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2024年地理中考热点练习【福厦高铁正式开通运营】福厦高铁于2023年6月全线开通。
如图示意福建高铁线路，读图，完成下面小题。
1.福厦高铁自北向南沿途经过的城市正确的是（）A．福州→厦门→泉州→莆田→漳州B．福州→莆田→泉州→厦门→漳州C．福州→莆田→厦门→泉州→漳州D．福州→厦门→莆田→泉州→漳州2.福厦高铁东面的海峡A是（）A．白令海峡 B．马六甲海峡 C．台湾海峡 D．琼州海峡3.福厦高铁经过沿海的平原地区，多采用高架桥的目的是（）A．减少占用耕地 B．铁路线更平直C．减少噪声扰民 D．缩短运营里程福厦高铁，将是全国首条跨海高铁，是福建省第一条时速350千米的高铁，2023年9月18日正式通车。
读“福州至厦门客运专线”新建铁路平面示意图。
完成下题。
4.福厦高铁建有三座跨海大桥，可能面临的主要问题是（）A．旱涝频发 B．地形崎岖 C．冻土广布 D．台风侵袭5.我国大力建设高铁，主要是因为高铁（）A．速度快 B．运量大 C．价格低 D．易维护6.福厦高铁的修建有利于（）A．促进沿线区域经济发展 B．提高集装箱物流效率C．高铁取代其它运输方式 D．加快沿线矿产开发7.福厦高铁建成通车的意义不包括（）A．沿线地区经济联系更加紧密B．沿线地区民众出行更加方便C．缓解福建省能源紧张的状况D．促进沿线地区旅游业的发展福厦高铁是全国首条“跨海高铁”，设计时速350千米。
2023年2月3日，福厦高铁进入静态验收阶段，标志着该条高铁全线主体工程及其配套工程建设已基本完成。
如图是福厦高铁路线示意图和泉州湾跨海大桥景观图。
据此完成下面小题。
8.如图所示，福厦高铁泉州湾跨海大桥线路采用直线形设计的主要目的是（）A．节约桥梁建设成本 B．保障高速平稳运行C．减少耕地的占用 D．减缓潮汐的影响9.泉港站至泉州南站的部分路段建设跨海高铁的主要原因是（）A．地形平坦，地质稳定B．缩短路程，保障运行速度C．跨海路段建设成本低D．海上建设难度小10.福厦漳高铁沿途修建大量高架桥、隧道，可以（）①减少占用耕地②节约土地资源③节约水资源④减少运行距离A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④11.福建省铁路建设从早期只有一条鹰厦铁路到如今多条动车、高铁并行，“穿山越海”，速度从每小时几十千米到350千米，主要依靠（）①国家政策支持②社会经济发展③科技水平提高④自然资源丰富A．①②③ B．①②④ C．②③④ D．①③④12.乘坐福厦高铁旅游可以见到的民居景观是（）A．B．C．D．13.全长277.42公里的福厦高铁是厦门首条真正意义上的高速铁路（设计时速350公里，既有福厦铁路设计时速为250公里），北起福州南站、南至漳州站，建成后将大大缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离。
2022翔安至安溪高速规划产业发展做精做细、文化发展“活态传承”、重大项目攻坚气势如虹，积极融入闽西南协同发展区建设，立足产业、技术等优势，泉州积极画好闽西南合作“同心圆”。
日前，中央、省以及闽西南五市共20多家媒体组成的“走进闽西南”主题采访团来到泉州，纷纷为闽西南协同发展中泉州展现的新作为、新气象点赞。
记者了解到，一年多来，泉州坚守实业，主动对接龙头，在产业协调发展、基础设施互联互通、公共服务共建共享、生态环境协同保护等方面与闽西南各地市联系日益密切。
今年，包括福厦铁路客运专线泉州段、兴泉铁路泉州段、泉厦漳城市联盟路泉州段、三安半导体高端项目、泉州厦门（安溪）经济合作区湖里园及思明园等在内的37个闽西南协同发展“泉州项目”列入盘子，当前各项目建设正提速推进。
交通是区域经济发展的重要引擎。
为深度融入闽西南协同发展区,推进与其他城市互联互通，一年多来，泉州积极参与闽西南交通基础设施、物流及通道、客运交通一体化等相关规划编制工作，加快推进基础设施互联互通。
在泉州境内，包括福厦客专泉州湾跨海大桥、安海湾特大桥和泉厦漳城市联盟路的跨海特大桥，同时有3座跨海大桥正在建设。
由中交二航局承建的福厦高铁6标是泉州湾跨海大桥施工难度最大的标段，起于泉州市台商投资区，跨越泉州湾进入石狮市、晋江市，线路全长27.455公里。
