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昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一二年五月昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告目录目录 (1)第一章概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2京福高速概述 (2)1.2.1 京福高速徐州东段概况 (2)1.2.2 昆仑大道下穿处京福高速桥梁概况 (3)1.3地质概况 (4)1.3.1 昆仑大道下穿处京福高速地质概况 (4)1.3.2 工程地质评价 (6)1.4安全评价范围 (6)第二章评价咨询依据及原则 (8)2.1评价依据 (8)2.2评价咨询原则 (9)第三章安全性评估 (10)3.1法律法规符合性检查 (10)3.1.1《中华人民共和国公路法》规定 (10)3.1.2《江苏省公路条例》的规定 (11)3.1.3《公路安全保护条例》的规定 (11)3.1.4《江苏省高速公路条例》（2007修正）的规定 (13)3.1.5 检查结论 (13)3.2标准规范符合性检查 (14)3.2.1《公路工程技术标准》的规定 (14)3.3.2《公路路线设计规范》的规定 (14)3.3.3《公路项目安全性评价指南》的规定 (15)3.3.4《公路桥涵设计通用规范》的规定 (15)3.3.5《公路交通安全设施设计规范》的规定 (15)3.3.6《城市道路设计规范》的规定 (16)3.2.7《城市桥梁设计规范》的规定 (17)3.2.8《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定： (17)3.2.9 检查结论 (17)3.3昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案 (19)3.3.1 工程概况及总体筹划 (19)3.3.2 施工工艺及施工方法 (20)3.3.3 安全应急救援预案概述 (22)3.3.4 昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案安全性评估意见 (24)3.4昆仑大道对京福高速公路将来拓宽改造的影响分析 (25)3.5昆仑大道下穿京福高速公路相关验算 (26)3.5.1 重力式挡土墙 (26)3.5.2 路基施工对高速公路桥墩的影响 (28)3.5.3 边坡稳定性验算 (37)第四章综合结论 (41)第一章 概述1.1 项目概况昆仑大道是徐州高铁商务区的城市主干道，是沟通徐州新城区与开发区高铁商务区间主要道路，是2011 年徐州市政城建重点工程，全长5.651 公里，总体走向为西东走向。
涉路工程安全评价方案范本一、方案背景随着城市化进程的不断加快，道路建设和维护也日益受到重视。
然而，在道路建设和维护过程中，由于各种因素的影响，涉路工程安全问题时有发生，给人民生命和财产造成了巨大损失。
为了提高涉路工程的安全性，及时发现和解决工程安全隐患，特制定本评价方案。
二、评价范围本评价范本主要适用于涉路工程安全评价，范围包括但不限于道路建设、维修、隧道、桥梁、隧道、路基、路面、边坡、护栏等。
三、评价目的1. 了解工程建设人员对工程安全的重视程度，查找和识别涉路工程安全隐患。
2. 提出合理有效的安全改进建议，预防和减少涉路工程事故发生。
3. 提高涉路工程安全管理水平和质量。
4. 为相关部门提供科学可靠的安全管理决策依据。
四、评价内容本评价范本从以下几个方面进行评价：1. 国家、地方有关工程安全法规的执行情况。
