6502电气集中常用名词解释[资料] 6502电气集中常用名词解释车站信号车站信号是保证车站内运输作业安全，提高站内作业效率的铁路信号设备。
车站联锁车站信号控制系统称为车站联锁，它的控制对象是车站的道岔、进路和信号机。
电气集中用电气方式集中控制与监督车站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间互相制约关系的技术方法和设备称为电气集中。
6502电气集中是我国目前使用最普遍的一种电气集中。
继电器组合把不同类型的继电器，按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。
单元拼装式控制台6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。
道岔区段轨道电路车站内轨道电路有道岔时称为道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路车站内轨道电路没有道岔时称为无岔区段轨道电路。
调车作业调车作业是在机车连挂的情况下牵出或推送，一般利用牵出线与到发线或咽喉区与到发线之间的线路进行。
调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平面非溜放的整编作业等。
单置调车信号机设在咽喉区中间，其相邻内方和外方都是道岔区段，同一坐标处仅布置一架调车信号机机。
如举例站的D11、D13、D8信号机。
并置调车信号机设在咽喉区中间，其相邻内方和外方都是道岔区段，但同一坐标处布置有两架背向的调车信号机。
如举例站的D7、D9信号机。
差调车信号机在咽喉区中部同一条线路上相隔一个无岔区段(规定至少不小于50米)，所设置的两架反向的调车信号机。
差置调车信号机是成对出现的。
如举例站的D5、D15、D4 、D14信号机。
尽头式调车信号机设在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。
其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段(接近区段)。
如举例站的D1、D2、D20信号。
进站内方兼调车信号机指设在进站信号机内方的调车信号机，此信号机与进站信号机不在同一坐标，其间有一无岔区段。
之所以不设在同一坐标是利用正线调车，避免占用区间。
如举例站的D3、D6信号机。
出站兼调车信号机出站兼调车信号机是设在股道头部，调车信号机与出站信号机合用一架信号机。
如举例站的S?D、S4D、S5D等。
股道头部调车信号机设在股道两端处的调车信号机，称为股道头部调车信号机。
如举例站的D17、D16信号机。
超限绝缘设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于3.5m时称为“超限绝缘”，在图纸上用圆圈标明。
如举例站的3号与5号道岔间的绝缘。
接车把由区间开来的列车接入到车站内准许接车的股道里来叫接车。
接车进路进站列车所经过的路经叫接车进路。
发车把由车站内的列车开往区间去的叫发车。
发车进路出站列车所经过的路经叫发车进路。
进路按钮在控制台的站场模拟线路上，相当于进路始端和进路终端的位置均设有按钮，这些按钮称为进路按钮。
故障按钮区段人工解锁按钮盘盘面上，设有许多带铅封的按钮，称为故障按钮。
凡是设置了区段组合的区段都对应设置一个故障按钮SGA。
关键部位是指利用该区段排列任何进路都必须经过的地方。
道岔换位法即将道岔11和13互换位置，道岔9与15互换位置。
如图1—8(b)所示，换位时，岔尖的开向不变，换位后，将原来双动的两个道岔，再用线连接起来。
道岔移位法将渡线道岔1/5右移，9/13左移。
道岔移位后，3—11DG的关键部位在5与9号道岔之间。
实际上，从线路使用角度来说，复式交分道岔和道岔移位后的两组双动道岔是等效的，在道岔辅助复式交分道岔占地少，而用两组双动道岔占地多，但对电路的构成，则是一样的。
组合连接图是按照信号机、道岔、轨道电路区段选用的定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的连接顺序而绘制的，是拼贴站场型网络图的依据。
零散组合是根据站场具体情况设计的一些非定型电路环节。
组合连接图是按照信号机、道岔、轨道电路区段选用的定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的连接顺序而绘制的，是拼贴站场型网络图的依据。
类型图图号12种定型组合，经侧面换线变换出50种类型图，各图编号有类型图图号，方便设计组合连接图时选用。
半个DXF组合一架调车信号机在DXF组合只有三个继电器，即一个DXF组合，可供两架单置调车信号机使用。
半个SDF组合指一组双动道岔在SDF组合内只有四个继电器，即一个SDF组合，可供两组双动道岔使用。
进路选出进路上所有要动作的道岔操纵继电器吸起时称为进路选出。
进路排通进路上所有道岔都转换到规定位置，并给出相应的表示后，称为进路排通。
选排一致性进路操纵意图与进路排通位置一致，即DCJ 与DBJ、FCJ与FBJ动作一致。
选岔电路由六条网络线组成，所以又称为六线制选岔网络。
基本进路指在进路的始、终端两点之间有几条路径时，通常把一条路径最短、经过道岔数最少或影响其它作业较小的规定为基本进路。
变通进路指在进路的始、终端两点之间有几条路径时，除基本进路外的其余路径称为变通进路。
短调车进路指一条进路上仅需要放放一架调车信号机的调车进路。
长调车进路指一条进路上需要开放两架或两架以上调车信号机的调车进路选岔电路办理进路按压进路始端和终端按钮后，按值班员的意图，自动选出进路上的有关道岔位置和信号点位置的电路，称为选岔电路。