其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥。
在项目现场，新建福厦高铁6标二分部总工罗长维介绍，目前，海上部分项目已进入桥梁上部结构施工阶段，主塔下横梁浇筑完成，大桥主桥第一块预制桥面板已浇筑完成；路上部分项目锦峰隧道已顺利贯通，路基工作正在有序开展，项目征拆工作也已进入收尾阶段。
该项目于2017年9月份开始施工，预计2022年9月份全线通车。
“建成后福州至厦门行程时间将从现在的近两小时缩短至1小时以内，实现福厦两地‘一小时生活圈’，从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对推动海西城市群快速发展具有重要意义。
目录一、福建省区域物流概况 (1)1.1区域物流的概念以及特征 (1)1.2福建省区域物流简介 (1)1.3 福建省区域物流发展中交通运输环节的现状与问题 (3)1.3.1 交通运输的基础设施状况 (3)1.3.2物流发展中交通运输环节的问题 (4)二、福厦铁路概况 (5)2.1福厦铁路建设的背景 (5)2.2 福厦铁路简介 (5)三、福厦铁路的运营对福建区域物流的影响 (7)3.1 从宏观经济方面看影响 (7)3.1.1 区域联动效应 (7)3.1.2 同城效应 (7)3.1.3 产业集聚效应和屏蔽效应 (7)3.1.4‚外溢‛效应和虹吸效应 (8)3.2 从微观物流运输环节看影响（四种方式） (8)3.2.1 对物流的总体影响 (8)3.2.2对公路运输的影响 (8)3.2.3 对原有铁路的影响 (9)3.2.4 对港口运输的影响 (9)3.2.5 对航空运输的影响 (9)3.3 从海峡两岸三通看影响 (9)四、福建省发展区域物流的几点思路 (10)4.1‚公铁‛联运——以泉州为例 (10)4.2‚海铁‛联运——以厦门为例 (10)4.3 发展冷链物流 (11)五、结语 (11)福厦铁路的运营对福建省区域物流的影响研究摘要：福厦铁路的开通运营对福建省区域物流产生了巨大的影响。
本文主要介绍了福建省区域物流状况和福厦铁路的情况，重点阐述了福厦铁路对福建省区域物流环节中的运输的影响，并提出了福建省发展区域物流的几点思路。
关键词：区域物流福厦铁路运输影响一福建省区域物流概况1.2区域物流的概念以及特征区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带，是区域经济的主要构成元素。
所谓的区域物流是指在一定的区域规划和构筑促进社会经济最佳战略实现的物流系统，及其与物流运营与监控等有关的活动体系，也可以被认为是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接受地进行的有效的实体流动。
新建福州至厦门铁路沉降变形评估与精测网咨询评估招标公告招标编号：南铁评估招[2018]15号1.招标条件本招标项目新建福州至厦门铁路(以下简称“新建福厦铁路”)已由中国铁路总公司和福建省人民政府以《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路可行性研究报告的批复》（铁总计统函[2016]882号）、《关于新建福州至厦门铁路客运专线DK255+949.62～DK265+853.20段站前工程初步设计的批复》（铁总鉴函[2016]911号）、《中国铁路总公司福建省人民政府关于新建福州至厦门铁路初步设计的批复》（铁总鉴函[2017]464号）、《中国铁路总公司关于变更福厦铁路新线项目法人的通知》（铁总计统函[2017]7号）批准建设。
项目业主为东南沿海铁路福建有限责任公司，建设资金来自中国铁路总公司、福建省投入的项目资本金和银行贷款，项目出资比例为项目资本金50%和银行贷款50%，招标人为东南沿海铁路福建有限责任公司。
新建福厦铁路沉降变形评估与精测网咨询评估项目已具备招标条件，现进行公开招标。
2.项目概况与招标范围2.1项目概况新建福州至厦门铁路线路正线长度277.42公里，位于福建省沿海地区，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市。
全线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7个车站。
2.2工程建设地点：福建省福州、莆田、泉州、厦门、漳州市。