2. 工程设计方案的科学性和合理性。
3. 施工单位的管理和组织情况。
4. 施工现场安全措施的执行情况。
5. 工程质量情况。
6. 工程维护情况。
7. 工程设施完备性。
五、评价方法1. 走访相关部门，了解法规执行情况。
2. 研究工程设计方案，与专业人员进行交流。
3. 到施工现场进行实地考察。
4. 查阅相关资料，了解工程质量和维护情况。
5. 进行风险评估和安全分析，提出安全改进建议。
六、评价标准根据国家有关工程安全管理规定和实际情况，制定评价标准，对涉路工程安全进行综合评价。
七、评价结果处理1. 根据评价结果，提出安全改进建议，并与相关部门达成共识。
2. 对评价结果进行汇总整理，形成评价报告，上报相关部门。
3. 评价报告应包括安全改进建议和风险评估报告。
4. 监督和检查督促相关部门采取有效措施改进涉路工程安全管理。
八、评价周期对于新建的涉路工程，应在工程建设阶段、竣工验收前进行两次评价。
对于运行中的工程，应每年进行一次安全评价。
九、评价人员评价人员应由具有工程管理、安全管理、设计、施工等相关专业知识和经验的师资组成，评价人员应熟悉国家有关工程安全管理法规，并具备较强的综合分析和判断能力。
目录第一章概述 (1)1.1、工程概况 (1)1.2、评估主要依据 (2)1.3、委托评估主要内容 (3)第二章工程主要风险分析和防范对策 (4)2.1、项目概述 (4)2.2、本工程主要风险分析 (5)2.3、主要风险防范对策 (6)第三章管道穿越工程方案概述 (10)3.1、穿越位置及场地环境 (10)3.2、被穿越公路基本情况 (11)3.3、自然条件及气象条件 (12)3.4、工程地质及水文地质概况 (13)3.5、穿越工程主要方案 (14)第四章本工程相关法规、标准、规范符合性检查 (19)4.1、工程相关规定 (19)4.2、与相关法规、规范符合性检查和评估 (23)第五章工程安全性评价分析 (25)5.1、施工方法 (25)5.2、节点分析 (25)5.3、穿越工程主要技术方案安全性评价 (26)第六章综合分析及评价结论、建议 (33)6.1、综合分析 (33)6.2、评价结论 (33)6.3、问题与建议 (33)第一章概述1.1、工程概况南湖工程为新开挖人工湖，湖中设有湖心岛，通过交通栈道将湖心岛与湖岸相连。
南湖工程主要设计内容包括湖区开挖和回填、湖岸及湖心岛岸防护、湖区防渗、湖区引水管等。
湖区引水，在岗子沟设置取水设施向南侧湖区供水。
取水口设置在兰新线铁路北侧约180m，岗子沟左岸部位，取水口处河床高程 1981.25m。
在此处设置溢流堰，壅水高度 0.5m 左右。
管道从取水口引水后，向西横穿岗子沟西侧的沿岸公路，至沉泥井，然后经沉泥井沿公路西侧向北铺设（岗子沟下游方向），穿过 109 国道后，管道转向西北方向铺设，引水至南湖湖岸。
为了利于湖水的循环，沿湖岸设置三个入水口进行供水。
该引水工程规模为0.596万m3/d，设计流速0.35m/s，供水方式为长流水重力自流供水，无需配电，主管线采 de630（PE）管，除穿越道路段采用钢管外，其余均采用聚乙烯管（PE100,SDR11），管线总长1.76km；三个入水口采用 de355（PE）管，三根管线总长 53m。
涉路工程安评评价技术指南和案例分析下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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涉路安全评估报告一、项目概述本次涉路安全评估的对象为具体道路名称路段的具体涉路工程名称。
该涉路工程旨在简要说明工程目的，如改善交通状况、建设新的基础设施等。
