道路上跨高速公路安全评价

新建市政道路下穿高速铁路安全性评估摘要：利用岩土、隧道结构专用有限元分析软件MIDAS/GTS NX对新建市政道路下穿高速铁路进行安全评估。

依据某新建市政道路下穿高速铁路交叉工程建立有限元模型，分析新建市政道路的施对高速铁路桥墩基础的影响,得出安全性评价结论。

关键词：高速铁路；有限元分析软件；安全评估引言在地基上进行地层开挖填埋或钻孔施工会引起相邻已建建筑物较大的附加沉降及不均匀沉降、土体水平位移等一系列岩土工程问题。

其中，高铁桥墩承台基础周边基坑边坡开挖、大面积堆载和其它荷载（如下穿交通荷载）对高铁结构安全的影响特别突出，存在严重影响高铁结构安全的风险。

因此，对这类工程需要合理分析预判，有必要在后续施工前开展安全评价，慎重考虑设计及施工影响，以减小对周围环境及建筑的影响，确保高铁施工、营运的安全。

桥梁安全性评估内容较多,这里主要研究的是道路施工引起桥梁墩台附加位移及内力,根据《公路与市政工程下穿高速铁路技术规程》（TB 10182-2017）规定，选取评估标准如下：（1）横向、纵桥向水平附加位移和竖向附加位移的容许值均为2mm。

（2）轨道静态高低容许偏差管理值为4mm/10m；轨道动态高低容许偏差管理值为4mm/10m。

1 工程概况1.1公铁交叉情况郭亮路与常益长高铁相交处铁路里程分别为：动走右线DYDK0+571.375、正线DK155+739.395、动走左线DZDK0+571.230，道路里程桩号为K0+225.951、K0+238.952、K0+249.365。

道路从动走右线2#~4#桥墩之间32m简支T梁、常益长正线11#~13#桥墩之间32m简支梁、动走左线2#~4#桥墩之间32m简支T梁下穿通过。

设计路面标高距离桥梁底最小净空约为10m。

道路走向与铁路正交。

1.2交叉处高速铁路桥梁情况道路从常益长动走右线2#~4#桥墩之间32m简支T梁、常益长正线11#~13#桥墩之间32m简支箱梁、常益长动走左线2#~4#桥墩之间32m简支T梁下穿通过。

110kV三峡新能源双红风电场送出线路工程ZM2（51）-J1（52）跨越金武高速公路保障公路、公路设施质量和安全技术评价报告中国能源建设集团安徽电力建设第二工程有限公司目 录1.概述 11.1工程概述 11.2现场情况调查 21.3评价内容 22.评价依据 33.安全评价 43.1设计情况 43.2徐连高速公路被跨越段公路现状 63.3跨越施工方案简介 73.4跨越施工安全评估意见 84．法律法规符合性检查 104.1《中华人民共和国公路法》的规定 104.2《公路安全保护条例》的规定 104.3《江苏省公路条例》的规定 114.4《连云港市公路路政管理办法》的规定 114.5检查结论 125.标准规范符合性检查 145.1《公路工程技术标准》的规定 145.2《公路路线设计规范》的规定 145.3《跨越电力线路架线施工规程》的规定 155.4《电力建设安全工作规程 第2部分：架空电力线路》的规定 165.5《110～500KV架空送电线路设计技术规程》的规定 165.6检查结论 176.综合结论和建议 191.概述1.1工程概述本工程为110kV三峡新能源双红风电场送出线路工程，51#塔-52#塔，线路跨越金武高速（G3017）K5+700m处，金武公路。

