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引用海上施工之起重船钻井工程技术2009-10-28 11:48:35 阅读341 评论1 字号：大中小引用南沙的海上施工之起重船起重船用于水上起重作业的工程船舶，又称浮吊、浮式起重机，多为非自航式，也有自航式。
船上起重设备有旋转式和固定式。
自航旋转式起重船用于调迁频繁的工地，一般配有副钩，吊杆可以变幅。
固定式起重船一般用于吊重大件货物，配有副钩，起升高度和幅度依作业需要而定。
一般起升高度可达80米，幅度可达30米，可以变幅。
有的吊杆可以放倒，便于拖带。
船舶移位时用绞机移动船体。
“蓝鲸”号7500吨全旋转起重船“蓝鲸”号7500吨级全回转起吊船，全长241米，宽50米，型深20.4米，相当于一个足球场的面积，高度超过7层楼；总吨64110吨，起重吊梁高98.1米，最大起重能力7500吨。
它既可以将吊具深入水下150米,又可以将重物提升到水上125米。
它的一大特点就是起重臂可以放倒或旋转,十分灵活。
由于海上环境瞬息即变,普通的固定臂式起重机因其起重臂不能放倒,遇上恶劣的海况,起重臂常会变形损坏或折断。
7500吨全回转浮吊的诞生,就能自如对付恶劣环境,大大扩展了我国海事工程和求助打捞事业可涉猎的海域。
蓝鲸号起重船也可兼做大型大跨距桥梁预制件吊装、打捞及水上重大件吊装之用。
“蓝鲸”顶点最高130米，相当于40多层楼高，最高起重高度可达110米；整个浮吊船可同时容纳300人食宿作业，并设有直升机停机坪，自航速度达到11个节级。
从设计到制造完成只用了两年半左右的时间，至少有10项独创的技术在“蓝鲸”上实施应用。
7500T全回转浮吊的十大特点一、可自航，航速达11km。
除了除了主推进器外，同时还有艏侧推和艉侧推各一套。
转向灵活。
二、起重机臂架采用了80公斤级高强度钢板焊接的桁架结构，屈服强度为685Mpa。
三、旋转支承采用双层圆筒体结构。
筒体直径35m。
回转支承为四排滚轮式，用耐压橡胶块和精确工使其均匀承载。
3000 m深水铺管起重船推进器卡阻分析朱华林;付鹏【摘要】以江苏溶盛重工有限公司承建的3000m深水铺管起重船为例,介绍全回转可伸缩式推进器的结构及工作原理,以及在升降过程中水下部分容易卡阻的原因,提出改进可伸缩推进器升缩舱环境的建议及维修保养的方法.【期刊名称】《船海工程》【年(卷),期】2013(042)002【总页数】5页(P130-133,138)【关键词】3 000 m深水铺管起重船;全回转可伸缩式推进器;卡阻原因;问题分析【作者】朱华林;付鹏【作者单位】江苏熔盛重工有限公司海洋工程事业部,江苏如皋226532【正文语种】中文【中图分类】U674.31 全回转可伸缩式推进器1.1 可伸缩推进器分布位置介绍江苏熔盛重工承建的3 000 m深水铺管起重船共有可伸缩推进装置5台，用于铺管及起重状态的动力定位。
当船舶航行时，可伸缩推进装置处于收缩状态;动力定位时，推进装置伸出，通过转舵系统可360°全回转。
按从船艉到船艏，从左舷到右舷的顺序，推进装置分别称为#3、#4、#5、#6、#7推进器，其在船上的相对位置见图1。
图1 可伸缩推进器位置分布1.2 工作原理1.2.1 伸缩系统当推进装置需收缩时，电机输出轴与推进器输入轴之间的离合装置处于断开位置，安装于丝杆基座上的两只液压伸缩马达动作，通过同步链条带动两根丝杆同步旋转，由于与丝杆配合的螺纹衬套固定安装于上齿轮箱基座，所以丝杆的旋转使上齿轮箱基座-舵管组件及与之相连的下齿轮箱、螺旋桨、导流罩、推力梁等分组件向上拉升，从而达到收缩的目的。
推进装置伸出原理亦然。
见图2。
图2 伸缩/全回转系统1.2.2 全回转转舵系统推进装置处于伸出状态，上齿轮箱基座上的4只液压转舵马达在液压作用下，同步带动舵管上的齿轮转动。
由于舵管与下齿轮箱分组件上的舵柄相连，所以与下齿轮箱分组件所连接的螺旋桨、导流罩亦在其带动下以舵管为中心回转，从而达到转舵目的。
3000 t起重铺管驳船系统优化设计
冷喜嘉;李芳
【期刊名称】《造船技术》
【年(卷),期】2015(000)004
【摘要】介绍了3 000 t起重铺管驳船系统优化设计理念和方法,为今后建造同类型工程船提供参考.
