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沙漠地区风积沙路基湿压法施工[摘要] 本文结合国道218线铁干里克—若羌公路的施工建设,对沙漠公路路基施工的机械选型、湿压法施工及施工注意事项作了介绍。
[关键词] 沙漠风积沙路基湿压法施工我国沙漠在东北、华北、西北分布较广,且多为风积沙。
沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏,所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远距离运输。
为降低工程造价,本着就地取材的原则,以上区域内的沙漠公路路基填筑材料以风积沙为主。
根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明,风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点,但风积沙在天然条件下呈松散状态,内聚力几乎为零,抗剪性能极差,一般机具难以行驶,普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。
同时由于沙漠地带特殊的环境、气候、地质状况,使得沙漠公路的施工比一般环境、气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。
一、路基工程简介国道218线铁干里克—若羌段的沙漠公路建设过程中,因戈壁料中易溶盐含量较高,超出规范规定,路基填料主要以风积沙为主。
下面结合国道218线铁干里克—若羌段的沙漠公路建设,对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。
二、路基施工前期准备2.1 水源解决选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井,井深一般在12~40m,配备15~24kw柴油发电机组、5.5~7.5kw潜水泵从井中抽水,井旁修建80~150 m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点,原则上一个路基施工队由一口水井供水。
2.2 取土场选择采用集中取土场取土,取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁,从蓄水池或直接从水井中抽水焖料,避免用干沙填筑再洒水的做法。
2.3 施工机械车辆的选择沙漠地带地广人稀,交通运输极为不便,高温、沙尘天气对机械车辆的损害大,机械维修保养、配件供应等极为不便。
因此,应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型车辆,推土机宜采用t120以上、自卸车采用8~15t、洒水车采用8~15m3,较为经济,选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜,并尽可能调配较新或状况较好的设备进场。
风积沙路基填筑摘要：本文首先说明了风积沙的主要特征，然后详细阐述了风积沙路基填筑施工的技术要点，最后探讨了风积沙路基施工过程中常见的问题。
关键词：风积沙；路基；填筑；压实；含水量一、风积沙的主要特征（一）风积沙的物理和化学特性风积沙具有颗粒细、结构松散、级配不良、无黏性、天然含水率小、保水性差等特性。
石英和云母是风积沙的主要矿物成分，因此风积沙没有腐蚀性，而且呈现出微碱性的化学性质。
自然状态下的风积沙，含水量最低不足1%，最大不超过6%。
风积沙是指常年风吹积淀而形成的呈均匀颗粒状的且含有非常少的粉粘土粒的沙类土，其不均匀系数Cu一般在2.7~3.2左右、曲率系数Cc在0.9~1.6左右，风积沙中粒径在0.26-0.074mm的颗粒占比最大，最高可达85%-95%左右，因此风积沙也被称为颗粒级配不良砂。
风积沙的表面活性指数低，质地松散且保水性能差，具有明显的无粘聚性特征，这就导致风积沙在铁路路堤填筑施工中，存在压实成型难、松散无粘聚性、压实度检测难度大等问题。
（二）风积沙的力学特性风积沙的性质较为稳定，在常规状态下不容易变形。
其回弹模量在荷载的反复作用下可达到100MPa。
一般的重型击实无法测量出风积沙的最大干密度，且压实质量也无法选用孔隙率作为评判标准。
风积沙的粘聚力非常之小，在干燥的环境中下无限接近于零，如果含水量较高则会呈现出假粘聚力的特点。
二、风积沙路基填筑施工的技术要点（一）放线测量要点施工测量时，应先确定拟填筑路段路线方向，并按照规定距离放出路基中心线与边线等，在依据对应填筑层的标高，用竹竿控制边线位置。
为了确保放线测量的精度，避免风沙给施工造成影响，在测量时需要现在平坦地势下完成桩基建设，同时增设水准点，这样可以最大限度的确保观测的便捷性和准确性。