2.3主要技术标准铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计速度：350公里/小时。
正线线间距：5.0米。
最小曲线半径：一般地段7000米，困难地段5500米。
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：调度集中。
最小行车间隔：3分钟。
2.4本次招标范围正线：277.42km；其他（共计约34.226km）:福州南上行联络线 FZNSLDK0+000～FZNSLDK1+853.82(1853.82m)；福州南下行联络线 FZNXLDK0+000～FZNXLDK1+396.40(1396.40m)；福州南折返线 FZNLZDK0+000～FZNLZDK1+417.52(1417.52m)；福州南动走一线 FZNDZ1DK0+000～FZNDZ1DK7+200.0(7299.0m)；福州南动走二线 FZNDZ2DK0+000～FZNDZ2DK1+798.78(1798.78m)；厦门北上行联络线XLSDK0+000.00～XLSDK0+459.822(459.822m)、XLSDK1+278.15～XLSDK1+484.01(205.86m)、XLSDK1+725～XLSDK2+180(455m)、XLSDK3+100～XLSDK3+463.34(363.34m)；厦门北下行联络线XLXDK0+000.00～XLXDK0+878.963(878.963m)、XLXDK1+795～XLXDK2+470(675m)、XLXDK3+200～XLXDK3+558.07(358.07m)；厦门北动车三线XDZ3DK0+000～XDZ3DK3+384.494(3384.494m)；厦门北动车四线XDZ4DK0+000～XDZ4DK1+498.716(1498.716m)；漳州站改造工程K1149+810.90(杭深线里程)～K1153+800(杭深线里程)(3989.1m)；漳州上行联络线ZLSDK0+000.00～ZLSDK3+960.01(3960.01m)；漳州下行联络线ZLXDK0+000.00～ZLXDK4+231.77(4231.77m)。
福厦高铁线位选择及站点选址路径探索
李凌岚;雷海丽
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2016(032)010
【摘要】轨道都市的建设是系统性很强的工程，如果仅从城市功能布局、轨道网络构架及体制机制建设等单个方面来研究都有失偏颇，只有将三者一并考虑，在顶层规划中提出具有统筹性的战略方案，方能建成真正意义上的轨道都市。
而轨道线路和站位如何与城市产业、经济有效协同，实现轨道与城市发展的双赢，是构建轨道都市首当其冲的环节，也是传统铁路规划及城市规划所欠缺的。
文章以福厦高铁项目为例，重点从新型城镇化的角度提出了综合考虑区域/城市产业发展趋势、空间发展重点、交通需求等因素进行高铁线站位选址的技术路径与方法，以期为轨道都市的建设提供一点创新性的思路。
【总页数】6页(P28-33)
【作者】李凌岚;雷海丽
【作者单位】国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心综合交通院;国家发展改革委城市和小城镇改革发展中心综合交通院
【正文语种】中文
【中图分类】TU981
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2023福厦高铁车票开售价格2023福厦高铁车票开售价格9月26日下午福厦高铁正式开始售票目前开通首日(9月28日)起的福厦高铁车票已经开售!厦门至福州最快的一趟为57分钟大部分列次二等座票价126元起一等座票价202元起截至记者发稿厦门发往福州方向首班列车G9802次列车车票发售当日已需候补高峰期间，福厦高铁将通过公交化安排高速列车、福厦高铁优化高铁列车开行保障运行效率，加密高铁列车开行次数。
统筹福厦高铁与既有福厦铁路列车班次，根据两线功能定位和客流情况，合理布设列车，加密列车开行次数，先期增开26对高铁、既有32对高铁变更至福厦高铁运行，后期逐步增加，优化列车时刻，充分提升两线利用率;安排直达列车、标杆车(沿途仅安排1至2个停站)，以便满足福厦(漳)高速便捷通行需求。
