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施工期间交通组织方案在施工期间，为了确保施工安全和交通畅通，需要采取以下交通组织方案：1.在施工区域内设置封闭隔离设施，限制施工区域内的车辆和行人通行。
2.在施工区域外设置交通管制标示标牌，提醒驾驶员注意施工区域，并按照标志指示行驶。
3.在封闭隔离设施内设置施工标志，提醒施工人员注意安全。
4.在施工期间，根据实际情况及时调整交通组织方案，并及时通知相关部门和群众。
四、交通保障措施1.施工期间，设置专门的交通保障人员，负责指挥交通流量，保证施工期间交通畅通。
2.在施工现场设置应急车道，保证紧急车辆的通行。
3.在施工期间，加强对施工区域内的垃圾清理工作，保持施工区域的清洁卫生。
五、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作1.施工完工后，及时清理施工区域内的垃圾和隔离设施。
2.对原有道路进行恢复工作，确保道路平整、无障碍。
六、文明施工、环境保护措施1.在施工期间，加强对噪声、扬尘等污染的控制，保护周边环境。
2.施工人员应文明施工，遵守交通规则，保证施工安全和交通畅通。
为确保交通安全和最小化对正常交通通行的影响，施工期间必须进行交通管制并设置隔离设施。
交通管制应按照区交警大队及公安机关交通管理部门的要求进行，并按规定设置所需的交通设施、标示标牌的数量、规格、间距布置。
下面是施工期间的交通组织方案：阶段一：在金山大道转盘路的东西行车前进方向右侧距离施工部位1000m、300m、200m、100m处设置施工安全警示牌，提示前方正处于施工状态。
在1000m处设置限速60km/h 的限速标志，在300m处设置30km/h慢行标志，在200m处设置20km/h慢行标志，在100m处设置10km/h慢行标志，提示车辆以10km/h通过施工区域。
阶段二：张柏路目前处于封闭状态，当施工部位位于所跨路口两侧部分时，对所跨路通状况并不影响，金山大道转盘路口两侧施工区段采用彩钢板围挡进行安全维护。
当金山大道转盘路中心花坛进行施工时，采用彩钢板进行封闭式安全维护，围挡内作为施工作业区域。
跨路施工方案1. 背景在建设过程中，我们常常会遇到道路上需要进行施工的情况。
而跨过一条道路进行施工是一项关键且复杂的任务。
本文档将介绍一种跨路施工方案，以确保施工的安全和顺利进行。
2. 施工目标跨路施工的主要目标是在确保施工质量的同时最大限度地减少对交通的影响。
具体目标包括：•安全施工，确保工人和过往车辆的安全；•最小化对交通流量的影响，减少交通拥堵的机会；•保证施工质量，完成预定施工任务。
3. 施工方案本施工方案分为四个主要阶段，分别是规划和准备阶段、交通管理阶段、施工阶段和恢复道路阶段。
3.1 规划和准备阶段在施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
具体步骤包括：1.确定施工地点和时间：在确定施工地点和时间时，应考虑交通流量、交通状况和施工任务的复杂性。
2.确定施工方案：根据具体施工任务的要求，制定详细的施工方案。
包括所需的材料、工具和施工步骤。
3.协调相关部门：与相关部门进行沟通和协调，了解施工地点附近的交通情况、道路使用权限和施工许可证等。
4.编制施工计划：根据以上信息，制定详细的施工计划，包括施工开始和结束的时间、施工区域的范围等。
3.2 交通管理阶段交通管理是跨路施工的关键环节，其目标是最小化对交通流量的干扰，并确保施工区域的安全。
具体措施包括：1.设立临时交通标志：根据施工计划，在施工区域附近的道路上设置临时交通标志，指示驾驶员注意施工现场，并遵循相关的交通指示。
2.建立交通管制措施：根据施工需要，设置交通警示标志、交通锥、路栏等设施，控制交通流向并确保施工区域的安全。
