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地铁票务收益安全管理的分析和探讨张翊华地铁交通在我国兴起较晚，但其很好的适应了我国的交通环境，得到了较好的发展，尽管部分地区还没能够实现地铁的全面运营，但是在这种较大范围推广地铁的趋势下，已经逐渐显现出了地铁运营中的一些弱项。
地铁票务收益安全管理是本文的讨论重点，当前在地铁运营模式中，票务收益安全管理还存在一些不足之处，如管理制度问题与管理模式、人员问题等，需要从人的因素与制度因素两方面针对性改进，提高地铁票务收益安全管理的有效性。
随着交通行业的大力开发，当前人们在出行方式上有多种选择，城市地面交通受车流量与人流量的影响往往难以发挥高效性，地铁便成为了人们出行的主要选择之一。
地铁出行一般不会出现道路堵塞影响交通时长等问题，是当前城市中许多上班族出行的首选，这也就给地铁带来了更好的发展前景。
但随着地铁出行人数越多，地铁票务安全管理中出现的问题也就越多。
需要从管理制度中入手进行针对性的加强，保障地铁票务收益完整性。
1 地铁票务收益安全管理的现状与不足地铁票务工作包含售票、自动售检票、现今清点、系统录入、票务物资保管等多项工作，需要得到较为严格的管理，才能够保障地铁票务收益的完整性。
地铁票务收益管理工作是为了能够更好的保障地铁票务收益的安全性，其在售检票、统计与特殊票务处理及票务核算等方面进行系统的管理，能够更好的保障系统数据的准确性，有利于提高票务管理有效性。
当前在票务收益管理系统中能够较为准确的对客流信息进行记录，有利于向运营商提供运营调控与营销决策的基础资料，更好的促进轨道交通行业的发展。
同时，目前大部分地铁已经完善了自动售检票系统，能够通过自动售检票系统保障票务安全性，并更好的减少了现今交易带来的统计难题。
在这种优势发展的社会背景下，地铁票务收益安全管理系统已经能够较好的提升工作质量。
但也不可否认，目前票务收益管理中依旧存在一部分问题，给地铁票务收益安全管理质量带来限制，不利于轨道交通行业的发展。
地铁票务收益安全管理分析摘要：本次对地铁票务收入管理的分析，主要目的是总结票务收入管理中存在的问题。
主要目的是利用票务收入和客流的统计数据分析影响因素，以制定完善的票务收入管理理念，确保地铁票务收入的安全性，为部门的稳定运营和可持续发展提供基础。
关键词：地铁；票务收益；安全管理前言在时代发展的背景下，地铁站作为复杂的设施，票务收入安全是最重要的内容之一，通过实施科学的安全管理方案，可以保证企业的稳定发展。
然而，目前地铁票务收入管理中存在着一些安全隐患，影响了票务收入安全管理的效果。
为了让地铁公司确保票务收入安全，需要及早发现票务管理问题，并且随着时代的发展，票务收入安全管理机制也需要不断完善，不断发展。
一、地铁票务收益安全管理中存在的问题（一）设备问题AFC系统用于管理地铁站的票务收入，并以票务管理模式处理所有票务数据。
数据处理是自动化的，有效地简化了门票收入管理。
然而，在长期使用中，系统的硬件和软件不断升级，导致了地铁收入的下降。
（二）人员问题根据地铁站售票业务的日常管理，售票业务包括自动售票和换票。
然而，在地铁的长期运营中，存在着这样一个问题：一些售票人员缺乏售票知识和法律知识，实际上是以公谋私，导致公司的售票收入流失。
此外，一些内部员工不定期操作半自动售检票机，导致内部收入减少，地铁票务收入安全控制不及时，可能影响公司的稳定发展。
