城市公交站台及配套设施设计

《城市公共交通站台施工方案（东站）》一、项目背景随着城市的不断发展和人口的增长，公共交通的需求日益增加。

为了提高城市公共交通的服务质量，改善市民的出行条件，现决定在城市东部建设一座新的公共交通站台——东站。

该站台将为市民提供便捷、舒适的候车环境，同时也将提升城市的整体形象。

东站选址在交通便利、人流量较大的区域，周边有商业中心、居民区和办公区等。

站台的设计将充分考虑到市民的需求和使用习惯，采用现代化的设计理念和建筑材料，打造一个功能齐全、美观大方的公共交通枢纽。

二、施工步骤1. 场地平整- 对施工场地进行清理，清除杂物、垃圾和障碍物。

- 采用推土机和平地机对场地进行平整，确保场地平整度符合设计要求。

- 对场地进行测量，确定站台的位置和尺寸。

2. 基础施工- 根据设计要求，进行站台基础的开挖。

基础开挖深度和宽度应符合设计要求，同时要保证基础的稳定性和承载能力。

- 在基础底部铺设一层碎石垫层，厚度为 100mm，然后进行夯实。

- 安装基础钢筋，钢筋的规格和间距应符合设计要求。

钢筋安装完成后，进行模板安装，模板采用钢模板，模板的安装应牢固、平整，尺寸应符合设计要求。

- 浇筑基础混凝土，混凝土强度等级为 C30，浇筑过程中应注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等质量问题。

混凝土浇筑完成后，进行养护，养护时间不少于 7 天。

3. 站台主体施工- 基础养护完成后，进行站台主体的施工。

站台主体采用钢结构框架和玻璃幕墙相结合的形式，钢结构框架由钢柱、钢梁和钢桁架组成，玻璃幕墙采用钢化玻璃。

- 首先进行钢柱的安装，钢柱的安装应垂直、牢固，安装完成后进行钢梁和钢桁架的安装。

钢梁和钢桁架的安装应采用吊车进行，安装过程中应注意安全，避免发生事故。

- 钢结构框架安装完成后，进行玻璃幕墙的安装。

玻璃幕墙的安装应采用专业的安装队伍进行，安装过程中应注意玻璃的保护，避免玻璃破碎。

玻璃幕墙的安装应牢固、平整，密封性能良好。

4. 附属设施施工- 站台主体施工完成后，进行附属设施的施工。

《城市公共交通站台施工方案（东站）》一、项目背景随着城市的不断发展和人口的增长，公共交通的重要性日益凸显。

为了提高城市公共交通的服务质量和效率，满足市民出行需求，现决定对城市东站公共交通站台进行施工改造。

本次施工旨在打造一个功能齐全、舒适便捷、美观大方的公共交通站台，为市民提供更好的候车环境。

东站作为城市的重要交通枢纽，人流量大，交通繁忙。

现有的站台设施陈旧，功能不完善，不能满足市民的出行需求。

因此，本次施工将对站台进行全面升级改造，包括站台的布局设计、设施设备的更新、景观绿化的提升等方面。

二、施工步骤1. 施工准备（1）组建施工项目管理团队，明确各成员的职责和分工。

（2）进行现场勘查，了解站台的现状和周边环境，制定详细的施工方案。

（3）准备施工所需的材料、设备和工具，确保施工的顺利进行。

（4）设置施工围挡，确保施工现场的安全和整洁。

2. 基础工程施工（1）拆除原有站台的破旧设施，清理施工现场。

（2）进行站台基础的开挖和处理，确保基础的稳定性和承载能力。

（3）浇筑站台基础混凝土，按照设计要求进行养护。

3. 主体结构施工（1）搭建站台主体结构的钢框架，确保结构的牢固和稳定。

（2）安装站台的顶棚和侧板，采用高强度、耐腐蚀的材料，确保站台的使用寿命。

（3）安装站台的照明设施和广告牌，提高站台的功能性和美观度。

4. 地面铺装施工（1）清理站台地面，确保地面平整、干净。

（2）铺设防滑地砖，确保乘客的行走安全。

（3）设置盲道和无障碍通道，方便特殊人群的出行。

5. 设施设备安装（1）安装候车座椅、垃圾桶、宣传栏等设施，为乘客提供舒适的候车环境。

（2）安装电子显示屏和广播系统，及时发布公交信息，方便乘客了解车辆到站情况。

（3）安装监控设备，确保站台的安全。

6. 景观绿化施工（1）在站台周边种植花草树木，提升站台的景观效果。

（2）设置花坛和绿化带，增加站台的绿色空间。

7. 竣工验收（1）对施工完成的站台进行全面检查，确保各项工程符合设计要求和国家规范。

公交站台设计分析（最终五篇）第一篇：公交站台设计分析设计报告公交站台设计分析一．需求分析一．城市公交的发达水平是与一个城市的建设水平密切关联的，而城市公交站台的建筑设计水平又是城市品味的直接体现。

