NCT汽车焊接夹具标准件手册

第二节夹具设计要满足的要求和焊接种类一、夹具的设计要满足焊接要求白车身是焊接出来的。

我们所谓的夹具也即焊装夹具，车身零件主要是通过点焊焊接而成，我们设计夹具的一个最重要的目的就是满足白车身零件的焊接要求，作为一个焊装夹具的设计者要时刻在脑海中深深的刻着焊接这个字眼，怎么样才能焊接，怎么样才能更好的焊接！下面就如下几个方面逐一对夹具设计的焊接要求进行介绍：1. 操作高度操作高度即指地面到焊钳把手之间的高度，当操作者身高为175cm 时，操作高度焊钳平放一般为800-1100mm ，焊钳立放一般为12002. 焊钳通过性焊钳的通过性是指焊钳在焊接时是否便于焊接，评判焊钳通过性好坏主要从以下几个方面来进行考虑：2.1尽可能少的进枪与退枪。

要满足上此要求，设计时就应考虑焊钳操作侧尽量少的定位器，尽量将定位器从另外一侧设计，在焊钳操作侧尽量留出焊接空间。

具体如下图所示：2.2焊接过程中容易焊接且不与夹具干涉要满足焊接过程中容易焊接且不与夹具干涉,设计时应尽量注意焊点附近的定位块与压块的设计，设计时定位块，压块尽最大可能的避开焊钳。

2.3操作者位置的考虑操作者的位置主要取决于焊枪的分布，哪侧更容易焊接,操作者在哪一侧，如果焊接时单侧一个操作者不能实现焊接，则需要在另外一侧增加操作者或者更改夹具的形式，改成旋转夹具。

另外焊接的操作侧也要考虑上下两个工位之间的工件放置方向!一般情况下上下两工位间的放置方向应该是相同的，操作者的位置也是相同的。

二．焊装夹具设计所涉及到的常用焊接方法分类及简单介绍：1. 点焊点焊通常分为双面点焊和单面点焊两大类。

双面点焊时，电极由工件的两侧向焊接处馈电。

典型的双面点焊方式是最常用的方式，这时工件的两侧均有电极压痕。

大焊接面积的导电板做下电极，这样可以消除或减轻下面工件的压痕。

常用于装饰性面板的点焊。

同时焊接两个或多个点焊的双面点焊，使用一个变压器而将各电极并联，这时，所有电流通路的阻抗必须基本相等，而且每一焊接部位的表面状态、材料厚度、电极压力都需相同，才能保证通过各个焊点的电流基本一致采用多个变压器的双面多点点焊，这样可以避免c 的不足。

车身焊装夹具介绍1、焊装夹具基本构造1.1、焊装夹具的用途（图1-1）焊装夹具在车身生产中的作用是：通过夹具上的定位销（基准销）、S 面型块（基准面）、夹紧臂等组件的协调作用，将工件（冲压件或总成件）安装到工艺设定的位置上并夹紧，不让工件活动位移，保证车身焊接精度的一致性和稳定性。

1.2、焊装夹具基本构造（图1-2）夹具的基本构造：如图1-2所示，由台板、支座、L 板、基准销、基准面、夹紧机构（气缸、夹紧臂、U 型限位块等）等组成。

1.2.1、台板（图1-2-1）图1-2夹紧臂汽缸L 板支座基准面台板基准销图1-1夹紧臂 工件定位销用于安装夹具组件，上表面加工有坐标刻度线，用于夹具基准状况的检测（如：三座标检测仪检测用）。