51#塔（塔形2 B5-zm2）呼高为21米。

52#塔（塔型2B5-J1）呼高为21米，跨越档距350米跨越角度88°。

高速公路宽约32米，两边路面边缘距围栏约8米，51#塔距高速公路围栏58米，52#塔距高速公路围栏270米。

架线完毕后，达到80℃气温时，最下层导线距路面为12米，新建路线跨越金武高速（G3017）导地线及光缆根数共计8根。

为确保施工安全，且不影响施工期间沿海高速的正常通行，需要在沿海高速两侧搭设越线架。

图1-1 项目地理位置图1.2现场情况调查我司于2015年4月承担了本项目的安全生产工作。

接到任务通知后，我司便立即成立项目组，对项目进行了现场调查踏勘拍照及项目施工图、施工方案的资料收集等工作。

昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一二年五月昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告目录目录 (1)第一章概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2京福高速概述 (2)1.2.1 京福高速徐州东段概况 (2)1.2.2 昆仑大道下穿处京福高速桥梁概况 (3)1.3地质概况 (4)1.3.1 昆仑大道下穿处京福高速地质概况 (4)1.3.2 工程地质评价 (6)1.4安全评价范围 (6)第二章评价咨询依据及原则 (8)2.1评价依据 (8)2.2评价咨询原则 (9)第三章安全性评估 (10)3.1法律法规符合性检查 (10)3.1.1《中华人民共和国公路法》规定 (10)3.1.2《江苏省公路条例》的规定 (11)3.1.3《公路安全保护条例》的规定 (11)3.1.4《江苏省高速公路条例》（2007修正）的规定 (13)3.1.5 检查结论 (13)3.2标准规范符合性检查 (14)3.2.1《公路工程技术标准》的规定 (14)3.3.2《公路路线设计规范》的规定 (14)3.3.3《公路项目安全性评价指南》的规定 (15)3.3.4《公路桥涵设计通用规范》的规定 (15)3.3.5《公路交通安全设施设计规范》的规定 (15)3.3.6《城市道路设计规范》的规定 (16)3.2.7《城市桥梁设计规范》的规定 (17)3.2.8《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定： (17)3.2.9 检查结论 (17)3.3昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案 (19)3.3.1 工程概况及总体筹划 (19)3.3.2 施工工艺及施工方法 (20)3.3.3 安全应急救援预案概述 (22)3.3.4 昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案安全性评估意见 (24)3.4昆仑大道对京福高速公路将来拓宽改造的影响分析 (25)3.5昆仑大道下穿京福高速公路相关验算 (26)3.5.1 重力式挡土墙 (26)3.5.2 路基施工对高速公路桥墩的影响 (28)3.5.3 边坡稳定性验算 (37)第四章综合结论 (41)第一章 概述1.1 项目概况昆仑大道是徐州高铁商务区的城市主干道，是沟通徐州新城区与开发区高铁商务区间主要道路，是2011 年徐州市政城建重点工程，全长5.651 公里，总体走向为西东走向。

高速公路穿跨越式涉路工程安全评价技术探讨与应用实例摘要：本文根据我国的实际情况，结合高速公路穿跨越式涉路工程的特点，从涉路工程对高速公路通行安全性的影响以及对现场勘察、设计图纸、施工方案、交通安全组织方案、应急预案等评价要点入手，阐述高速公路穿跨越式涉路工程安全评价应注意的要点，最后得出结论。

最后，提出××铁路跨越××高速公路的案例评价实例，供路政管理、施工、建设等人员参考。

关键词：穿跨越涉路工程评价公路安全评价是以预防交通事故和提高公路交通安全为目的的一项新技术手段，我国从20世纪90年代以来，对高速公路穿跨越式涉路工程逐步开展安全评价。

高速公路穿跨越式涉路工程安全评价是以高速公路使用者安全为中心，从预防交通事故、降低交通事故的可能性和严重度入手，对准备修建的穿跨越式涉路工程影响现有高速公路行车安全的潜在因素进行评价，以保障现有高速通行安全。

1 涉路工程对高速公路通行安全性的影响穿跨越式涉路工程主要是指公路、铁路、电力通讯线路、石油燃气管道、水利设施等从高速公路上跨或下穿的建筑工程。

在已经运营高速公路上设置穿跨越式涉路工程，一般都会影响高速公路通行能力，降低高速公路服务能力；会影响现有高速公路的路基稳定性、公路边坡、排水系统等设施完好性；施工过程可能会产生交通拥挤、堵塞或交通事故，影响高速公路的正常运营；部分路段可以因涉路工程设计不合理，导致该路段成为容易发生交通事故。

2 涉路工程评价要点（1）现场踏勘。

安全评价人员在开始评价前，应先踏勘现场，了解拟穿跨越点的高速公路路基的形式、排水系统、交通标志等设施以及地形、地貌等周边的实际现场环境；结合现场实际情况核对设计图纸、施工方案等书面材料，查看是否与现场相符，是否存在相矛盾的地方。

（2）设计图纸的评价。

涉路工程评价时，建设单位必须提交与高速公路相关的详细设计图纸。

设计应满足以下要求：设计图纸应具有相应的资质设计单位设计；设计应考虑高速公路的改扩建的需求；涉路工程在高速公路两侧的建筑物、构筑物应满足《公路法》、《公路安全保护条例》等法律法规的要求；设计应考虑高速公路的交通量、交通安全等因素；不得影响高速公路交通标志、摄像头和情报板等设施设置和运营的维护；设计应考虑减少视线障碍，确保高速公路通行的安全、快速和便捷。