评估范围涵盖了工程施工期间及建成后对道路交通安全、道路设施完整性以及周边环境的影响。
二、评估依据1、国家及地方相关法律法规，如《中华人民共和国道路交通安全法》、《具体地名道路交通安全管理条例》等。
2、行业标准与规范，包括《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）等。
3、项目相关的设计文件、施工方案以及其他相关技术资料。
三、道路现状分析1、道路基本情况道路等级：说明道路等级，如高速公路、一级公路、城市主干道等设计速度：给出设计速度车道数：说明车道数量路面类型：如沥青混凝土路面、水泥混凝土路面等道路横断面布置：详细描述道路横断面各部分的尺寸和组成2、交通流量及交通组成现有交通流量：通过实地调查和交通监测数据，获取该路段的日均交通流量、高峰小时交通流量等信息。
交通组成：分析各类车辆（如客车、货车、摩托车等）的比例。
3、道路附属设施交通标志和标线：检查标志的设置是否齐全、清晰，标线的施划是否符合标准。
路灯照明：评估路灯的亮度、覆盖范围是否满足道路照明要求。
护栏等安全设施：查看护栏的类型、高度、强度是否符合安全标准。
四、涉路工程方案介绍1、工程位置及与道路的关系明确工程在道路上的具体位置，如跨越道路、与道路平交等。
阐述工程与道路的相互影响，如对道路通行空间的占用、对视线的遮挡等。
2、工程规模和技术标准介绍工程的规模，如建筑面积、桥梁长度等。
说明工程所采用的技术标准，如结构设计标准、施工工艺要求等。
3、施工组织方案施工期限：预计的开工时间和竣工时间。
施工流程：简述各施工阶段的主要工作内容和顺序。
交通组织方案：制定施工期间的交通疏导措施，包括设置临时交通标志、引导车辆绕行等。
五、涉路工程对交通安全的影响评估1、视距影响分析工程建设是否会导致道路使用者的视距受阻，如建筑物遮挡、施工围挡影响等。
高速公路桥梁结构安全评估报告1.背景介绍高速公路桥梁是交通运输系统中不可或缺的重要组成部分，对确保交通安全和通畅起着关键作用。
然而，随着时间的推移，桥梁结构会逐渐受损，对安全产生潜在风险。
因此，对高速公路桥梁结构进行定期的安全评估显得尤为重要。
2.目的本报告旨在对高速公路桥梁结构进行安全评估，评估桥梁是否满足设计要求、结构是否存在缺陷和潜在风险，并提出相应的修复建议。
2.1 评估标准本次安全评估将依据国家相关技术规范和标准，包括但不限于《公路桥梁设计规范》和《钢筋混凝土结构设计规范》等，对桥梁结构进行评估。
2.2 评估内容本次评估将包括以下内容：桥梁结构的设计资料、荷载设计以及施工记录的收集和审查；实地勘查，包括桥梁结构的观察和测量；结构材料的取样和检测；结构安全性和耐久性的评估；隐患和缺陷的排查和记录。
3.评估方法本评估报告将采用以下方法：文献收集和资料审查，获取桥梁的设计和施工资料；实地勘查，对桥梁进行现场观察和测量；结构材料检测，检查桥梁使用的构件材料的性能；结构安全性评估，通过计算和分析对桥梁结构进行安全性评估；隐患排查和记录，记录发现的缺陷和潜在风险。
4.评估结果和建议根据对桥梁结构的评估，我们得出以下结论：桥梁结构存在一定的损伤和老化现象；桥梁部分构件存在设计缺陷；桥梁的承载能力已经达到或接近设计极限。
基于以上评估结果，我们提出以下建议：进一步检测和评估桥梁的损伤程度，以确定维修和改造的优先级；针对存在设计缺陷的构件进行加固和修复；考虑定期维护和增强桥梁的承载能力。
5.结论本次高速公路桥梁结构安全评估得出结论桥梁存在一定的损伤和老化现象，并存在设计缺陷，承载能力已接近极限。
建议进一步检测和评估桥梁的损伤程度，加固和修复设计缺陷，定期维护和增强桥梁的承载能力，以确保交通安全和通畅。
以上是对高速公路桥梁结构的安全评估报告，旨在为相应部门提供决策和指导，并采取适当的行动以确保桥梁的安全和持久。
