高速铁路基本概念。

浅析普通铁路、高速铁路与重载铁路的差异20¨年1月第1期总第227期内蒙古科技与经济InnerMongoliaScienceTechnology&EconomyJanuary2011No.1TotalNO.227浅析普通铁路,高速铁路与重载铁路的差异袁志兵(内蒙古呼铁建工集团有限公司集宁分公司,内蒙古乌兰察布012000)摘要:探讨了普通铁路,高速铁路和重载铁路概念上的差异,介绍目前我国铁路发展的现状及不同类型铁路发展中的特点和要点.关键词:铁路等级;普通;高速;重载中图分类号:U2文献标识码:A文章编号:1OO7—6921(2O1】)01一O1O4一O1 普通铁路,高速铁路和重载铁路是目前我国铁路建设发展中广泛提及的名称,笔者在J2作中发现,部分人员对这些名称的含义不熟悉,导致工作中出现概念混淆.为此笔者将自己对普通铁路,高速铁路和重载铁路的理解阐述一番,与各位同仁共同探讨.铁路等级是铁路的基本标准,设计铁路时需要先确定铁路等级,然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型.新建和改建铁路(或区段)的等级根据其在铁路网中的作用,性质和远期客货运量确定.高等级铁路要求设计标准高,输送能力大,运营质量好,安全舒适性强,同时,铁路造价也高.1普通铁路原《铁路线路设计规范》将客货共线铁路的线路等级分为I,Ⅱ,Ⅲ级.其中I级铁路是指铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等于20Mt者;Ⅱ级铁路是指铁路网中-起骨干作用的铁路,远期年客货运量小于20Mt者或铁路网中起联络,辅助作用的铁路,远期年客货运量大于或等于10Mt者;Ⅲ级铁路是指为某一区域服务,具有地区运输性质的铁路,远期年客货运量小于10Mt的.客货共线铁路的线路速度分级为:120km/h,140kin/ h,160km/h等3级,客运专线速度为:160km/h～2OOkm/h.随着中国铁路的快速发展,根据《铁路主要技术政策》和有关文件的规定,重新划分了线路等级;将客货共线铁路的线路等级分为I,II级,取消了III 级.将客货共线铁路的线路速度分级为:120km/h, 16Okm/h,200kin/h,取消了140km/h的速度分级;将客运专线的线路速度分级为:200km/h～250km/h,300kin/h～35Okm/h.2高速铁路高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念,各国有着不同的理解,普遍认为:新建铁路列车最高运行时速不小于250km,改建铁路列车最高运行时速不小于200km,可称之为高速铁路;时速160km~ 2OOkm的铁路称为快速铁路.广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统(磁悬浮铁路与传统铁路有着截然不同的区别和特点).迄今为止,世界上的高速铁路有3种模式:①既有线,客货混运型,最高运行时速为2OOkm,较多采用这种制式的有英国,俄罗斯等国;②新建线,客货混运型,最高运行时速为25Okra,较多采用这种制式的有德国,意收稿日期:2O1O一1l一12104大利等国;③新建线,客运专线型,最高运行时速可达300km以上,较多采用这种制式的有日本,法国, 韩国等国.高速铁路具有全天候,大运能,高速度,舒适安全,低能耗,轻污染,成本低,占地少,投资省,效益高等特点,它集中反映了一个国家铁路牵引动力,线路结构,高速运行控制,高速运输组织和经营管理等方面的技术进步,也体现了一个国家的科技和T业水平.1964年10月1日,日本建成了世界上第一条高速铁路——东海道新干线.京津高铁是中国第一条真正意义上的高速铁路.