并联传递选岔电路使并联的操纵继电器动作的峰值电流错开，并由左向右顺序传递励磁的电路，称并联传递选岔电路。
分线法采用分开网络线选DCJ、FCJ、JXJ，防止选岔电路混电，引起电路误动的方法称为分线法。
断线法选平行进路中的基本进路时，断开向变通进路中FCJ线圈送的KZ或KF电源，使变通进路上的FCJ不能励磁吸起，以保证基本进路选路的方法。
贮存进路进路锁闭后，在尚未解锁前，若允许利用该进路或进路中的某一段再选第二条进路，叫做贮存进路。
预排进路进路中的某一道岔区段有车或在锁闭状态下，又利用该区段提前选排了另外的进路，这种提前操作叫“预排进路”，预排进路也同样危险的。
但从设备本身来说，还不能禁止值班员提前操作，可从有关操作规程上进行限制。
进路选排一致性指办理进路时，选岔网络所选出的道岔位置必须与进路上道岔实际开通的位置相一致，即进路上每组道岔的DCJ与DBJ或FCJ与FBJ一一对应在吸起状态，称为进路选路选排一致。
进路式操纵是通过办理进路，使选岔网络中的DCJ或FCJ自动吸起，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。
单独操纵是按压道岔按钮CA，同时按压本咽喉道岔总定位按钮ZDA或本咽喉道岔总反位按钮ZFA，接通道岔启动电路，转换道岔至规定位置。
道岔锁闭将道岔固定在进路所要求的位置，使它不能任意转动，称为道岔锁闭。
单独锁闭拉出道岔CA，切断道岔启动电路的1DQJ3,4线圈励磁电路，使道岔不能转动。
全咽喉总锁闭按压YZSA，YZSJ励磁吸起，用它的后接点断开本咽喉所有SJ的条件电源KZ,YZSJ,H，使全咽喉的联锁道岔都被锁住而不能转动。
区段锁闭道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转动，叫做道岔的区段锁闭。
进路锁闭办理进路后，将进路上各区段的道岔锁在规定位置，并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。
预先锁闭指在信号开放后，其接近区段空闲没有车占用时的锁闭。
接近锁闭指在信号开放后，其接近区段已经有车时的锁闭。
接近区段指信号机前方的区段，接近区段的长度是由列车或车列的运行速度决定。
正常解锁进路锁闭后，防护进路的信号机开放，列车或调车车列驶入进路信号机自动关闭，在顺序占用和出清进路上的道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁称为进路的正常解锁。
一点检查用一段轨道电路的DGJ落下又吸起证明车曾占用过并且已出清轨道区段的方法，叫做一点检查。
两点检查用相邻的两个轨道区段的DGJ落下后又吸起作为车占用过进路的证明方法叫做两点检查。
三点检查用相邻的三个轨道区段作为解锁的检查条件，即一个区段的解锁不仅要检查车占用过并且已出清本区段，还要检查车占用过并且已出清前一区段，而且已进入后一区段。
如图3,32所示，以3DG区段为解锁对象，必须检查车列占用并出清1DG 区段，占用并出清3DG区段，且占用5DG区段，此时3DG区段才能解锁。
牵出进路转线调车作业时，由股道向外排列的调车发车进路称为牵出进路;返回进路转线调车作业时，向另一股道排列的调车接车进路称为返回进路，也叫折返进路。
调车中途返回解锁在转线调车作业过程中，牵出进路有时是不能全部按照正常解锁方式解锁的，需要采取特殊解锁方式，这种特殊解锁方式称作调车中途返回解锁。
引导信号进站信号机显示一个红灯和一个月白灯光时，称为引导信号。
引导锁闭引导接车时，为确保行车安全，对引导接车进路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭。
非进路调车车站设有的编组线群属非集中区时，为了方便调车车列的平面解编，需要利用集中联锁区的牵出线作为编组线群的推送线。
联锁区的部分线路作为推送线使用时，由现场调车员用手信号指挥往返调车，这种调车作业方式称为非进路调车。
中间道岔到发线中间铺设的道岔，称为中间道岔，简称为中岔。
到发线中间出岔电路对中间道岔采用6502电气集中控制，则需要增加的联系电路，此联系电路叫做到发线中间出岔电路，简称中岔电路。
延续进路为保证下坡道方面办理接车进路时的安全，必须将原接车进路延长至适当地点，其延长部分即为延续进路。
延续发车指进站列车不停即发车。
非潜伏性故障故障发生后能及时被发现的故障。
即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直观表现出来的故障。
潜伏性故障故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障现象。
责任故障因对设备维修不良或违章作业等责任原因造成的设备故障。
非责任故障因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成如:环境与气候不良:雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀;设备被盗;其它部门管理设备不良直接反映在信号设备上。
断线故障闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。
混线故障闭合电路某处线路相混凝土或混入其它电源，使电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。
信号责任事故凡因信号设备责任故障，根据《铁路行车事故处理规章》的规定，按照事故的性持、损失信对行车造成的影响，分为重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
信号障碍是指信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时属于信号障碍。