改扩建市政公路穿越高速公路桥梁的涉路安全评价研究摘要：涉路行为是指在已有公路的建筑控制区内进行挖掘、占用、埋设管线、增设平面交叉道口、穿越设施等活动。
在正常营运的高速公路和开放交通的公路上进行涉路活动，不但会破坏原有的公路结构及配套设施，还会影响公路通行能力，而且可能引发交通事故。
本文主要对改扩建市政公路穿越高速公路桥梁的涉路安全评价进行研究，详情如下。
关键词：改扩建；市政公路；涉路安全引言在受到汽车荷载影响因素之下老旧路面就会出现裂缝、辙等病害问题，同时路基也会出现下沉等现象，给车辆通行的安全造成一定的影响。
因此需要对公路工程进行改建以及扩建，在改扩建项目开展阶段改扩建市政公路穿越高速公路桥梁的涉路安全评价。
1评价总体流程（1）前期准备。
主要工作包括：明确被评价对象和范围，进行现场调查和收集相关法律法规、技术标准及建设项目资料。
（2）辨识与分析危险、有害因素。
根据建设项目周边环境、施工工艺流程或场所的特点，识别和分析其潜在的危险、有害因素。
评价各风险，分析地质、设计、施工、监控等方面采取的措施及其效果。
（3）划分评价单元。
在危险、有害因素识别和分析基础上，根据评价的需要，将建设项目分成若干个评价单元。
（4）选择评价方法。
根据被评价对象的特点，选择科学、合理、适用的定性、定量评价方法。
如规范符合性检验法、安全检查清单法、经验分析法、数值分析法、交通仿真法、定量计算法等。
针对本质量和安全技术评价项目，主要采用规范符合性检验法、工程类比和数值分析法作为该项目的评价方法，旨在找出该项目对上跨高速公路桥梁的影响，以及施工中的安全风险。
（5）总体评价。
根据选择的评价方法，对危险、有害因素导致事故发生的可能性和严重程度进行定性、定量评价，以确定事故可能发生的部位、频次、严重程度的等级及相关结果，为制定安全对策措施提供科学依据。
通过理论分析和数值模拟等方法和手段，分析改扩建公路施工下穿对桥梁安全性的影响，采用有限元软件建立三维数值模型，对桥墩变形和应力状态影响进行模拟计算，评价设计方案的安全性风险。
穿越涉路工程技术评价方案涉路工程指的是在地表水或河道、湖泊、海洋等水域中跨越、穿越或沿岸建设的各种工程。
涉路工程用途广泛，包括水利、通信、道路、桥梁、港口等方面。
穿越涉路工程则是其中一种需要特殊技术手段和评价的工程类型。
本文旨在介绍穿越涉路工程评价技术及方案。
穿越涉路工程评价的意义穿越涉路工程具有较高的技术难度和风险系数。
如果穿越涉路工程建设不符合规范，可能造成诸如工程崩塌、涉路障碍、环境污染等严重后果。
因此，需要对涉路工程进行评价，以确保施工质量和环境安全。
穿越涉路工程评价技术预评价技术预评价是指在涉路工程施工前，采用勘查、监测、专家评估等方法对工程可能存在的问题进行初步评定和预测的过程。
预评价的主要目的是提供对涉路工程建设的技术和环境影响的最初、最准确和最全面的评估。
预评价技术的具体方法如下：1.勘查：在涉路工程跨越或沿线进行现场调查、勘察等实地工作，确定施工地点、建设方案、环境状况等。
2.专家评估：邀请涉足涉路工程建设领域的专家，对涉路工程的可行性、合理性及环境影响等方面进行评估和判断。
3.监测：针对涉路工程建设相关的环境、地质、地貌、水文等特点，通过监测手段对施工过程中可能出现的问题进行预警和监控。
风险评估技术涉路工程建设过程中需要对各种施工风险进行评估，并采取相应的措施规避或减轻风险。
风险评估技术主要是从风险源、风险物、风险事件三个方面对施工风险进行分析和评价，采用分层分析法、综合指标法等风险评估方法。
障碍评估技术涉路工程建设过程中，往往需要穿越各种地形障碍和水域障碍，如山峰、水坝、船只等。
针对不同的障碍物，需要采用不同的评估技术。
