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桥梁被动防船撞措施研究综述摘要：文中针对桥梁被动防船撞装置的研究总结，主要介绍了梁被动防船撞装置的研究概况，对被动防撞设施进行了系统的分类和评述，分析了不同类型防撞装置的性能特点以及适用环境，提出了不同通航等级下，如何选择桥梁防撞装置的一些思路。
关键词：桥梁；船舶；防撞随着经济发展，我国各类大桥越来越多，因船舶撞击诱发的桥梁垮塌事故越来越多，故加强桥梁防撞保护具有重要意义。
近10余年来的统计资料表明，世界上发生的船桥碰撞重大事故已有100多起，造成严重生命财产损失。
碰撞事故不仅降低桥梁的使用寿命、安全性、抗震能力，甚至会造成桥毁人亡的重大惨剧。
本文从被动防撞的角度对桥梁防撞设施进行分类，并介绍了几种国内常用的被动防撞设施，分析其性能特点和适用条件，从而对如何选择合适的桥梁防撞装置提出一些思路和建议。
1桥梁被动防船撞设施由于主动防船撞装置无法完全避免船舶撞击的发生，故被动防撞系统在桥梁防撞领域有着不可替代的作用。
目前在国内使用得较多的防撞装置有护舷方式、防撞套箱和群桩式。
1.1防撞护舷橡胶护舷是世界上使用得比较多的一种护舷防撞方式。
我国各港口采用的护舷大部分为压缩型和橡胶浮筒。
但橡胶护舷存在着高温易老化的缺点，在安装上也存在诸多不便，如果采用预安装，容易造成安装不精准，如果在桥墩完成之后进行打孔安装，则容易损伤桥墩墩体。
随着新型材料的开发，力拓桥科开发出了纤维复合材料（KFR）护舷，通过“自适应”曲面的施工工艺，避免预埋件带来的安装不便以及橡胶容易高温老化的问题。
防撞护舷的优点是结构简单，维修费用低，作为直接抵御船舶撞击的防撞设施，在受到小吨位船舶撞击时防护效果不错。
但对于大吨位船舶的撞击却无法满足吸能要求，橡胶护舷不能抵御这种吨位船舶的撞击。
此外，当水位落差比较大的情况下，桥墩上需要安装的护舷就比较多，费用较高。
1.2消能防撞套箱消能防撞套箱是现在我国使用的最多的一种桥梁防撞装置，主要依靠套箱的刚性和柔性变形来吸收船舶撞击能量，因为套箱具有一定的刚度，从而延长了撞击时间，减小了传递到桥墩上的撞击力。
港珠澳大桥项目风险识别评析和管理对策
港珠澳大桥是一项宏伟的跨海工程，由于其规模和复杂性，项目风险是无法避免的。
为了确保工程的顺利进行，项目风险识别评析和管理对策是必要的。
一、项目风险识别评析
1.自然环境风险：潮汐、强风、海浪、台风、地震等自然灾害可能对工程造成巨大的
损失。
2.工程技术风险：大跨径斜拉桥和海底隧道的建设具有较高的技术风险，尤其是钻探、软岩掘进等施工过程中可能会遇到困难。
3.安全风险：工程建设涉及高空、深水、高速、高压等较高的安全风险，一旦发生事
故可能会对人员和物资造成重大损失。
4.环保风险：大型工程建设对环境的影响不可避免，例如建设海底隧道可能会影响海
洋生态系统，对工程周边生态环境影响也需要重视。
二、项目风险管理对策
1.加强自然环境风险管理：要做好气象监测、潮汐预报、地震监测等自然环境风险管
理工作，以便及时应对。
在工程设计阶段考虑防止自然灾害的措施，如采用钢丝绳加固桥墩、设置隔浪墙等。
2.工程技术风险管控：加强技术监督与管理，并制定完善的应急预案。
施工过程中需
要采取一系列安全措施，如限制施工人员上岗年龄，并配备高压液压工具等。
3.安全风险管理：进一步完善安全管理体系，加强对人员的培训和教育，加强现场安
全检查和监管，提高安全意识。
4.环保风险管理：要加强项目环保管理工作，严格控制建设过程中产生的污染物的排放，做好环境保护措施，保护好生态环境。
总之，项目风险识别评析和管理对策对于港珠澳大桥的建设至关重要。
只有综合考虑
各种因素，及时应对不同的风险，才能确保工程的安全、高效和顺利进行。
港珠澳大桥的“科技密码”港珠澳大桥是连接中国内地、澳门和香港的一座重要交通工程，是世界上最长的跨海大桥，也是集桥梁、海底隧道、人工岛等多种工程技术于一体的超级工程。
港珠澳大桥的建设离不开科技的支持与保障，科技成为这一超级工程的“密码”，推动了港珠澳大桥建设技术的创新和发展。