（二）路基虚铺由于风积沙的物理特性，在对风积沙路基填筑的过程中，风积沙填料不需要进行过度的碾压。
风积沙的压实主要靠水沉法，在填筑前需要采用平地机对该路段进行清表，确保地基表面无杂物。
沙漠环境流动沙丘地带铁路路基及边坡施工工法沙漠环境流动沙丘地带铁路路基及边坡施工工法一、前言沙漠是地球上最恶劣的环境之一，其特殊的气候和地理条件给铁路建设带来了巨大的挑战。
在沙漠环境中，流动沙丘是铁路建设必须面对的一个重要问题。
为了在这样的环境下建设稳定的铁路路基和边坡，需要采用专门的施工工法。
二、工法特点沙漠环境流动沙丘地带铁路路基及边坡施工工法具有以下特点：1. 运用边坡爆破和机械化平整的方式开展施工，以稳定路基和边坡；2. 采用适当的排水措施，有效降低地下水位，减少水分对路基稳定性的影响；3. 利用加固材料和特殊的地基处理方法，提高路基的稳定性和承载能力；4. 使用适宜的植被种类和方法，提高边坡的防沙能力和生态环境。
三、适应范围沙漠环境流动沙丘地带铁路路基及边坡施工工法适用于各种沙漠地区的铁路建设，特别是流动沙丘较为严重的地区。
该工法可以有效地解决流动沙丘对铁路路基和边坡稳定性的影响，保证铁路线路的安全和正常运营。
四、工艺原理该工法的施工工艺基于以下原理：1. 通过挖坑开获和边坡爆破等方式，将流动沙丘清除，确保路基和边坡的基础坚实；2. 采用适宜的地基处理方法，增加地基承载能力，提高路基的稳定性；3. 利用混凝土、石材和加固材料等对路基和边坡进行加固，提高其抗沙能力和剪切抗力；4.合理选择适宜的植被种类，并采用植被工程技术，提高边坡的防沙能力和生态环境。
五、施工工艺施工工艺包括以下几个阶段：1. 地表清理和准备：清理流动沙丘、清除杂草和垃圾等；2. 地基处理：挖坑开获、边坡爆破，提高地基的承载能力；3. 加固工程：使用混凝土、石材等进行路基和边坡的加固；4. 植被工程：选择适宜的植被种类，通过播种、移栽等方式进行植被建设；5. 排水措施：采取适当的排水方式，降低地下水位，减少水分对路基稳定性的影响。
六、劳动组织为了保证施工工艺的顺利进行，需要合理组织劳动力，并确保各个施工环节的协调配合。
根据工程规模和工时要求，制定详细的劳动组织方案，并合理分配劳动力和时间资源。
风积沙水泥改良土在沙漠地区的应用作者：陈健来源：《中国房地产业·中旬》2019年第06期摘要：众所周知路基的填料宜尽量选择强度高、水稳定性好的土进行填筑，而内蒙古地区路基填料主要以风积沙为主，为进一步提高路基尤其是路基基床结构的强度和稳定性，采用对路基基床底层部分（中煤尿素铁路专用线设计基床底层厚190cm）进行5%水泥改良施工。
本文分析当前的路拌法对于路基加固施工的主要影响，以工程的实际情况为出发点，分析风积沙水泥改良施工工艺，并且可以发现在工程中所存在的问题，总结出切实可行的应对措施。
关键词：风积沙；水泥；改良因内蒙古地区优质填料比较缺乏，为了节约投资，保护环境，扩大可使用的填料范围，需要对路基填料进行改良，在风积沙中掺入一定比例的水泥，通过均匀拌合，使之路基填筑质量满足要求，而施工质量的控制是有待解决的一大难题。
一、工程概况中煤铁路尿素专用线位于内蒙古自治区西南部的鄂尔多斯市乌审旗境内图克镇。
标段内为新月形沙丘区，地势略有起伏。
该段与既有新恩线并行，地表植被较发育，主要为沙蒿、沙柳以及人工树枝沙障，局部为林地。
地层岩性为第四系全新统风积粉细砂，第四系全新统湖积粉细砂，工程地质条件一般。
二、工艺原理风积沙水泥改良土主要技术在风积沙中加入一定比例的水泥，然后根据需要在施工位置上洒入水进行充分的搅拌之后实施整平处理，并且可以保证水泥与水发生完全的反应，最终可以形成具备较高强度的结构，避免在使用中出现土基湿陷的问题。
拌合、洒水养护是该施工技术的核心工作环节。
风积沙水泥改良土在施工中会直接受到水泥早凝时间的影响，在整个施工环节中，不能出现任何机械设备故障或者施工工序衔接不紧密的情况而导致施工延误，否则将会使整个工程水泥凝结而导致改良土施工失败。
三、施工方案（一）施工方法路基填筑施工主要可以分为水平段、纵向分段、机械方式完成整个施工。
路堤填筑施工需要严格按照施工工艺来进行，保证各个环节的工作达到要求。
沙漠地区风积沙路基湿压法施工喻进全1刘浩2祁伟2吕辉斌31 武警交通第五支队830016；2 乌鲁木齐河滩快速路管理处830000；3 新疆审计厅830000关键词：沙漠风积沙路基湿压法施工1 前言我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且多为风积沙。
沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。
为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。
根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。
同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。
