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新手实习期为什么不能上高速1、新手司机上高速易走错路在电视节目或是网络上我们常常能看到在高速道路由于走错路而引发的交通事故。
在高速道路上，老司机尚且容易因走错路而引发交通事故，并没有太多驾驶经验的新手司机岂不是更容易犯错？高速道路上驾驶时车速会比较快，很容易错过出口或是开错匝道，这种情况我们应当连续行驶，通过绕路的方法回归到正确的行驶路线，切忌在高速上逆行或是倒车，这是特别不安全的行为，更是严重的违法行为。
2、新手司机不懂处理汽车故障在高速道路行驶，假如遇到爆胎等紧急情况，该怎么处理？身为新手的你，这时候会不会手足无措？假如处理欠妥，还可能发生二次事故哦!看到这一情况，作为还在实习期的新手司机，你还敢冒险吗？首先，应当打开双闪，提示其它车辆提高警惕；然后渐渐向最外侧车道并线，在应急车道内停稳车辆；之后您需要下车，在车后方150米摆放警示标志；最终再依据车辆故障的严重程度采取措施。
3、高速路上大车多，新手司机如何躲避？在高速路上，不要说速度慢些就能躲避不安全，随处可见的大车，速度超快的小车，想躲避不安全，经验、反应速度都很紧要，所以，为了安全，新手司机还是不要上高速的好。
4、速驾驶遇到大货车应当如何驾驶？掌控与大货车的距离，在交通情形允许时及时超出大车。
假如交通情形比较多而杂，路面车辆比较多，您就要掌控好与大货车的距离，避开被它的遗洒物影响行车安全。
不要和大货车长时间保持并排驾驶，大货车的车身比较长，司机盲区相比小车更多，并排驾驶将为您带来更大的不安全隐患。
5、副驾驶有一位驾龄超出3年的老司机陪伴1、高速路上大车多，新手司机如何躲避？在高速路上，不要说速度慢些就能躲避不安全，随处可见的大车，速度超快的小车，想躲避不安全，经验、反应速度都很紧要，所以，为了安全，新手司机还是不要上高速的好。
2、新手司机不懂处理汽车故障在高速道路行驶，假如遇到爆胎等紧急情况，该怎么处理？身为新手的你，这时候会不会手足无措？假如处理欠妥，还可能发生二次事故哦!看到这一情况，作为还在实习期的新手司机，你还敢冒险吗？解惑：在高速道路行驶时汽车显现故障了怎么办？提示大家，首先，应当打开双闪，提示其它车辆提高警惕；然后渐渐向最外侧车道并线，在应急车道内停稳车辆；之后您需要下车，在车后方150米摆放警示标志；最终再依据车辆故障的严重程度采取措施。
副驾驶的位置，不是你想坐就能坐的作者：冯嘉安来源：《畅谈》2017年第18期副驾驶是一个特殊的位置，离驾驶员近，视野与驾驶员一样好，坐在这个位置的人总会充满控制欲。
在现实生活中，有些普通乘客往往以为自己是领航员，令人啼笑皆非。
“副驾驶”这个说法总有一种“丈二和尚——让人摸不着头脑”的感觉：副班长是协助班长的人，副厨能帮主厨打下手，可是坐在副驾驶的人就是一名乘客，可以不用拿驾照，除了有时候指指点点影响驾驶员心情以外，似乎跟驾驶没什么关系，为何要称之为“副驾驶”？历史上的副驾驶与赛车里的副驾驶英语里“副驾驶”的说法更奇怪，叫“Riding Shotgun”，硬译过来叫“骑行的猎枪”。
其实这个说法倒能解开“副驾驶跟驾驶有什么关系”这个百年难题。
汽车的前身是马车，汽车有不少术语都脱胎自马车。
在19世纪的美国，坐在马车车夫旁边的人可没有看风景的闲情逸致。
当时，马车经常是土匪打劫的目标，因此在执鞭驾马车的车夫身边，还有一位手持猎枪的副驾驶员，时刻警惕袭击者的出现。
这大概是最早的驾驶员安全保障系统。
其实这种有保镖性质的副驾驶早在中国秦朝已经出现。
秦始皇灭六国后，张良密谋刺秦，会同大力士以铁锤袭击秦始皇的车帐。
