油水分离器的排放标准

油水分离器使用说明书

1 ．概述

舱底水分离器是在积累多年研制经验及吸取国外先进技术的基础上采用真空及微滤原理研制成功的新产品。可用于处理船舶舱底油污水，也适用于工矿企业、油库等含油污水处理，并能处理含乳化油浓度较高的油污水，性能符合国际海事组织规定的船舶含油污水排放标准及我国政府规定的船舶、工矿企业油污水排放标准，并符合国际海上环境保护委员会 IMO-MEPC107 ( 49 ）决议规范要求。本产品己获得中国船级社颁发的国际通用的型式认可证书。

本装置有下列特点：

( l ) 配套泵不直接吸入含油污水，因此避免了原含油污水的乳化，保证分离装置有较高的分离效果。

( 2 )分离器中的第一级聚结分离元件能自动反冲洗，不会堵塞，长期使用不需要更换。

( 3 ) 有良好的排油自动控制及配套泵的安全保护措施，根据油污水性质能自动控制一级处理排放或转入二级处理排放，以及处理不合格时自动关闭排出口不合格处理水返回机舱功能。操作简便，可靠性高，符合无人值班机舱要求。

( 4）装置由一级分离器、二级分离器、螺杆泵（柱塞泵）、电气控制箱、油份浓度报警记录仪、粗／精滤器、三通转换阀（电磁转换阀）等组装在公共基座上，必要时也可以根据机舱位置将一级油水分离器和电气控制箱及二级乳化油分离器和油份浓度报警记录仪分开独立安装。

3 ．基本工作原理（型舱底水分离器系统原理图）

配套螺杆泵（柱塞泵）在一级分离装置排出口处抽吸处理后的排水过程中，使一级分离装置内产生真空，舱底水经粗过滤器和上部吸水／排油阀进入分离器内部扩散喷口，进行初步油水分离，大油滴浮至顶部，含有小颗粒油滴的污水向下进入特制的聚结器，在内部进行聚结分离，形成较大油滴，上浮至顶部集油室。一级处理后的污水则向下经分离器底部排出，流向底部进水三通阀（电磁阀），进入单螺杆泵（柱塞泵）吸入口，从泵的排出口流出再经过排水三通阀，一、二级转换三通阀（常开、常闭电磁阀）和一级排水截止止回阀排向舷外。

船舶油水分离器简介及故障解析

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摘 要：油水分离器作为船舶防污染重要设备之一，它的工作状况好坏可谓影响深远。本文就近年来进公司修理船舶中常见类型油水分离器的工作原理以及各类故障的解析进行介绍。

关键词 油水分离器 原理 故障解析

一、前言

油水分离器是船舶防污染的关键设备，在减轻船舶污染水域的过程中发挥着重要的作用。MARPOL73、78公约附则Ⅰ第9条规定：对于400总吨及以上的非油船和油船机器处所的舱底（不包括货油泵舱的舱底）的排放（但不得混有货油的残油），未经稀释的排出物含油量不超过15ppm；第16条规定：凡10000总吨及以上的任何船舶，应装有经主管机关批准的滤油设备和当排出物的含油量超过15ppm时能发出报警并自动停止含有混合物排放的装置。因此，在船舶进公司修理时，通常都会提出对油水分离器进行检修以使其符合公约规定。

二、油水分离器的基本组成及工作原理

船舶机舱油水分离器主要由舱底水泵或泵、油水分离装置、自动排油装置、油份浓度监控报警装置、污水排放自动停止装置等组成。

图 1 某型油水分离器安装布置图 1．污水泵：油水分离效果在很大程度上取决于油滴粒径。当污水泵容积效率越低、转速越高、搅动越激烈，则油粒越易破碎乳化，分离效果越差。螺杆泵和活塞泵效果较好，齿轮泵、离心泵等均不理想。因而多采用自吸性能力好、对杂质不太敏感的螺杆泵和往复泵作为油水分离装置的供水泵。