结合通勤特征，组织高铁“公交化”运行。
在高峰期间按公交化安排高速列车、大站停靠列车等缩短旅行时间。
优化开行车次，福州至厦门(漳州)早班车次福州(南)最早6：30至7：00出发、厦门(漳州)至福州晚班车次福州(南)最晚23：00左右到达，在检修时间允许情况下，争取早班车次提早半小时、晚班车次推迟半小时。
实行1至2班次公交化运行(即每站经停)，满足上班族通勤需要。
开辟便捷通道，推广新型票种服务出行。
基于高峰时段旅客需求，完善站内标识、扫码进出站等措施，有效缩短旅客购票安检进站候车等准备时间，实现旅客“在途”和进出站快速集散。
福厦高铁通车运营后推广实施计次票(月票)、定期票等新型票种。
积极推动新增高铁站开通“铁路e卡通”业务。
结合运行情况，增加开行特色临时列车。
结合寒暑假、春节、国庆黄金周、中秋等节假日，以及“清新福建”重要景点分布，开行特色临时列车，根据运行情况和旅行客流分布，适时调整开行方案并争取形成假日图定专列。
福厦高铁什么时候正式运行将于9月28日开通运营，福州至厦门最快55分可达，两地形成“一小时生活圈”。
这是继京张高铁、京雄城际铁路后我国建成投用的又一智能高铁，标志着中国高铁在智能化领域的探索又向前迈进了一步，为智慧型交通建设注入新的动力，中国高铁技术继续领跑世界。
厦深铁路厦深铁路是中国一条连接福建省厦门市与广东省深圳市的铁路，由中国铁道第二勘察设计院、第四勘察设计院设计，是杭福深客运专线的一部分，也是中国铁路“四纵四横”铁路快速客运通道中的“一纵”中的重要组成部分。
厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8个地级市，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设20个车站，其中18个客运站，设计时速250公里，总投资约为417亿元人民币，以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车120对/日，货运1200万吨/年。
厦深铁路于2007年11月23日（向莆、厦深铁路福建段同时）开工建设，2013年5月20日全线铺轨贯通，2013年9月开始联调联试，2013年12月28日全线正式运营。
基本信息中文名:厦深铁路外文名:Xiamen-Shenzhen Railway线路长度:502.4km设计速度:250km/h运营速度:200km/h轨道标准:1435mm（标准轨）正线线间距:4.6米最小曲线半径:4500米最大坡度:6‰到发线有效长:850米闭塞方式:自动闭塞动力方式:接触网供电：25kV，50Hz车辆基地:福州动车段；深圳北动车运用所开工时间:2007年11月23日运营时间:2013年12月28日管辖运营:南昌铁路局；广铁集团总投资:417亿简介线路图国家发展改革委员会于2007年9月27日正式批复项目可行性研究报告，预计项目于2013年建成投入使用，届时从深圳乘火车到厦门只需不到4小时。
技术经济指标为8298万元/正线公里；其中广东段工程投资估算总额为288亿元。
全程桥梁145座202km，隧道74座133km，全线桥隧比重为67%。
用地36998亩，拆迁房屋112万平方米。
其中广东省境内正线357km，共设桥梁95座162km，隧道56座100km，桥隧比重为73%；广东省用地19081亩，拆迁房屋58万平方米。
【最新】开工的高铁线路功能介绍轨道交通影响力自媒体：洞见、视野、知识、资讯“十三五”期间全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元。
根据____年5月发改委和交通部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，计划____-____年将重点推进103个项目前期工作，新建城轨____公里以上。
____-____年铁路项目根据规划，“十三五”期间全国新建铁路将不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元，而如果将地方编制的一些投资项目纳入其中，“十三五”期间铁路投资将远超2.8万亿元。
市场初步预测，____年依旧是中国高速铁路开建高峰期。
1.重庆至昆明高铁：新建铁路785公里，投资950亿。
