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浅析在用机动车尾气排放检测方法及其特点摘要：近年来随着经济社会的快速发展和城镇化进程的推进，我国机动车保有量的不断攀升，导致其所排放污染物总量也不断增加，已成为破坏我国城市空气质量的主要因素之一。
因此，加大力度治理机动车尾气污染已是势在必行，改变观念、重视源头机动车检测和源头监督管理。
本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的几种常用检测方法，并分析其特点。
关键词：机动车；环保尾气检测；汽油车；柴油车随着我国机动车保有量的大幅度增加，机动车尾气排放所造成的生态环境污染问题也日益严峻，将直接影响空气环境质量及人们的身体健康。
为了改善环境、达到排放限制，我国政府相继出台了多个有关标准，对机动车尾气排放限值做出了明确要求，严格控制机动车尾气排放，进一步加大机动车污染治理力度，必须加强对在用机动车排气污染的检测。
目前机动车尾气排放检测，汽油车采用简易瞬态工况法、双怠速法；柴油车采用自由加速不透光烟度法、加载减速工况法。
本文主要介绍我国在用汽油车和柴油车尾气排放的4种常用检测方法，并分析其特点。
一、简易瞬态工况法1、操作方法：车辆驱动轮停于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
将气体流量分析仪的集气管固定在排气管合适位置。
发动机保持怠速运转40s后，引车员按照显示屏的提示完成怠速、加速、减速、等速4个阶段，检测时间共计195秒。
2、检测特点：简易瞬态工况法的测量结果为单位行驶里程内机动车污染物总排放量（单位为：g/km），这样有利于机动车排放因子的测算和建立机动车排放清单，并有利于对机动车排气污染物实施总量控制。
同时简易瞬态工况法是模拟机动车在上路时有载荷的检测，基本涵盖加速、减速、等速、怠速等各种工况过程，能检测一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等三种污染物。
简易瞬态工况法的实行使机动车尾气排放由静态检测变为动态检测，更能客观地反映出车辆实际行驶过程中的排放状况。
机动车检测站尾气的检测标准
机动车检测站尾气的检测标准主要是根据环保部规定的烟度值是否达标来确定车辆是否达标。
具体来说，机动车尾气的检测标准分为以下几类：
1. 国0和国Ⅰ标准：这类车的尾气排放一氧化碳不得超过3.16g/km，碳氢化合物不得超过1.13g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.18g/km。
2. 国Ⅱ标准：对国Ⅱ标准的车辆，一氧化碳不得超过2.32g/km，碳氢化合物不得超过0.7g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.19g/km。
3. 国Ⅲ标准：对国Ⅲ标准的车辆，一氧化碳不得超过0.97g/km，碳氢化合物不得超过0.36g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.19g/km。
4. 国Ⅳ标准：对国Ⅳ标准的车辆，一氧化碳不得超过0.5g/km，碳氢化合物不得超过0.1g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.08g/km。
5. 国Ⅴ和国Ⅵ标准：对国Ⅴ和国Ⅵ标准的车辆，一氧化碳不得超过0.2g/km，碳氢化合物不得超过0.06g/km，其中柴油车的颗粒物标准不得超过0.02g/km。
请注意，机动车尾气的检测结果会受到多种因素的影响，例如车辆的工况、使用年限、维护状况等。
因此，如果车辆尾气检测不合格，可以采取相应的措施进行维修和调整，以使其达到环保标准。
汽车尾气检测方法和标准汽车尾气检测方法和标准一、常见汽车尾气检测方法及其特点：1、烟度法：是一种最常用的尾气检测方法，通常用于检测未经实验室分析的低浓度汽车尾气中的废气排放量。
它采用流体抽气机，萃取汽车尾气样品，在抽取瞬间完成烟度计测量，简便快捷，且实现了实时检测工作。
2、原子吸收法：它是基于原子吸收技术的一种应用，也是一种比较常见的汽车尾气检测方法。
它主要利用离子源、原子吸收分析仪等仪器，实现对汽车尾气的精确检测。
它采用的波长相对比较长，可以测量比较弱的原子态元素，特别表现出检测范围广、灵敏度高的优势。
3、拉曼光谱法：它是近年来新兴的一种尾气检测方法，具有反应时间短、实时成像分析和数据处理等优点，提高了汽车尾气检测的精度，是近年来汽车尾气检测技术中被广泛使用的一种新技术。