以穿越水域障碍为例，需考虑水位变化、流速变化等因素对施工的影响。
穿越涉路工程评价方案穿越涉路工程评价方案需要在技术评价的基础上进行制定。
主要包括地形分析、土壤勘探、水位变化预测、障碍物评估和施工方案等方面。
穿越涉路工程评价方案应能全面、准确、系统地评价涉路工程建设所涉及的技术和环境问题，确保工程安全、环保和可持续性发展。
涉路工程技术评价报告工作流程涉路工程技术评价报告是一项非常重要的工作，能够对涉路工程的安全、可靠性进行全面评估，保障路基、路面等各项工程质量，有助于制定合理、可行的施工方案和工程设计。
下面是涉路工程技术评价报告的工作流程。
一、前期调研评价报告的前期工作是进行调研和对涉路工程进行实地考察，包括对工程地质、环境、气候等因素进行详细了解，了解涉路工程的现状和规划以及各种施工材料的情况，并进行数据收集和资料整理工作，形成初步报告。
这一步，要求评价人员需要具有一定的调研和实地考察能力，从多个角度考虑涉路工程的各种情况，为后续项目提供准确、完整的数据。
二、编制策划方案根据调研结果，评价人员需要制定一份具体的策划方案，该方案应包括评价的目标、评价标准、评价方法、评价内容、评价要求等内容。
其中，评价标准是非常关键的一点，需要根据工程的特点明确评价指标，在报告中给予充分描述。
评价方法可以采用问卷调查、实地测量、统计分析等多种方式，评价内容应尽可能详细，避免遗漏。
对于评价要求，相应的评价标准和方法必须符合国家相关标准和规定。
三、评价实施在工程的实际建设阶段，评价人员需要进行实地测试，这包括测量和采样，检测材料的物理、化学等性质数据，进行实地观察和拍照记录等。
重要的是，评价人员需要仔细核对现场数据的真实性，并进行仔细的数据分析，以确保评估结果的准确性和可靠性。
四、撰写报告评价人员需要根据前期所制定的策划方案和实施结果，编写出具体的评价报告，将调研结果、实施过程、数据分析和结论等内容整合到一起。
在撰写时，注意准确描述涉路工程的各种特点，并对存在问题进行详细说明和提出解决方案和措施的建议，为相关部门提供指导和帮助。
五、报告审核和修改报告的审核和修改是非常重要的环节，评价人员需要不断地与相关的专家、技术顾问等人员进行沟通和协调，确认涉路工程评价的各种结论和建议，并根据实际情况进行适当的修改工作。
在这个过程中，评价人员需要保持客观、公正、准确的态度，注意对评价结果进行反复核对，确保其正确无误，从而为报告的最终审核打下良好的基础。
目录第一章概述 (1)1.1、工程概况 (1)1.2、评估主要依据 (2)1.3、委托评估主要内容 (3)第二章工程主要风险分析和防范对策 (4)2.1、项目概述 (4)2.2、本工程主要风险分析 (5)2.3、主要风险防范对策 (6)第三章管道穿越工程方案概述 (10)3.1、穿越位置及场地环境 (10)3.2、被穿越公路基本情况 (11)3.3、自然条件及气象条件 (12)3.4、工程地质及水文地质概况 (13)3.5、穿越工程主要方案 (14)第四章本工程相关法规、标准、规范符合性检查 (19)4.1、工程相关规定 (19)4.2、与相关法规、规范符合性检查和评估 (23)第五章工程安全性评价分析 (25)5.1、施工方法 (25)5.2、节点分析 (25)5.3、穿越工程主要技术方案安全性评价 (26)第六章综合分析及评价结论、建议 (33)6.1、综合分析 (33)6.2、评价结论 (33)6.3、问题与建议 (33)第一章概述1.1、工程概况南湖工程为新开挖人工湖，湖中设有湖心岛，通过交通栈道将湖心岛与湖岸相连。
南湖工程主要设计内容包括湖区开挖和回填、湖岸及湖心岛岸防护、湖区防渗、湖区引水管等。
湖区引水，在岗子沟设置取水设施向南侧湖区供水。
取水口设置在兰新线铁路北侧约180m，岗子沟左岸部位，取水口处河床高程 1981.25m。
