，由安宁区、西固区与七里河区通往城关区的大量交通运输需求在此地段集中叠加，导致该路段也是兰州市道路运行缓慢与拥堵易发地段．因此，积极推动兰州市第三版规划“一河两城七组团”的“双中心” 与第四版规划“一河两岸三心六组团”的“多中心”规划目标建设，不仅可以极大地提升安宁区、七里河区与西固区各自的集聚能力与反磁力作用，更有助于缓解城市道路网络的单中心结构的交通压力，对推动河谷型城市的可持续发展有着长远而重大意义．图3 兰州主城区道路网络连接度与控制值空间分布Fig 3 The distribution of connectivity and control value of urban road networks in main urban area of Lanzhou City图4 兰州主城区道路网络全局集成度与局部集成度空间分布Fig 4 The distribution of global integration and local integration value of urban road networks in main urban area of Lanzhou City从局部集成度来看(图4(b))，主城区4区道路网的拓扑可达性亦呈现较弱的“单中心”结构特征，即除西固路网组团外，城关区、七里河区与安宁区都分布有最高值的局部集成度道路，外围多为中低值道路．如城关区高值道路以天水路为主，包括平凉路、庆阳路与东岗西路等，七里河区的高值道路以西津西路为主，安宁区的高值道路是安宁路和建宁路，这说明这些道路是各自组团的可达性道路，有较强的聚集与离散作用，分别构成了各组团的可达性中心，当然这些路段也是各组团容易形成交通拥堵的地段．相对而言，除城关区外，其他3组团内部道路网络结构相对不完整，特别是西固路网组团局部集成度无高值轴线，轴线多为中低等级，说明该组团道路的拓扑可达性和便捷性较差，可达性中心性不明显．因此，在区层面加强各组团道路网络的连通性与完整性显得尤为迫切．2.4 道路网络的连通感知能力空间句法智能度测度的是从局部空间去感知整体空间的连通程度，若智能度高意味着所在的局部空间信息有利于感知整体空间信息，局部和整体的结构相似性与协调性较强，越容易形成整体性的空间认知，反之亦然．空间句法对智能度的衡量通过局部和全局的相关性来判断[30]，文中从兰州市主城区的总体的市级层面与各路网组团的分区层面进行智能度的测度，以辨识不同尺度上局部空间对整体空间的连通感知能力的差异特征．根据空间句法Depthmap获得的兰州市道路网络的全局集成度与局部集成度数据，分别建立市级尺度的总体回归模型与区级尺度的全局集成度与局部集成度的回归模型，并依据统计学的相关系数R的显著性与t检验方法，形成兰州市与4区的城市道路网络智能度结果(表2，图5-6)．表2 智能度的线性回归关系Tab 2 Linear regression relation of intelligence线性回归模型FRR2调整R2Sig值兰州市y=2.101x+0.320(20.232)(5.206)409.3590.517 0.2670.2660.000城关区y=2.509x-0.006(29.460)(-0.125)867.9270.7960.6340.6330.000七里河区y=1.692x-0.002(19.110)(-0.036)365.1940.7430.5520.5500.000安宁区y=1.589x+0.090(15.538)(0.891)241.4330.8120.6600.6570.000西固区y=1.993x-0.422(22.769)(-4.620)518.4620.8490.7210.7200.000从市级尺度的总体层面看(图5)，兰州市主城区道路网络的全局集成度与局部集成度相关系数为 0.517，两组数据呈现中度相关，存在中度的局部空间对整体空间的连通感知能力，即通过局部范围内的道路空间信息(如方向性)感知城市整体道路空间信息的处于中等水平，既不是高感知也不是低感知，局部空间与全局空间的关联性一般．