二、汽车尾气检测标准：（1）国家现行标准：汽车废气排放标准（GB 18285-2005）；（2）Emission standards for light duty vehicles（Euro IV、V、VI）；（3）国家未来新的标准：新能源汽车废气排放标准（GB/T 31406-2016）；（4）The Stage V emission standards for non-road dieselengines（新欧Ⅴ非道路车评价程序）。
三、对汽车尾气检测的质量要求：（1）质量管理体系要求：严格执行ISO17025质量管理体系，保证服务质量。
（2）设备准确率要求：汽车尾气检测设备测量精度必须达到专业仪器要求，确保设备准确率.（3）测量程序要求：使用具备相应技术认可的测量程序，以确保测量的可靠性。
（4）数据记录要求：全部测量数据必须有效、准确、可靠、完整，以确保数据的可重现性。
四、汽车尾气检测报告处理要求：（1）报告内容必须完整，格式正确不得篡改。
（2）检测成果必须真实、准确，并有足够数据支撑报告中的成果。
（3）报告应与检测程序及检测设施相匹配，充分反映检测情况。
我国规定的关于机动车尾气环保检测包括双怠速、稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法以及加载减速法和自由加速法等多种方法。
一般是用简易稳态工况法。
双怠速法：是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。
根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。
而且，国家标准中有相关的完整规定。
缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。
稳态工况法(ASM)：用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。
但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。
与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。
优点：能够检测出NOx的排放浓度。
缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。
瞬态工况法（IM）：与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。
优点：技术含量高，相关性好，错判率低。
缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。
简易瞬态工况法：检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。
最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。
优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。
加载减速法：加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。
此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。
反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。
缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。
自由加速法：自由加速法也是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法（2001年10月1日前的车采用滤纸烟度法，2001年10月1日后的车采用不透光烟度法）这是柴油车烟度检测的基本方法，设备简单，操作容易，特别能够反映增压柴油机的烟度排放状况，是比较理想的柴油机烟度检测方法，也是现在普遍采用的方法。
机动车为什么必须进行尾气环保检测
根据国家环保部环发[2009]87号文件精神和《省机动车污染防治条例》规定，机动车必须经环保监测取得环保检验合格标志，否则不得上路行驶。
同时规定：对未经环保监测未取得环保检验合格标志的机动车，公安机关交通管理部门不予核发机动车安全技术检验合格标志；交通运输行政主管部门不予办理营运机动车定期审验合格手续。