目前我国对公交站台的设计，还仅仅是停留在其基本使用功能方面，而不注重实际使用者在使用过程的体验。

小小的公交站站台虽然很不起眼，但确实在人们的日常生活中有着不可或缺的地位，在人们经济水平提高的同时，人们必将追求更高的更好的，生活品质。

未来公交站台将不再局限于其自身功能，也将是代表一个城市的气质与文化的一部分。

因此，公交站台系统化，实用化，和良好的人机交互设计方案，必将会被采用。

二．设计调研城市公交发达水平不仅仅体现在乘车方便，还体现在乘车过程中是否舒适、候车过程中是不是愉快，而候车的方便性和心情的好坏很大程度上是公交站台的影响。

目前城市公交线路设计往往是比较好的，但是却忽视了对公交站台的设计，现公交站台存在诸多问题。

本人根据自己的切身体会，经过查阅大量资料，结合自己对人机工程的理解，针对现在的站台现状,提出自己的设计思想,其中很大程度上体现人机工程在现实生活中的应用。

三．设计分析通过本人的切身体会和其他人的意见，认为存在下面一些问题：1、公交站台太小了，等车的人因为拥挤而抱怨不断；2、站台的挡雨棚修得太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿；3、指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内；4、夜晚对公交线路指示牌的照明没有，有些有照明的灯光非常微弱，仍看不清指示字。

5、广告牌抢占候车人的空间，让人感到压抑，这是普遍问题；6、有些公交线路指示牌生锈，看不清上面的信息，西安的一部分线路指示牌是铁制的，经过风吹雨淋有些已经看不大清；7、站台没有可以休息的椅子，给老人和带妇女的孩子带来了很多不便；8、站台附近没有有垃圾桶，等车的人乱扔杂物使卫生很不干净；9、没有特别考虑残疾人的乘车问题；这些问题一直存在于我们居住的城市中，没有得到解决。

关于配套公交站设计方案的意见
1.公交场站所属区域考虑设置必要的停车位（或结合行车通道设置
夜间停车位）。

2.出入口处设置电动门、警卫室，保证公交场站夜间封闭管理。

同
时应注意做好交通组织，避免公交车、小客车混行。

3.对公交站内房间布局及功能分配明确如下，请结合实际情况予以
调整。

应设置必要的功能房间包括：发车调度室、司机休息室、临修备品库、维修人员办公室、IC卡售卡室、物业管理室、职工食堂（含操作间）、卫生间、监控室、大小会议室（各一间）、队长室、书记室、保洁站务人员室、车队管理人员办公室（若干）。

其中：发车调度室、司机休息室、IC卡售卡室应设置在一层，发车调度室窗户应面向内院及出口处。

职工食堂（含操作间）可同时满足40人就餐，操作间按照标准做好能源管线预留。

5、应设置场区监控、照明系统。

灯杆设置应满足规范规定的照度要求，保证车辆夜间行驶安全。

6、应按照设计规范配置供电、给水、排水、供暖、制冷、燃气（如有）等能源配套设施，分户计量。

7、由于目前公交车自重较大，建议场区地面采用加筋混凝土地面。

竭诚为您提供优质文档/双击可除公交车站台规范篇一：公交站台设置规范公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。