b 、安装要求台面应处于水平状态（工艺设计要求倾斜放置的除外），安装时用测量仪、水平仪或透明胶管灌水检查校水平。

多台连线安装的夹具（特别是采用举升自动搬送的装置），同轴度和水平度、节距应符合设计要求。

c 、使用保养保持台面清洁、无焊渣、油污、灰尘附着、无分流烧伤或撞击凸凹痕迹，座标刻度线清晰完整，严禁在台面上敲击作业。

1.2.2、支座（图1-2-2）图1-2-1图1-2-2连接螺栓垫板调节螺杆支座用于支撑夹具台板、夹具高度调节和安放水平调整，使夹具按工艺布置要求定置安放。

b、安装要求连接螺栓紧固可靠，调节螺杆应有垫板支撑，夹具定置调整符合要求后，要将调节螺杆螺母拧紧，若是大型夹具或连线夹具垫板应和基础预埋件可靠连接（焊接）。

c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓和螺杆锁紧螺母，定期检查调整台板的水平度。

1.2.3、L板（图1-2-3）图1-2-3a、用途用于安装夹具型块（S面元件）、基准销组件、夹紧机构、导向装置等夹具组件。

b、安装要求采用高强螺栓与台板连接，并配定位销定位，同夹具组件的连接也应采用高强螺栓连接，并配定位销定位。

c、使用保养定期检查拧紧连接螺栓（最好用记号笔做标记），定期检查定位销有否松动或脱落。

解放卡车焊接夹具通用技术要求中国第一汽车集团公司发布Q/CAXX—XXXX—2012前言本部分由一汽解放汽车有限公司卡车厂工艺技术室提出。

本部分由一汽解放汽车有限公司规划部归口。

本部分由一汽解放汽车有限公司卡车厂工艺技术室负责起草。

本部分主要起草人：崔颖、李丽芹、冯唯。

本部分首次发布。

IQ/CAXX—XXXX—2012解放卡车焊接夹具通用技术要求1 范围本部分规定了主要用于解放卡车焊接夹具的通用要求。

本部分适合于解放卡车焊接夹具的设计与制造。

2 规范性引用文件GSB05-1426-2001 国标色卡3 解放卡车焊接夹具通用技术标准要求所有焊接夹具必须满足将零合件按产品要求定位组合，在夹紧状态下完成焊接工艺过程，每个工序合件和总成都要达到产品要求，控制在产品规定的公差范围内，最终按照生产节拍要求生产出合格产品；要求焊钳接近性好；重要表面焊点要加铜垫板，要求铜垫板厚度不小于8mm；所有装配夹具满足工艺要求。

3.1 坐标系的建立夹具设计的坐标系原则上与车身设计坐标系一致。

以汽车前轴中点为坐标原点，向上为Z坐标正向，向后为X坐标正向，面向前方右侧为Y坐标正向；反向为负。

当需要在某些特殊部位布置夹紧点时，为了方便尺寸标注，需要把局部坐标旋转变换，原则上所采用的旋转基点（轴），应取在车身设计坐标50线倍数的交点上。

3.2 基准要求1）为了保证在产品加工过程中基准的统一，需按照RPS基准系统来确定夹具主定位基准(改造焊接夹具需延用原有基准,并保证统一)，定位孔及销的圆菱性必须与RPS一致,定位面可在RPS同一基准面上进行适当调整(50mm以内),且必须保证前后工序定位基准统一。

2）对于夹具的BASE板，其上表面为基准面，并且与车身坐标一个方向上的百线重合。

沿基板表面是车身坐标的另外两个方向，应加工出两道互相垂直的基准槽，并用钢印予以标记。

3）对于定位支座，高度方向的基准是支座底面，其余两个方向的基准分别是支座对称中心和底面安装基准销孔中心线。

焊装夹具类生产技术要求1范围本标准规定了汽车焊装夹具的设计、样品测试、试生产、大批量生产、性能要求及其他技术要求、标志与包装等技术要求。

本标准适用于汽车焊装夹具的生产制造。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB15760金属切削机床安全防护通用技术条件GB/T120.2内螺纹圆柱销淬硬钢和马氏体不锈钢GB/T191包装储运图示标志GB/T3766液压传动系统及其元件的通用规则和安全要求GB/T5226.1机械电气安全机械电气设备第1部分:通用技术条件GB/T5900.1机床主轴端部与卡盘连接尺寸第1部分:圆锥连接GB/T5900.2机床主轴端部与花盘互换性尺寸第2部分:凸轮锁紧型GB/T5900.3机床主轴端部与花盘互换性尺寸第3部分:卡口型GB/T7932气动对系统及其元件的一般规则和安全要求GB/T9969工业产品使用说明书总则GB/T13306标牌3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