重要涉路行为行政许可技术安全评价制度近几年,随着我国经济建设的不断发展,涉路行为日趋普遍。

根据《公路法》的有关规定,涉路行为是指在已有公路的建筑控制区内进行挖掘、占用、埋设管线、增设平面交叉道口、穿(跨)越设施等活动。

在正常营运的高速公路和开放交通的公路上进行涉路活动,不但会破坏原有的道路结构及配套设施,还会影响道路通行能力,而且可能引发交通事故。

比如有的电信部门为了通讯建设需要,在未经公路路政部门许可下,大肆挖掘公路,有的地方政府为了招商引资,大肆破路建设管道,挖掘路肩、建平面交叉道口,有的造成路断桥毁,或公路明显的损坏,有的造成公路大面积隐性损害,这些行为对公路交通的正常运行造成了非常大的隐患。

同时，确实为满足经济发展也有很多公共设施如:电力管线、加油加气站、输油煤气管线等由于规划或设计要求，需要下穿、上跨公路设施。

这种情况是在经济发展的新形势下出现的,对公路管理部门提出了新的要求:批准建设——可能会影响到公路设施的安全,甚至产生事故;不批准建设——对经济发展不利,不符合和谐发展的目标。

需求与实施影响之间的矛盾需要公路管理机构进行相应的行政审批工作,既满足经济发展的需要,又能保证公路设施的安全完好,在这一背景下,各地公路管理部门大都制定涉路工程的行政审批程序。

但现行法律法规对许可条件规定比较宽泛,相关技术标准也缺少对涉路行为的技术规定。

路政人员在办理具体许可手续时,面对纷繁的实际情况,有时难以判断是否应该给与许可。

这就得借助专家的力量，进行技术评价。

在公路保护条例里对此进行了明确。

1.我国涉路行为行政许可制度存在的主要问题1)安全评价的实施办法不够完善,没有统一标准在涉路行为日趋普遍的情况下,对涉路行为的安全评价结果成为行政许可的主要依据。

然而,我国目前对于相关安全评价工作还没有比较统一的实施办法,技术标准不足,形成了各地市自行组织、自行聘请专家的局面,导致一些地方出现了被评价单位不认可评价结果,评价工作不规范的问题。

随着经济水平及城镇化水平的提高，城区不断扩大，市政道路不可避免的需要穿过高速公路。

为避免市政道路建设对高速公路产生较大干扰，市政道路下穿位置一般尽可能选择高速公路桥梁下方空间[1-3]。

近年来，路基下穿高速铁路施工及运营过程中事故时有发生，为此国家铁路局发布了相关技术规程来规范下穿方案的设计[4-5]。

目前对于路基下穿高速公路的研究较少，因此本文对此展开研究。

1工程概况下穿市政道路为城市主干路，双向六车道，设计速度为50km/h 。

路面结构设计使用年限为30年。

下穿高速公路段平面线形为圆曲线过渡直线段，曲线半径R=700m ，纵断面坡度为4.461%。

本工程在桥梁中心桩号以交叉角度（70°4′51.7″）下穿新厝墘分离式大桥，穿桥底道路长约26m ，下穿净空约5m 。

新厝墘分离式大桥的上部结构为4×30PC 连续预制矮箱梁，下部结构为柱式墩、钻孔桩基础，桥长128.5m 。

1.1地形地貌道路沿线主要为丘陵地貌单元，其余地段为冲洪积平原；下穿段所在地段属于剥蚀丘陵地貌，现多为稻田等农业种植地。

1.2工程地质条件据区域地质资料显示，区内未有明显的活动断层及大的构造带穿过，下穿段场地稳定性较好，未发现影响场地稳定性的不良地质作用和地质灾害。

根据地质钻探结果，下穿段地层岩性自上而下依次为：①-1杂填土；①-2耕植土；②中粗砂；③粉质粘土；④残积砂质粘性土；⑤全风化花岗岩；⑥强风化花岗岩；⑦中等风化花岗岩。

2下穿方案道路红线宽度50m ，标准横断面为50m =3.0m （人行道）＋7.5m （辅道）＋1.5m （侧分带）＋11m （机动车道）＋4m （中央分隔带）＋11m （机动车道）＋1.5m （侧分带）＋7.5m （辅道）＋3.0m （人行道）。