表明兰州市带状组团式的城市空间结构形态能够形成河谷带状的空间感知，但难以形成鲜明而完整均衡的道路网络体系．从区级尺度的各分区层面看(图6)，4区道路网络的全局集成度与局部集成度相关系数为西固区>安宁区>城关区>七里河区，西固区与与安宁区局部属于高度相关，存在很强的局部空间对整体空间的连通感知能力，而城关区与七里河区属于显著相关，存在较强的局部空间对整体空间的连通感知能力．表明以区级尺度将分区组团作为一个整体时，分区组团内的局部空间对组团整体空间有较好的空间可达性信息获取感知，局部空间与组团整体空间的关联性强，容易形成各组团自身的较强整体空间连通感知能力．图5 兰州市全局集成度-局部集成度散点图Fig 5 Scatter diagram between global integration and local integration value of urban road networks in main urban area of Lanzhou City图6 兰州4区城市道路网络全局集成度与局部集成度散点图Fig 6 Scatter diagram between global integration and local integration value of urban road networks of four districts in Lanzhou City3 结论与讨论3.1 结论根据以上空间句法变量的结果分析，兰州市城市道路网络特征直观清晰，符合河谷型城市的地域环境特点与城市道路网络的空间特点，凸显了空间句法是有别于传统的几何网络的研究方法，对深入认识河谷型城市道路网络的分布规律及其内在逻辑关系提供了新视角，为河谷型城市道路网络建设与布局优化提供了思路．1)河谷带状组团式空间分布特征，即在兰州市主城区道路网络在“两山对峙，一水中流”的河谷带状空间没有形成完整统一的诸如方格网式或环形放射式的道路系统结构形式，而形成了城关区、七里河区、安宁区与西固区4大较为集中的道路网组团，使得主城区路网的均衡性与整体性较差，导致那些既是组团内主干路又是组团间主干路的道路往往成为交通拥堵的主要道路．2)交通选择性整体水平低，高选择性道路横强而纵弱，即兰州市主城区道路网络的高连接度和控制度的道路数量特别少，而中、低连接度和控制度的道路数量多，表明兰州市主城区道路的交通选择性整体水平低，空间自由度差，并且在高连接度和控制度的道路中，横向道路的交通选择性强而纵向道路的交通选择性弱，也因此使得横向道路成为交通拥堵的主要道路．3)道路网络的拓扑可达性呈单中心结构特征，不论是全局集成度还是局部集成度，单中心结构表现出拓扑可达性由中心向外的距离衰减规律．全局集成度的拓扑可达性中心介于西站与东方红广场之间，成为最具吸引力的经过性运动空间，使得来自安宁区、西固区与七里河区的交通运输需求在此地段集中叠加，导致该路段也是兰州市道路运行缓慢与拥堵易发地段．而局部集成度是以各组团的主干道路为可达性中心，有较强的聚集与离散作用，这些路段也是各组团容易形成交通拥堵的地段．4)道路网络的连通感知能力总体弱而分区强,即受兰州市河谷空间环境的影响，城市道路网络在市区尺度上难以形成鲜明而完整的道路网络体系，使得城市道路网络的整体性方向模糊，辨识性低，大大弱化了居民通过局部范围内的空间信息来获得城市整体空间可达性信息的能力．