我国的高速铁路(客运专线铁路)有待行车试验验证和长期运营的检验,包括桥上长钢轨应力的研究,分析,验证;工后沉降控制尚未得到长期运营的验证,不同地质,不同工程结构全线动态沉降变形规律的0t:究还需要深入,完善.3重载铁路原指专供行驶重载货物列车的铁路.现代重载铁路的概念是由国际重载协会(IHHA)在1986年9 月确定的,即重载铁路必须能让每列车载重量超过5000t,轴重大于21t的列车通过,且每年运量要超过2ooo~Yt的线路才能称为重载铁路.为了保持与时代发展同步,国际重载铁路协会(1HHA)在1994 年6月召开的年度委员会会议上对重载铁路的定义稍作了修改.按照现在的新规定,重载铁路欲取得其名称资格,须至少符合下列3条准则中的2条:①常规运营或计划运营的单元列车或组合列车的总吨位应至少达到5000t(此条款没有变);②在一长度至少为150km的指定干线运输区段,每年运送或计划运送的有收入的货物总重量至少要达到2000万t (此条款中"指定干线运输区段"为新增加的);⑧常规运营或计划运营的机车车辆轴重须达到25t或以上(由以前的21t改为现在的25t)重载运输是在一定的铁路技术装备条件下,扩大列车编组长度,大幅度提高列车重量,通过采用大功率交流传动机车,大轴重和低自重货车,列车控制同步操纵等技术.实现全程直达运输,使铁路运量大,成本低的优势更加凸显,大幅提高铁路在中长距离,大宗货物运输市场的竞争力.重载铁路运输的发展.不仅推动了牵引动力,车辆,轨道,信号等铁路技术的进步,而且也对上述各方面提出了如何与之相适应的条件.铁路重载运输是提高(下转第146页) 总第227期内蒙古科技与经济"用科学的方法加以引导",培养大学生与素质教育相适应的阅读习惯l_2].3.1.1科学规划馆藏文献作好文献宣传导读.高校图书馆是教育科学文化文献的主要阵地,要尽可能保证馆藏建设的科学化和健康化,从源头上满足大学生多角度多层次的阅读需要.在图书采集上应充分参考专业教师和学生的意见,做到图书采集的针对性和结构的合理性,既要满足对大学生直接正面教育阅读的需要,也要满足大学生批判阅读的需要.编选书目导读应注重文理兼容,着眼于能提高大学生专业素质和综合素质的阅读需要的书籍.3.1.2精心设计阅读环境,组织读书活动营造良好阅读氛围.阅读是一种个人的静态活动,对周围的环境有很高的要求,包括:空气,阳光,噪音以及周围的阅读氛围,都直接影响个人的阅读效果.因此,图书馆应站在读者的角度充分考虑图书馆环境设施的要求,营造一个舒适的阅读氛围,吸引更多的读者走进图书馆.组织多种形式的读书活动,如组织"好书大家看",新书推荐,读书征文等多种丰富多彩,形式多样的活动增加与读者的交流,使沉寂的读书变得活跃起来3.1.3办好校园网,拓展网络图书阵地,培养网络阅读的自觉意识.充分利用网络,办好校园网,培养大学生的阅读能力.高校图书馆除了加强检索技术教育,使大学生能够快,精,准,全地检索到馆藏和网上的文献,最大限度地获取信息外,还可以采取以下策略:建立网络信息资源目录,为用户提供集成化的阅读信息检索界面,内容包括精选的期刊,图书和报纸,优秀作者和专业研究人员的个人网页,内容准确,更新及时,检索方便的权威数据库和联机数据库服务商等,对这些信息分别记录其网址,描述其内容,介绍检索利用方法.为方便大学生阅读,图书馆可以充分发挥校园网的作用,提供本校读者常用的数据库网址,将收集到的目录存档在网络中再向读者提供目录通报服务,提供网络浏览导航,避免大学生在网上盲目浏览[3].另外,高等学校图书馆还可以通过网络,辅助大学生进行阅读和学习,为大学生的成长和日常教学服务.3.2高校方面高校的高速发展将带动图书馆的发展,高校着-.-¨….-.¨-.H._.…+(上接第104页)线路输送能力,提高运输效率的重要措施,特别是X,-J于幅员辽阔的大陆国家,具有更重要的现实意义.货运重载化是世界铁路发展的重要方向之一,也是我国解决目前铁路运输能力紧张的重要举措.全长653km的大秦铁路为我国第一条重载铁路,1992年底全线通车,2002年运量已达到1亿t设计能力.