在此处设置溢流堰，壅水高度 0.5m 左右。
管道从取水口引水后，向西横穿岗子沟西侧的沿岸公路，至沉泥井，然后经沉泥井沿公路西侧向北铺设（岗子沟下游方向），穿过 109 国道后，管道转向西北方向铺设，引水至南湖湖岸。
为了利于湖水的循环，沿湖岸设置三个入水口进行供水。
该引水工程规模为0.596万m3/d，设计流速0.35m/s，供水方式为长流水重力自流供水，无需配电，主管线采 de630（PE）管，除穿越道路段采用钢管外，其余均采用聚乙烯管（PE100,SDR11），管线总长1.76km；三个入水口采用 de355（PE）管，三根管线总长 53m。
目录第一章概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2现场环境 (3)1.3技术资料 (4)第二章评估内容及依据 (14)2.1评估内容 (14)2.2评估依据 (14)第三章法律、法规的相关规定 (16)3.1相关条文 (16)3.2符合性检查及分析结论 (18)第四章设计方案分析及评价 (20)4.1公路规范 (20)4.2设计方案评估意见 (21)第五章施工方案、应急预案分析及评价 (28)5.1施工方案分析评价 (28)5.2应急预案分析评价 (28)5.3综述 (28)第六章结论及建议 (30)6.1结论 (30)6.2问题与建议 (30)第一章概述1.1项目概况本工程为西宁市甘河多巴新城段河道综合治理工程，共计河道治理总长5.45km；其中治理主泄洪河道长1.63km、景观河道3.61km、枢纽上游引水河道段0.21km。
工程的主要建设内容包括河道两岸堤防、过水暗涵、检修维护桥、人行桥、枢纽及河道景观等。
其中新建过水暗涵3座，新建检修维护桥2座，新建人行桥4座，新建枢纽1座。
河道景观主要对河道水域、两岸的空间及功能区、两岸的绿化、亲水平台、照明及小品等的设计，并根据河道功能进行分区景观设计，景观主要包括绿化带12.3万m2，彩色沥青道路0.65万m2，亲水平台，照明及小品等若干。
本次下穿高速公路导流渠采用钢筋混凝土矩形明渠结构，凝土为抗冻抗渗混凝土，分缝部位采用651型橡胶止水带，填缝材料为20mm厚聚乙炳闭孔泡沫板。
河道平均底宽15m，外包最大尺寸19m，河道两岸采用C25混凝土重力式挡墙，河床底部采用钢筋混凝土底板。
导流渠设计底部平均高程为2370，渠道左右侧边线距G0601绕城高速高架桥桥墩2.5米。
工程位置平面图导流渠穿越工程主要内容为：主泄洪导流渠基础开挖、钢筋及模板制安、埋件安装、渠道底板浇筑、土方回填施工。
河道综合治理涉路段共计两部分：①为引0+000-引0+158.32段沿G0611西和高速公路路线方向雨高架桥桥底敷设；②引0+158.32-引0+206.78段下穿G0611西和高速公路K49+000处高架桥桥底。
该段桥梁下柱内净宽为24m，导流渠穿越桥下柱长度约40m，下穿导流渠最大宽度为19m。
引0+000-引0+135段底板，设置砼糙条，糙条断面尺寸为0.3×0.3m（宽×高），间距3m布置，在桩号0+135至0+145段设置消力池，消力池长10m，池深0.5m，采用人工加糙和消力池综合措施，对转弯处水流进行消能。
转弯处右岸挡墙高度较左岸高0.9m，以防止水流在弯道处冲出河道。
桥下最大开挖深度为2.5m。
导流渠下穿西宁绕城高速段高架桥平、纵面图1.2现场环境1.2.1公路概况西宁至和田高速公路，简称西和高速，中国国家高速公路网编号为G0612，是国家高速-京藏高速公路(G6)的一条联络线，是2013年印发的《国家公路网规划(2013-2030年)》中的一条新增国家高速公路，设计时速为100km/h，沿线主要控制点为:西宁、湟源、海晏、天峻、德令哈、茫崖、若羌、且末、民丰、于田、和田。