夹具clamp机械制造过程中用来固定加工对象，使之占有正确的位置，以接受施工或检测的装置。

焊装夹具welding fixture为保证焊件尺寸，提高装配精度和效率，防止焊接变形所采用的夹具。

4夹具设计夹具组成及操作、控制方式4.1.1夹具组成4.1.1.1焊装夹具包含若干个夹紧单元和基板，并在需要的地方增加举升机构、旋转机构以及翻转机构的辅助机构。

4.1.1.2焊装夹具主要零部件有：基板、L-板、H腿、规制块、夹紧臂、型块、垫片、定位销、定位销托架。

4.1.2操作、控制方式夹具操作方式为气动；控制方式为气控。

数据建模4.2.1夹具在设计前应开展实地测绘，获取实车数据，并建立数据模型。

4.2.2夹具应根据白车身建模实际结果，结合开孔位置及用户需求，精准定位以确定白车身开孔位置，从而得出定位点的支撑点及限位点等数据。

焊接夹具设计、制作技术说明科长副科长确认P1 作成 马建芳原件已签名说明: 1、本要求作为国产夹具设计制作要求，是夹具仕样书的补充和完善，仕样书上无本要求中 相应条款规定的，按本要求执行。

2、本要求将作为审图和验收标准之一。

一、 日程 见附件二、 夹具设计清单 见附件三、 在夹具设计过程中，可能会由于零件设变，导致设计规格书要进行相应更改，不管厂家设计完成 或正在制作中，GHAC都将要求厂家进行相应的更改。

四、 GHAC提供的技术资料如下： 1、相关零件及总成的3D图（内含板厚及偏移方向）(评价完成后才交给厂家) 2、夹具规格书 3、设计制作技术说明书 以上资料请严格遵守保密协定，不得向第三方泄露，签定保密协议书,投标后请及时返还GHAC五、 设计厂家需提交GHAC的资料为 1、外购部品及制作部品清单（包括材料、品牌、型号、数量等） 2、总装图及分总图 3、零件图 4、精度表及时序表 5、及以上的电子文档或3D模型P2 六、 夹具及相关部件精度要求 1、主基准销钉的精度位置要求为±0.1mm内 2、辅助基准销的精度要求为±0.3mm内3、各辅助基准销和主基准销的位置误差差值不超过±0.3mm 4、左右对称的夹具,左右相对销钉的位置误差差值不得超过±0.3mm 5、靠销孔相关联方向的基准尺寸不超过±0.05mm 6、BASE面的平面度要求为0.1mm以内,各支撑面 精度为0.05mm,垂直度为0.05mm±0.3 ±0.3 ±0.3±0.3主基准销钉 辅基准7、夹钳、及支撑位置精度要求为±0.3mm内辅基准±0.3示图:T、B、H三方向误差差值都不超过±0.3mm 精度表格式例: ※合格判断基准按第6条内容进行 各销钉、夹钳、支撑块精度位置请提供图示 CL-1T 基准值 实测值 误差值 判定 K-2 T 基准值 实测值 误差值误差值与主 基准误差值 的差值主基准K-1BH 基准值 实测值 误差值 判定TBHT-1B H 基准值 实测值 误差值 判定 T B H判定七、 设计要求： 基本技术参数 1、夹具车轮采用两活动、两固定轮及在两活动轮之间装一个刹车， 车轮\刹车型号采用TFH6 ATR150\TSH6 ATR150\FL150 2、基准销需进行硬化渡铬（专用部分） 3、在夹钳及支撑块上刻上间隙符号、且刻上夹钳和支撑块图号,如图1 4、夹具夹紧确认一个气路只设定一个开关 5、为方便搬运设备，需在夹具底座或臂梁上安装吊环 6、设备的涂漆需按照夹具仕样书或制作技术书要求进行，动作部分请加上润滑油 7、工件边的支撑及夹钳设定为0,工件与支撑块和夹钳齐平，工件不能凸出支撑， 如右图2 8、基准销的垂直部分高出工件面50+2mm 如图3，部分有标示长度除外P3061530-120图1工件切线0图2工件50+2mm9、夹钳形式为气动式，要求两手操作PB盘 PB盘上请安装按钮名称，名片大小尺寸如图50 100 100 ￠30.5图3 ￠94-￠3孔宋体，兰底白色字体UNCLAMP46 4822 26 321601201408025 52PB PLATETHICKNESS t=3.2 图4 THICKNESS t=1.010、气路设计请考虑连锁情况，不能破坏工件，也不能有安全隐患。