【总页数】5页(P22-25,66)
【作者】冷喜嘉;李芳
【作者单位】上海振华重工(集团)股份有限公司,上海200125;上海佳豪船舶工程设计股份有限公司,上海201612
【正文语种】中文
【中图分类】U662
【相关文献】
1.3000 m起重铺管船铺管作业率研究 [J], 王建伟;孙丽萍;艾尚茂;孙为本
2.起重铺管驳船电站系统设计 [J], 赵媛媛
3.上海佳豪2000/3000T起重铺管驳船达到国内领先水平 [J],
4.3000t铺管起重船铺管作业锚泊定位系统设计研究 [J], 盛庆武
5.3000t铺管起重船铺管作业锚泊定位系统设计研究 [J], 盛庆武
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上海振华重工(集团)股份有限公司(ZPMC)是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设股份有限公司。
公司产品包括：起重机类产品（遍布76个国家，占世界市场75%以上份额）、海工产品、大型钢结构、相关配套件及船运服务。
“形势逼迫着人前进”，振华重工董事长、党委书记宋海良一语道出其中原因。
振华重工以港口机械起家，成立21年来已连续16年位居全球港机市场份额第一，占据全球港机市场75%以上份额，称得上名副其实的“港机巨人”。
2008年的全球金融危机对航运业造成重创，振华港机市场出现量价齐跌，原先上马的公司基建设备投资不断削减，但难抑产能过剩和过高的折旧率，最终带来2010年和2012年的亏损。
面对严峻局面，振华重工在今年全面实施了“纵向一体化、横向相关有限多元化、国际化”的经营方针与产业布局，抓住海洋经济大发展的战略契机，加快公司转型发展海工。
海工市场具备“三高一强”特征，海工市场利润高、投入高、技术难度高，竞争强度大，要轻易分享到这块诱人的“蛋糕”，并不容易。
高端海工市场一直为欧美日韩垄断，国内海工市场低端竞争严重，对于振华重工来说，要想不被海工发展的大潮淹没，必须放弃低端无序的竞争。
为提升设计水平，振华坚持两条腿走路：本土培养和国外收购。
一方面，依托引进顶尖设计人才和加强培养相结合；另一方面，2010年母公司中国交建收购了国际知名的钻井平台设计公司F&G，“有了F&G的基础设计，结合我们的详细设计和生产设计，振华重工打通了困扰中国海工产业链发展的最关键一环”，振华重工海上重工设计研究院院长杨勤说。
2013年上半年，振华重工在海工市场新签合同额为9.4亿美元，同比增长71.31%。
占据公司全年合同总额的33.34%。
港口设施新签合同额为10亿美元，同比下降32%。
占据公司全年合同总额的34.6%。
2013年11月18日晚间公告，为推进公司船运业务快速发展，进军中高端运输与安装工程市场，公司将通过下属公司与振华物流集团有限公司或其下属公司（简称“振华物流”）等公司成立合资公司。
前几年，国际航运市场炙手可热，吸引了大量资本涌入，引发了轮番造船热潮，运力增速远超市场需求。
自金融危机以来，受全球经济低迷影响，国际航运市场需求陡然下滑，使一些原计划前两年交付的新船被推迟到2011年及以后交付，从而进一步加剧了当下国际航运市场供需关系的失衡。
在此情况之下，“需求放缓、运力过剩、成本上涨、运价下降、亏损扩大”，已成为2012年国际航运市场现状的写照，人们感到“严冬”的气氛弥漫在航运业。
“寻找解围路径、探索创新驱动力、谋求转型发展新路”，航运企业亟待新突破以走出困境。
那么，如何破解这道难题呢？日前，本刊记者采访了上海振华船运有限公司（以下简称振华船运）总经理陈斌，请他来谈谈振华船运的应对之策。
振华船运业精于专铸大成———专访上海振华船运有限公司总经理陈斌文/本刊记者李静宇Z H E N H U A. All Rights Reserved.. All Rights Reserved.上海振华船运有限公司总经理陈斌接受本刊专访面对当下全球航运业的“严冬”，如何平安度过来迎接春天？振华船运在思考。
