铁路信号运营基础第二章铁路线路知识点总结

铁路通讯信号知识点总结铁路通讯信号是铁路运输系统中至关重要的一部分，它是保障列车行驶安全的重要措施。

铁路通讯信号系统是由一系列信号设备组成，包括信号灯、信号机、信号盘、信号设备及联锁装置等，用于向列车驾驶员传递行车指示和信息，确保列车行车安全和正常运行。

本文将对铁路通讯信号的基本原理、类型、作用、标志、装置、联锁系统、通讯系统等知识点进行总结。

一、信号灯信号灯是铁路通讯信号系统中常用的一种信号设备，它用来向列车驾驶员传递行车指示和信息。

信号灯通常采用多色灯光，不同颜色对应不同的行车指示。

根据信号灯的颜色和组合方式，可以分为单灯及组合灯信号等。

常见的信号灯颜色包括绿色、黄色、红色等，它们分别表示列车可以行驶、减速、停车等不同的命令。

二、信号机信号机是铁路通讯信号系统中常见的另一种信号设备，它用来指示列车通行的指示牌。

信号机一般安装在信号机柱上，通过机械装置控制信号板的开合和显示，从而向列车驾驶员传递行车指示和信息。

信号机通常分为主灯、副灯及辅助灯等不同部分，用来传递不同的行车指示和信息。

三、信号盘信号盘是铁路通讯信号系统中另一种重要的信号设备，它通常用来指示列车通行的指示盘。

信号盘通过手动或自动操作，控制信号盘的开合和显示，从而向列车驾驶员传递行车指示和信息。

信号盘通常包括不同颜色的指示片，用来表示列车可以行驶、减速、停车等不同的命令。

四、信号设备除了信号灯、信号机和信号盘等常见的信号设备外，铁路通讯信号系统还包括其它一些重要的信号设备，如轨道电路、轨道电缆、信号机械间的传动装置等。

轨道电路是一种用来检测轨道上列车位置和速度的设备，它通过铺设在轨道旁的电缆和传感器，可以实时监测列车的运行情况，从而向信号系统传递列车的实时信息。

而轨道电缆则是用来传递信号电流的导线，它连接在信号设备之间，用来实现信号设备之间的通讯和联锁。

五、联锁系统联锁系统是铁路通讯信号系统中至关重要的一部分，它是保障列车行驶安全的重要措施。

第一章概论1、世界铁路发展大概分为几个时期？萌芽期（1825〜1870）蓬勃发展期（1870〜1913）衰退期（1918〜1969）复苏期（1970后）2、改革开放后，我国进行了几次列车提速？六次3、高速铁路的特征？（1 ）速度快（2）客运量大（3）全天候（4）安全可靠（5）能耗低（6）污染轻（7）占地少（8）舒适（9）效益高第二章铁路线路1 、铁路建设的三个阶段？（1 ）前期工作阶段（2）基本建设阶段（3）投资效果反馈2、铁路分几个等级？三个等级，即I级、U级、川级。

3、铁路线路的中心线、平面、纵断面？中心线：表示线路在空间的位置。

平面：线路中心线在水平面上的投影，表明线路的直、曲变化状态。

纵断面：线路中心线展直后在铅垂面上的投影，表明线路的坡度变化。

4、铁路平面组成？直线、圆曲线、缓和曲线5、铁路曲线要素？曲线半径R、曲线转角a曲线长L、切线长度T、缓和曲线长度L06、曲线半径对运行的影响？小曲线对运行不利7、缓和曲线的特点？曲率半径由无穷大逐渐减小到它所衔接的圆曲线半径R（或反之）；离心力逐渐增加（或减小）；外轨超高逐渐增加（或减少）；轨距加宽值逐渐增加（或减少）8、同向曲线、反向曲线、夹直线，三者关系两相邻曲线，转向相同，称为同向曲线；转向相反，称为反向曲线。

介于两同向曲线（或反向曲线）间一般不太长的直线成为夹直线。

9、基本阻力、附加阻力基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。

包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。

基本阻力在列车运行时总是存在的。

附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。

10、曲线附加阻力产生原因、计算方法当列车通过曲线时，由于惯性力的作用，外侧车轮轮缘紧压外轨，使其磨耗增大。

又由于曲线外轨长于加力牵引：跨越山岭时，机车须双机牵引或多机牵引。

15、铁路线路纵断面图：用一定的比例尺和规定符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。

铁路信号运营期末复习21、我国铁路信号设备必须符合故障—安全原则。

2、信号显⽰制度有进路制和速差制，我国⽬前使⽤的是简易速差制。

3、调车信号机按其性质可以分为单置、并置、差置、尽头型。

4、电动转辙机的⼯作状态为解锁、转换、锁闭，ZD6型电动转辙机的转换锁闭装置由锁闭齿轮和齿条块构成。

5、道岔的锁闭⽅式可分为内锁闭和外锁闭两种。

提速道岔采⽤的锁闭⽅式为外锁闭。

6、在信号的显⽰中，除了采⽤红、绿、黄三种基本颜⾊以外，还采⽤⽉⽩⾊和蓝⾊等颜⾊。

蓝⾊表⽰为“容许信号”或“禁⽌调车信号”；⽽⽉⽩⾊则表⽰为引导信号”或“准许调车信号”。

7、继电器的吸起、落下是依靠牵引特性和机械特性两种特性完成的。

8、轨道电路的基本⼯作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种，这三种状态受外界因素道碴电阻、钢轨阻抗、电源电压的影响最⼤。

1、铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的⼀个整体⼯程结构。

2、铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数⽬、限制坡度、最⼩曲线半径、牵引种类、（机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。

3、基本阻⼒包括(空⽓阻⼒、车轴与轴承之间的磨擦阻⼒、轮轨之间的磨擦阻⼒、钢轨接头对车轮的撞击阻⼒等。

4、附加阻⼒包括：(坡道阻⼒)、（曲线阻⼒）、（起动阻⼒）、（隧道阻⼒）。

5、在平⾯图上，铁路曲线包括(圆曲线)和（缓和曲线）。

6、坡道坡度的⼤⼩是⽤（千分率表⽰的）。

7、在⼀个区段上，决定⼀台某⼀类型机车所能牵引的货物列车重量的坡度，叫做限制坡度。

8、竖曲线的半径，Ⅰ、Ⅱ级铁路规定为（10000）⽶，Ⅲ级铁路规定为（5000⽶）。

9、⼀条铁路线在空间的位置是⽤它的线路中⼼线来表⽰的，中⼼线点的位置是在路肩连线的）中点10、路肩的宽度，ⅠⅡ级铁路路堤不少于0.6⽶，路堑不少于0.4⽶，Ⅲ级铁路路肩不少于0.4）。

11、桥梁由（桥⾯）、（桥跨结构）（墩台及基础）三⼤部分组成。

12、轨道是列车运⾏的基础。

铁路信号基础知识（摘录）信号部分一. 信号信号：是传递信息的符号。

铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

（一）铁路信号的分类铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。

如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。

听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。

如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。

铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。

固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。

在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。

1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。

2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。

3. 准许按规定速度运行的信号。

（一般叫做运行信号）。

视觉信号的基本颜色及其基本意义是：1. 红色-----停车；2. 黄色-----注意或减低速度；3. 绿色-----按规定速度运行。

4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。

5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。

固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类：1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。

2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。

昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示；夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。

3. 按发送信号的方法分为：（1）位置信号；例如臂板信号机。