××××轿车白车身焊接用工装技术要求验收标准一汽轿车股份有限公司产品部 发布Q/CAF01 0300 P-1-2006前言为保证轿车白车身焊接用工装质量，提高白车身焊接质量，规范轿车白车身焊接用工装的验收，特制定本标准。

本标准由一汽轿车股份有限公司技术部提出并归口。

本标准由一汽轿车股份有限公司技术部负责起草。

本标准主要起草人：赵卯、崔海滨、孙红英Q/CAF01 0300 P-1-2006索引1范围2规范性引用文件3术语和定义3.14 验收标准使用注意事项4.1 验收标准使用要领4.2 其他注意事项4验收标准5.1 工艺装备验收通项5.2焊接夹具验收项目5.2.1 第一阶段：K2结束后5.2.2 第二阶段：配线、配管完成后5.2.3 第三阶段：接通气源，夹具不带工件动作确认5.2.4 第四阶段：夹具载件动作确认5.2.5 第五阶段：一汽轿车拆箱、安装、还原5.2.6 第六阶段：一汽轿车复检Q/CAF01 0300 P-1-2006轿车白车身焊接用工装技术要求-验收标准1范围本标准规定了轿车白车身焊接用工装的验收标准。

本标准适用于轿车公司白车身焊接用工装验收。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，其最新版本适用于本标准。

MES E6032 TG02MES E6032 TG03MES E6032 TG04MES E6032 CB02MES E6032 CB06MES E6032 CC03MES E6032 CC04MES E6032 CC05MES E6032 FA04MES E6032 HA033 术语和定义3.1 工艺装备：实现制造加工工艺要求的设备。

Q/CAF01 0300 P-1-2006 4 验收标准使用注意事项4.2.1 左件与右件的工装设备单独验收，即一套工装对应一份验收单；4.2.2 原则上各阶段使用同一验收单，由技术部存档；4.2.3 由技术部负责组织各阶段的验收工作Q/CAF01 0300 P-1-2006 5 验收标准Q/CAF01 0300 P-1-2006 5.2 焊接夹具验收项目Q/CAF01 0300 P-1-2006 5.2.2 第二阶段：配线、配管完成后Q/CAF01 0300 P-1-2006 5.2.3 第三阶段：接通气源，夹具不带工件动作确认Q/CAF01 0300 P-1-2006 5.2.4 第四阶段：夹具载件动作确认Q/CAF01 0300 P-1-2006Q/CAF01 0300 P-1-2006 5.2.5 第五阶段：一汽轿车拆箱、安装、还原Q/CAF01 0300 P-1-2006 5.2.6 第六阶段：一汽轿车复检Q/CAF01 0300 P-1-2006。