3.提前通知交通状况：向相关部门和当地居民提前通知施工信息，告知交通状况和可能的交通延误，尽量减少不便和影响。
3.3 施工阶段施工阶段是根据施工计划进行具体的施工任务。
具体步骤包括：1.准备施工材料和工具：根据施工计划，准备好所需的施工材料和工具，并确保其符合相关标准和要求。
2.遵循安全规范：在施工过程中，工人应遵循相关的安全规范，佩戴个人防护装备，并确保工人和过往车辆的安全。
施工现场交通组织方案一、背景简介在施工现场，交通组织方案是保障交通安全和施工顺利进行的重要环节。
良好的交通组织方案不仅能够确保施工过程中的交通顺畅，还能有效预防交通事故的发生，提高施工效率。
因此，制定一个科学合理的施工现场交通组织方案至关重要。
二、目标本交通组织方案的目标是确保施工现场的交通安全、提高交通效率、减少交通拥堵，提供便利的交通条件给施工现场的工作人员和交通参与者。
三、实施原则1. 安全第一：保障施工现场的交通安全是本方案的首要原则。
2. 科学合理：制定方案时要根据施工现场的实际情况，综合考虑交通流量、道路状况等因素，确保方案的可行性。
3. 高效便捷：旨在提高施工现场的交通效率，减少交通拥堵，保证工作人员和交通参与者的出行便利。
四、具体措施1. 施工道路划分：将施工现场的道路进行划分，明确施工区域和通行区域，确保施工区域与通行区域之间的有效隔离。
2. 交通标示设置：合理设置交通标示牌，包括施工标示、警示标示、指示标示等，引导交通参与者按照标示行驶，确保交通秩序。
3. 施工现场限速：在施工区域内设置适当的限速标示，限制车辆速度，防止因高速行驶引发的交通事故。
4. 临时交通路线：针对施工期间需要暂时封闭的道路，设立临时交通路线，为交通参与者提供替代路线，确保交通畅通。
5. 临时交通引导员：设置专门的临时交通引导员，协调施工现场内外的交通，引导交通参与者正确通行。
6. 车辆检查与管理：对施工进场的车辆进行检查，确保车辆符合相应的安全标准，对违规车辆进行制止及处罚。
7. 施工期间的道路维护：定期对施工道路进行维护和清洁，确保道路平整、无污染，保持道路畅通。
8. 安全培训与宣传：对施工现场的工作人员进行交通安全培训，并通过宣传栏、广播等方式向交通参与者宣传施工现场的交通规则和注意事项。
五、监测与评估1. 监测：定期对施工现场的交通状况进行监测，包括交通流量、交通事故等情况，及时发现问题并进行调整。
施工期间交通组织方案为了确保施工期间的交通安全和顺畅，减少交通事故的发生，有效避免交通拥堵，提高施工效率，我们制定了以下施工期间的交通组织方案：1.临时交通路线规划：在施工区域周边设置临时交通路线，将原有的交通路线进行调整，避免交通流量过大导致交通拥堵。
同时，在施工现场周围设置明显的指示牌和标志，引导过往车辆按照临时交通路线行驶。
2.施工期间道路封闭：对施工期间占用的道路进行封闭，确保施工现场的安全，同时开辟其他道路作为替代通行路线。
封闭道路的信息将提前发布给相关单位和社区居民，便于大家提前调整出行方法。
3.交通信号调整：根据施工期间交通流量的变化情况，调整相关交通信号灯的时间，确保施工期间交通流畅。
在施工期间采取绿波通行的方式，减少车辆的停车等待时间，提高交通效率。
4.临时交通执法：组织交通警察和保安人员加强对施工期间的临时交通路线的执法和管理，及时疏导交通流量，解决交通瓶颈。
对违章驾驶和酒后驾驶等交通违法行为进行严厉处罚，确保交通秩序。
5.施工区域的交通警示标志：在施工区域设置明显的交通警示标志，提醒过往车辆减速慢行，并提前警示施工现场，确保施工区域的安全。
同时，在施工区域周边设置临时围栏和隔离带，防止车辆误入施工区域。
6.公众宣传教育：通过媒体渠道和社会广告，及时向公众发布施工期间的交通组织方案及施工时间表，引导大家提前了解施工期间的交通变动情况，合理安排出行。