按照世界重载铁路理论,单条铁路年运量的极限是2亿t.2007年,2008年,大秦线年运量分别突破3亿t,3.4亿t.这条年设计运量为1亿t的铁路,不仅早就突破设计运量,而且还大大突破了世界重载铁路的理论极限.以大秦铁路为代表的中国铁路重载运输技术创新取得重大成就,跻身世界先进行列.目前,我国京广,京沪,京哈,陇海等繁忙铁路干线大量开行时速200km～250km"和谐号" 动车组,在列车速度大幅提升,列车密度大幅增加的同时,已经普遍开行5O00t~6500t重载货物列车.这种客货共线运行,速度,密度,载重三者并举的运输组织模式,也是世界铁路运输的一项重大创举.客运高速,货运重载也是我国目前铁路建设的方向.重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大,必然使轨道结构承受较大的荷载.重载铁路轨道结构146重从以.F方面人手:3.2.1满足图书馆合理的资金需要.使得图书馆馆藏资源布局合理,基础设施到位,阅读环境优雅,才能营造良好的阅读氛围.吸引更多的读者进入图书馆.3.2.2针对性开设专门的阅读课.针对目前学生阅读缺乏目的性,高校可考虑增加阅读课,专门指导学生解决为什么阅读,阅读什么和如何阅读等问题,使学生的阅读由元序走向有序,无趣走向有趣.3.2.3加强书香校园建设,营造生机盎然的人文环境.加强校园文化建设,是实现高校人文素质教育引导和文化启迪的主要形式.营造良好的校园文化氛围,要积极开展丰富多彩,格调高雅的学术活动和文化活动,创造良好的校园文化氛围,成为构建大学生人文素养的有效载体.3.3政府方面社会是个大环境,高校是这个大环境的一部分,社会整体的阅读习惯,阅读氛围将对大学生的阅读状况产生巨大的冲击,要想使高校有一个和谐的阅读氛围,政府首先要支持高校图书馆的建设,使想读书的人读到喜欢的书,爱读书的人有地方可读.政府要提高全社会对阅读的重视,构建阅读社会.任何人都是在一定的社会文化环境中生活的,受社会文化的教化和熏陶,个人培养起一定的社会文化特质,认识事物的方式,行为准则和价值观念都会体现出特定的文化色彩.社会文化影响人类的行为,也影响人们的阅读兴趣和阅读倾向.要在社会内形成一个多读书,读好书的良好风气,进而对大学生的阅读方式产生影响.[参考文献][1]于艳仙.高校图书馆大学生阅读的现状与对策[J].内蒙古科技与经济,2009,193(15):152～153.[2]武彬.大学生阅读倾向的调查分析及其引导[J].学校党建与思想教育,2007,(3):73～74.[3]张义霞,朱德富,李翠华.网络阅读与高校图书馆的导读对策新探[J].农业图书情报学刊,2009,2](10):】42～145.破坏的主要形式有轨道部件破损(尤其是夹板裂纹, 接头螺栓折断,弹条折断),钢轨表面的不平顺(波形磨耗等)及线路的严重下沉3种.重载列车对线路的冲击破坏作用较普通铁路大得多,根据铁科院的研究资料,重载列车对路基的破坏更加严重,它使路基的变形和动力响应加剧.尽管重载列车已经通过线路运行综合试验并开行,但基床表层刚度,填料刚度及密度对动力响应的影响和路基内竖向动应力的变化规律,不同轴重,不同列车速度,不同路基填土模量等因素对路基动力响应规律的影响还需要进一步深入分析研究.货运重载的实施也使铁路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大.4结束语铁路类别的不同,是为了满足不同运输任务的需求,适应于不同机车车辆运营的特点.铁路各专业上也相应地既有联系又有所区别,比如路基基床的厚度,填料,压实标准有所不同,桥梁的结构型式不一样,通信信号,联合调试要求标准有差异等等.L参考文献_J[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程Is],2o06.。