陈斌判断，从造船厂订单持续萎缩上看，经济至少要到2014年才能复苏，明年依旧需要“苦度寒冬”。
对于未来的应对策略，政府、各地行业协会提出了“引导企业的战略重组”、“加强与大客户的战略合作”、“企业间抱团过冬”等措施，但要确保这些目标的实现，不仅每个企业要根据自身特色制定办法来生存下去，整个行业也要以危机为机遇，尽快转型升级，提升行业整体水平。
“从2008年的金融危机到眼前的欧债危机，使国际贸易交易量大幅下降，与此同时，我国面临着严重的运能过剩；在需求放缓、运价下滑的背景下，新增加的船舶运营成本却保持高位，导致运力供需矛盾加剧，航运业雪上加霜。
”陈斌说，为谋求更长远的发展，众多船运公司纷纷转型发展，其中不乏有向大件运输市场转型的企业。
对于这些企业的进入，陈斌认为，国家号召企业转型升级，然而如何转型升级，企业各有各的看法和措施，就拿一些船运企业向大件运输这一领域转型来说，没有专业优势的企业很可能会被淘汰掉，将来市场竞争会进一步加剧，但也会促使能够生存下来的企业更快地进步。
海隆106起重船造价
该船具备水下8至300米铺管能力，铺管管径为6至60英寸(含包敷层)。
船舶在固定起重高度30米的状态下，预计最大起重能力为3000吨，在全回转35米的状态下预计最大吊重为2000吨。
其满载排水量、最大可作业水深和最大起重能力等重要技术参数都处于国内领先水平，在亚洲市场也具备强大的竞争实力。
截至目前，除正在建造的英国Petrofac5000吨深水铺管起重船外，振华重工已经建造并交付了7艘铺管起重船，涵盖了多个铺管船船型，在铺管船建造业绩上位列国内领先地位。
此次交付的3000吨浅水起重铺管船是振华重工根据客户需求量身订做的市场热销船型，先前制造的3艘同规格铺管船分别销售至卢森堡、新加坡、马来西亚，获得用户广泛好评。
针对的对象是谁不言而喻，，是一款排水量6000余吨，与中国海军052D驱逐舰正常排水量相等的F-124萨克森级护卫舰。
但是，该舰的造价十分昂贵，2003年就已经达到了15.6亿美元，超过了055驱逐舰。
但是它与052D驱逐舰相比的话，二者性能则差太多。
话，那么优势天平会直接向052D驱逐舰跳转。
究其原因，就是因为052D驱逐舰的扩展性比较强，可以装填大量先进导弹，这些都是萨克森级护卫舰所不具备的。
振华重工3000吨起重铺管船成功交付，海工订单今年预增30%
9月6日，由上海振华重工为海隆石油工业集团有限公司建造的一艘3000吨浅水石油铺管起重船成功
交付并正式命名为“海隆106”。
这是上海振华重工交付的第四艘3000吨浅水起重铺管船，行业领先地
位进一步巩固。
截至目前，除正在建造的英国Petrofac 5000吨深水铺管起重船外，振华重工已经建造并交付了7艘铺
管起重船，涵盖了多个铺管船船型，在铺管船建造业绩上位列国内领先地位。
此次交付的3000吨浅水
起重铺管船是上海振华重工根据客户需求量身订做的市场热销船型，先前制造的3艘同规格铺管船均
已销售至卢森堡、新加坡、马来西亚，获得用户好评。
该铺管船具备水下8至300米铺管能力，铺管管径为6至60英寸(含包敷层)。
船舶于固定起重30米的状态下预计最大起重能力为3000吨，在全回转35米的状态下预计最大吊重为2000吨。
其满载排水量、最大可作业水深和最大起重能力等重要技术参数都处于国内领先水平，在亚洲市场也具备强大的竞争实力。
上海振华重工2014年上半年度成功实现新签合同额23.39亿美元，同比增长15.2%。
其中，海工业务板块持续利好，实现新签合同额12.58亿美元，同比增长26.18%。
在收获的海工项目订单中，包括1艘5000吨深水铺管起重船、3台400英尺自升式海上钻井平台，3艘饱和潜水支持船等海工大单。
振华重工董事长宋海良透露，公司在海工市场的订单今年预计会有30%的增长，此前确定的20亿美元的订单目标预计可以完成。