针对可能出现的常见问题进行宣传，如交通管制时间、施工区域的绕行路线等。
7.与相关单位协调：对特殊地点和时间段的施工，与相关单位进行协调，敲定施工时间和路线。
特别是与公交公司、物流公司等有关的单位，要及时通知他们施工期间的交通组织方案，以便他们做好相关调整，确保出行的便利。
8.监控系统和紧急救援：在施工区域设置监控系统，监控交通情况，及时发现交通异常情况，并快速作出处理。
同时，在施工区域设置一个紧急救援站，配备专业人员和紧急救援设备，确保在紧急情况下能够及时进行救援。
施工期间交通组织方案一、引言在城市建设和城市发展的过程中，施工是必不可少的一个环节。
然而，施工期间对交通的影响不可忽视。
为了减少对交通的干扰，保证城市交通的正常运行，需要制定合理的交通组织方案。
本文将针对施工期间交通组织问题进行探讨，并提出一套完善的方案。
二、施工期间交通组织方案的原则1.安全原则：保障行人和交通工具的安全是第一位的，必须严格遵守所有安全规定，确保施工期间没有发生任何交通事故。
2.协调原则：在施工期间，尽量减少对交通的干扰，协调各方利益，保障城市交通的正常运行。
3.便利原则：为广大市民提供便利的交通服务，减少他们的出行时间和成本。
三、施工期间交通组织方案的具体措施1.提前规划和预警在施工前，必须进行详细的交通规划，并提前向市民发布交通预警信息。
预警信息应包括施工时间、施工区域以及交通绕行路线等。
通过媒体、网络等渠道广泛宣传，确保市民能够提前了解施工情况，作出合理的出行安排。
2.道路施工的交通组织在施工现场周围设置规范的交通标志，并配备专业交通警察进行交通指挥。
对于较小的施工区域，可以采用交通锥、临时交通标志等方式进行交通组织。
对于较大的施工区域，可以采用临时交通路线、交通导向标志等方式引导交通流向。
3.公共交通的调整在施工期间，可能有部分公共交通线路需要暂时调整。
在调整线路过程中，应确保市民的出行需求得到满足。
可以增加其他线路的运营频率，或调派更多的车辆进行运营，以提供便利的交通服务。
4.施工期间交通管制对于一些密集施工区域，可以采取交通管制措施。
例如，在施工现场附近设立临时封路区域，禁止车辆进入。
对于需要临时封路的路段，可以提前设置合理的交通提示标志，引导车辆绕行其他道路。
在交通管制期间，应加强交通警力的部署，确保施工期间交通的顺畅。
5.施工期间交通信息反馈施工期间，需要实时了解交通情况，及时进行调整。
可以使用智能交通系统，采集交通信息，并及时向市民发布。
同时，市民也可以通过手机APP等途径提交交通问题，以便及时解决。
施工期间的交通组织方案1.施工期间的道路交通管制在施工期间，需要设置交通管制措施，包括设置临时交通标志、改变线形标志、设置交通警示标志等，通过合理设置路障、设置临时交通信号灯等方式，确保施工区域道路上的车辆、行人能够有序通行。
同时，根据施工实际情况，及时调整道路交通管制措施，保障交通流畅。
2.施工期间的交通疏导为了减少交通堵塞，需要对施工期间的交通进行疏导。
可以通过设置临时禁停区、合理安排停车场位置，减少非必要停车，畅通交通流量。
同时，还可以通过引导车辆绕行、采取分流措施、设置暂时道路等方式，分散交通流量，减少瓶颈现象的发生。
3.施工期间的公共交通安排为了保证市民的出行需求，需要在施工区域附近增加公共交通线路，增加运输能力，减少私家车辆使用。
可以增加公交线路的车辆数量、增加班次，或者开通临时班车，为市民提供更方便的出行选择。
4.施工期间的施工交通保障施工期间，需要确保施工作业人员的交通安全。
可以通过设置警示标志、灯光等，提醒驾驶员注意施工区域，避免意外发生。
同时，在施工区域内，对施工人员进行安全培训，确保施工作业人员在施工过程中严格遵守交通安全规定，确保施工过程的顺利进行。