（三）管理缺陷在目前地下行业的长期运行中，设备、管理、规章制度在管理上显得不严谨，一些站岗人员的思想过于松懈，导致各管理部门的管理流于形式，没有及时发现一些管理上的隐患，从而无法满足管理规则的要求，未能减少地下管理安全的负面影响。
二、地铁票务收益安全管理的优化策略（一）细化票务安全管理的责任体系对地铁票务收入管理的分析表明，建立地铁票务收入安全管理制度，注重责任制是非常重要的。
因此，要明确地铁票务收入安全管理的责任体系，首先要建立完善的监管体系，根据地铁售票处工作人员的职责和内容，实施安全管理计划。
地铁票务收益安全管理分析地铁票务收益安全管理分析摘要：.票务收入作为地铁的主营业务收入, 是地铁运营中的经济动脉, 而票务安全工作也在地铁的各项生产经营活动中占据重要地位。
笔者依据多年的票务工作经验, .针对地铁车票与现金流程中所涉及到的相关环节, 提出一些可供同行参考的做法。
通俗来讲, 票务收益工作就是通过将车票出售给乘客的方式实现车票流向现金流的转换。
本文就影响票务收益安全的影响因素进行了分析，并关键词：地铁；票务收益；安全管理1、影响地铁票务收益安全的因素1）员工对待票务工作的态度、工作责任心：票务工作人员对待票务工作的态度积极度、端正度与票务安全度成正比。
2）员工业务水平：票务工作人员要熟练掌握设备的操作、填写报表、乘客事务办理等票务运作方面。
提高票务工作的业务水平。
相关各级部门加强票务安全检查。
提高员工的业务水平与工作热情。
3）员工间的互控：票务相关部门应严格遵守票务规章制度，形成自检、互检、他检和自控、互控、他控的机制，加强票务工作管理。
4）设备隐患：地铁应该着重强调人为因素，消除设备缺陷，设备隐患是从客观上保证安全，两者相辅相成缺一不可。
5）管理漏洞：管理人员的重视度/认识度、规章制度的执行/落实度、员工法制/票务安全意识/业务教育、管理人员是否带头违章、实施检查督促（车站基层、部门、总部、总公司）、危险源与危险事件的查找、对待违章的公正度、适当的奖惩。
2、车票处理可采取的安全措施2．1车票的制作AFC 系统的中央计算机，可监控编码分拣系统对车票的初始化、赋值及分拣等工作。
编码分拣系统可在中央计算机的监控下进行工作。
对所有新车票进行初始化时应由中央计算机生成及分配车票的唯一编号，同时生成车票安全数据。
在对车票初始化时，由系统参数确定不同类型票卡的初始化编码数据及系统应用数据。
中央计算机可监控编码分拣系统对车票的赋值处理，不同类型车票的赋值数据由系统参数确定，对车票赋值处理的数据应上传至中央数据处理系统进行处理。
浅谈地铁票务收益安全摘要：票务收益是地铁运营收入的主要来源,因此，保证地铁运营的收益安全是票务系统的重要工作之一。
本文通过对广州地铁与西安地铁在地铁收益核对、安全等几个方面进行对比，罗列出收益安全管理的关键项目，从而更大程度的达到保障票务收益的目的。
关键词: 收益安全管理管理对策票务管理机制中图分类号：tu714文献标识码： a 文章编号：1 引言地铁收益的安全与否是衡量地铁运行状态的标准之一，收益安全的体现建立在各车站所营造的良好的票务运作中、建立在公平与准确的奖惩中、建立在人与人之间有秩序的交接中，同样也建立在严密、完善的规章中，因此，收益安全的高度保障是良好运营的重要体现之一，提高对收益安全管理的关注与控制，就能从另一个角度有效的完善地铁的运营面貌。
2 广州地铁与西安地铁收益核对管理对比2.1收益安全检查及事故、事件处罚制度对比西安地铁自2012年9月16日开通至今已一年多，票务部门在收益安全的把控出现很多漏洞，车站人员利用系统级规章文本漏洞，违规办理乘客事务及违章操作，造成较多的收益流失，如：单程票流失，特殊乘客审批中的无故退款、车站人员监控不到位致使乘客无票乘车等都在一定程度上，使公司利益造成损失。