若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。

那么你知道公交站台设置规范有哪些吗下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。

因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。

例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。

有自行车存车换乘的，应另外附加面积。

2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。

公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。

3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。

其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。

4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。

因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。

以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。

通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。

公交候车亭设计方案随着城市化进程的加快，公交系统在城市交通中的重要性愈发凸显。

而公交候车亭又是公交系统的关键组成部分，其舒适性、安全性以及美观性都直接影响着乘客的体验。

因此，设计一款合理的公交候车亭方案显得尤为重要。

一、需求分析公交候车亭作为乘客必须使用的功能构件，必须具备以下需求：1.遮天蔽日、挡风纳凉：公交候车亭的主要目的是为了保护乘客免受恶劣天气的侵袭。

2.通风透气：夏日的高温闷热不仅让人感到难受，还极易引起人群中的疾病传播。

3.抗风能力：部分城市受到的强风影响较大，公交候车亭必须拥有足够的抗风能力。

4.安全性：公交候车亭必须保持安全，无锐利可伤的物品，坚固稳定，具备可供乘客抓住防摔等措施。

5.美观性：公交候车亭是城市的一个重要形象展示窗口，其外形和造型需要与周围环境相协调。

二、设计原则1.风格简洁、线条流畅：公交候车亭的主要功能是保护乘客和展示城市形象，因此，设计师可以考虑简洁的线条、规整的形状，以及具有树木、灯杆等其他城市元素相融合的方案。

2.开放式结构：随着城市建筑风格的多样化，公交候车亭也倾向于采用开放式结构，让更多的采光和视野流入。

这种设计能够让乘客更好地感受到周围的环境，也更具艺术感。

3.符合环境：公交候车亭是城市的重要组成部分，因此设计师需要符合环境来设计亭子的外观，并考虑与周围建筑风格协调配合。

4.智能化：公交候车亭可以增加一些科技感，配备一些基础设施，例如太阳能板、热泵设备等。

三、设计流程1.线条和透明度的设计：在公交候车亭的整体设计过程中，线条和透明度这两个因素的设计是重中之重。

对于线条是否流畅、材料和颜色的搭配是否协调，会直接影响到亭子的美观程度，以及乘客使用时的舒适度。

而透明度的处理一方面会影响亭子内部通风透气的功能，另一方面会方便乘客观察外面的情况，同时也会增强公交候车亭的安全性。

2.与周围环境协调配合：设计师要根据公交候车亭所处的环境，其周围建筑物的建筑风格来设计出一个更加完美的公交候车亭。

公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。

若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。

那么你知道公交站台设置规范有哪些吗?下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。

因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。

例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。

有自行车存车换乘的，应另外附加面积。

2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。

公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。

3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。

其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。

4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。

因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。

以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。

通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。

建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市公交车站规划和设计城市公交车站规划和设计是城市交通规划中非常重要的一环，公交车站的规划和设计直接影响着城市公共交通的效率和城市居民的出行体验。

在本文中，我们将从公交车站规划的背景、目标和方法入手，分别从站点选址、建筑设计和配套设施等方面深入探讨城市公交车站规划和设计的关键要素，旨在为城市公交车站的规划者和建筑设计者提供实用性的参考。

一、公交车站规划的背景和目标随着城市化的发展和人们生活水平的提高，城市公共交通已成为人们出行的重要方式，而公交车站作为城市公共交通的重要节点，其规划和设计变得尤为重要。

城市公交车站规划的背景和目标主要有以下几个方面：1.城市化进程带来的城市交通压力随着城市化进程的加速，城市居民数量急剧增加，城市交通压力也逐渐加大。

公交车站作为城市公共交通的重要节点，可以有效缓解城市交通压力，改善城市交通状况，提高公共交通服务效率。

2.提高公共交通服务水平公交车站规划的目标之一是提高公共交通服务水平，为城市居民提供更加高效、便捷和舒适的交通方式。

公交车站的规划和设计应该充分考虑城市居民出行需求，提供更好的出行服务。

3.推动城市可持续发展公交车站规划的另一个目标是推动城市可持续发展。

公交车站应该充分考虑城市环境保护和节能减排等因素，采用可持续的建设方案和节能减排的技术手段。

二、公交车站规划的方法1.站点选址站点选址是公交车站规划的第一步，是确定公交车站地点的关键。

站点选址应该充分考虑以下因素：（1）人口密集度：公交车站的选址应该考虑周边人口密集度，以满足周边居民出行需求。

（2）道路条件：公交车站的选址应该充分考虑周边道路条件，以确保公共交通的畅通。

（3）城市规划：公交车站的选址应该与城市规划相符合，不破坏城市交通、环境等，符合城乡协调和人居环境。

2.建筑设计公交车站的建筑设计应该充分考虑以下因素：（1）公共交通服务功能：公交车站作为公共交通服务的节点，应该满足出入站功能，为乘客提供遮阳、避风、等候和查询等公共交通服务。