5.施工期间的交通信息发布为了让市民了解施工期间的交通变化和安排，需要及时发布交通信息。
可以通过道路交通广播、电子信息屏、手机APP等方式，向市民发布施工期间的交通管制措施、交通疏导路线等信息，让市民提前了解并做出合适的交通选择。
6.施工期间的应急通道设置为了保障施工期间遇到紧急情况时的交通救援，需要设置应急通道。
对于宽度较大的道路，可以划定一个或多个应急车道，确保消防车辆、救护车辆等紧急车辆能够顺利通过施工区域。
7.施工期间的交通监控与整治设置合理的交通监控设备，对施工区域的交通状况进行监测，及时发现交通问题并进行处理。
同时，对违法行为进行及时查处，确保施工期间的交通秩序良好。
通过以上的交通组织方案，可以在施工期间有效地保障交通安全、减少交通堵塞，确保施工同时不影响周边交通的顺畅进行。
跨东环路中桥施工交通组织方案1、编制目的及依据1.1编制目的为科学、合理地组织好跨260省道中桥工程的施工, 加强施工现场管理, 保证施工质量, 正确处理好工程施工与交通运行的关系, 最大程度地降低工程施工对交通运行的影响, 确保工程施工有序进行, 特编制本方案。
1.2编制依据( 1) 、中华人民共和国道路交通安全法( 2) 、交通标志和标线( GB5768-1999)( 3) 、施工图、设计文件( 4) 、山东省交通厅【】鲁路路-函7号文件2、工程概况跨东环路中桥主要为新增二线跨越S260省道而设, 与营业邯济铁路平行, 线间距11.0m, 桥梁铁路中心里程为K101+343.6, 孔跨布置1-16m+2-20m+1-16m梁式桥, 净高5.0m。
中桥横跨S260省道, 与S260省路斜交角为77°51′, 基础采用桩基础, 桥墩台采用定型钢模板浇筑。
铁路与260省道平面和立面布置形式见上图。
3、施工组织及工期安排3.1施工组织机构为加强施工现场的管理, 跨260省道中桥施工专门成立施工管理机构, 具体机构及管理人员如下所示:3.2主要机械设备本桥桥上线路与既有线线间距11.0m, 为新建桥, 全桥属临近营业线C类施工, 均在天窗点外完成。
桩基、承台和台身施工采用多作业面组织平行流水的方式进行, 简支T梁最后全线统一架设。
本桥桩基均为摩擦桩, 根据地质情况, 钻孔桩采用回旋钻反循环成孔, 拟投入2台回旋钻机。
钢筋笼骨架在钢筋加工场地分节制作, 平板车运至现场, 利用汽车吊配合吊装就位; 导管法灌注水下混凝土, 混凝土采用集中拌和, 混凝土罐车运输。
承台基坑采用挖掘机开挖, 人工清底, 风镐配合人工凿除桩头。
承台开挖影响既有路基和260省道稳定, 采用钢板桩对靠近公路侧基坑进行防护。
基底设汇水沟及集水井抽排基坑集水, 集水井设在远离既有线侧。
模板采用组合式钢模板拼装, 承台钢筋在钢筋加工厂集中加工后运至现场, 人工基坑内绑扎, 混凝土采用溜槽输送, 插入式振捣器振捣, 混凝土采用集中拌和, 混凝土罐车运输。
施工段内的交通组织方案及保障措施施工阶段的交通组织方案及保障措施是指在施工期间，为了保证施工工作的顺利进行，同时确保交通的安全和畅通，采取的一系列措施。
下面是施工段内的交通组织方案及保障措施的具体内容。
一、交通组织方案1.施工期间，根据道路情况和施工工艺，制定并实施合理的交通流通方案。
对施工区域内的交通流线进行规划，设置合理的交通标志和施工警示标志，引导车辆行驶。
2.根据施工区域的具体情况，设立施工警示牌和提示标语，提前告知过往车辆和行人注意施工现场，并设置提醒信号灯，避免交通事故的发生。
3.对于交通瓶颈区域，采取交通管制措施，通过交通警示员协助行车，疏导交通流量，提高道路通行能力。
二、保障措施1.为施工区域内的道路和交通设施进行全面检查，确保其完好无损，对损坏或存在安全隐患的设施进行修复或更换。
2.设立施工现场警示区，对施工区域进行围挡，并设置合适的预警灯光和提示标识，提醒过往车辆和行人注意施工区域的存在。