可见，车辆尾气环保监测不仅是强制性的，而且是车辆“安检”和“交验”的前置条件。
尾气检测流程尾气检测是指对机动车辆的尾气排放进行监测和检测，以确保车辆的排放达标，减少对环境的污染。
尾气检测流程是非常重要的，它可以有效地监测车辆的排放情况，保障环境和公共健康。
下面将详细介绍尾气检测的流程。
1. 预约检测。
首先，车主需要提前预约尾气检测。
通常可以通过电话、网上预约或者到指定的检测机构进行预约。
在预约时，车主需要提供车辆的相关信息，包括车牌号、车辆型号等。
2. 车辆准备。
在进行尾气检测前，车主需要对车辆进行一些准备工作。
首先是确保车辆处于正常工作状态，发动机需要处于适当的温度。
其次，车主需要将车辆停放在指定的检测点，并按照工作人员的指示进行操作。
3. 尾气采样。
接下来是尾气采样的过程。
检测人员会将专用的尾气检测仪器连接到车辆的排气管上，通过仪器采集车辆排放的尾气样本。
在采样过程中，车主需要保持车辆的运转状态，并按照检测人员的指示进行操作。
4. 检测数据分析。
采样完成后，检测仪器会对采集到的尾气样本进行分析。
通过分析，可以得出车辆的排放数据，包括各种有害气体的含量、颗粒物的排放情况等。
这些数据可以直观地反映出车辆的排放情况，判断是否达标。
5. 结果反馈。
最后，检测机构会将检测结果反馈给车主。
如果车辆的排放达标，将会获得相应的合格证明，并可以继续使用车辆。
如果车辆的排放不达标，车主需要及时进行维修和调整，直至达到排放标准。
尾气检测流程的严谨性和规范性对于保障环境和公共健康具有重要意义。
通过严格的检测流程，可以有效地监测和控制机动车辆的排放，减少对环境的污染，保障公众的健康。
因此，车主在进行尾气检测时，需要严格按照规定的流程进行操作，配合检测人员的工作，确保检测结果的准确性和可靠性。
总之，尾气检测流程是保障环境和公共健康的重要环节，车主需要重视并严格遵守相关规定，确保车辆的排放达标，为美丽的环境和健康的生活贡献自己的力量。
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究随着城市化的加速以及交通工具数量的增多，机动车尾气不断污染着城市的空气。
高浓度的尾气不仅会影响人们的身体健康，还会导致环境问题。
因此，采取相应的污染防治措施成为了当下迫切的需求。
本文将从机动车尾气检测方法以及污染防治措施两个方面进行探讨。
一、机动车尾气检测方法机动车尾气检测是指对机动车的发动机燃烧产生的废气进行检测、分析，确定是否符合国家环保标准以及对环境是否产生了污染。
目前，国内对机动车尾气检测主要采用以下几种方法：1. 烟度法烟度法是一种比较传统的测量尾气颗粒物含量的方法，通常是通过相应的烟度仪器检测。
该方法主要检测颗粒物的质量浓度，适用于检测柴油车辆的排放情况。
但该方法仅仅是定性测量，只能判断是否达到国家标准。
对于不同的机型和排放水平，烟度法测量的准确性不高。
2. OBD故障代码OBD故障代码系统也是常用的尾气检测方法之一。
该方法利用车辆自带的故障诊断系统进行检测，解读车辆发动机运行状态及性能，通过故障代码的结果来判断车辆是否符合排放标准。
该方法具有较高的测量准确性和自动化水平，能够精确判断车辆的排放情况。
3. 双怠速法双怠速法是一种基于测量静态状态下的排放浓度的方法。
此方法是在车辆额定转速下，测量废气成分含量的测量方法。
在测量时，车辆状况必须稳定，且环境条件要保证一致。
该方法需要对车辆进行动力学特性测量、沸点测试和定量分析，达到较高的测量准确性。
二、污染防治措施针对机动车尾气污染，如何采取有效的污染防治措施成为当前较为重要的问题。
下面我们从以下几个方面进行分析：1. 普及节能、环保技术节能、环保技术的使用可以降低尾气排放量，减少氧气消耗、降低燃料的损耗，从而减少尾气排放。
在生产车辆时，采用高效的减排技术和低碳材料，是可持续发展战略的重要举措。
比如研发和推广经济型发动机的技术，有效地减少了机动车尾气排放的问题。
2. 推广新能源汽车新能源汽车是目前减少尾气排放最为有效的手段之一。
尾气检测原理
尾气检测是指对发动机排放的废气进行检测，以确定其是否达到国家排放标准。
尾气检测的原理是通过分析废气中的成分和浓度来评估发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而确保车辆排放的废气达到环保标准。
首先，尾气检测仪器会采集车辆排放的废气样品，然后将其送入分析仪器中进行分析。
分析仪器通常包括气体色谱仪、质谱仪和红外光谱仪等，这些仪器可以对废气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等成分进行分析和检测。