2.西宁至成都(黄胜关)铁路：新建铁路540公里，投资450亿。
3.广州至汕尾铁路：新建铁路168公里，投资182亿。
4.西安至铜川至延安铁路：新建铁路315公里，投资320亿。
5.合肥至淮安铁路：新建铁路270公里，投资350亿。
6.沪乍杭铁路：新建铁路130公里，投资112亿。
7.廊涿城际铁路：新建铁路126公里，投资205亿。
8.霸州至衡水铁路：新建铁路199公里，投资260亿。
9.鲁南铁路(菏泽至曲阜)：新建铁路200公里，投资160亿。
10.鲁南铁路(兰考至菏泽)：新建铁路85公里，投资93亿。
11.潍坊至莱西铁路：新建铁路126公里，投资190亿。
12.郑州至濮阳城际铁路：新建铁路200公里，投资240亿。
13.漳州至厦门城际铁路：新建铁路70公里，投资160亿。
14.纳雍至六盘水铁路：新建铁路60公里，投资33亿。
15.平凉至庆阳铁路：新建铁路100公里，投资70亿。
16.宁波至金华铁路：新建铁路135公里，投资110亿。
17.三门峡至禹州铁路：新建铁路257公里，投资180亿。
18.天津枢纽杨双、汉周联络线：新建铁路30公里，投资16亿。
19.克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段：新建铁路190公里，投资50亿。
文/图 安剑承 吕 燕
8月16日，由中铁十二局集团承建的主跨216米的闽江特大桥连续刚构梁实现合龙，跨度位列世界上同类型结构桥梁之最，完成了我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分——南（平）龙（岩）铁路施工中的重要节点。
报道图闻PICTURE
闽江特大桥全长1066.41米，跨越Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，由于大桥跨度大，桥梁采用的是挂篮法施工，施工人员用了28次，一节节地进行连续梁施工；经理、现场指挥、工程师、技术员、施工人员五级联控，实地盯控，确保桥梁安全有序施工。
在建设中，中铁十二局的建设者不仅要面对闽江主汛期施工的严峻挑战，而且还要解决大桥的深水基础施工难题。
通过大量的数据分析及反复尝试，最终技术人员通过采用“先堰后桩法”“水下爆破开挖法”“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺，有效解决了诸多技术性难题，为全线桥梁铺架奠定了良好基础。
该铁路将于2018年建成通车，从南平到龙岩将结束绕行福州、厦门的历史，出行时间也由原来的4个多小时缩短至
1.5个小时。
届时，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省形成“两纵三横”的快速铁
编辑/王海霞闽江特大桥明年通车
国企管理2017.9-10
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混凝土灌注。
40度高温下，进行钢角线安装施工。
现场办公。
两墩主跨均为216米的
闽江特大桥横跨300米
宽的闽江两岸。
. All Rights Reserved.。
福厦客运专线年内开工泉州将建设两个高铁站点
泉州网8月11日讯（泉州网记者朱娟娟）作为省内第一条真正意义上的高铁〃福厦客运专线的具体走向备受关注。
日前〃省发改委对福厦客专最新线路方案进行稳评补充公示。
按照公示〃这条近300公里长的铁路〃沿途将设置8个站点〃其中泉州辖区设泉港、泉州南两个站点。
•
•（志党剑峰绘制）
•前黄镇、灵秀山新建站点
•福厦客专从福州经莆田、泉州到厦门、漳州〃跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾等海湾。
根据最新的建设方案〃正线工程长度为294.118公里〃其中新建工程长度277.948公里。
此外〃同步建设沿海客专长4.274公里〃联络线9.013公里〃动车走行线22.902公里。
•按照方案〃福厦客专沿途设置“福州—福州南—福清西—莆田—泉港—泉州南—厦门北—漳州”八个站点。
泉港、泉州南均属于新设站点。
其中〃泉港站位于泉州泉港区前黄镇附近〃泉州南站位于灵秀山西侧。