3.配备专职交通管理人员，负责交通组织和管理，引导车辆和行人安全通行。
4.增加交通警力，加强对施工区域的巡逻和监控，确保施工期间的交通秩序和安全。
5.对施工区域内的汇水路段进行事先处理，保证施工期间的排水顺畅，避免因排水不畅引发的交通事故。
6.加强协调与沟通，与相关部门、企事业单位和居民进行沟通，及时发布施工动态和交通改道信息，提前告知并引导道路用户。
三、应急措施1.设立应急疏散通道，确保施工区域内的人员和车辆在紧急情况下的安全疏散。
2.配备应急救援队伍，对施工期间的事故进行迅速处置，并做好现场保护与安全措施。
四、环保措施1.对施工现场进行噪音、扬尘、污水等污染的治理，采取遮挡罩、喷雾降尘等措施，保护周边环境不受影响。
2.设置垃圾容器和分类箱，及时清理施工现场产生的垃圾和废弃物，保持周边环境的整洁。
五、人员安全措施1.对施工人员进行岗前培训，提高其安全和执法意识，确保施工过程中的安全生产。
2.配备个体防护用品，如安全帽、反光背心、安全鞋等，并对人员进行安全技能培训，避免人员伤害事故的发生。
施工期间交通组织方案（一）引言概述：
施工期间的交通组织方案是确保施工过程中交通流畅和安全的重要措施。
本文将详细介绍一个施工期间交通组织方案的具体内容和实施细节。
正文：
1. 施工区域划分
1.1 确定施工区域的范围和边界，明确施工期间的工作区域和非工作区域。
1.2 根据施工区域的大小和位置，设计合理的交通分隔设施，如道路封闭、交通锥、临时路障等。
2. 交通管制措施
2.1 制定具体的交通管制措施，包括施工期间的交通限制、道路封闭和交通引导路线等。
2.2 配置交通标志和标线，以指示施工区域和交通变道等。
3. 交通引导人员安排
3.1 根据施工区域的大小和复杂程度，确定合理的交通引导人员数量。
3.2 培训交通引导人员，使其熟悉施工期间的交通管制措施和安全操作规范。
4. 施工车辆管理
4.1 制定施工车辆通行计划，确保施工车辆安全有效地进入和离开施工现场。
4.2 配置合适的停车区域和交通引导设施，以保证施工期间车辆的有序停放和通行。
5. 安全警示措施
5.1 在施工区域的入口和周边设置安全警示标志和警示灯，提醒过往车辆和行人注意施工现场的存在。
5.2 定期检查施工区域的安全设施，及时修复和更换受损的警示设备。
总结：
通过合理划分施工区域，制定交通管制措施，并安排交通引导人员和管理施工车辆，可以有效地组织施工期间的交通流动。
同时，加强安全警示措施，保障施工现场的安全是施工期间交通组织方案的关键所在。
通过这些措施的实施，可以提高施工期间的施工效率，减少交通拥堵和事故的发生。
道路施工交通组织方案1.在施工期间，对施工现场周边道路进行交通管制，设置标志、警示牌等交通安全设施，引导车辆绕行。
2.在施工现场设立专门的交通管理人员，负责指挥交通流量，保证施工现场周边交通秩序。
3.在施工现场设置临时性交通标志，提醒过往车辆注意施工区域，减速慢行。
三、环境保护措施：1.在施工现场周边设置垃圾桶，保持施工现场周边环境整洁。
2.在施工现场周边进行噪音控制，尽量减少施工对周边居民的影响。
3.在施工现场进行尘土控制，采取湿法施工等措施，减少施工对周边环境的污染。
四、质量保证措施：1.在施工现场设置专门的质量检测人员，对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合要求。
2.在施工过程中，对施工材料进行严格把关，确保施工材料符合质量标准。
3.在施工结束后，对施工成果进行验收，确保施工质量符合要求。
第七章总结本工程施工期间，将严格按照交通组织方案进行施工，确保交通畅通、施工安全、保证施工质量，同时也将尽可能减少对周边环境的影响。
我们将努力做好施工工作，确保本工程在规定工期内顺利完成。