而广州地铁在这方面则实施严打严抓制度，票务部门实行定期与不定期下站检查及现场把控，同时制定严格的考评及处罚制度，总结票务事故案例，制定详细的整改措施，举一反三，持续开展票务安全意识教育，提高员工票务安全和风险意识，杜绝同类事件再次发生；同时，生产调控部门继续完善和推进总部票务收益安全管控体系建设，进一步落实总部、中心、部门和班组四个层级的票务收益安全管控职责；车务中心针对车站“收益安全”管理的问题，完善相关管理制度。
2.2票务风险源的对比广州地铁在分公司的票务收益安全管理办法中，对风险源做了详细的分类，如：职责上的细化、票务收益危险源识别准备、危险源识别的方法、风险可控等级和风险控制等方面做出明确规定。
地铁 AFC系统中的票务收益安全浅析摘要：AFC自动售检票主要是依靠网络通信技术、计算机技术、传感技术、自动控制技术等，对地铁运行中的售票、检票、计费、清分以及管理等工作进行自动化处理的系统。
AFC系统的应用，不仅使地铁运行实现了自动化，而且在如今的社会环境下，由于大数据技术、电子支付技术等的快速发展，还使地铁中的AFC系统运行更加智能化。
鉴于此，本文对地铁AFC系统的有关应用内容进行了分析，以供参考。
关键词：地铁；票务收益；AFC系统；安全问题引言AFC系统直接关系着地铁的最终收益，并且是地铁服务众多乘客的窗口，对地铁的运营情况作用巨大。
所以，建设新的地铁线路必须考虑到该系统的安全性能，在保证地铁安全运行的基础上确保系统的稳定、正常运转，这对这个地铁的稳健运行起着至关重要的作用。
1AFC系统构成AFC系统的运行是全封闭式，使用非接触式IC卡作为车票介质，通过计程收费方式完成乘客乘车费用的计算和收取。
系统结合不同的功能，主要分为以下几个部分。
首先是车票部分，这是乘客用来支付乘车费用的介质，车票形式有单程票和储值卡两种形式；另外是车站终端设备部分，终端设备主要是指在各个车站站厅设置的，能够为乘客提供售票、检票、退票等服务的设备；再者是车站计算机系统部分，主要是进行数据交换、数据管理、设备监控、运行控制等；还有线路中央计算机系统部分，对系统中产生的交易数据进行收集，然后导入到数据库中以便形成结算报表进行对账；最后是清分系统部分，主要是对系统中有关的各运行参数进行统一、交易数据清分和对账，对票务管理、运营管理和系统维护管理等有明确的技术要求。
在现在的信息环境下，AFC系统和互联网+技术融合后系统的业务功能够得到进一步扩展，系统应用更加智能化、信息化，对原有AFC系统的闸机进行改造，创建了多支付平台，通过技术改造实现了手机二维码扫码过闸机，同时也确保了网络安全。
AFC系统和互联网+技术的深入融合，使地铁运营整体系统得到了良好的优化。
轨道交通运营票务收益安全管控浅析摘要：票务安全是城市轨道交通运营组织中非常重要的经济工作，它直接影响城市轨道交通经营管理中的经济效益，因城市轨道交通票务安全涉及面较广泛，本文从自动化、半自动化票务运作及运营中典型的票务风险点进行探究，来探讨有效的管控措施来提升票务收益安全，旨在为城市轨道交通运营票务组织及管理优化提供一些参考。
关键词：收益安全、票务运营、管控0 引言现阶段，我国各一、二线城市轨道交通发展迅速，城市轨道交通已成为大多数城市的骨干交通体系，而票务工作是城市轨道交通运营管理的重要工作之一,单看目前乘客出行使用的票务凭证：单程票、充值卡、NFC手机赋值卡、APP二维码、人脸识别等，已经能够体现出票务收益涉及到的系统、信息、人为操作等各项环节的复杂性，而票务收益安全管理就是对票务收益相关业务进行多角度地防御、监督、检查和控制，也充分存在一定的难点、痛点，如何在不加重公司成本及减少人力消耗上能有效的做好票务收益安全管控还需从票务各个运作环节进行探讨。