道路设计荷载采用BZZ -100，桥梁设计荷载采用城-A 级。

本次左幅道路下穿新厝墘大桥1#、2#桥墩间，右幅道路下穿新厝墘大桥2#、3#桥墩间，2#桥墩位于中央分隔带处，下穿道路横断面如图1所示。

高速公路安全性评价指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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道路下穿高速公路安全评价随着城市化进程的不断加速，交通问题愈加显著。

高速公路在提高城市交通效率的同时，也带来了不少安全隐患。

为了解决这一问题，针对高速公路上的道路下穿和桥梁的建设，需要进行一系列的安全评价和科学规划。

首先，对于道路下穿高速公路的安全评价应该从十分的科学和细致。

其外部设计应该与高速公路主线及高架桥的交界处相接沿，内部设计应该多考虑交通安全、人员出入口及紧急通信等方面。

同时，应根据不同的建设区域，选择不同的地质条件及施工条件进行设计。

例如，地下水位、建筑自重、浅埋岩石、地震及地基沉降等，都是安全评价中需要注意的问题。

其次，对于道路下穿高速公路的建设，必须充分重视施工时的安全措施。

对于施工建设的过程，应采取安全施工措施和服务保障措施，确保建设工程在施工期间无事故发生，并有效应对突发事件。

除此之外，道路下穿高速公路的施工过程中需要与高速公路运行管理部门保持良好的沟通和协调。

建设期间互相监督，及时发现安全隐患或者不合理的施工方案，并及时改进或调整设计方案。

最后，道路下穿高速公路的安全评价应该是长期的过程，以不断发现安全隐患并及时解决问题。

监测系统需要更新换代，更换现代化的设备，同时也要保障设备的正常运行，并及时进行检修和维护。

这样在日常的管理工作中，才能发现问题，解决问题，及时处理。

在摒弃危险的同时，施工方、管理部门应不断创新，科学规划，加强协调配合，广泛借鉴先进经验，不断提高安全评价水平。

通过相应的安全评价，使得道路下穿高速公路的安全得到提升，加速城市道路建设，为人民创造更加优美、安全、便捷的出行环境。

浅谈跨越桥施工涉路安全评价摘要：在跨越式涉路施工活动中，为全面落实《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》，保护已建公路的安全性及完整性，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，分析和预测涉路项目建设过程中可能出现的危险、有害因素，并结合雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）跨越东高线K37+462工程实例进行分析，进而对跨越式涉路施工安全评价进行分析，为相关人员提供技术支持。

关键词：跨越式涉路工程；安全评价；安全保障措施引言：随着我国经济建设的不断发展，在既有公路上进行跨越式施工活动也日益增加，在既有公路上进行跨越施工，会对既有公路的路基和边坡稳定性、公路排水系统造成影响，施工过程也有可能会对交通造成影响，同时涉路工程的存在还会对对公路远期拓宽造成影响。

在涉路施工前对设计、施工方案进行安全评价分析，从涉路施工设计单位和施工单位的资质、涉路工程是否符合相关法律法规和标准规范、涉路施工期及施工后对公路的影响、涉路工程对既有公路今后拓宽的影响这四个方向进行安全评价分析，提出可行的安全对策措施，提高建设项目的本质安全程度。

同时也为公路管理机构审批提供技术支持。

1.跨越式涉路施工活动安全评价的必要性及概念1.1跨越式涉路施工活动安全评价的必要性（1）安全评价是依法治国形势的需要当主管部门对跨越式涉路施工活动相关的建设项目和行为等施工活动监管时，为保证既有公路安全，在其实施及运行过程中应依法依规去办理，满足公路技术标准、规范和安全管理规定的要求。

涉路施工安全评价报告是其中一个依法依规的步骤。

在进行涉路施工安全评价的过程中，也需要用到各种法律法规、标准规范、行政规章等等，这都是贯彻十八大“依法治国”的行动。

（2）安全评价是规范行政审批的需要对跨越式涉路施工活动进行有效的规范，涉路工程建设单位根据中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》进行相应的安全评价，提交相关主管部门进行审批，得到批复同意后，方可进行施工活动。