为了混淆刺客的视听，秦始皇在自己的“天子六驾”的帝辇旁，设置了一模一样的“副马”作为自己的替身，张良刺秦时击中的正是“副马”。
后来，坐“副马”位置的人，逐渐从皇帝亲信变成皇帝的女婿。
到了汉朝，“副马”变成对皇帝女婿的专门称谓，并成为一种官职，后来写成人人皆知的“驸马”。
无论是“Riding Shotgun”还是“驸马”，都是一名责任重大的副驾驶。
有点像今天飞机上的副驾驶，不是可有可无，而是不可或缺。
在飞机上，一把手机长和二把手副机长的地位几乎同等重要，机长不能专断独行，他必须考虑副机长的意见并作出判断。
副机长在机长面前，绝对不是唯唯诺诺接受命令的下属。
鉴于飞机上的驾驶员和副驾驶都非常重要，在飞行期间机长和副机长不能同时吃一样的工作餐。
副驾驶在飞行中的作用与地位Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】副驾驶在飞行中的作用与地位多年来，无论在国际上还是在国内，人为失误一直是导致民航飞行事故的主要原因。
1990年至2000年间所发生的事故中，直接责任由机组造成的就有%。
现在民航航班的飞行机组包括机长和至少一至两名副驾驶。
这里我们探讨一下在众多的飞行事故中副驾驶作为飞机的驾驶员之一，怎样更好地扮演我们的角色。
“在执行飞行任务期间，副驾驶应协助机长实施安全飞行。
如果副驾驶认为机长的工作出现失误或可能导致失误的发生，应及时提出意见或建议。
”这是咱们公司（运行手册）中规定的副驾驶职责之一。
所以我们不能把自己在机组中边缘化。
我们作为放了单的副驾驶，应该有能力在机长失能情况下把飞机落下来，能够在机长犯迷糊的时候提醒机长。
从表1可以看到1990～2000年，以机长为直接原因的飞行事故仅有2起，占总数的%，而以副驾驶为直接原因的飞行事故则有7起，占总数的%。
另3起占25%的事故属机组共同原因。
由此可以看出高达%的事故都与副驾驶的失误有关。
这是一个惊人的数字，虽然飞行中机长是飞行机组的最高领导责任人，但是副驾驶对安全仍有不可推卸的责任，陈伯炎师兄挂在嘴边的一句话就是“飞机上机长副驾驶没有等级之分，安全，两个人一半一半。
”，我们要把副驾驶当作一种职业。
其实副驾驶的全称是副驾驶员（从英文解释可直译为机长助理），是航空公司的一名职员，也有自己的职责，即协助机长实施安全飞行。
至于积累经历时间和学习技术都应在能够完成工作保证安全这一前提之下进行。
如果违反这一前提，势必会威胁到安全，请看表2。
由表2可以看出，1990～2000年12起民航航班飞事故中有10起，占总数的%的事故，都是在航班教学时发生的，即机组没有考虑到外界因素对安全的影响，而继续由副驾驶主飞。
实际上前面三个实例中也存在着这种藐视安全而进行教学的情况。
为什么很多人说“司机有三种：老司机、新手司机和
女司机”？
展开全文
最最根本的原因就是“女司机”的性别！这里完全没有小看女司机的意思，不过既然大家都说“女司机”是马路杀手，那自然也有这么说的道理。
也许女人从物种方面就相对于男人不太适合开车吧。
1、女人感性、男人理性
就像曾经那本书说的那样“女人来自水星，男人来自火星”。
这两者根本就是两个星球的物种，当然在做很多事情的时候
就是不能同日而语。
女人普遍开不好车就像男人普遍做不了针线活是一样的。
2、大脑不互通
就举个简单的例子，男男司机在窄路会车的时候，全程根本无任何语言上的交流，瞬间就明白，你退一下，我到那边靠边，你过，我走。
这种会车最佳方案。
而男女司机会车，男司机根本不知道女司机准备搞什么，就是一路滴滴滴、滴滴滴。