而分区层面的智能度却表现出较强的局部空间对整体空间的连通感知能力，表明尺度降低，各组团层面的道路网络相对完整均衡，道路方向有较强的空间辨识性，从而容易形成各组团自身的整体性空间认知能力．3.2 讨论尽管如此，空间句法的结果与方法本身仍存在如下值得探讨与完善的地方：1)就空间句法的连接度与控制度的测算结果看，部分诸如西津路、安宁路、福利路与天水路等应属于交通选择性强的道路，但由于空间句法缺乏对交叉方式(平面交叉与立交)、交叉道路等级、不同线路公交车辆经停频次以及实施单行路的交通管理等因素的辨识，导致连接度测算与现实存在一定的偏差．但空间句法所关注的道路网络的交通选择性是值得肯定的，在现实的城市道路网络建设中，应以交通选择性为重要目标，增加影响连接度与控制度的主要因素，不仅使其测算结果更具符合实际情况，而且又可为提高道路网络的交通选择性提供政策建议．2)就空间句法集成度的测算结果看，不论是全局集成度空间分布，还是局部集成度空间分布，城市道路网络的拓扑可达性皆呈现中心外围结构特征，结果比较符合兰州市主城区空间结构的现实状况，但不能忽视集成度变量隐含的几个问题：① 如何解决基于集成度所揭示的中心外围问题，溯本求源，必然回归到道路的连接度与控制度，结果必然局限了解决问题的广度，而现实中的城市道路可达性影响众多，比如道路等级、道路功能、交通工具、运移速度、交通管理、道路密度、人均道路面积等因素．② 空间句法变量的集成度是一个相对值的概念，而全局集成度与局部集成度又隐含一个计算尺度的差异，即全局集成度是某一空间与所有空间拓扑可达性的相对值，是全域空间拓扑可达性的相对值；而局部集成度是与距其3个拓扑步数范围内空间之间的相互关系，是局部空间拓扑可达性的相对值．因此，具有不同尺度的相对优劣势比较概念的全局集成度与局部集成度还有进一步完善的地方．3)依据空间句法的全局集成度与局部集成度数据，分别建立市级尺度与区级尺度的回归模型，以相关系数表征的智能度探寻局部空间对整体空间的连通感知能力，对评价局部城市道路网络与整体道路网络的相似程度，建立整体性空间认知有积极意义．但智能度以每段道路为样本按照统计学方法进行测算，无法直观表达道路网络连通感知能力的空间分布状况，同时智能度大小又与研究尺度有一定的关系，市区尺度的河谷型道路网络的均衡性与完整性必然低于区级组团道路网络的均衡性，因而智能度低．因此，以拓扑可达性为核心的空间句法进行城市道路网络研究时，存在与城市交通。
兰州新区高架桥规划落定于秦王川盆地的兰州新区，自批复之日起就背负上了重要的战略使命。
兰州新区与主城区间的区域联络也一直备受瞩目。
随着“一心两翼”战略的推进，连接主城区与“两翼”的几个交通要道，开始成为战略落实的重要联络线和吸引大众眼球的焦点。
除了主城区连接榆中生态创新城的轨道交通4号线外，在兰州关注度最高的交通线便是中通道项目。
2021年3月21日，兰州市出台了《兰州市巩固深化全国文明城市创建成果三年行动计划（2021-2023年）》，其中除了有关文明城市建设的相关内容外，还提到了中通道南延线。
中通道南延线公路工程是兰州中通道通向市区的“最后一公里”，其起点位于皋兰县忠和镇中铺子，采用枢纽立交顺接兰州中通道。
中通道南延线规划线路向北上跨109国道后于卧龙岗东侧设置隧道穿越山体，向南上跨兰州货运北环铁路，与北环快速路采用枢纽立交相连，然后上跨连霍高速，沿石门沟向南进入盐场堡刘家坪。
进入市区后，中通道南延线的连接线将采用“高架桥”的方式融入市区路网，分别上跨T435号路、B429号路、S421号路、盐场路、北滨河路、人民路后跨越黄河，于龙王庙西南侧上跨南滨河路、B614号路后终点接入规划T603#路。
我们按照这个规划，深研了相关控规图，然后发现了一个多年未经提及的名字——“中滩大桥”。