为了确保施工期间的交通安全和畅通，我们将与交警部门配合，共同制订保护公路设施、维护交通安全畅通的协议，并接受政府、公路交通主管部门、建设单位等部门的监督。
在交通安全管理方面，我们将设立高效的安全管理机构，现场时刻保证1名交通安全总负责人，负责协调与各单位的沟通和现场交通安全人员的指挥。
同时，我们将建立交通安全事故应急机制，由专人负责指挥，发现事故及时上报并服从交警及路政部门的指挥。
施工中遇到交通事故，现场交通安全人员即时按规定报告，保护好现场，并协助路政、交警疏导交通。
在行车安全管理措施方面，我们将设专人进行交通指挥，要求指挥人员具有较熟练的指挥交通能力，并身着交通反光背心，用红绿色小三角旗指挥交通。
同时，我们将严格按要求及相关标准设置交通管制标志，并在施工完成后尽快将交通标志撤离开放交通。
为了保证施工安全畅通，我们将设立安全生产管理机构，配备足够的专职安全生产管理人员（交通协管员），负责指挥施工车辆进出施工区域，并要求穿好反光衣、袖章穿戴整齐，并用红绿色小三角旗指挥交通。
一、工程概况 (3)1.1 工程名称:滁淮高速DCLJ-01标............ 错误!未定义书签。
1.2工程特点 (3)1.3 工程规模 (4)二、编制依据 (6)三、分离立交桥总体施工布置及规划 (7)3.1施工过程中需公路相关部门配合的项目 (8)3.2与S101省道有关主要工程数量 (8)3.3总体施工部署 (9)3.3.1施工组织机构 (9)3.3.2施工机械设备配置计划 (10)3.3.3临时防护措施 (11)3.4总体施工案 (12)3.5跨线桥箱梁架设施工 (14)3.6箱梁间整体化现浇钢筋砼及桥面系施工 (20)3.7、架设箱梁S101省道封闭时间计划安排 (23)3.8施工安全保证措施 (24)3.8.1技术交底 (24)3.8.2安全注意事项 (25)四、跨S101交通布控、疏解总体安排 (27)4.1交通组织和交通控制案编制的依据、原则、目标 (27)4.2、占道施工案及组织措施............................ 错误!未定义书签。
4.3中断交通及半幅封闭双向通行临时交通平面布控图错误!未定义书签。
4.4、安全保障 (29)4.4.1、交通管制案实施的保证措施 (29)4.4.2、值勤人员安全保证措施 (29)附件一：道路施工交通安全标志的设立 (30)五、应急救援预案 (32)5.1依据 (32)5.2目的 (32)5.3组织机构 (33)5.4突发事件类别 (34)5.5突发事件应急处置流程 (35)5.6施工期间交通应急措施 (37)5.6.1交通堵塞问题出现的种类 (37)5.6.2应急措施 (37)5.7施工路段交通安全保障的监管 (38)5.7.1施工路段交通安全保障监管的依据 (38)5.7.2施工路段现场管理案的审批 (39)六、信息发布案 (40)6.1依据 (40)6.2原则 (40)6.3目的 (40)6.4执行 (40)6.5式 (41)一、工程概况1.1工程概况位于市定远县高塘村（S101省道K65+100里程碑），上跨S101省道主线桥中心桩号为：K74+356，主线与S101省道相交桩号为K74+580处，桥长571米，下部构造为柱式墩、桩基础，上部构造为先简支后连续预应力小箱梁，设计行车速度120公里/小时，设计荷载公路-Ⅰ级，其中跨S101省道的为分离式立交的第21。
本高速公路与S101省道交叉角度为0°，桥梁断面为双线13.25米，总宽27米（单幅4片，每跨8片箱梁，中梁预制重量约70吨，边梁预制重量约72.19吨）。
该跨跨度为25米，设置在S101省道左右两侧(20#、21#)的桥墩侧边缘到S101省道边缘最短距离3.5米，立交桥梁底到既有S101省道顶面净空6米（桥面标高74.8m,铺装层厚0.2m，梁高 1.4m，S101路面标高67.2m，则桥下净空为：74.8-0.2-1.4-67.2=6m），满足净空大于5米的要求。