其次，通过分析仪器的检测结果，可以得出车辆废气排放的各项指标，如一氧化碳排放浓度、氮氧化物排放浓度、颗粒物排放浓度等。
这些指标可以反映出车辆发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而判断车辆的排放是否达标。
在实际应用中，尾气检测原理主要通过两种方式进行，一种是在静态条件下进行检测，即车辆在怠速状态下进行尾气检测；另一种是在动态条件下进行检测，即车辆在行驶过程中进行尾气检测。
这两种方式都可以有效地评估车辆的排放情况，但在具体操作和数
据分析上有所不同。
尾气检测原理的核心是通过分析废气中的成分和浓度来评估车
辆的排放情况，从而确保车辆的排放达到环保标准。
尾气检测在汽
车排放治理和环境保护方面发挥着重要作用，通过科学的检测手段
可以及时发现和纠正车辆排放超标的问题，保护大气环境和人民健康。
总之，尾气检测原理是基于对车辆排放废气成分和浓度的分析，通过科学的检测手段评估车辆的排放情况，确保其达到环保标准。
这一原理在汽车排放治理和环境保护中具有重要意义，为保护环境
和人民健康发挥着重要作用。
汽车尾气检测方法汽车尾气检测是对汽车运行时排放的废气进行分析和评估的过程。
尾气排放是汽车污染的主要来源之一，因此对汽车尾气进行监测和控制对保护环境和人类健康至关重要。
目前常用的汽车尾气检测方法包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要是通过测量汽车尾气中的某些物理性质来确定其排放含量。
其中最常见的方法是使用速度测量法。
该方法通过测量尾气中污染物颗粒的速度，来推断其大小和浓度。
速度测量法的优点是操作简单，实时性好，而且适用于各种类型的发动机。
然而，该方法也存在一些缺点，例如需要准确的流速计和颗粒发生器，以及对颗粒的尺寸、形状和密度有一定的要求。
化学检测方法则是通过对汽车尾气中的污染物进行化学分析来确定其种类和浓度。
常见的化学检测方法包括气相色谱法、质谱法和荧光法等。
这些方法的基本原理是将尾气中的气体样品经过预处理，分离出其中的污染物，并通过检测仪器对其进行定量分析。
化学检测方法多样性强，可以同时检测多种污染物，而且灵敏度高。
然而，由于化学检测方法需要样品的预处理和仪器的高精度，所以其操作相对较为复杂和比较昂贵。
除了上述物理和化学检测方法外，还有一些其他的汽车尾气检测方法。
例如，红外法是一种常用于检测尾气中CO、CO2等气体的方法。
该方法通过测量尾气中特定波长的红外辐射来确定其中气体的浓度。
此外，还有金属钠蒸汽检测法用于检测NOx的方法。
该方法通过将金属钠加热蒸发，使其与尾气中的NOx反应生成镁化合物，再通过光谱法对其浓度进行测量。
这些方法在特定的气体检测上有一定的优势，但由于其专业性较强，使用范围相对较为有限。
综上所述，汽车尾气检测方法主要包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要通过测量尾气中污染物的某些物理性质来得出其含量，操作简单但对仪器要求较高。
化学检测方法则是通过对尾气中污染物的化学分析来确定其种类和浓度，方法多样化且灵敏度高，但操作复杂和昂贵。
此外，还有一些特定气体检测的方法，根据不同的需求选择适用的方法进行汽车尾气检测，可以更好地保护环境和人类健康。
浅谈机动车尾气检测
【摘要】尾气是发动机利用空气中的氧气与燃油燃烧把热能转化为车辆动力的机械能的过程的产物。
它的成分、温度直接反映发动机燃烧质量的好坏，通过对尾气各种成分的分析和检测可以判断发动机的故障。
【关键词】尾气成分；因素分析；检测方法汽车尾气中有水蒸气、O2、H2、N2 、CO2、CO、HC化合物、NOX、SO2、微粒物质等，其中把对人体有害和影响自然环境增长的成分称为污染物，有CO2、CO、HC化合物、NOX、SO2、微粒物质等。
尾气分析是检查汽车排放污染物治理效果的唯一途径,同时还可对发动机工作状况及性能进行诊断,通过检测汽车尾气排放中不同成分气体的含量,对发动机的燃烧状况进行综合评价,为诊断发动机各系统的故障提供依据[1]。
1.尾气各成分产生的过程1.1一氧化碳1.1.1氧气不足。
1.1.2混合气混合不均。
从总数上看氧气是充足的，但从局部上看存在局部缺氧，遂产生一氧化碳。
1.1.3分配不均。
在使用化油器的汽油机上存在着分配不均的问题，颗粒较大的汽油跟不上进气流，使混合气因离化油器远近不同而浓度不均，产生一氧化碳。
1.1.4在高温条件下排放中的二氧化碳与水反应，生成一氧化碳。
1.1.5排气系统中的碳氢化合物的不完全氧化。
1.2碳氢化合物1.