这或许就是中通道南延线规划里，其连接线进入市区后“抵达的终点”。
其实去年8月，中通道南延线就进行了项目勘察设计的公开招标，如今重点提出强调，也说明了中通道南延线的重要性。
当然，中通道南延线再一次闯入兰州人的视野，也牵动了人们关注兰州中通道项目的目光。
在《兰州新区总体规划（2011-2030）》中，兰州新区综合交通系统规划为“三纵一横”的区域交通联系廊道，构建主城区南北向主干线交通的发展。
其中，兰州中通道项目就是兰州新区综合交通规划的重要廊道之一。
兰州新区的综合交通规划愿景已经规划完善，待骨架交通网络完善，兰州新区与主城区的区域也将联系的更为紧密。
兰州未来新城规划方案引言兰州作为甘肃省的省会和西北地区的重要城市，其经济力量和人口数量不断增长。
为了适应未来发展的需要，兰州市政府制定了兰州未来新城规划方案，旨在打造一个现代化、生态友好、功能完善的新城区。
本文将对兰州未来新城规划方案进行详细介绍。
规划目标•打造现代化城市形象：新城规划将注重城市形象的塑造，建设更多具有现代感的建筑和景观，提升兰州的城市品位。
•实现可持续发展：兰州未来新城将充分考虑环境保护和资源利用效率，推广可再生能源和绿色建筑，实现城市的可持续发展。
•提供优质生活环境：新城规划将提供更多的公园、绿地和休闲设施，创造宜居的生活环境，提高居民的生活质量。
•完善基础设施建设：新城规划将注重基础设施的建设，包括道路、桥梁、供水、供电等，提高城市的交通和服务水平。
•促进经济发展：新城规划将鼓励产业转型升级，吸引更多的投资和企业进驻，促进兰州经济的持续发展。
规划内容地理位置选择兰州未来新城规划选址于城市东南部，以便于与现有城区相接，并紧邻高速公路和高铁站，便利出行。
新城总占地面积约100平方千米。
功能区划新城规划将分为以下几个功能区：居住区居住区将占据新城总面积的60%，规划建设高品质住宅小区和社区设施。
住宅小区将采用现代化的建筑设计和智能化设施，提供舒适的居住环境。
社区设施包括学校、医院、商业中心等，方便居民的生活需求。
商业区商业区将规划建设现代化的购物中心、百货商场和特色商业街，吸引各类商家和消费者。
商业区将成为整个新城的商业中心，为居民提供便利的购物和休闲场所。
公共设施区公共设施区将包括政府办公楼、公共图书馆、博物馆等公共建筑。
这些设施将成为新城的标志性建筑，展示兰州的历史文化和政府形象。
公园绿地新城规划将充分利用绿地资源，建设多个公园和绿地。
公园将有各种场所和设施，如运动场、儿童游乐区、休闲区等，为居民提供丰富多样的休闲活动场所。
交通规划为了提高交通便利性，新城规划将注重交通规划，包括以下几个方面：•道路网建设：新城将规划建设环城高速公路、主干道及次干道，以满足未来交通需求。
兰州城市整体实施方案公告
为了进一步推动兰州城市的可持续发展，提升城市形象和品质，我
们制定了兰州城市整体实施方案。
该方案将涵盖城市规划、基础设
施建设、生态环境保护、文化旅游推广等多个方面，旨在为兰州市
民打造一个更宜居、宜业、宜游的城市环境。
首先，我们将加大城市规划和建设力度。
通过优化城市布局，提升
城市功能区划，改善交通网络，打造宜居宜业的城市空间。
同时，
加强市政设施建设，提升供水、供电、供气等基础设施水平，确保
城市运行的高效性和可持续性。
其次，我们将注重生态环境保护和建设。
加强城市绿化工作，推进
园林绿化，打造绿色城市。
加强环境保护和治理，减少污染物排放，改善空气质量，提升城市生态环境品质。
同时，我们将积极推进文化旅游产业发展。
充分挖掘兰州丰富的历
史文化资源和旅游资源，打造具有兰州特色的文化旅游品牌，提升
城市知名度和美誉度，吸引更多游客前来观光旅游。
此外，我们还将加强城市管理和服务水平。
优化城市管理体制，提