1 城市轨道交通票务收益管理体系1.1收费体系城市轨道交通收费系统由自动收费系统，半自动收费系统组成，其中自动收费可通过自助售票机及电子账户自动支付进行，其中自助售票机有需要进行二次确认操作功能，有一定的卡控性，但通过检票设备以电子账户自动支付时，收益完整性有一定的乘客自觉性影响。
半自动收费通过人工向乘客收取和找赎过程，人工可进行二次确认，有一定的卡控功能，但精准性需要看人工业务能力及判断力。
1.2结算体系在现代化城市交通票务运作中，结算体系已经非常多元化，主要是多主体运营商的加入使得结算体系庞大，但在城市轨道运营中，涉及到的流程：一是从终端设备、人工收取现金进行结账，二是从终端设备上获取电子账户直接转入的钱款数进行统计。
然后将两者数据汇总后利用票务清分和其他运营商数据进行对账，最后进行结算。
1.3管理体系管理体系是围绕城市轨道交通收益安全、票据、票务组织、设施设备等开展管理，制定全面的管理体系，它主要为运营企业票务组织管理的实施提供依据。
地铁票务收益安全管理浅析摘要：近年来，随着经济的高速发展，地铁已成为城市公共交通发展的重要组成部分，文章对车站票务收益环节进行分析，探讨加强车站票务收益管理方法。
关键词：票务管理；收益管理；票务安全；措施1加强车站票务收益管理的必要性1.1 车站运营票款收入逐步增加地铁收入主要包括客票收入、资源开发收入、房地产开发收入及政府补贴等，其中客票收入主要依靠票价和客流量，它是地铁运营中最重要和最稳定的收入来源。
在南京地铁，除了乘客使用储值卡，系统会从卡中扣除相应的乘车费用外，自动售票机、半自动售票机、人工售票等票款收入，均需经过车站一线员工的人工清点后解行入账。
随着城市公共交通的快速发展，地铁网络化的普及，客流量不断攀升，以自动售票机为主的票款收入逐渐增涨，如何更加有效地规范车站票务收益管理，确保地铁票务收益安全，已经成为地铁车站票务运作管理的重要组成部分。
1.2 自动售检票系统存在缺陷目前，我国许多城市地铁都建成或正在筹建自动售检票系统，实现地铁轨道交通的制票、购票、检票、计票、收费、统计的全过程自动化。
作为地铁运营核心之一的自动售检票系统，是地铁运营收入核算的信息源点。
但是，随着系统的长期运作，自动售检票系统和设备的薄弱环节和缺陷逐渐暴露，易被内部操作人员或维修人员所掌握。
尤其在车站现场服务过程中，涉及收益类的操作（如钱箱更换、票款清点、票卡更新等）有待进一步加强规范性，确保地铁运营票款收入的准确和安全。
1.3 地铁线路和站点的逐步增加原先在单线运营、站点数量较少、客流量较少的情况下，车站票务收益管理制度的不完善和监管力度的不足，不会对整个地铁运营收入造成大程度的负面影响。
随着城市地铁建设的逐步推进，地铁线网日益扩大，站点多线路广，车站一线操作人员数量增加，票务运作环节复杂，管理成本和管理幅度逐步扩大，因一线操作人员行为监管不力导致地铁收益安全的影响程度也随之增加。
因此，加强车站票务收益管理在地铁线网日益扩大的今天显得尤为重要。
浅谈地铁票务收益安全
摘要：票务收益是地铁运营收入的主要来源,因此，保证地铁运营的收益安全是票务系统的重要工作之一。
本文通过对广州地铁与西安地铁在地铁收益核对、安全等几个方面进行对比，罗列出收益安全管理的关键项目，从而更大程度的达到保障票务收益的目的。