汽车焊接夹具式样书的设计作者：杨荣华来源：《科技与创新》2016年第12期摘要：焊接夹具式样书可指导待焊接工件的定位方式、夹紧位置等的设计，从而保证工件焊接后的尺寸精度。

夹具式样书是焊接夹具设计中的重要准备工作之一，需要根据“3-2-1”定位原理设定工件的定位及夹紧点，是用于指导夹具的设计和生产，保证夹具品质、缩短夹具设计周期的重要依据。

关键词：白车身；焊接夹具；式样书；操作台面中图分类号：U466 文献标识码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2016.12.100夹具式样书的设计是依据取得的焊点工艺文件和上件顺序图来确定工装夹具的定位点、夹紧方式和机械结构。

这一阶段设计的质量决定着焊接夹具的设计质量和更改程度，因此，质量较高的设计源于好的夹具式样书的设计方案。

首先要充分考虑焊点的位置、焊枪的形式、工件操作的方便性等因素，从而确定操作台面高度和夹具结构的形式，确定采用手动取件或自动取件装置，确定焊接工件的定位孔、夹紧点的具体位置及定位夹紧的结构。

1 夹具式样书的设计原则夹具式样书的设计原则为定位精度高、夹紧可靠和操作方便。

其中，定位方式包括边缘定位、面定位、基准孔定位等。

焊接夹具式样书设计质量的评价依据为：零件是否被夹紧，焊接后的工件是否产生变形；夹具的操作、维修保养是否方便等。

具体而言，式样书的设计原则有以下5点：①设定工装夹具的定位夹紧位置时，要考虑定位的可靠性，不能产生变形。

②式样书的设计有一定的优先级别。

车间最终生产出来的是白车身总成，因此，车身总成精度要求高于分总成精度要求，分总成精度要求高于板件的精度要求。

③依据“3-2-1”定位原理，要防止工件在X，Y，Z三个坐标轴方向上产生移动或旋转。

如果想保证工件的空间位置不变，则需要6个定位点。

其中，3个定位点可以保证第一个坐标基准面的位置不变，另外2个定位点可确定第二个坐标的位置，最后一个定位点可确定第三个坐标的位置。

④要保证零件尺寸和定位的可靠性，防止零件产生变形。

欢迎共阅820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具招标要求项目名称：820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造重庆力帆乘用车有限公司目录1. 简述 (2)2. 生产线设计及建设基本条件 (2)3. 生产线信息 (2)4. 820-1.5TSI+8AT项目夹具新增/改造管理要求 (2)5. 820-1.5TSI+8AT项目焊装夹具主要技术总则 (3)6. 焊装夹具设计和制造技术要求 (3)7. 焊装夹具调试及验收技术要求 (7)8. 技术资料的提供汇总 (8)9．其他事项 (8)附件一： (9)附件二： (10)820-1.5TSI+8AT 项目焊装夹具招标要求1. 简述该项目承担重庆力帆乘用车有限公司(甲方)820-1.5TSI+8AT 项目夹具新增/改造（详见附件一清单，但不限于清单内容）。

乙方对以上工程负全面责任，以满足工艺、安全、可靠等方面要求。

本项目为“交钥匙”工程。

双方共同确认技术方案、工艺装备要求、供货范围及施工工程等，乙方须在该方案基础上进行完善并满足纲领和焊车需求；若后续发生工艺变更，双方协商解决或交付商务处理。

本招标要求书主要针对该设备技术要求、功能描述、责任范围等进行明确，作为甲、乙双方履行合同的技术依据。

2. 生产线设计及建设基本条件2.1电源：电压380V ±10%、220V ±10%、频率50Hz ±2%； 2.2冷却水压力：0.3 mpa-0.4 mpa ；设备正常工作； 2.3压缩空气压力：0.4mpa-0.6mpa ；设备正常工作； 2.4 820焊装生产线使用寿命为8年或总产量50万台。