1.2.2涉评估路段概况G0601西宁绕城高速是国家高速公路网京藏高速和青海高速公路网的重要组成部分。
公路自东向西贯穿西宁市，起点与兰西高速曹家堡机场互通立交相接，终点与西湟一级公路相接，共同组成西宁市绕城高速环线。
此次导流渠下穿地点为西宁市湟中县多巴镇甘河沟与绕城高速相交处，里程为绕城高速K49+000处高架桥。
导流渠为原有河道综合治理，需在桥墩之间开挖河道、做河床铺砌及两侧堤防等。
G0601高速公路为双向六车道，设计行车速度100公里/小时.路基全宽33.5m。
其各部分组成为：中间带2+0.75×2m，机动车道2×11.25m，硬路肩2×3m，土路肩2×0.75m。
工程现场环境照片1.3技术资料1.3.1设计方案简介1.3.1.1设计依据1.《青海省西宁市甘河多巴新城段河道综合治理工程初步设计报告》；2.青海省西宁市甘河多巴新城段河道综合治理工程初步设计报告批复文件；3.《青海省西宁市甘河多巴新城段河道综合治理工程施工图》审查意见。
1.3.1.2设计标准1.本工程防护范围为多巴新城湟水河以南，防护对象为多巴新城，工程防护等级为III等中型工程，主要建筑物等级为3级，次要建筑物等级为4级。
2.甘河防洪标准为50年一遇，相应设计洪水为129m/s；大脑沟、条子沟防洪标准为20年一遇，相应设计洪水为8.92m/s、23.4m3/s。
3.地震设计烈度7度。
4.导流渠两侧设置防洪堤，底板采用C25钢筋混凝土现浇，防洪堤与挡土墙抗滑稳定安全系数，正常工况取1.05，非正常工况取1.00，抗倾稳定安全系数，正常工况取1.40，非正常工况取1.30，采用理正挡土墙软件对设计断面进行防洪稳定和强度验算，设计结果满足规范要求。
5.下穿高架桥处设计洪水位标高2372.04，防洪堤顶高程2373.10，洪水位冲刷满足要求。
6.防洪堤采用重力式悬臂挡土墙，其安全等级为二级1.0，墙身及基础均采用C25混凝土一次现浇完成，基础埋置深度不小于该地区最大冻土深度。
导流渠下穿西宁绕城高速段高架桥平、纵面图1.3.2施工方案简介1.3.2.1施工方案拟定根据本工程特点，确定以下原则：①贯彻先地下、后地上，先深后浅的原则。
②本工程施工线路较长，充分利用平面、空间、时间，组织平行流水和立体交又作业，协调好各项目之间平行流水交叉作业的关系，加强现场调度，确保工程工期和质量。
③应组织好人员、机械、材料，确保流水作业有条、均衡、连续地进行施工，确保工期，提高工效。
、1.3.2.2施工影响范围导流渠施工期间，既有G0601西宁绕城高速公路正常通行，不影响行车安全。
1.3.2.3施工工期安排自批复日起三个月内完成。
1.3.2.4主要施工方法（1）土方开挖场地清理采用人工辅助液压反铲进行开挖区施工场地清理。
地表植被清理范围按照最小开挖开挖尺寸进行清理；并注意保护清理区域附近的天然植被，开挖的弃渣土按照业主和监理指定地区妥善堆存，以防止土壤冲涮流失。
测量放线采用全站仪、经纬仪、水准仪作为测量放线仪器，认真校核测量业主提供的控制点线坐标、标高，做好相关数据记录。
采用加密控制点和小三角测绘技术建立测量控制网，对设计开挖体型进行精确放线，测量桩位加固牢靠,并标示清楚，保证放线精度。
开挖方法土方开挖应采用自上而下分层开挖的方式进行，以机械为主，人工辅助配合，由测量人员按照设计图纸开挖线进行放样，为尽量避免开挖对建筑基础造成扰动，此段开挖时渠道两侧不再继续预留边坡，按照建筑物最小尺寸进行开挖，渠道两侧须采用浅挖缓挖的方式进行，禁止对边线以外进行开挖。
设计河道纵坡为1/81.09，施工中按设计要求放坡。
土料可就近堆放，其它弃料利用20T 自卸汽车拉运至规定的堆渣地点进行堆存，及时用装载机将堆渣进行平整。