S101省道两侧共计施工1.5米钻桩8根（东西侧各4根）、1.3米墩柱8个（东西侧各4个）、盖梁4个。
既有S101省道位置关系见下图(跨线桥、S101省道断面、平面关系图)1.2 相关单位业主：省交通控股集团有限公司设计单位：省交通规划设计研究院监理单位：省高等级公路工程监理有限公司（总监办）华安路桥工程监理有限公司（驻地办）施工单位：中铁十五局集团有限公司S101省道横断面示意图梁板架设与S101相交示意图二、编制依据2.1《公路桥涵施工技术规》JTG/T F50－2011；2.2《公路工程施工安全技术规程》JTJ F90-2015；2.3交通运输部《高速公路施工标准化技术指南》；2.4《高速公路工地标准化建设指南》DB34/T 1663—2012；2.5《省公路水运重点工程项目安全生产管理指南》；2.6交通部《公路水运工程安全生产监督管理办法》；2.7《道路交通标志和标线》（GB5768.1-2009）;2.8省交通运输厅《关于省加强高速公路建设管理若干意见（试行）的通知》皖交建厅[2012]292号；2.9滁淮高速公路路基工程施工招标文件；三、分离立交桥总体施工布置及规划滁淮高速DCLJ-01标K74+356分离立交桥第21跨上跨S101省道，墩基础、下部结构及梁板安装、桥面系施工是该桥涉S101省道施工的主要容（管控区起点在S101省道K64+600处，终点设在K65+600处）。
如下图所示项目部S101省道K64+600管控起点临时封闭区间拌合站预制场3.1施工过程中需公路相关部门配合的项目在跨S101省道（20#—21#）架梁，事先征得公路部门批准并提出施工组织案及安全防护措施，与本地公路管理部门取得联系，申请办理同意施工的有关手续，确保S101省道道运输安全。
上跨S101省道架桥机架设箱梁（跨度25m ，共8片）时，需临时封闭该区间线路才能实施架设作业。
每次架设箱梁时需临时封闭S101省道约30～60分钟不等（梁板架设共需封闭S101省道4次，上午封闭两次、下午封闭两次）。
箱梁之间的湿接缝、跨中的横隔板、外侧的防撞墙的钢筋、模板、混凝土的施工时需要对S101省道封闭半幅进行施工，半幅围的湿接缝、横隔板、防撞墙施工完成后；再封闭另外半幅省道进行剩余的湿接缝、横隔板、外侧防撞墙的施工。
3.2与S101省道有关主要工程数量3.3总体施工部署由于本工程工期紧，因此对工程的进度需要合理安排，科学施工，具体施工安排如下：架梁施工：2016年11月20日-2016年12月31日附属工程施工：2017年7月1日-2017年9月30日工期计划若有变化，项目部及时报告相关交通管理部门。
这里着重介绍跨越S101省道一的箱梁架设施工案和施工安排，下部结构中桩基、墩柱及盖梁的施工对S101省道基本无影响。
3.3.1施工组织机构为了完成本次上跨S101省道桥施工任务，确保施工质量及行车、机械、人身安全，项目部成立以项目经理为组长，项目副经理和项目总工为副组长的施工安全领导小组。
项目部技术部为施工提供技术保证，项目部安质部负责施工期间质量、安全检查工作，物资设备部及办公室负责施工的后勤保障工作。
领导小组下设架梁机械化作业队和桥面湿接头、湿接缝施工队一个。
配备各种作业人员35人，本次架梁共投入50人，人员安排详见表（一）架梁人员（劳力）安排表3.3.2施工机械设备配置计划根据工程进度及施工部署，及时组织各种材料及设备进场，投入跨路施工的主要机械设备数量如下（表二）：3.3.3临时防护措施3.3.3.1按批准的用途使用现场各区域，在施工现场围和现场区域按有关法律、法规和规定建设安装并维护必要的围挡和警示灯，并且封闭S101省道上下行车道期间，按照《公路养护作业安全操作规程》在公路两侧相应位置依次设置：“前2000米封闭施工请过往车辆由此绕行”，“前1000米桥梁施工，限速60”“前800米桥梁施工，限速40”，“前200米桥梁施工，路栏”。