3. 生产线信息3.1生产节拍：288秒/台； 3.2生产纲领：5万/年；251天。

3.3生产班次：双班； 3.4设备开动率：85%。

4. 820-1.5TSI+8AT 项目夹具新增/改造管理要求4.1乙方负责820-1.5TSI+8AT 焊装SE 分析(输出：时序图、焊接流程图，MCP/MCS ，焊点分析及优化，焊接通过性分析，搭接性分析，焊接避让，干涉性审查等)、文件输出、工艺方案及布局图的详细设计，并反应出乙方的工艺规划及流程的合理性及可行性。

【最新整理，下载后即可编辑】车身焊装夹具手册编制：审核：审定：批准：日期：一概念及名称1 . 基准点及车线的规定一般情况下汽车坐标系的原点规定为车前轮轴心线的中点。

TL或X――表示车长以车前轮为原点向车尾方向为正，向车头方向为负。

BL或Y――表示车宽以车的对称中心线为原点，面对车的行驶方向，向右为正，向左为负。

WL或Z――表示车高以车前轮为原点，向上为正，向下为负。

见图1－1；有时，汽车生产厂家也可自行规定基准点及坐标系的位置。

由于夹紧位置的需要而将夹紧单元旋转一定角度时，其车线的标注如图1－2，其中α≤45º图1－22.夹紧单元（POST）一个典型的夹紧单元通常包括L板、支板、夹紧臂、定位块、垫片、回转销、定位销、定位销连接板、到位止动块或限位块,、连接板、气缸等。

见图1－3图1－33.夹具一套完整的夹具一般包含若干夹紧单元（POST）、基板（BASE）、举升机构（LIFTER）甚至旋转机构。

根据操作方式可划分为手动夹具、气动夹具及液压夹具；根据控制方式可划分为气控夹具、电控夹具等。

见图1-4（手动夹具）, 见图1-5（气动夹具）。

图1-4 图1-5二基板（Base板）Base板一般由槽钢与钢板焊接而成。

槽钢多采用10#、12#、14b#、16#、20#、25b# 等，钢板厚度多采用t=20mm或t=25mm（此为加工完成的厚度，选用毛料时，因考虑加工余量，相应的板厚取t=25mm或t=30mm）。