下面结合国道218线铁干里克—若羌的沙漠公路建设，对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。
2 工程概况G218线铁干里克镇—若羌县公路位于塔克拉玛干沙漠边缘，沿塔里木河古河道西侧布线，沿线有固定、半固定沙丘、沙垄分布，属平原微丘地形，沙漠地貌。
路线两侧土质多为冲积、风积而成的粉砂土、低液限粘土夹粉砂。
由于塔河断流，致使该地区生态环境恶化，绿色走廊退化，沙化加剧，森林植物成片枯死。
该地区气候炎热，空气干燥，低降雨高蒸发，极端最高气温43.6℃，年蒸发量2 902mm，年降水量仅47mm，水源缺乏，地下水位埋深在10~30m之间。
沙尘暴频繁，最大风速40m/s。
公路主要病害为沙埋和风蚀。
路基设计采用风积沙作为填料，两侧用低液限粘土或粉砂土作为包边土，以防止风蚀作用对路基的破坏。
3 施工准备工作3.1 施工便道为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。
先用推土机粗平，再用平地机精平，为提高便道的承载力，铺设4.5m宽土工布，再铺筑10~20cm粘土或砂砾料，洒水碾压密实。
简述沙漠地区铁路路基填筑技术摘要：随着我国经济建设的不断发展，根据我国制定的西部大开发的战略，我国西部迎来了大力开发的良好机遇。
铁路作为一种公共基础设施，是一个地区开发与发展的重要工具。
同时在我国西部，经过沙漠或是沙漠边缘的铁路也随之越来越多。
本文试通过在沙漠地区铁路路基填筑技术的施工工艺与技术作简单论述。
关键字：沙漠地区；铁路路基；填筑技术Abstract: with the development of our country’s economic construction, accordi ng to our country make of the western development strategy, in China’s western ushered in the developing of the good opportunity. Railway as a kind of public infrastructure, is a region development and development of important tools. At the same time in the western China, through the deserts or the edge of the desert railway also will more and more. This paper tries to through the desert regions railway roadbed filling technology construction craft and technology for simple discusses.Key word: desert region; Railway roadbed; Filling technology我国西部沙漠分布广泛，大多属于风积流沙类型，且在沙漠区域人迹罕至，铁路路基填筑原料匮乏。
新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基施工技术与研究毛卫东发布时间：2022-01-16T03:15:13.657Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：毛卫东[导读] 第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。
对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。
通过实践，施工效果良好。
中建新疆建工集团第四建筑工程有限公司新疆维吾尔族自治区乌鲁木齐市 830000摘要：第三师图木舒克市2020年农村公路项目在路基填筑施工中，采用风积沙填筑路基施工。
对新疆沙漠边缘地区风积沙填筑公路路基的施工进行了一些探索。
通过实践，施工效果良好。
关键词：公路；路基；沙漠；风积沙；施工1、前言近年来随着我国经济快速稳定的发展，国家对基础设施的投资力度不断加大，图木舒克市也进行了农村公路民生建设。
该工程位于第三师图木舒克市51团、53团。
该地区属暖温带大陆性干旱气候。
位于塔克拉玛干大沙漠的西缘，北面是未利用的荒漠。
属于沙漠边保护区，新疆沙漠边缘地区公路施工需考虑到传统筑路材料的约束，故采用风积沙填筑公路路基。
2、主要技术参数表2-1主要设计技术标准技术指标单位设计采用值公路等级级四级公路设计速度Km/h20路线长度Km49.46平均每 Km 交点数个14.16（最大值）最小曲线半径m15最大纵坡%12.78最小坡长m 6.16最小半径横断面路基宽度m 6.5路拱标准横坡% 1.5路肩横坡% 2.5桥涵设计荷载级公路-Ⅱ路基横断面形式：行车道宽2×3.0m ，两侧土路肩各宽0.25m 。