3、别说是女司机了，就是女副驾驶也能烦死你
如果你还在拼命理解女司机，那就想想女人在坐副驾驶时的状态吧。
慢点慢点！
不能超、不能超！
你怎么不听我的！
你说话什么态度？你敢吼我！
前面那个车颜色真好看……
更多的就不说了。
我说的也许就是个例，可能很多女司机的车技也是了得的。
毕竟大家都是从驾校毕业出来的。
不管是男司机、女司机还
是新手司机，平安出门、平安回家才是大家最大的愿望。
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海南航空副驾驶等级作为一名飞行员，副驾驶是我职业生涯中的重要角色。
在海南航空，副驾驶的等级体系非常清晰，旨在确保飞行安全和航空业务的高效运行。
本文将介绍海南航空副驾驶等级的相关信息，以及我作为一名副驾驶的经历和感受。
海南航空的副驾驶等级分为三个阶段：初级副驾驶、高级副驾驶和资深副驾驶。
初级副驾驶是一个飞行员在航空公司中的起点，需要通过严格的培训和考试才能晋升为高级副驾驶。
高级副驾驶则需要具备更高的飞行技能和经验，并能够胜任更复杂的任务。
最终，一些经验丰富的高级副驾驶有机会晋升为资深副驾驶，他们在飞行事务和机组管理方面发挥着重要的作用。
作为一名初级副驾驶，我曾经历了严格的培训和考试。
在培训期间，我学习了飞行技术、航空法规和飞机系统知识等方面的知识。
我还接受了模拟飞行训练，以提高在各种复杂情况下的应对能力。
经过漫长的努力，我成功地通过了考试，并晋升为高级副驾驶。
作为一名高级副驾驶，我承担着更多的责任和挑战。
我需要与机长紧密合作，共同管理飞行任务。
在飞行过程中，我负责监控飞机系统的运行状况，协助驾驶员进行导航和飞行控制。
我也要随时准备处理突发事件和紧急情况，以确保飞行安全。
每一次飞行任务都是一次挑战和学习的机会。
我通过不断积累经验和学习，不断提升自己的技能和能力。
每一次成功的飞行都让我充满成就感，同时也让我更加谦逊和自信。
作为一名海南航空的副驾驶，我深知飞行安全的重要性。
我们接受严格的培训和考核，以确保我们在飞行任务中能够胜任。
我们时刻关注飞机的运行状况，密切配合机组成员，保障飞行过程的顺利进行。
我们不仅仅是飞行员，更是飞行安全的守护者。
在海南航空，副驾驶的等级体系不仅仅是一个职业发展的路径，更是对飞行员能力和责任的认可。
通过不懈努力和不断提升自己，我希望能够成为一名资深副驾驶，为航空事业做出更大的贡献。
海南航空副驾驶等级体系为飞行员提供了一个清晰的职业发展路径。
作为一名副驾驶，我将继续努力学习和提升自己的技能，为保障飞行安全和航空业务的高效运行做出贡献。
1 副驾驶 1.1 拟在运输飞行中担任各机型副驾驶的驾驶员，应首先满足CCAR-61部和CCAR-121-R4部的相关规定，在取得商用驾驶员执照并签注相应的航空器类别、仪表等级后，按照本机型训练大纲进行充分训练，经检查合格后取得该机型副驾驶资格。
1.2 副驾驶的技术划分：副驾驶按飞行经历时间划分为：A、B、C、D、四个大等级，其中A、B、C级分I、II类，用于区分获得ICAO资格的副驾驶。
1.2.1 D级 右座飞行，本机型飞行经历时间为0—300小时；1.2.2 C II级右座飞行，本机型飞行经历时间为300小时以上；C I级 右座飞行，本机型飞行经历时间为300小时以上；ICAO四级以上；1.2.3 B II级 右座飞行，本机型飞行经历时间为500小时以上，且总飞行经历时间为1200小时以上；B I级 右座飞行，本机型飞行经历时间为500小时以上，且总飞行经历时间为1200小时以上；ICAO四级以上；1.2.4 A II级 右座飞行，本机型飞行经历时间为800小时以上，且总飞行经历时间为2000小时以上;A I级 右座飞行，本机型飞行经历时间为800小时以上，且总飞行经历时间为2000小时以上;ICAO四级以上。