关键词: 收益安全管理管理对策票务管理机制
1 引言
地铁收益的安全与否是衡量地铁运行状态的标准之一，收益安全的体现建立在各车站所营造的良好的票务运作中、建立在公平与准确的奖惩中、建立在人与人之间有秩序的交接中，同样也建立在严密、完善的规章中，因此，收益安全的高度保障是良好运营的重要体现之一，提高对收益安全管理的关注与控制，就能从另一个角度有效的完善地铁的运营面貌。
2 广州地铁与西安地铁收益核对管理对比
2.1收益安全检查及事故、事件处罚制度对比
西安地铁自2012年9月16日开通至今已一年多，票务部门在收益安全的把控出现很多漏洞，车站人员利用系统级规章文本漏洞，违规办理乘客事务及违章操作，造成较多的收益流失，如：单程票流失，特殊乘客审批中的无故退款、车站人员监控不到位致使乘客无票乘车等都在一定程度上，使公司利益造成损失。
而广州地铁在这方面则实施严打严抓制度，票务部门实行定期与不定期下站检查及现场把控，同时制定严格的考评及处罚制度，总结票务事故案例，制定详细的整改措施，举一反三，持续开展票务安全意识教育，提高员工票务安全和风险意识，杜绝同类事件再次发生；同时，生产调控部门继续完善和推进总部票务收益安全管控体系建设，进一步落实总部、中心、部门和班组四个层级的票务收益安全管控职责；车务中心针对车站“收益安全”管理的问题，完善相关管理制度。
2.2票务风险源的对比
广州地铁在分公司的票务收益安全管理办法中，对风险源做了详细的分类，如：职责上的细化、票务收益危险源识别准备、危险源识别的方法、风险可控等级和风险控制等方面做出明确规定。
西安地铁根据分公司下发文件《地铁运营危险源识别及控制管理办法》指定票务部门专项的收益风险源卡控点，从尽可能出现收益安全风险问题的地点出发，着重指出具体危险源所造成的事件、事故；将其分为R1、R2、R3、R4四个等级，同时在此基础上制定出详细的防范措施及整改方案，但此套方案在实施阶段也遇到一些问题，如风险源过细，已经延伸到跨部门的领域、部分危险源控制措施可实施性不高等。
2.3票务收益安全监控对比
西安地铁与广州地铁相同点为：监控系统采用实时监控、实时录像和录像回放等监控功能，定点安装于票务安全相关区域内，用于保障票务收益安全的视频监控系统。
不同的在于西安地铁票务监控系统属于地铁公安部门直接管理，而广州地铁则实行总部与车站自行管理。
而监控系统在功能方面也存在较大的区别，西安地铁二号线目前采用360°全方位监控设备，广州地铁则在此基础上设置了监控焦距调控，根据不同的作业性质采用点币、读数等功能。
2.4奖励与处罚对比
西安地铁与广州地铁在奖励与惩罚方面大致相同，都是将先进技术应用到危险源监控和管理之中，切实降低票务收益危险源危险性车站、班组和个人，对危险源防范不力车站、班组将予以通报批评，由此导致事故发生，触犯到票务事故的给予责任人行政处理；构成犯罪的，依法追究有关责任人的法律责任；同时，对表现较好的车站及个人视情况经安全委员会审批，给予表彰和奖励。
3 创造具有西安地铁特色的收益核对管理体系
3.1 加强生产操作部门逐级负责制度，确保责任落实
对应地铁站点多线路广，票务运作环节复杂的特点，生产一线票务监控需对员工不断强化票务收益安全意识教育，立足于内部自我管理、自我控制为主。
因此，在一线生产部门必须实施逐级负责制度，确保责任落实。
3.1.1 加强地铁一线操作员工思想道德、法律知识教育，努力提高员工个人综合素质。
强化班组管理，提高班组自控、互控能力。
地铁票务收益安全事件的发生，往往与员工法律观念、道德意识不强有直接关系。