对于小夹具或滑台等亦可采用t=30~40mm的钢板焊接而成，而对于总拼夹具以及顶盖装焊夹具，其滑台及支架则可采用矩形方管与钢板焊接而成。

1.Base的最大外形尺寸对于Base的设计应充分考虑焊接及加工的工艺性，以及吊装、运输等方便性。

对于只加工顶底两面的普通Base而言，其长度暂不界定，但宽度不得大于2m，能够运输的最大宽度（非Base本身）为2.3m。

见图2-1而对于较宽大的Base，为了使其便于加工，往往将其划分为若干个Base，Base间则以支架相联接，此时该Base的单侧或双侧就需加工。

汽车焊接夹具1范围本文件规定了汽车焊接夹具的技术要求、检验规则、标志、包装、运输和贮存。

本文件适用于汽车焊接夹具（以下简称“夹具”）的生产，其他焊接夹具可参考采用。

2规范性引用文件本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义下列术语和定义适用于本文件。

定位销location pin参与限制物体自由度的零件，在一些机械运动的设备中都有一定的应用，主要用于二维空间的位置确定。

底板Baseplate一种金属板上有洞部、用于搭载轮系的齿轮和旋轴。

机芯的条板和桥板也被螺丝旋紧固定到底板的边缘。

用驱动指针和面盘上的其它指示的装置被搭载在面盘这一边的底板下方。

4技术要求夹具应满足产品结构、工艺和生产纲领的要求，夹具应有合理的定位夹紧机构和支撑装置，保证组件定位可靠，焊接质量稳定。

夹具地板应涂防飞溅漆，夹具底座板上平面应加工有基准线和基准孔。

夹具的定位应与产品图一致，焊装夹具图的各定位基准应有三坐标数据表。

夹具的结构设计应参照焊钳标准，根据结构要求也可采用非标焊钳。

夹具应有完善的装配定位基准，便于夹具制造、装配、调试和维修。

夹具设计应充分考虑操作方便和安全可靠、维护修理方便，应保证焊接装卸方便，使焊接件处于最佳焊接位置，夹具设计在保证工艺要求和刚度的情况下结构应简单合理。

定位基准应尽可能采用可拆卸圆柱销为定位基准，应注意凸焊螺母孔尽量不作定位基准孔，如用作定位基准孔必须保证不影响后序工位的装配焊接，且前后工序尽可能基准统一。

夹具基准块、支撑面、垫块、夹紧块、挡块、基准销连接方式：长度小于100mm时采用两销一螺方式，长度大于等于100mm时采用两销两螺的方式；定位销上应有防焊渣保护装置，厚度为19mm。

需要多位置进行焊接的，应设有旋转机构确保夹具基准部的刚性。

受10kg力时的变形量在0.01mm以内。

焊装夹具的夹紧方式，以生产节拍和具体要求确定气动或手动控制。

当底座台面小于800mm×800mm时，底座加强筋选用10#槽钢，面板厚度20mm；当底座台面小于2000mm×2000mm时，底座加强筋选用14#槽钢，面板厚度25mm；当底座台面大于2000mm ×2000mm时，底座加强筋选用16#以上的槽钢，面板厚度30mm；底座周边槽钢开口向外，中间加强筋用槽钢间距不宜大于1000mm。

汽车量产后焊接夹具点检规范（IATF16949/ISO9001-2015）1.0目的本规范规定了汽车量产后焊接夹具点检要求及夹具维护、修改要求。

本规范适用于汽车量产阶段生产现场焊接夹具点检及夹具维护、修改。

2.0规范引用文件无。

3.0术语本规范引用了以下术语和定义：3.1焊接夹具焊接夹具是一种用于汽车特定用途的非标准机械结构。

它的结构设计既满足焊后白车身的精度要求和焊接车间的操作人员的操作要求，又满足结构合理、强度和稳定性、加工方便性、疲劳寿命的通用要求。

3.2夹具点检夹具点检是指对夹具进行定期的检测、维护等，以保证夹具的功能和精度要求。

3.3焊接夹具基板（Base板）Base板一般由槽钢与钢板焊接而成，是夹具单元体的支撑和安装基板。

Base板安装平地脚支撑点3.4水平度本文中特指的是夹具Base 板相对于测量基准的平行度。

3.5车身主拼夹具车身主拼夹具主要是由下车体平台、左侧围平台和右侧为平台及其他附属机构所组成。

3.6A 、B 、C 类夹具根据夹具在生产中对车身总成和分总成尺寸精度控制重要性、用途、作用及性能等将夹具分ABC 三类。

A 类夹具：是指对车身总成尺寸精度控制起重要作用的夹具，主要包括主线工位的主拼夹具等。

B 类夹具：是指对分总成尺寸精度控制起重要作用的夹具，主要是指各类阻焊夹具，包括主线的除主拼夹具外的夹具、侧位内板组焊夹具、下车体组焊夹具、发动机舱组焊夹具、仓边梁组焊夹具、纵梁组焊夹具、前后地板组焊夹具、小件线组焊夹具、门盖线组焊夹具等。

C 类夹具：是指对车身尺寸精度控制影响小的，主要是指各类增韩夹具，包括右侧围Base下车体Base左侧围Base除A类、B类以外的夹具。

4.0要求生产进入量产阶段后，由于夹具磨损、生锈等原因，导致夹具精度下降甚至功能失效，因此为保证车身精度，要对夹具进行点检，发现问题要及时处理解决。

点检内容包括点检要求和夹具调整与修改。

4.1点检要求点检要求包括日常检查，定位销定位检查，三坐标精度检测，夹具基板水平度点检。