2 副驾驶技术标准本场训练结束后，参见跟班阶段前副驾驶需完成40课时的跟班前理论培训，并经运标部进行理论考试，考试成绩80分以上。
方能作为副驾驶参加航班运行。
2.1 D级副驾驶技术标准要求：.驾驶舱安全检查、外部检查及通电检查程序；.飞行计划输入与检查核对；.天气实况和预报认读；.备降机场的选择及在任意航路改航备降的操作方法；.起飞性能数据的查找、修正及核对；.进近图的识读；.熟悉各阶段飞行程序及简令陈述；.掌握正常起飞、精密进近及着陆\复飞技术；.熟悉夜航的起降特点；.在教员监视下能独立完成正常情况下的起降；·达到年度复训要求；2.2 C级副驾驶的技术标准要求：.熟悉掌握应急检查单、最低设备放行清单、外形缺损清单的使用原则及方法；.掌握气象雷达的原理及使用方法；.昼夜特殊天气现象的判断及绕飞方法、处置原则；.熟练掌握空中飞行冲突及避让规定；.颠簸飞行的特点及操作要求；.防冰设备的使用条件及使用时机；.按高距比调整高度及调速时机；.熟练掌握飞行各阶段的工作程序及工作重点；.掌握各种非精密进近及目视进近的飞行程序；.能独立完成偏差修正、正常起降；·达到年度复训要求；2.3B级副驾驶的标准要求：.熟练完成各阶段正常程序.熟练掌握发动机、电气、液压等系统不正常情况下的机组配合、通讯联络；.熟练掌握中断起飞，V1后单发、火警继续起飞的程序；.熟练掌握飞行中各阶段发动机失效的处置；.起飞后各种入航、离场方法，上升中最有利速度的控制；.三种下降方式的正确使用；.掌握各种减速方法;.无指引ILS进近操作；.起飞着陆质量稳定，并有一定的偏差修正能力；.熟练掌握反推和刹车使用技术；·达到年度复训要求；2.4 A 级副驾驶的标准要求：.合理使用飞机各种设备；.复杂气象飞行中能正确决断，包括着陆、复飞、返航、备降等；.掌握高原、山区、繁忙机场条件下的飞行；.熟练掌握大侧风条件下的起降；.无指引精密进近和非精密进近手动飞行；.飞机各种故障下的飞行及处置原则；.特殊情况下的机组协同和公司通讯联络；.飞机在外站故障和机组外站过夜相关工作程序；.“八该一反对”的掌握；·达到年度复训要求；3．副驾驶的技术管理3.1副驾驶晋升的标准由运行标准管理部制定，标准参见本文件的第2条。
副驾驶老司机太吵怎么办
开车的时候，遇见副驾驶是老司机，一直指挥你，一路上太吵闹怎么办？一般情况是开车的人是新手，副驾驶的是老司机，因为在老司机的眼里开车是那么顺其自然，水到渠成的事情，而新手开车一般都不会那么熟练，要不就不叫新手了。
我感觉开车这件事情，就是越指挥越毛，尤其是两口子不能在一起，一个开车，一个指挥，准吵不过半个小时，一个人就得下车了。
我有个朋友跟我说，她刚学会开车那会，本来上到心理就有些紧张，她老公在旁边不断的说她应该这么开那么开，她就愈发更加紧张，后来干脆她把车撂下，自己打车回家了。
新手不会自然会问，指导的话也请有些耐心，毕竟不是所有的人都是一点就通了，本来开车就发毛，再一凶就更加发毛了。
只有一种指挥是必须要接受的，那是正八经的指挥，就是学车的时候，教练在你旁边指挥，这是一个学习的过程，在学会要领之后，再去开车就是要看自己的领悟能力了。
开车讲究的是聚精会神，思维敏捷，心必须得静，如果觉得副驾驶的人干扰了你，那就暂且别开了，到道边停一停平复一下情绪，或者换做副驾驶的人开，要知道，开车这件事情可不是开玩笑的。
再好的副驾驶不如自己手握方向盘