个别员工认为利用票务管理漏洞赚点私利不易发现，即使发现也不会受到严重处罚，因此对自己的违规、甚至是违法行为一再放任，最终酿成严重后果。
此外，班组是地铁基层组织单位，班组长是班组管理的关键人；要建立健全班组长管理和激励机制，充分发挥班组长的作用，调动班组长的积极性，强化现场生产管理的安全控制，不断提高班组的自控能力，促进自控、互控、联控的有机结合，将各类票务事故苗头消灭在萌芽状态。
3.1.2 发挥车站值班站长的直接作用。
值班站长是基层的管理者，担负着直接落实和实施各项票务安全管理办法和措施的责任，不能存在“好人主义”或得过且过的思想，如果对一线操作人员要求不严，监控不到位，对出现的收益安全隐患、票务事故苗头视而不见，往往使得侵占票款收益事件就在眼皮底下得以发生。
3.2 建立与AFC 系统数据相结合的票务管理系统
地铁几乎所有的运营票务收益均通过AFC 设备操作产生，难以通过手工方式对海量数据进行全面核对，因此通过建立与AFC 系统数据相结合的票务管理系统，将大部分手工填写的数据录入票务管理系统之中，由系统自发生成相关报表，实现智能化、全面化，现场化。
3.3 建立独立的票务稽查队伍
在一线生产部门建立日常审核机制的前提下，地铁运营公司必须建立独立于操作部门，代表企业对地铁运营票务收益进行独立监督、审查的票务稽查部门。
对票务稽查工作发现的问题，要深入调查分析，做到事事彻查，并对存在的问题要有具体的整改措施并认真加以落实。
在开展票务稽查工作的同时，建立规范、完善的票务稽查惩处制度，警示员工，进一步防患于未然。
3.4 增强收益核对流程管理
3.4.1 通过系统数据与手工数据的特点以及AFC设备的状态变化，不断调整收益核对流程；同时，定期跟踪各车站票务运作情况，根据车站违章操作或人员管理过程总结收益核对的漏洞，使其尽可能的大范围覆盖票务操作的所有环节，从而减少收益流失。
同时，增强收益管理安全系数对AFC 系统的薄弱环节，如AFC 设备出现故障导致需在系统外处理的特殊乘客事务（如为在自动售票机购买了无效车票的乘客办理退款等），这些情况可通过内部管理规定强制要求车站实行双人共同确认办理的程序，否则将视为无效，做到互控、联控，进一步提高收益管理安全系数。
3.4.2 除了既定的流程控制外，可从人员管理方面出发，加强对收益的约束及管理，首先应加强票务相关人员的业务能力，定期开展票务演练、技术比武等活动；其次采取多重复核的机制，将各项数据的下发围绕在互控、他控的范围之内，以确保其准确性；再次，积极与车站人员沟通交流，了解现场情况，明确可能出现的漏洞及需要整改的方向，从而不断的完善、补充相关流程。
3.5 网络化运营收益流程
车站手工票务报表及电子报表存在一个并行阶段的过程，但随着网络化运营的日趋成熟，将逐步完善系统实现票务数据报表填写的完全电子化。
以车站为基层单位，所有票务数据的基础填制都能够在车站完成，并汇集在系统当中。
同时，SC 系统相关数据进行自我诊断和处理，收益人员对SC系统内发现问题的电子报表进行二次人工审核，并根据各部门的需要形成相关票务报表。
4结束语
地铁票务收益安全管理，一方面需加强对运营票款收入现金流的管理，另一方面，更应该对自动售检票系统赋值设备隐性现金流的管理加大控制力度。
不管是从设备保障还是审核人员的保障，建立一套完善的收益管理体制是所有工作的
重中之重。
参考文献：
[1] 展晓义,王苏成. 轨道交通企业收益管理探析[J]. 现代商贸工业. 2009(13)
[2] 王苏成,赵俊芳,杨涛. 铁路客运专线公司收益管理之探讨[J]. 交通企业管理. 2007(05)。