2．油水分离装置：主要功能是将油分从含油污水中分离出来，分离方法有重力沉降、旋流分离、浮选、吸附、过滤、混凝处理、膜分离、生化处理和超声波处理等。为了满足MARPOL 73／78公约和相关法律法规关于对船舶油污水排放标准的要求，船上一般采用一种或多种组合的方式，或进行多级分离处理的方法对油污水进行处理。目前船用油水分离设备绝大多数采用重力一聚结组合式、重力一吸附组合式和真空式三种。

3．自动排油装置：一般有自动和手动两种，常见的自动排油装置采用电容式或电极式探测油位高度来控制排油电磁阀。

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近 年 来 ， 随 着 海 上 运 输 量 逐 年 增 加 ,世 界 船 队 的 发 展 以 及 船 舶 数 量

及 尺 度 的 相 应 增 加 ,船 舶 对 海 洋 的 污 染 威 胁 日 趋 严 重 。 船 舶 油 水 分 离 器

作 为 船 舶 主 要 的 防 污 染 设 备 之 一 ，在 减 轻 船 舶 对 海 洋 污 染 中 发 挥 着 重 要

的 作 用 油 水 分 离 器 及 相 关 设 备 的 工 作 状 态 ， 是 PSC 检 查 官 在 船 舶 安 全 检

查 中 的 必 查 项 目 。加 强 防 船 舶 污 染 设 备 的 检 查 是 防 止船 舶 污 染 水 域 的 重

要措 施 ，但 对船 舶 防 污 染 设 备 的 检 查 是手 段 而 不 是 目 的 。防 止船 舶 对 水

域造 成 的 污 染 ，要 靠船 东、船 员 、船 级 社 和 海 事 部 门 等 各 方 面 的共 同 努

力 ，只 要 大 家 在 思 想 上 有 足 够 的 重 视 ，特 别 是 提 高 相 关 部 门 和 人 员 的 环

保 意 识 ，“航行 更 安 全 ，海 洋 更 清 洁 ” 的 目 标 就 一 定 能达 到。

MARPOL73/78 公 约 附 则 I 第 9条 规 定 ： 对 于 400 总 吨及 以 上 的 非 油 船

和 油 船 机器 处 所 的 舱底 含 油 污 水( 不 包 括 货 油 泵 舱 的舱 底 )的 排 放( 但

不 得 混 有 货 舱 的残 油 )，未 经稀 释 的排 出物 含 油量 不 超 过 15PPM ；第 16 条

规 定 ：凡 400 总 吨及 以 上 但 小 于 10000 总 吨 的 任 何船 舶 ，应 装 有 经 主 管 机

关 批 准 的 滤 油 设 备 ，且 应 保 证 通 过 该 滤 油 设 备 排 放 入 海 的 含 油 混 合 物 的

油水分离器工作原理

工作原理如下：

1.进料：油水混合物从进料口进入油水分离器。进料时流速较高，通过设计合理的进料装置（如喷嘴、管道等）使其产生旋转流动，以增大接触面积和沉降速度。

2.静置：进入分离器后，油水混合物经过一段时间的静置，利用重力作用，使油和水开始分离。由于油的比重较小，会浮在水的上方形成油相，而水则沉淀在下方形成水相。

3.分层：由于油相和水相的比重不同，静置后油水混合液分层分明。油相部分含有较多的油，而水相部分则含有较多的水和少量悬浮颗粒。

4.油相出口：在油水分离器上方设置的油相出口处，通过流量调节装置（如流量调节阀、溢流管等）控制，将油相流出分离器。此时，油水混合物中的大部分油已经被分离出来，油相的纯度较高。

5.水相出口：在油水分离器下方设置的水相出口处，通过流量调节装置控制，将水相流出分离器。此时，水相中的一部分悬浮颗粒可能会随着水一起流出，因此需要进行后续的过滤或其他处理。

6.排放：经过油水分离器处理后的水相可以达到一定的排放标准，可以直接排入水源或再次进行二次处理。

值得注意的是，油水分离器的工作效果受到多种因素的影响，例如油水混合物的浓度、粘度、温度、进料速度、油水界面张力、分离器结构等。因此，在实际应用中，需要根据具体情况进行合理的操作和调整，以达到最佳的分离效果。