《铁路基础知识综合性概述》一、引言铁路作为一种重要的交通运输方式，在人类社会的发展中发挥了巨大的作用。

它不仅连接了不同的地区，促进了经济的发展和文化的交流，还为人们的出行提供了便捷、高效的选择。

本文将对铁路基础知识进行全面的阐述与分析，包括基本概念、核心理论、发展历程、重要实践以及未来趋势等方面。

二、基本概念1. 铁路的定义铁路是一种由钢轨、轨枕、道床、道岔等组成的，供机车车辆行驶的线路设施。

它通常由铁路线路、车站、机车车辆、通信信号等部分组成，是一种大运量、高效率的交通运输方式。

2. 铁路的分类（1）按轨距分类：可分为标准轨距铁路（1435 毫米）、宽轨铁路和窄轨铁路。

（2）按运营速度分类：可分为高速铁路（时速 250 公里及以上）、快速铁路（时速 160 公里至 250 公里）和普速铁路（时速160 公里以下）。

（3）按牵引方式分类：可分为电力牵引铁路和内燃牵引铁路。

3. 铁路的主要组成部分（1）铁路线路：包括钢轨、轨枕、道床、道岔等，是机车车辆行驶的基础。

（2）车站：是铁路运输的节点，用于旅客上下车、货物装卸和列车的会让、越行等。

（3）机车车辆：包括机车和车辆，机车用于牵引列车，车辆用于装载旅客和货物。

（4）通信信号：用于保证列车的安全运行，包括信号设备、通信设备等。

三、核心理论1. 轨道力学轨道力学是研究铁路轨道在机车车辆荷载作用下的力学行为的学科。

它主要包括轨道结构的受力分析、轨道变形的计算、轨道稳定性的评价等方面。

轨道力学的研究对于保证铁路线路的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。

2. 列车动力学列车动力学是研究列车在运行过程中的力学行为的学科。

它主要包括列车的受力分析、列车的运动方程、列车的稳定性和安全性等方面。

列车动力学的研究对于提高列车的运行速度、保证列车的安全运行和提高铁路运输的效率具有重要意义。

3. 铁路信号与通信铁路信号与通信是保证列车安全运行的重要技术手段。

铁路信号主要包括信号机、道岔表示器、轨道电路等，用于指示列车的运行状态和控制列车的运行。

铁道运输专业高铁概论课程学习指导书一、课程简介本课程是铁道运输（客货运）专业的专业课，是为了追踪国内外高速铁路发展趋势、反映铁路最新成果和发展动态而开设的一门新课程。

主要介绍高速铁路的发展趋势和进展、基础设施和活动设备、高速铁路的运营管理和磁悬浮高速铁路相关技术。

通过本课程的学习，使学员达到了解高速铁路线路组成；高速铁路供电、高铁信号与通信系统；高速铁路动车组；高速铁路运输组织及磁悬浮铁路的基本知识。

本课程自学课时36节，考试形式：闭卷二、自学指导（一）阅读教材《高速铁路概论》《第一章绪论》1、泛读：第一章第二节第5页至第8页第一章第三节第8页至第16页2、精读：第一章第一节第1页至第5页3、知识点精析重点：高速铁路的概念了解：高速铁路的形式；了解高速铁路的主要技术经济特点；了解我国高速铁路的现状。

（二）阅读教材《高速铁路概论》《第二章高速铁路线路》1、泛读：第二章第一节第17页至第18页；第二章第三节第32页至第35页；第二章第四节第38页至第46页；第二章第五节第51页至第52页；第二章第六节第56页至第59页。

2、精读：第二章第二节第18页至第23页；第二章第三节第23页至第31页；第二章第四节第35页至第38页；第二章第五节第46页至第51页；第二章第六节第52页至第56页。

3、知识点精析重点：高速铁路对线路平面、纵断面的要求；高速铁路对轨道的要求；对路基的要求；及对桥梁的要求；对隧道的要求。

了解：高速铁路线路的特征；高速铁路轨道结构；高速铁路路基的结构和特点；高速铁路桥梁的构造和特点；高速铁路隧道的构造和特点。

（三）阅读教材《高速铁路概论》《第三章高速铁路供电》1、泛读：第三章第一节第63页至第67页；第三章第二节第77页至第84页；第三章第三节第85页至第86页；2、精读：第三章第一节第60页至第62页；第三章第二节第73页至第77页。

3、知识点精析重点：高速铁路线路供电系统的组成；高速铁路的供电方式；高速铁路接触网的基本结构。

浅论我国高速铁路的发展目录一．摘要 (1)二．引言 ................................错误！未定义书签。

三、高速铁路概述 (4)四．研究背景与意义 (4)五世界高速铁路发展的现状 (5)七．我国高速铁路发展的必要性 (6)八．我国高速铁路发展展望 (8)九、结论 (8)【参考文献】 ............................错误！未定义书签。

一．中文摘要摘要：随着国民经济的快速发展，铁路客运的需求以及运输质量的快速发展，在新的经济条件下。

我国“中长期铁路网规划”建设和运营的重大变化这是对中国社会经济、政治、文化和民生的重要影响。

整体提升，但铁路服务能力不能匹配，这在一定程度上限制了铁路本文主要分析了客运交通运输业发展的特点，提出了服务创新的规律在新的经济环境下，铁路客运企业应迅速适应一体化的发展，积极应对新的经济环境在新的经济条件下，产品的定义很广，企业的利润也越来越大产品研发和服务流程、“产品服务”特征明显，无形服务逐渐成为企业和顾客户关注的主题。

本文从新经济的角度，分析框架的建立，分别从行业环境，驱动力，服务创新三个方面的新经济，中国的铁路客运业的分析，通过该模型解了服务创新与技术支持和旅客体验之间的关系，得出了铁路客运业的服务创新。

新的需求和技术支持，服务创新是一个不断利用改进的技术，以满足不断变化的消费者本文的结论还针对消费者获得最佳消费体验的结论。

本设计的问卷和调查，研究了当前的客流需求，基于国外的经验，对我国铁路客运服务的具体内容进行创新。

道路客运量分析，研究服务创新与技术与经验的关系是本文的创新点。

有三点：第一，在新的经济条件下，信息技术和客户体验将成为铁路客运服务的创新双核驱动；第二是信息技术的升级，为铁路客运服务提供了良好的硬件环境和基础设施和个性化服务的角度来看，客户体验会更接近客户的需求；三是我们的国家铁路部门要以旅客体验和需求为基础，同时采用新的信息技术，服务范围延伸到汽车的前部和后部，扩大服务区，为乘客的个性化需求，提供更多形式的增值服务，以增强铁路客运市场竞争力。