升城市治理能力，提高政务服务效率，为市民提供更优质的公共服
务。
最后，我们将积极推动城市产业结构调整和升级。
鼓励发展新兴产业，推动传统产业转型升级，提升城市经济发展质量和效益。
总之，兰州城市整体实施方案将全面提升城市形象和品质，为市民
打造更宜居、宜业、宜游的城市环境。
我们将坚决贯彻落实该方案，不断推动兰州城市的发展和进步，让兰州成为更加美丽和宜居的城市。
感谢各界人士的支持和配合！。
兰州市城市总体规划（2011-2020）一、规划期限和范围(一)规划期限规划期限为2011年-2020年。
其中，近期为2011年-2015年，远期为2016年-2020年，远景为2020年以后。
(二)规划范围和层次(1)市域兰州市市域行政区划范围面积13085.6平方公里。
(2)规划区规划区范围为：兰州市市辖的城关区、七里河区、安宁区、西固区和红古区；永登县的连城镇、河桥镇、树屏镇、秦川镇、中川镇，皋兰县的什川镇、忠和镇和九合镇榆中县的城关镇、和平镇、定远镇、金崖镇、夏官营镇、高崖镇、甘草店镇、连搭乡、马坡乡、小康营乡、清水驿乡的全部行政区划范围；永登县的上川镇和龙泉寺镇、皋兰县的西岔镇和水阜乡的部分地区。
规划区总面积5810平方公里。
其中，永登县的秦川镇和中川镇的全部行政区划范围，永登县的树屏镇、龙泉寺镇和上川镇、皋兰县的西岔镇和水阜乡的部分地区为兰州新区规划范围。
(3)中心城区中心城区范围为：兰州市区行政辖区内的城关、七里河、安宁、西固四区的部分地区，以及榆中县的和平镇、定远镇和皋兰县的九合镇的部分地区，面积688.9平方公里。
规划范围与层次图。
二、城市发展目标和发展战略(一)城市发展目标保持经济和社会持续、健康、稳定、快速发展，基础设施完善，生态环境良好，城乡协调发展，人民生活更加殷实，现代化都市格局基本形成，力争把兰州建设成为国家向西开放的战略平台，西部区域发展的重要引擎，西北地区的科学发展示范区，历史悠久的黄河文化名城。
(二)城市发展战略(1)动力创新战略：拓展传统产业基地，提升现代服务业中心。
依托产业基础，提倡科技创新，推动传统工业向先进制造业、高新技术产业转型，增强优势产业竞争力，丰富和拓展传统产业基地的内涵。
强化资源特色，突出文化引领，加快现代服务业发展，提高和加强兰州在区域的中心地位和对全省的中心带动作用，形成八大主导产业。
(2)空间拓展战略：推动兰州新区承载产业基地，促进中心城区集聚中心职能。
为了保障兰州城市安全和提高节能环保的标准，推动大型产业基地(尤其是西固重化工业)跳出现有城区，在兰州新区寻找新的发展空间；中心城区通过西固重化工业置换、加快高新技术开发区和经济技术开发区增容扩区获得发展空间，实现区域中心职能的有序聚集。
在市域形成双城格局，在兰白经济区形成“一主两副五带”的空间发展格局。
［一主：兰州市区(远景包括榆中盆地)，区域性综合服务中心；两副：兰州新区和白银市区(含刘川工业园)。
兰州新区是西部地区重要的经济增长极、甘肃省实施“中心带动”战略的重要抓手，兰州市发展战略中的核心地区；白银市区(含刘川工业园)是区域性传统产业服务中心，能源和有色冶金产业基地。
五带：是兰白战略核心区向外辐射的主要轴带，引导产业和人口轴向聚集、形成区域发展的主要支撑，辐射带动周边区域发展，是实现兰白地区“中心带动”战略的主要空间载体。
即兰州-西宁西向城镇发展带、兰州-定西东向城镇发展带、临夏-兰州-白银黄河城镇发展带、兰州-武威西北向城镇发展带、兰州-甘南南向城镇发展带］。
(3)城市安全战略：加强城市安全保障，着力推进节能环保。
完善应急和管理体系，加强城市公共安全，避免重大危险源对城市发展构成威胁，积极推进西固重化工的搬迁；构建区域生态结构，保护生态安全；集约节约、合理高效利用能源资源；加大污染治理力度，推进废弃资源循环利用。