（2）土方回填待此段混凝土浇筑完成，并满足回填要求，应第一时间开始进行回填施工，渠道两侧土方回填应分层进行，并采用小型夯实设备进行夯实，尽可能采用多分层多碾压的方式进行，不可用大型设备进行振动碾压。
每层填筑厚度不能大于30cm，分层填夯。
压实强度达到91%。
混凝土强度要求达到回填土侧压剪切力要求后进行。
采用开挖出来的原土回填夯实。
压实设备采用蛙式打夯机等。
导流渠道两侧按横断面全宽纵向水平分层填筑压实，分层厚度根据试验确定的数据严格控制，每20m设一组标高点，每层填土平整，以方便机械压实作业，保证完工后的路基边缘有足够的压实度。
两个填土作业段的接茬部位同时填筑，分层交错搭接，搭接的长度不小于3m，采用蛙式打夯机夯筑密实，做到无死角。
使每层压实度均匀，边缘密实。
（3）混凝土施工分层分块混凝土施工应按照分层块进行浇筑，长度按照项目划分表长为一仓，浇筑分层：第一层为底板，第二层为边墙（≤3m）。
施工程序测量放线—垫层浇筑—钢筋安装—止水安装—模板安装—分缝材料安装—混凝土浇筑—拆模。
a、测量放线施工放样由专业测量人员按照设计图纸统一放线，放样设备采用全站仪及水准仪，放样误差应满足《水工混凝土施工规范》要求。
b、钢筋安装本工程所用钢筋为三级钢，钢筋出厂须有证明书或试验报告单，并符合国家标准。
各种规格的钢筋按规定分批取样进行抗拉冷弯和焊接等试验。
并对外观质量进行检查及测量代表直径。
钢筋按不同等级、牌号、规格挂牌堆放，避免混杂。
堆放尽量安排在棚内，如要露天堆放时，一定垫高并加遮盖，以免锈蚀污染。
本工程钢筋加工均在现场钢筋加工棚内完成，然后采用人工分别运至工作面附近。
钢筋采用焊接连接或绑扎、绑扎、机械连接及锚固长度等应符合钢筋施工规范要求。
钢筋加工严格按照设计图纸的规格、形式进行，加工的误差率一定要满足设计规范要求，钢筋加工要求对已弯曲或变形的钢筋采用钢筋调直机进行调直；钢筋切割在钢筋切割机上切割，不得采用气割或其它热切割；钢筋按设计图纸要求的形式在弯曲机上弯曲，对小箍筋可采用人工弯曲。
钢筋安装应按设计施工图纸进行制安，加固牢靠。
钢筋安装的位置、间距、保护层及各部位钢筋尺寸的大小，符合施工图纸规定，其偏差不得超过施工规范规定。
为了保证混凝土保护层厚度，在钢筋与模板之间设置强度不低于结构物设计强度的砼垫块，钢筋安装按先内后外的次序进行，先底板钢筋安装，后边墙钢筋一次成型。
钢筋的搭接长度和焊接接头应符合国家有关施工验收规范。
以及直径大于25mm的钢筋要用焊接接头，接头位置要错开，且不能在同一截面内，接头位置要在结构内应力小的地方。
c、止水及填缝材料安装根据设计图纸，施工缝采用“651”型橡胶止水带过缝，填缝材料采用20mm厚聚氯乙烯闭孔板。
止水带连接采用粘接剂冷接头。
止水带的安装在模板验收前利用仓内钢筋和止水夹具固定牢固，定位准确，保持平展、清洁。
浇筑过程中，振捣棒振捣要避开止水带的固定部位，充分振捣混凝土，使混凝土与止水带良好结合，准确定位止水带。
填缝材料安装时，要裁成合适体型并用粘合剂粘贴平顺。
混凝土浇筑完成后，外露橡胶止水带用木盒加以保护。
d、模板工程混凝土施工用模板全部采用15mm后木质模板，模板加固竖向采用50×100方木固定，拼缝处采用50×100方木，横向采用Φ48钢管配Φ14带丝扣圆钢和蝴蝶卡子加固。
e、混凝土施工1.混凝土入仓混凝土采用C30商品混凝土，底板及边墙砼采用汽车泵直接入仓，运输采用10m3混凝土罐车，泵车布置于南绕城高速北侧桥下，泵管直接入仓浇筑。
2.混凝土振捣底板及边墙均采用φ50振捣器振捣，振捣间距≤50cm,平仓采用铁锹或耙子,底板收面采用人工进行抹光。
3.施工缝处理：1）混凝土收仓18~24h后使用高压水冲毛机冲毛，辅以人工打毛。