不如自己手握方向盘的上一句是车子有油，卡里有钱，这就是安全感，指望别人都是浮云，再好的副驾驶，都不如自己手握方向盘。
再牛逼的副驾驶，都不如自己紧握方向盘。
车子有油，手机有电，卡里有钱，这就是安全感。
指望别人都是扯淡，再牛逼的副驾驶，都不如自己紧握方向盘。
一个人至少拥有一个梦想，有一个理由去坚强。
心若没有栖息的地方，到哪里都是在流浪。
我要努力拼未来，赚很多的钱，不是因为我爱钱，而是这辈子我不想因为钱和谁在一起，也不想因为钱而离开谁。
你多学一样本事，就少说一句求人的话。
记住，只有自己足够强大，才不会被别人践踏。
所谓门槛，能力够了就是门，能力不够就是槛。
人生的沟沟坎坎，多半是能力不足所致。
男朋友副驾驶文案简短
1. 男朋友的副驾驶，那可是我的专属宝座呀！就像小鸟有自己温暖的巢，我在这也超有安全感。
每次坐上去，心里都美滋滋的，嘿，他不就是我的专属司机嘛！
例子：“哎呀，我一坐进男朋友的副驾驶，那感觉，啧啧，简直比躺在大沙发上还舒服呢！”
2. 男朋友副驾驶这个位置，真不是谁都能坐的哟！它仿佛是我在这个移动小世界里的领地。
哼，别人可别想觊觎！
例子：“那天他顺路载了个女同事，我心里那个别扭呀，这可是我的地盘！”
3. 那小小的副驾驶空间，却承载着我和男朋友好多的回忆呀！像一个装满故事的小盒子。
哇，每次想起都好甜蜜。
例子：“还记得上次我们自驾游，一路上我在副驾驶吃吃喝喝，可开心啦，这就是我们的小浪漫呀！”
4. 男朋友的副驾驶，是我最爱的角落，就像是我的避风港。
咦，在这我可以尽情撒娇任性。
例子：“我心情不好的时候，就窝在副驾驶，男朋友还得乖乖哄我呢！”5. 哇塞，男朋友的副驾驶总是有着他的味道，让我好安心呀！这就像是他给我的专属标记。
哈哈，别人可没有哦！
例子：“我一闻到那熟悉的味道，就知道，嗯，是我的专属位置没错啦！”
6. 这个副驾驶呀，可是我和男朋友之间的小默契所在呢！好比我们之间的秘密通道。
嘿嘿，一般人不懂。
例子：“每次他来接我，我啥也不用说，直接奔副驾驶而去，这就是默契！”。
副驾驶,老司机
2011年9月，卫哲在上海组建了自己的私募基金――嘉御基金（下称“嘉御”），挥别过去闪耀的“打工皇帝”身份，转身做起了创造价值的投资人。
曾经万国证券、普华永道、百安居、阿里的职业经历，为卫哲的新征途赢得了很高的起点，包括马云、李泽楷在内的知名LP赫然在列。
下载论文网/3/
卫哲将嘉御比作贝恩咨询+贝恩投资的结合体，免费为项目做业务咨询，同时甄选优质标的。
六年来两期美元基金两期人民币基金累计投资38个项目，4个项目海外上市，包括香港上市的江南布衣和最近美国上市的精锐教育。
7个项目并购退出，包括91无线和中农网等。
如此短的时间如此高的成功率使二期亿美元基金募集耗时仅为4个月，很多与LP的谈判在卫哲的办公室里就完成了。
他在接受《21CBR》记者专访时坦言，健康的盈利模式是嘉御挑选项目的根本。
在这个全民PE的时代，这位下海的“老司机”，如何驾驭新方向？绕行“四大坑”
21CBR：不同性质基金之间，会有明显偏好区分吗？
卫哲：投资偏好通常由两件事决定，一是基金年限，我们美元基金的年限设定为12年，人民币基金年限为8年，这在行业中属于长周期了，即便如此，还是有4年时间差，
基金的存续时间意味着在项目选择上存在差异。
以人民币基金为例，投资期为3到4年，通常第一年我们投资非盈利项目，但第二年必须有盈利。
因为人民币基金的退出主要以A股上市为渠道，若是三年盈利期后再加速上市，也需要1到2年时间，上市之后再考虑锁定期，基本上需要6-8年时间，恰好8年是一个“6+2”的基金周期，所以人民币我们只允许第一年投资非盈利项目。