一、先进的施工技术港珠澳大桥的建设面临着诸多挑战，例如深水施工、大跨度桥梁设计、海底隧道掘进等，需要运用大量的先进施工技术。
在桥梁施工方面，港珠澳大桥采用了世界上最大的钢箱梁桥梁远洋预制装配技术，通过大型工厂对钢箱梁进行预制，然后再通过海运运到工地进行组装。
这种技术可以极大提高施工效率，降低施工成本，同时保证了桥梁的质量和安全性。
在海底隧道的建设方面，港珠澳大桥采用了世界领先的“沉管法”技术，即利用浮船将预制的隧道沉管运到海底后，再通过水下控制沉放沉管。
这种技术避免了传统的挖掘隧道的方式，大大缩短了建设周期，降低了风险，同时也减少了对海洋生态环境的影响。
二、智能化的桥梁管理系统三、绿色环保的建设理念港珠澳大桥建设过程中积极倡导绿色环保的建设理念，通过科技手段保护海洋生态环境。
在施工过程中，采用了节能减排的先进技术和装备，减少了对环境的污染和破坏。
在桥梁运营管理阶段，采用了清洁能源、智能交通管理等绿色科技手段，减少了车辆的排放和交通的拥堵，降低了对大气和水质的影响。
港珠澳大桥还通过建设了多个人工养殖岛，创造了大量的海洋生态资源，促进了海洋生态的恢复和保护。
四、智能交通系统港珠澳大桥智能交通系统是整个大桥跨海交通运营的“大脑”，通过先进的智能技术实现了跨区域的一体化管理和协同运营。
该系统融合了先进的智能监控、智能调度、智能安全、智能救援等功能，可以实现对所有跨越港珠澳大桥的车辆、船舶等交通工具进行全方位、全天候、全天候的监控和管理。
智能交通系统还融合了先进的车辆识别、交通预测、自动驾驶等技术，提高了大桥的运输效率和安全性，为跨海交通提供了更加便捷快速的服务。
第17卷第6期中国水运Vol.17No.62017年6月China Water Transport June 2017收稿日期：2017-03-24作者简介：丁海建（1984-2），男，中交二公局第一工程有限公司，桥梁工程师。
港珠澳大桥青州航道防撞套箱运输安装技术丁海建1，刘祥君1，肖波2（1．中交二公局第一工程有限公司，湖北武汉430056；2．武汉理工大学交通学院，湖北武汉430063）摘要：港珠澳大桥主体桥梁工程共设有青州航道桥、江海直达航道桥、九洲航道桥三座通航孔桥。
其中，靠近香港一侧的青州航道桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥跨布置1,150m，最大跨度达458m，主塔高度达163m，是三座通航孔桥中跨径最大、桩基最深、索塔高度最高、施工区域离岸最远的控制性工程。
全桥范围内墩台最重，施工水域最深，施工单位克服了重重困难，先后攻克大直径超长桩基施工、埋置式墩台干法施工、防撞套箱整体吊装、索塔钢结形撑吊装施工等诸多技术难题，顺利实现了青州航道桥合龙的预期目标。
关键词：防撞套箱；运输；海上安装中图分类号：U433.22文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）06-0247-03一、工程概况港珠澳大桥青州航道桥桥址区属南亚热带海洋性季风气候区，天气特点为温暖潮湿、气温年较差不大，降水量多且强度大。
年盛行风向以东南偏东和东风为主，桥区处于热带气旋路径上，登陆和影响桥位的热带气旋十分频繁，平均每年2个左右，最多时每年可达6个，自4月~12月均有可能发生，主要集中在6~10月。
此外，桥位区域还会遭遇强对流天气带来的龙卷风、雷击和短时雷雨大风等灾害性天气。
采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，大桥主跨458m，中跨、次边跨布置斜拉索，边跨不设斜拉索。
索塔采用双柱式门形框架结构，分为下塔柱、中塔柱、下横梁和上“结形撑”。
塔柱顶高程170.8m，塔柱底高程7.8m，索塔总高163m。
青州航道桥防撞套箱结构的设计，综合考虑了自重力、浮力、水流力、波浪力、船舶碰撞力等荷载的共同作用。