(4)社会发展战略：促进城乡统筹发展，完善社会保障体系。
加强城乡统筹发展，统筹城乡就业；加强社会公共服务，实施统一的公共服务设施配置标准，加大教育、卫生、文化、公共交通等方面的投入，大力发展公益福利事业，形成完善的社会福利保障机制；保障基本居住条件，增强政府住房保障能力，扩大政策保障性住房覆盖面，加快经济适用房和廉租房等政策保障性住房建设，合理安排经济适用房和廉租房的用地。
三、城市性质和职能(一)城市性质甘肃省省会，西部地区重要的中心城市之一，国家重要的工业基地和综合交通枢纽。
(二)城市职能(1)国家向西开放的战略通道和内联外引的综合性交通与通信枢纽；(2)国家重要石油化工、能源储备基地和转运枢纽；(3)国家重要的装备制造业和有色冶金产业基地；(4)国家重要的基础科学研究和新材料、新能源、生物医药、航天技术等研发生产基地；(5)西部地区重要的现代商贸物流中心和旅游服务中心；(6)甘肃省经济、行政、文化与科教中心。
四、城市规模规划2020年，兰州市域总人口为500万人；其中，中心城区人口规模为275万人，城市建设用地面积约为250平方公里，人均城市建设用地面积约为91平方米。
2020年中心城区用地规划图。
āb??<徠?div>2020年中心城区用地规划图。
五、城市空间发展方向拓秦川北部秦王川方向是兰州城市的首要发展方向，逐步向北部兰州新区搬迁西固重化工业，并通过交通廊道建设与沙九地区荒山整治，共同打造重要的区域产业走廊；延榆中东部榆中方向是兰州城市的重要发展方向，依托和平、定远的区位优势，主要承载城区的高新产业和教育培训等职能的疏解，与东部榆中县城联动发展；升红古西部红古方向，依托集装箱中心站的建设，通过河口南地区的用地整理，承接面向青藏的物流产业，并带动沿线地区的传统产业整合与升级；优什川东北部什川方向，结合黄河、什川镇的旅游资源，大力发展都市旅游，带动沿黄河两侧的村庄整治。
远景与青城镇、白银市区共同打造区域黄河旅游走廊；疏三片以黄河的景观资源为依托，以西固重化工业搬迁为契机，通过推进功能疏解与环境综合整治，全面提升城关、安宁—七里河和西固三大城市核心组团的现代服务核心功能和特色文化底蕴；育两山保护南北两山生态环境，加快地质灾害防治和生态环境恢复项目的建设，严格控制南山城市建设，加强北山开发建设项目的管理。
市域城镇空间结构规划图。
六、市域城镇空间布局(一)空间结构规划形成“双城五带多点”的城镇体系空间结构。
双城，即主城兰州中心城区和副城兰州新区；五带：依托交通廊道形成五条主要城镇发展带；多点：五条城镇发展带上的形成各级重点城镇带动周边地区发展。
(二)兰州新区发展指引(1)功能定位指引结合甘肃省人民政府《关于加快推进兰州新区建设的指导意见》，兰州新区的功能定位为1台5区2心1极。
在国家层面：国家向西开放的战略平台，国家经济转型和承接东中部装备制造业转移的先导区；在西部层面：发展战略性新兴产业、高新技术产业和循环经济的重要集聚区，沟通西部地区的重要交通枢纽和物流中心，“两型”社会(资源节约型、环境友好型社会)和城乡统筹发展的重点示范区，生态建设和未利用土地综合开发实验区；在甘肃省层面：传统优势产业和现代化服务业的扩展区，沟通全省的重要交通枢纽和物流中心，实现全省跨越式发展的重要经济增长极。
2020年兰州新区用地规划图。
(2)发展规模指引至2020年，兰州新区城镇人口规模为60万人，建设用地规模110平方公里左右(不含机场控制范围，其中重化工业和储备区40平方公里)。
兰州新区功能结构规划图。
(3)功能结构指引规划形成“两带一轴，两区四廊”的总体空间结构。
两带：产业集聚发展，形成两条产业集聚发展带。