2.1燃料不完全燃烧排气中HC 是没有燃烧的燃料或燃烧不完全燃烧的产物，含有饱和烃、不饱和烃、芳香烃及部分含氧化合物。
1.2.2燃料完全不燃烧在发动机中的某些时候或某个气缸因混浓度或点火系问题不能着火，燃料不燃烧直接排出产生碳氢化合物。
1.3氮氧化物的生成内燃发动机排出的氮氧化物主要是NO，而二氧化氮的含量很少。
在内燃机燃烧室出现的NO，是在高温有氧条件下的生成物，它来自氮气与氧的反应，而不是来自燃料。
2.汽车尾气排放影响因素的分析汽车发动机各系统在实际工作中的状况对发动机的燃烧会产生不同的影响,因此会影响到汽车排放污染物的产生,这些影响通过各种运转参数表现,如燃油供给系统和进排气系统在汽车运行时表现的空燃比,点火系统表现的点火正时和点火能量等[2]。
2.1空燃比的影响汽车尾气排放主要与发动机混合气形成、燃烧过程及燃烧结束后在排气过程中的化学反应有关。
汽油发动机在怠速运转时,理想的空燃比为14.7:1,由于空气中的主要成分为氧(O2)和氮(N2),汽油中的主要成分为碳(C)和氢(H2),最理想的结果是发动机排放出二氧化碳(CO2)、水(H2O)及氮(N2),但发动机无法达到百分之百的燃烧效率,因此会产生一些不平衡燃烧气体,其中包括:一氧化碳(CO),碳氢化合物(HC),氮氧化物(NOX),二氧化碳(CO2)和氧(O2)。
碳氢化合物(HC)有未参加燃烧的燃油碳氢化合物分子,有燃烧过程中高温分解和合成的中间产物和部分氧化物,如醛、烯及芳香烃等,有不完全燃烧产物以及润滑油的碳氢化合物等成分。
在发动机尾气中NOX 主要是指NO,NO在大气中逐渐和氧或臭氧结合形成NO2。
NO的产生主要取决于燃烧温度以及氧的浓度。
当温度超过2000℃时,氧分子会分解成氧原子,它和氮分子化合生成NO。
随着空燃比的增加,CO的排放浓度逐渐下降,当空燃比小于14.7:1时(混合气变浓),由于空气量不足引起不完全燃烧,CO、HC的排放量增大。
空燃比接近理论空燃比14.7:1,燃烧越完全, CO、HC降低,O2接近于零,而CO2值
升高。
当空燃比超过16.2:1时(混合气变稀),由于燃料成分减少,用通常的燃烧方式已不能正常着火,产生失火,使未燃HC大量排出。
混合气过浓将产生大量的CO、HC,混合气过稀将引起失火而生成过多的HC。
2.2点火正时的影响点火提前角对CO的排放没有太大的影响,过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加,但适度推迟点火可减小CO排放。
实际上当点火时间推迟时,为了维持输出功率不变需要开大节气门,这时CO排放明显增加。
随着点火提前角的推迟,HC的含量降低,主要是因为增高了排气温度,促进了CO和HC的氧化。
2.3点火能量的影响火花塞电极间隙影响点火能量,HC的排放浓度常随着火花塞电极间隙的增加而减少,而CO的排放则随着火花塞电极间隙的增大而增加;但当火花塞电极间隙继续增大时,CO的排放浓度则又随之降低。
2.4气缸密封性的影响进排气门、气缸衬垫的密封性,活塞、活塞环、缸套的磨损与密封性等,都会影响汽车尾气的排放。
如气缸压力过低会使燃烧不良,不仅使燃油经济性下降,而且HC和CO的排放量增加。
3.检测结果分析尾气检测方法包括怠速法，双怠速法，稳态工况法（ASM），瞬态工况法（IM240），简易瞬态工况法等。
在以上的检测中，二氧化碳和氧气是对人体无害的气体，了解它的排放浓度可以判断发动机燃烧性能好坏，在理想燃烧时排出的二氧化碳浓度大约处于12.5%一1
4.5%之间，氧气在没有二次空气喷射的情况下氧浓度低于15%，有二次空气喷射时应在3%-4%之间。
如果尾气排放中某种成分偏高，则可能是发动机有故障。
例如CO、HC偏高，氧气偏低则说明混合气过浓，故障可能是空气滤清器堵塞、化油器浮子室油面过高等;CO、HC偏高而氧气正常，则有可能是进气门关闭不严，活塞漏气;碳氢和氧气偏高，CO正常，则说明点火系存在问题，使得有的缸不点火或点火能量过低;只是HC 偏高，则可能是烧机油;HC、氧气偏高并且排气温度偏高，则可能是排气门关闭不严;在加速工况下和高速、高负荷下HC和NO偏高，则有可能燃烧室积碳。
通过以上对尾气各成分的分析，用GB18285一2005 的尾气检测方法的检测结果对发动机工作状态进行评估是可行的。
根据检测结果分析判断出发动机的故障，及时准确地进行调修，能有效地调整发动机到最佳的工作状态，减少污染。
【参考文献】
［１］曹红兵.尾气分析在汽车发动机故障诊断中的应用[J].汽车维修与保养,2006，(10):88-90.
［２］唐青云，李金嗣．汽车尾气分析仪原理及发展现状，汽车维修与保养，2002，（08）．。