行车道路拱横坡1.5%，土路肩横坡2.5%；路基边坡：挖方土质边坡坡率为1:0.75。
本项目路堤高度均小于20m ，对于边坡高度≤8.0m ，路基边坡坡率采用1:1.5。
超高和加宽：本路线采用20km/h 的计算行车速度，一般情况下，对圆曲线半径小于350m 的平曲线上设置超高。
超高过渡方式采用绕路中心线旋转，最大超高4%。
风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。
注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。
2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。
3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。
路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。
二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。
粗砂平地一般不宜取土。
2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。
弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。
三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。
基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。
2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。
3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。
当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。
四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。
开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。
根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。
路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。
风积沙水泥改良土在沙漠地区的应用众所周知路基的填料宜尽量选择强度高、水稳定性好的土进行填筑，而内蒙古地区路基填料主要以风积沙为主，为进一步提高路基尤其是路基基床结构的强度和稳定性，采用对路基基床底层部分（中煤尿素铁路专用线设计基床底层厚190cm）进行5%水泥改良施工。
本文分析当前的路拌法对于路基加固施工的主要影响，以工程的实际情况为出发点，分析风积沙水泥改良施工工艺，并且可以发现在工程中所存在的问题，总结出切实可行的应对措施。
标签：风积沙；水泥；改良因内蒙古地区优质填料比较缺乏，为了节约投资，保护环境，扩大可使用的填料范围，需要对路基填料进行改良，在风积沙中掺入一定比例的水泥，通过均匀拌合，使之路基填筑质量满足要求，而施工质量的控制是有待解决的一大难题。
一、工程概况中煤铁路尿素专用线位于内蒙古自治区西南部的鄂尔多斯市乌审旗境内图克镇。
标段内为新月形沙丘区，地势略有起伏。
该段与既有新恩线并行，地表植被较发育，主要为沙蒿、沙柳以及人工树枝沙障，局部为林地。
地层岩性为第四系全新统风积粉细砂，第四系全新统湖积粉细砂，工程地质条件一般。
二、工艺原理风积沙水泥改良土主要技术在风积沙中加入一定比例的水泥，然后根据需要在施工位置上洒入水进行充分的搅拌之后实施整平处理，并且可以保证水泥与水发生完全的反应，最终可以形成具备较高强度的结构，避免在使用中出现土基湿陷的问题。
拌合、洒水养护是该施工技术的核心工作环节。
风积沙水泥改良土在施工中会直接受到水泥早凝时间的影响，在整个施工环节中，不能出现任何机械设备故障或者施工工序衔接不紧密的情况而导致施工延误，否则将会使整个工程水泥凝结而导致改良土施工失败。
三、施工方案（一）施工方法路基填筑施工主要可以分为水平段、纵向分段、机械方式完成整个施工。
路堤填筑施工需要严格按照施工工艺来进行，保证各个环节的工作达到要求。
施工机械的选择最为关键，尤其是摊铺机、整平机、压路机等机械。
碾压施工环节对于整个部分工程的质量存在直接的影响，这就需要在碾压达到工程的要求后，就要立即开始另外一层的改良土施工，并不需要预留专门养护时间就能够满足要求，如果在施工中不得不中断进行，就要进行养生处理，时间要大于7天。