人工智能技术在高速铁路调度中的应用随着科技的不断进步，人类对于人工智能技术的应用也越来越广泛。

在现代交通运输领域中，高速铁路是一种十分重要且受到人们普遍关注的交通方式。

在高速铁路的调度中，准确高效的运营管理是十分重要的一环。

因此，人工智能技术在高速铁路调度中的应用是一种非常实用和具有前景的方向。

一、高速铁路调度的基本概念高速铁路的调度主要是指对于其列车的运行路线、运行时间和运行速度进行合理安排管理的过程。

一般来说，高速铁路调度的主要目标为要实现列车运行的准时、安全、高效，同时也要保证列车的最大运输量，并且要考虑列车之间的冲突问题，以确保高速铁路网络的正常运营。

二、人工智能技术在高速铁路调度中的应用随着人工智能技术在各个领域中的应用日益增多，其在高速铁路调度中的应用也越来越得到广泛的关注和研究。

以下是一些常见的人工智能技术在高速铁路调度中的应用案例。

1. 人工智能技术在高速铁路列车运行智能控制方面的应用随着高速铁路网络的不断扩大和运营量的不断增加，列车之间的协调问题成为了高速铁路调度管理的一大挑战。

在这种情况下，人工智能技术应用在高速铁路列车运行智能控制方面，可以通过数据分析和智能调度，对列车间的协调进行控制，从而提高铁路网络的运输效率。

例如，可以利用人工智能算法分析列车的实时运行状态，在路线决策、速度控制和减速检测等方面进行优化，以提高列车的运输效率和安全性。

2. 人工智能技术在高速铁路车站和乘客服务方面的应用除了列车的智能控制外，人工智能技术在高速铁路的车站和乘客服务方面的应用也十分重要。

例如，可以利用人工智能技术来分析车站的客流状况，以便调配更多的工作人员和设备，以应对高峰期的需求；又如，在车站提供自助式售票机和自助式安检设备的同时，还可以利用人工智能技术进行数据分析和智能管理，以提供更快捷、更安全、更便利的乘客服务。

3. 人工智能技术在高速铁路信号控制方面的应用对于高速铁路信号控制方面的应用，人工智能技术也发挥了非常重要的作用。

发展概况速度是具有时间性的相对概念，不同的历史时期具有不同的科技水平和技术装备，形成了该时期速度标准。

1825 年英国建成世界第一条公用铁路( 利物浦至曼彻斯特) ，1830 年在这条铁路上举行了火车速度比赛，斯蒂文森父子制造的“火箭号”蒸汽机车取得了冠军，“火箭号”形容其速度快如火箭，但仅拉了17t 重的车辆，平均速度虽仅22km/h ，但要比当时马拉车在木轨上行驶快得多。

1948 年我国在沪宁线上也开行过称之为“飞快”的列车，用蒸汽机车牵引8 节客车，全程运行5h ，旅行速度达到60km/h ，这在当时已经是中国了不起的速度。

速度是现代交通运输的命脉，一百多年的铁路发展总在不断地探索提高速度的可能性。

英、法两国在19 世纪末就先后用蒸汽机车创造了145 和144km/h 的试验速度，美国1893 年在纽约中央铁路创造了181km/h 的试验速度，1903 年德国用电力机车创造了210km/h 的试验速度，1931 年用内燃动车组在柏林汉堡间作高速试验，最高速度达230km/h 。

第二次世界大战后，民用航空和高速公路的发展，更促使铁路提高速度。

1955 年 3 月28 日法国用一台电力机车牵引三节客车进行高速试验，最高瞬时速度两次达到331km/h ，1981 年法国用TGV-PSE 电动车组创造了381km/h 的纪录，1988 年德国ICE 电动车组又创造了406.9km/h 的记录，1990 年 5 月法国用TGV-A 创造了515.3km/h 的更高纪录，1993 年12 月日本在上越新干线用STAR21 型电动车组曾达到425km/h 的速度。

这些试验速度虽然要到若干年后才能在正式运营中实现，但也充分说明了世界铁路努力攀登速度高峰的趋向。

高速行车是铁路现代化的重要标志，行车速度指的是正规运营中实现的速度而非试验速度。

目前世界上比较一致的看法是最高速度达到200km/h 以上、旅行速度超过150km/h 的铁路称为高速铁路；最高速度为140 ～160km/h 时称为快速；最高速度为120kmh 时称为常速。