南京公交场站建设及配套标准南京公交场站建设及配套标准一、背景南京作为我国四大古都之一，历史悠久，文化底蕴深厚。

随着城市的不断发展和壮大，南京的交通问题也日益凸显。

公交作为城市重要的交通工具，其场站建设及配套标准显得尤为重要。

本篇文章将以南京公交场站为主题，探讨公交场站建设及配套标准的深度和广度。

二、前期调研1. 公交站点的定位南京公交站点的定位应充分考虑市民的出行需求及乘车密度，选择在繁华地段、住宅区、商业圈、教育区、医疗机构周边进行站点规划，以方便市民出行。

2. 站点规划站点规划应坚持“便民、快捷、绿色”的原则，站点的设置应合理布局，站点面积应符合城市规划要求，同时要保证有足够的候车庇护设施，以应对天气变化。

3. 环境配套南京公交站点的环境配套应该符合城市绿色出行的要求，加强站点周边的景观绿化，提高市民出行的舒适度。

站点周边的交通安全设施等也是不可或缺的。

三、建设标准1. 候车庇护设施公交站点的候车庇护设施应该有保温、遮风挡雨的功能，建议施工材料选择坚固耐用、易于清洁的建材，保证市民在候车期间的舒适度。

2. 环境景观建议在公交站点的周边增加绿化植被，打造宜人的环境，提高市民的出行体验。

3. 信息提示设施在公交站点增加实时公交到站信息提示设施，提高市民对公交出行的便捷性。

四、展望南京公交场站建设及配套标准的不断提高，将进一步提升市民的出行体验。

未来，随着科技的不断发展，我们可以期待更加智能化、便捷化的公交场站建设及配套标准的实现。

南京公交场站建设及配套标准的完善势在必行，而这也正是南京城市建设的必然要求。

希望未来南京的公交场站能够更加贴近市民的出行需求，为城市的发展贡献更多的力量。

个人观点：作为南京的一名市民，我对南京公交场站建设及配套标准的不断提高感到鼓舞和期待。

我相信随着城市规划的不断完善和技术的不断创新，南京的公交场站一定会为市民的出行带来更多便利和舒适。

希望南京的公交场站能够成为城市交通发展的亮丽名片。

城市公交BRT站台设计报告书姓名：徐恺学号：0608031003 班级：06工业设计（工科）指导教师：赵静目录●设计思路 (3)●方案草图 (3)●方案深入 (9)●人机分析 (16)●材料及色彩方案 (22)●结构尺寸图 (24)●展板效果图及设计说明 (27)●总结 (28)一、设计思路根据对城市公交站台的调研，我发现，由于中国城市规划的历史原因，一般公交站台的设计受到制约，而对于新出现的BRT公交来说，却大不相同。

BRT有专门的车道，线路也经过详细的规划，车型和票价制度也相对统一，就目前的运营状况来看，BRT公交有良好的发展空间。

BRT公交注重公交系统的运量提高和快捷化，需要有很好的站台自助和人机设计来支撑，所以对BRT公交站台的整体设计很有必要，基于此，我以北京市为背景对城市BRT站台进行了设计，设计重点在站台的自助化系统上，目标是使市民能够方便快捷地乘坐BRT公交，提高出行效率。

二、设计方案草图方案一此方案的设计思路在于公交车“进站”概念的改变，站台采用整体框架结构，将车站空间从城市公共大环境中分割出来，公交车进站时，直接驶进站内，与道路上的其他车辆分开。

这种站台可以置于道路两侧直接连接人行道，也可置于道路中央，让BRT公交车辆不用换道停靠，而是直接在道路中央行驶和停靠，而人进站台可以在过街地下道的基础上，开辟一条通往站台的通道。

这样的设计，不仅做到了“人车分流”，还做到了“车车分流”，“人人分流”，最大程度，避免相互影响，保证了人车安全。

而在站台框架结构的外形上，考虑到是为首都北京而设计，所以特别添加了地域元素，站台框架横截面设计成了“鸟巢”或者天坛祈年殿的剪影形状，框架结构顶部预留出的天窗上，也加入了城市风光图案，充分体现了北京市的地域特色，具有一定的城市识别性。

另外的一种想法是借用著名的北京颐和园长廊造型，但是这种设计对于元素的提取过于生硬，所以没有做过多的深入。

方案二此方案的设计是在方案一的基础上进行更多的考虑，主要是站台和车道间的安全门。