我最反对的是披上互联网的外衣，带来没有效率的增长，不是慢性自杀，是加速自杀。
而美元基金不同，由于企业海外上市对盈利要求相对宽松、灵活，可以第三年甚至第四年才要求盈利。
基金年限决定了盈利偏好，又决定了行业选择上的差别。
目前大部分纯互联网项目，已经不适合人民币基金投资了，但对美元基金依旧是合适的。
21CBR：如何快速判断项目的盈利可能？
卫哲：盈利并非有盈利模式，有盈利模式不等于有盈利，我们更看好的是有盈利模式。
盈利模式的前提，一是为用户或者产业链创造真实价值，这是创业初期，创业团队需要明白的。
二是能够提高经营效率，这是投资人能够帮助改善的。
我最反对的是披上互联网的外衣，带来没有效率的增长，不是慢性自杀，是加速自杀。
21CBR：在帮助被投项目提高效率方面，有具体案例
吗？
卫哲：我们不会用传统与互联网来划分企业性质，区别在于是否拥抱技术以及是否拥抱组织变革。
以江南布衣为例，他们的诉求是改善供应链，在沃尔玛时代，他们创造了IT化供应链，预测销售、自动补货，确保安全库存，提高周转效率。
我们在此基础上再跳跃形成供应链电商化，创造了类似于“内淘宝”的供应链模式。
首先尝试了在门店内锁住所有服装每一款颜色与尺码的最后一件库存，由消费者在门店试穿买单，仓库24小时内送货到家。
第二步，开始推零库存店，门店体验试穿，仓库直接配送，全国总仓一盘货。
这样一来，库存和供应链周转效率提升，客户满意度提高，以前由于商场缺色缺码造成的营业额损失不存在了。
库存降低，坪效却在提高。
21CBR：哪些是“伪风口，伪需求”？
卫哲：四大坑――伪技术，伪需求，低效率，大玩家。
如今大量的人工智能、区块链公司是伪技术，将简单的机器学习包装成人工智能。
第二，伪需求，存在于大量O2O 中。
比如上?T做指甲，选择上门业务是因为比到店便宜。
在实际商业中应该相反，却因为资本补贴产生了需求。
当补贴消失，回归真实价格，消费者需求就消失了。
第三，低效率，以共享单车为例，解锁、GPS定位，虽然技术门槛不高，但
技术是真的，需求也是真的。
在投入产出比上是低效率。
第四，大玩家，也就是BAT进入收割的领域。
21CBR：嘉御目前关注的领域中，在哪些细分方向会有机会？
卫哲：我们关注的领域里，纯互联网机会并不多。
互联网是周期特别明显的行业，收割完一批企业后，很难再培育下一批企业，况且中国互联网巨头已经全方位渗透到竞争与收购，创业者的空间很小。
所以，另外三个领域反而变得更有机会。
一个我们称之为新零售通路，也就是新渠道。
另一个是新零售品牌，如今被统称为“新零售”，不再是纯电商，也不再是纯线下，而是在某些品类下的新零售通路。
第三个领域是B2B。
其中有三类机会将越来越好：B2B服务类，且是轻重结合，既销售软件又能提供服务；B2B产品型，且是软硬兼施，有硬件也有软件；B2B交易型，且是大小通吃，自营与平台业务相结合。
坐稳副驾驶
21CBR：之前是企业人，如今开始做投资人，身份转换背后最大的差别是什么？
卫哲：最大的差别是从自己握方向盘，换到了副驾驶的位置，当然也有投资人坐在后座的。
老司机坐副驾驶，肯定手会痒，特别是眼睁睁看着司机开错路了。
这几年我们已经避免了这种纠错冲动。
坐副驾驶，需要容忍驾驶员犯错，无
非是判断这错有多大，绕了弯路后还能到目的地吗？晚了多久？如果面前有坑没绕开，那我们要判断是会翻车还是只是小颠簸，倘若是后者，只要下次学会绕开就行了。
嘉御基金创始人卫哲
副驾驶的秘诀，就是要容忍驾驶员犯错，我们称之为企业可承受的错误，如果创始人坚持就让他试错，事后做好复盘就行。
21CBR：驾驶员通常会犯什么错误？