•未来〃福厦客专将跨越湄洲湾进入泉州市境内〃从西北侧绕过泉港化工园区〃至泉港区前黄镇附近设泉港站〃出站后跨越漳泉肖铁路〃后并行漳泉肖铁路东侧前行〃上跨斗尾疏港高速〃下穿泉州绕城高速〃并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾〃上跨石狮沿海大道〃两跨泉州绕城高速〃于灵秀山西侧设泉州南站〃出站后上跨围头疏港高速〃由西侧绕避五里工业园区、溪边水库水源保护区和草洪塘水库的一级水源保护区〃并行城市联盟高速公路桥上游跨过安海湾〃折向西北绕避取石区〃后折向西依次跨过国道324线、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内。
•全国多地一天内可抵达
•作为2016年省重点工程〃目前福厦客专部分节点性工程正进行前期准备工作〃项目预计在年内开工建设。
•据了解〃当前自泉州北上〃沿东南沿海延伸的铁路线〃在福建境内时速大约在200公里左右。
与之相比〃按照350公里时速设计的福厦客专〃将大大缩短福州到厦门之间的时空距离。
届时〃泉州到福州大概只需50分钟〃到厦门则只要30分钟左右。
•此外〃福厦客专还将连接即将通车的合福高铁直通北京〃大大缩短泉州到北京的铁路运行时间。
而通过在北京站的无缝接驳〃泉州前往东北地区将变得方便起来。
另外〃通过福厦高铁〃泉州前往浙江、江苏等地〃途中时间也将比现有时间大大缩短。
前往全国其他地区〃一日可达的出行愿景将成为现实。
•缩短的不只是时空距离〃道口经济也将依托高铁发展起来。
比如位于晋江市中部、罗山街道与永和镇交界处的晋江食品产业园〃紧挨泉州南站选址。
作为我市食品行业发展的重要基地〃该园区拟打造集食品研发制造、仓储物流、市场交易于一体的食品产业园。
业内人士表示〃泉州南站的规划设置〃是我市食品产业连接全国市场的一大利好。
此外〃高铁站的建设〃也将带动周边区域商贸物流业快速发展。
•全长：294.118公里
•新建长度：277.948公里
•泉州新建两个站点：泉港、泉州南
•设计时速：350公里
•泉州到福州50分钟
•泉州到厦门30分钟
高铁福厦客运专线线路走向确定〃预计年内开建泉州新设两站点：泉港泉州南
泉州网8月11日讯（泉州网记者陈小芬）备受关注的福建省首条真正高铁——福厦客运专线线路走向确定了！8月9日〃福建省发改委对福厦客专最新线路方案进行稳评补充公示。
按照公示〃这条近300公里长的铁路〃从福州经莆田、泉州到厦门、漳州〃全线将会新设福清西、泉港、泉州南等站点〃现有的动车站也会新建高速场供高铁停靠。
线路走向确定泉州新设两站
在此次公示中〃福厦客专的具体走向已经基本确定。
根据最新的建设方案〃福厦客专正线工程长度为294.118公里〃其中新建工程长度277.948公里。
此外〃同步建设沿海客专长4.274公里〃联络线
9.013公里〃动车走行线22.902公里。
根据方案〃此高铁线沿途将设8个站点即福州、福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州。
其中〃福清西、泉港、泉州南属于新设站点。
泉港站位于泉州泉港区前黄镇附近〃泉州南站位于灵秀山西侧。
值得关注的是〃沿线其余站点并非直接利用现有站点〃而是将对其进行改造或新建高速场〃目前福州南、厦门北等站点已经确定会新建高速场〃供高铁列车停靠。
该条线路还会跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾等海湾。
预计年内动工
设计时速350公里
目前〃福厦客专的部分节点性工程已经在进行前期准备工作〃该项目已被列入2016年省重点工程〃预计在年内开工建设。
与现有的福厦铁路线相比〃福厦客专建成后〃将使得福州与厦门的时空距离进一步缩短。
据悉〃福厦客专按照350公里的时速设计〃届时〃福州到漳州将在一个小时内到达〃泉州到福州大概只需50分钟〃到厦门则只要30分钟。
另外〃通过福厦高铁〃泉州前往浙江、江苏等地的时间也将比目前大大缩短。
“缩短的不止是时空距离〃还将带来高铁经济效应。
”业内人士称〃泉州食品行业的重要基地晋江食品产业园〃紧挨着泉州南站〃高铁从此经过〃将带动周边区域商贸物流业快速发展。
【项目名片】
福厦客专
福州至厦门客运专线北起福州市〃途经莆田市、泉州市〃南至厦门市和漳州市。
线路北端衔接合福铁路、温福铁路〃南端衔接厦深铁路、龙厦铁路〃与东南沿海铁路福厦段共用通道〃既可构建京福厦高速铁路客运通道〃也是东南沿海铁路客运通道的重要组成部分。