桥梁防船撞措施研究进展综述沈自力【摘要】In recently,actively photoelectric early-warning system and composite material have been developed for bridge piers against ship collision.The present paper introduced the reseach work ac-cording to the latest reseach progress of anti-collision equipment.The paper mainly classified and re-viewed for passive anti-collision equipment ,analyzed the performance characteristics and application conditions of different types of anti-collision equipment,and put forward some ideas for how to chose the anti-collision equipments according to the level of waterway.%近年来出现了一些光电预警主动防撞系统，以及复合材料的新型防撞装置。
文中根据桥梁防撞装置的最新研究进展，介绍了主动防船撞系统的研究概况，重点对被动防撞装置进行了系统的分类和评述，分析了不同类型防撞装置的性能特点以及适用环境，提出了不同通航等级下，如何选择桥梁防撞装置的一些思路。
【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】4页(P73-76)【关键词】桥梁;船舶;防撞装置【作者】沈自力【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉 430063【正文语种】中文随着交通运输行业的不断发展以及跨海、跨江大桥越来越多，桥区通航船舶吨位和通航密度也不断上升，受船舶撞击而诱发的桥梁垮塌事故正在日益增多，因此开展桥梁防撞设施的研究，加强桥梁的防撞保护具有重要的意义。
第1篇一、项目背景港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的跨海大桥，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。
港珠澳大桥的建设对于加强粤港澳三地经济、文化和人员往来具有重要意义。
然而，由于大桥所处的地理位置特殊，施工难度大，因此在施工过程中面临着诸多挑战。
本文针对港珠澳大桥施工过程中可能遇到的问题，提出相应的解决方案。
二、施工方案1. 施工组织与管理（1）项目组织架构港珠澳大桥施工项目应成立项目指挥部，下设工程技术部、质量安全部、物资设备部、人力资源部、财务部等部门。
各部门职责明确，相互配合，确保施工顺利进行。
（2）施工进度管理制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，实行进度控制。
采用PMBOK项目管理方法，对施工进度进行跟踪、调整和优化。
（3）质量安全管理建立健全质量管理体系，确保施工质量。
严格执行国家及行业标准，加强施工现场安全监管，确保施工安全。
2. 施工技术方案（1）桥梁主体结构施工港珠澳大桥主体结构采用预制拼装技术，主要施工步骤如下：① 预制场建设：在合适地点建设预制场，满足预制梁、桥墩等构件的生产需求。
② 构件预制：按照设计要求，生产预制梁、桥墩等构件。
③ 构件运输：采用专用运输车将预制构件运输至施工现场。
④ 构件拼装：按照设计要求，将预制构件拼装成桥梁主体结构。
（2）海底隧道施工港珠澳大桥海底隧道采用盾构法施工，主要施工步骤如下：① 隧道掘进：采用盾构机进行隧道掘进，确保隧道施工质量。
② 隧道衬砌：在隧道掘进过程中，进行隧道衬砌施工。
③ 隧道通风与照明：确保隧道内通风与照明设施完善，保障施工人员安全。
（3）桥梁附属设施施工桥梁附属设施包括引桥、桥面系、防撞设施等，施工方法如下：① 引桥施工：采用现浇或预制梁施工方法，确保引桥质量。
② 桥面系施工：按照设计要求，安装桥面系构件。
③ 防撞设施施工：安装防撞设施，确保桥梁安全。