间距3-5米设置反光锥桶，并安置黄闪光灯。
以上所有标识牌及锥形桶均采用反光材料制作，并派专人维护现场的交通秩序，确保公路交通安全。
3.3.3.2跨公路第21箱梁底距S101省道路面高度大于6米，净空满足路上行驶的各型车辆通行净空的要求，不设置限高架。
3.3.3.3每次施工完毕后，立即通报S101省道相关管理单位，在相关公路管理单位的同意下立即撤销各封闭标识牌，派专人组织协调好现场，保证车辆、行人安全通行。
3.3.3.4不在现场堆放碴屑、弃碴、或工程拉圾，也不随意从现场取土。
工程完工后恢复到架梁前的原有状态。
3.3.3.5施工期间采取防护措施，保护好现场公用服务设施。
做好废弃物品和材料的清理，架料和模板拆除后堆放整齐。
3.3.4工地设施3.3.4.1临时水电：临时供水、供电设施按相关规的要求设置。
3.3.4.2通讯设施：按要求安装有效的工地通信设施，施工队配备全球通无线，各科室配备上网设施，便于与上级单位和外部单位联系。
3.3.4.3排水排污：临时排水和污水按招标文件及相关规的要求处理和排放。
3.3.4.4消防设施：制定消防制度，建立健全消防管理网络，明确各区域消防责任人。
合理配置灭火器材，针对不同区域配备足够数量、种类的灭火器。
3.4总体施工案3.4.1总案概述下部结构总体施工案：先施工钻灌注桩、然后顺序进行墩柱、盖梁的施工。
桩基、墩柱、盖梁的所有施工基本对S101省道的正常通行无影响，并且这些施工已编制了专项施工案，因此关于下部结构的施工技术案在这里就不详细阐述，主要在安全面强调以下几点：1、所有的吊装、拆除材料的传递等均在结构物后侧（远离公路一侧）进行，以避免设备、材料侵入公路界限；2、凡有临线作业时，指派工地防护员在现场旁站监督施工，防止施工机械、施工材料、作业人员侵入公路界限，确保车辆、行人及施工人员人身安全。
3、施工便道与S101省道交叉口处，设置“前施工、减速慢行”、限速标志及反光锥、爆闪灯等安全警示标志，在施工区域靠S101省道两侧设置安全护栏且设置有效的反光标志和警示标识。
上部结构总体施工案：预制砼箱梁采用场预制，砼箱梁采用架桥机架设的施工形式，架设完的两片箱梁之间把公路围以外的湿接缝钢筋进行焊接，保证梁体的稳定；箱梁架设后进行跨中横隔板的施工，用钢筋焊接吊篮，并与箱梁顶板预埋筋相连，吊篮底面用木板满铺，同时四用钢筋做好护栏，确保施工人员安全；横隔板施工后进行湿接缝的施工，根据现场情况，湿接缝采取小里程半和大里程半分别施工的式进行，在施工时需要对相应的路面进行封闭，车辆只能从未进行施工的半幅通行。
防撞墙的施工利用悬臂台车进行模板的安装和拆除工作，其中外模板利用螺栓吊装在侧模板上。
侧钢模板与预埋螺栓固定的施工形式。
防撞墙的施工步骤和湿接缝相同，分为小里程半和大里程半分别施工的顺序进行。
跨S101省道总体施工顺序框图3.4.3整个施工工艺流程为：施工便道→场地平整→测量定位→设置防护栏→钻灌注桩施工→基坑土开挖→墩柱施工→盖梁施工→架桥机进场组拼→架桥机就位→架桥机过→架桥机架梁→箱梁横隔板与湿接缝施工→架桥机退出→防撞墙施工→桥面铺装施工→材料设备退场→公路相关设施恢复。
其中对S101省道需要全封闭的工序有架桥机过、架桥机架梁，需要半幅封闭的有箱梁横隔板施工、湿接缝施工、护栏施工。
3.4.4跨线施工原则⑴施工前，首先向S101省道管理部门提出施工申请，进行施工图纸及施工组织设计评审，与各设备单位签定施工安全协议。
S101省道各相关单位进行施工现场地上、地下管线交底；施工前对施工围架空管线进行迁移及保护。
①施工前与S101省道管理单位签订施工安全协议书，安全协议书的基本容要符合公路部门的相关规定．并报上级主管部门批准后执行。