卫哲：不同企业会在不同阶段犯不同错误。
冲动地扩产品线、扩城市拓展业务是最常见的。
我们一直强调，绝大部分行业要先做密度，覆盖城市从4―5个到10多个时，供应链压力、管理压力会增加，甚至品牌传播力会下降，相应密度就下降。
这个问题事先劝说，企业通常也不会采纳，但至少会听我们建议，把跨地区发展的速度变慢，从可能翻车到稍有颠簸。
往往企业回头看，就发现走得太急，发现深耕本地区域市场的重要性，把密度做好，把“团队先行”做好。
业务扩张，钱准备好不能去，一定要人准备好才能去，谋定而后动。
21CBR：嘉御有没有经历过一些颠簸，或者对所投项目有过反思？
卫哲：做投资后，我们自己也走过三大坑。
第一，我们原来希望做“雪中送炭”型的资本，现在只做锦上添花型。
我们曾经想成为帮助企业扭转乾坤、扭亏为盈
的角色，把行业第五、第六名，或者做得不太好的变成领军者，我们曾在美元一期基金时做过三四个类似的项目，成功失败皆有。
我们意识到投资占股比例小的情况下，很难对整个企业做大的改变，所以后来几只基金的项目都是锦上添花。
第二个坑，我们尝试去教小学生，咨询和投资较为早期的项目，后来发现自己的能力还是擅长中学辅导，所以从咨询阶段到投资阶段，都开始坚守中后期项目，不再做较早期的项目。
第三个坑，我们明确不投资“不熟悉的领域”和“太熟悉的人”。
太熟悉的老同事、老朋友，做与他不匹配的业务，这笔学费我们同样交过。
21CBR：理想的投资人与创业者之间应该是什么样的关系？
卫哲：不同阶段的投资，关系不一样。
如果把企业的成长阶段分为幼儿园、小学、中学、大学、研究生，投资人应该是陪伴企业成长不同阶段的老师。
幼儿园老师的功能就好像天使投资人，不要过多干预他的成长，业务模式转型也很正常。
小学又不同，VC需要制定规矩和计划。
我们的定位是中学老师，给青春期的孩子做教育，对外看战略对内抓团队和组织。
而大学老师需要更关注走向市场，譬如资本市场并购等。
我们明确不投资“不熟悉的领域”和“太熟悉的人”。
聚焦95后
21CBR：目前的创业者或者团队中，普遍存在哪些问题？
卫哲：第一，是如何面对95后员工。
如今95后成为主力员工，用陈旧的员工管理方法是不适合的，这是一个普遍的不适应。
第二，是盲目启用合伙人制度。
很多企?I并不了解合伙人制度，并不是所有企业都适合合伙人制度，它的特点是票决制。
企业通常的决策权，或者按照公司级别，或者按照股权比例，而合伙人制度两者皆不是，企业中不同级别在决策时，享用相同的票选权。
但这个本质是很多企业不理解且做不到的。
所以我们会和企业说，不要盲目追求社会上流行什么制度，而去找企业适合什么制度。
比如很多品牌都尝试公私合营，考虑团队内部加盟，但实际上“小店靠加盟，大店靠管理”。
100平米以下，员工在五六个人的时候，内部加盟是最好的方式，对店长管理要求不高。
但1万平米的大店，加盟制度一定是毁灭性的。
不评估行业、企业性质和发展阶段是否适合，就盲目照搬新制度，是最危险的。
21CBR：95后与80或者90后最大的区别是什么？
卫哲：三个特点。
第一，他们是小康，从消费行为上来看，85后存钱，90后不存钱，而95后敢借钱，这也是中国
能够迎来消费信贷爆发的重要原因。
第二，他们是独生子女，很多人的父母是中国第一代独生子女，因此这代人的心理安全感是最弱的，对他们来说不管是工作还是购买服务或商品，好玩大于好用。
第三，他们是移动互联网原住民。
85后的互联网开端是PC，从互联网到移动互联网有一个习惯迁移和过渡的过程，90后是PC和移动端各半，但95后的触网是从移动端开始的，对互联网和电脑的理解不如手机，这就意味着如果不能占据手机，就不能占据95后。