一轴：以水系为轴，打造行政文化中心、旅游休闲中心、商务金融中心和科技研发中心，形成综合服务片区和高新技术产业研发片区。
两区：北部生态农业示范区与南部生态林业休闲区，共同形成兰州新区的生态屏障。
四廊：依托山体、水系，形成贯穿南北三条城市绿廊和一条城市外围环状绿廊。
(4)重大基础设施指引供水工程：规划改建及新建水厂3座：改建尖山庙水厂，新建石门沟水厂及跃马沟水厂。
规划保留及新建水库3座：保留尖山庙水库，新建石门沟水库及跃马沟水库。
排水工程：规划新建3座污水处理厂。
城市污水集中处理率达到100%，污水回用率达到70%，污泥处理处置率达到100%。
供电工程：规划330KV变电站2座。
燃气工程：规划天然气门站2座，气化率为100%。
规划新建LNG调峰应急设施1座。
供热工程：规划建设热电厂3座，调峰应急热源厂5座，集中供热普及率达到90%。
环卫工程：规划生活垃圾卫生填埋场1座和建筑垃圾填埋场1座。
七、中心城区用地布局(一)空间结构规划形成“一河两岸，三心六组团”的多中心组团型的空间结构。
一河两岸：依托黄河形成城市主要的景观、人文、活动轴线；三心：城关核心组团、安宁-七里河核心组团和西固核心组团；六组团：即盐场-九州组团、和平组团、定远组团、彭家坪组团、河口南组团、沙九组团。
中心城区空间结构规划图。
(二)主要片区功能定位城关核心组团：传统商业和商贸中心、旅游文化中心、高新研发服务和总部基地、省级行政办公中心；安宁—七里河核心组团：区域商务金融、会展、文化体育中心，预留市级行政办公中心；西固核心组团：工业博览旅游和文化创意中心、石化产业研发设计、教育培训以及总部基地和民族特色产品集散中心。
盐场—九州组团：高档居住、旅游休闲服务组团；和平组团：商贸物流、职业教育和重要居住组团；定远组团：新材料和生物技术等高新技术产业区和重要居住组团；彭家坪组团：高端装备制造业产业区、重要生态居住组团；河口南组团：现代物流产业组团；沙九组团：轻型制造产业组团。
(三)公共设施用地规划切实保障公共服务设施用地需求，完善基础型公共服务网络，改善和提高公共服务设施的供给水平。
规划形成市级中心、市级副中心、组团级中心3级公共服务中心体系。
(四)居住用地规划居住用地采用集中新建与分散改造相结合的方式，促进居住与就业平衡，在地铁和主要公交线路沿线适度提高住房开发密度。
对不同区域的居住用地采取差异化的发展政策。
合理确定商品房、经济适用房、廉租房的空间分布，优先保证保障性住房和中低价位、中小套型普通商品住房用地的年度供应。
(五)工业和仓储用地规划落实节能减排任务，搬迁改造污染企业；调整工业园区布局，提高园区开发建设水平；推动中心城区零散的工业外迁入园。
城关核心组团、安宁-七里河核心组团、西固核心组团、盐场-九州组团，加快工业用地置换，推动工业用地逐步向外搬迁，增加商务、金融、商业、文化和居住等用地。
在河口南、沙九、彭家坪、定远组团集中布局工业用地，形成工业园区。
大力建设由区域物流基地、城市大型物流和配送中心构成的、布局合理、运作高效、功能齐备的现代化仓储、物流节点网络体系。
规划在中心城区建设3个物流园区：沙九物流园区、河口南物流园区、和平物流园区。
八、城市绿地与景观风貌控制城市外围：重点抓好城市、城镇周边以人工生态林为主的城市林业建设，结合远郊区域天然植被的修复工程，绿色通道建设等生态工程，打造宜居环境；南北两山，以大型景区的开发建设为核心，以山地公园和森林公园为重点，以发展生态休闲农业和观光农业山庄经济为辅助，以建设组团间生态隔离带为基础，完善生态安全系统。
城市内部：以黄河及其湿地为骨架，以布局均衡的公园绿地为重点，以防护绿地、附属绿地、其他绿地等为补充，建成网络完整，生态功能完备、景观效果突出、使用率高、可达性强的城市绿地系统。