3. 施工资源配置（1）人员配置根据施工进度计划，合理配置施工人员。
港珠澳大桥结构形式及关键工程技术分析赵能洪摘要：随着如今交通流量剧增，道路也在的不断完善及更新，其中道路中的桥梁工程设计是道路中难度比较大的工程，特别是跨长比较大的工程。
如今，随着技术水平的提高，道桥设计的质量也在不断的提高和优化。
而本文则将介绍一个新的奇迹——港珠澳大桥。
港珠澳大桥是连接香港、澳门、珠海这三座城市。
大桥的建成，促进了三座城市的经济繁荣及发展。
本文将从主要对港珠澳大桥的结构形式以及其工程所使用的一些关键技术进行分析。
关键词：港珠澳大桥；桥梁工程；施工技术1 绪论港珠澳大桥是中国以及全世界历史最长的一座桥梁工程，全长55公里，车辆设计速度为100km/h的双向六车道高速公路，花费1269亿元左右。
其分别设计了桥梁和海底隧道两大工程。
建造这座大桥大约花了8年的时间，花费大约1269亿元，该桥连接着香港，珠海，澳门这三个经济发展发达地区，成为连接这三个地区的重要通道。
2017年年底通车后，开车从香港到珠海由三个小时可以缩减成半个小时左右。
本文主要对青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥、非通航桥以及珠澳口岸连接桥分析其结构设计及技术。
同时，港珠澳大桥的建立，进一步推动了这三个地区的经济快速发展，同时也代表着中国在桥梁设计领域上又进一步得到快速的提高。
2 港珠澳大桥工程结构形式分析由于该工程是一个大型的工程施工，所以其施工都是严格按照更高的标准、更高的要求去施工，设计使用的年限达到120年。
港珠澳大桥的工程施工达到了标准化、工厂化、大型化、装配化的施工特点。
港珠澳大桥的建造完工，成为了世界跨海通道之最，成为一个地标性建筑物。
港珠澳大桥主桥路段为香港新界的西北部散石湾的附近，然后该桥接香港的口岸，往外沿伸出去，然后经过了珠江口铜鼓、伶仃西、青州、九州等地方，紧接着连接珠海市的拱北湾，最后到珠海澳门口岸人工岛为止。
香港与珠海的线性走向为先从大屿山的石湾然后分别途经沙螺湾的水道至赤鱲角岛屿南部，观景山等，澳门与珠海的线性走向先从珠澳人工岛开始，经过经友谊圆形地至填海新区。
海事部门在船舶撞击桥梁事故中的监管对策及应急处置措施研究作者：谭支敏王广胜曾广杰来源：《珠江水运》2011年第08期摘要：近年来，我国跨江和跨海大型桥梁的建设进入了一个新的发展时期。
与此同时，船舶撞击桥梁的灾难性事故日益增多，这些事故给人类的生命、财产以及社会和环境安全造成了极大的损害。
因此，系统地深入开展海事部门在船舶撞击桥梁事故中应急处置研究是非常必要的。
关键词：船舶撞击桥梁应急处置海事监管措施1研究背景历史上世界范围内发生过不少船撞桥事故，造成重大损失。
如闻名中外的“广东九江大桥6·15”事件，导致桥面坍塌约200米，4辆汽车的7名司乘人员以及2名现场施工人员共9人坠江失踪的严重后果；还有2007年11月7日，“中远釜山”号货轮撞上旧金山大桥，大桥没有被撞坏，但船身被撕裂，22万升的重油泄漏进旧金山湾区，在国际社会产生广泛的影响，这起事故是近20年来该地最严重的漏油事件，后来经过美方相关部门调查，认为此事是人为错误，并非机械故障；2008年3月27日，浙江宁波发生船舶桅杆碰撞金塘大桥非通航桥孔的桥面，致桥孔两桥面箱梁塌落。
这些船舶撞桥事件比比皆是，而这些事故给水运、公路和铁路的交通运输事业安全带来了挑战。
同时，对海事水上交通安全的监管也提出了更高的要求和标准。
因此，防止船舶碰撞桥梁的各种监管措施，应逐渐提上日程，作为日常工作的重点来抓，对船桥碰撞问题的研究和探索成为具有广泛社会意义的课题。
2防止船舶撞击桥梁的海事监管对策面对桥下航道通船日益增多，船舶日趋大型化和航速逐渐提高的形势，海事部门如何采取有效的监管措施降低船撞桥率，保证桥梁和通航船舶的安全，适应日渐提高的防灾减灾要求就显得任重而道远。
如何防止船舶撞击桥梁，笔者结合自己的工作经验和海事部门监管实际，谈谈自己的一点体会。
(1)切实做好船员的“准入关”，把好第一道门槛。
加大船员教育培训，提高船员综合素质，做好船员的“准入关”制度是第一要务。