重要涉路行为行政许可技术安全评价制度近几年,随着我国经济建设的不断发展,涉路行为日趋普遍。

根据《公路法》的有关规定,涉路行为是指在已有公路的建筑控制区内进行挖掘、占用、埋设管线、增设平面交叉道口、穿(跨)越设施等活动。

在正常营运的高速公路和开放交通的公路上进行涉路活动,不但会破坏原有的道路结构及配套设施,还会影响道路通行能力,而且可能引发交通事故。

比如有的电信部门为了通讯建设需要,在未经公路路政部门许可下,大肆挖掘公路,有的地方政府为了招商引资,大肆破路建设管道,挖掘路肩、建平面交叉道口,有的造成路断桥毁,或公路明显的损坏,有的造成公路大面积隐性损害,这些行为对公路交通的正常运行造成了非常大的隐患。

同时.确实为满足经济发展也有很多公共设施如:电力管线、加油加气站、输油煤气管线等由于规划或设计要求.需要下穿、上跨公路设施。

这种情况是在经济发展的新形势下出现的,对公路管理部门提出了新的要求:批准建设——可能会影响到公路设施的安全,甚至产生事故;不批准建设——对经济发展不利,不符合和谐发展的目标。

需求与实施影响之间的矛盾需要公路管理机构进行相应的行政审批工作,既满足经济发展的需要,又能保证公路设施的安全完好,在这一背景下,各地公路管理部门大都制定涉路工程的行政审批程序。

但现行法律法规对许可条件规定比较宽泛,相关技术标准也缺少对涉路行为的技术规定。

路政人员在办理具体许可手续时,面对纷繁的实际情况,有时难以判断是否应该给与许可。

这就得借助专家的力量.进行技术评价。

在公路保护条例里对此进行了明确。

1.我国涉路行为行政许可制度存在的主要问题1)安全评价的实施办法不够完善,没有统一标准在涉路行为日趋普遍的情况下,对涉路行为的安全评价结果成为行政许可的主要依据。

然而,我国目前对于相关安全评价工作还没有比较统一的实施办法,技术标准不足,形成了各地市自行组织、自行聘请专家的局面,导致一些地方出现了被评价单位不认可评价结果,评价工作不规范的问题。

市政道路下穿高速桥梁安全评估分析发布时间：2022-07-26T06:19:52.458Z 来源：《建筑实践》2022年5期（上）作者：邓佳[导读] 随着高速公路里程的不断增加，高速公路运营安全的关注度也不断扩大。

邓佳1,21.公路交通安全与应急保障技术及装备交通运输行业研发中心广东广州 510420；2.广东华路交通科技有限公司广东广州 510420；摘要：随着高速公路里程的不断增加，高速公路运营安全的关注度也不断扩大。

而在高速公路运营期间，新建市政道路下穿高速的情形经常出现，如何对新建市政道路下穿高速公路涉路工程进行安全评价分析是本文的重点，以惠清高速公路涉路工程为例，通过对设计及施工方案的安全性分析，能够有效提高速运营期间安全服务水平。

关键词：运营安全；市政道路；安全评价；服务水平；引言近年来，伴随着城市的发展，市政道路也在不停地升级改造中，而市政道路与高速公路交叉的项目也日益增多。

而在涉路工程施工过程中，规范参照性不一又缺少具体的评价指南对涉路工程存在的安全风险进行评价【1】。

涉路工程的安全风险分析往往需要从设计、施工、运营全过程考虑【2】，为保证现有高速公路的运营安全性，在新建市政道路过程中，通过对涉路工程中的设计及施工方案的的安全性进行评价，以保证现有高速公路运营的安全。

1 工程概况下穿位置旅游大道环城东路标准横断面为双向六车道，另外道路两侧各设置有两车道的辅路，涉路位置对应的环城东路桩号为ZK4+650~ZK4+730。

路基全断面为60m，纵坡为1.229%，路拱横坡为2%，两侧人行道横坡为1.5%。

其中人行道宽度为2m，绿道2.5m，绿化带宽为4.9m，左右两侧辅路宽为3.5m，行车道宽为3.5m，路缘带为0.5m，绿化带边缘到路缘带为1.1m。

旅游大道环城东路与古井中桥交叉桥底位置一般路面结构采用基层+基层+面层的形式组成，其中基层采用贫混凝土，基层采用连续配钢筋混凝土，下面层采用18cmAC-25C 沥青砼，中面层采用36cmAC-20C沥青砼，上面层采用18cmAC-20C改性沥青砼。

彭祖大道（跨京福高速）工程安全性评估报告江苏省交通科学研究院股份有限公司二O一二年五月彭祖大道（跨京福高速）工程安全性评估报告目录 (1)第一章概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2. 1京福高速公路现状 (2)1.2.2京福高速规划概况 (2)1.3气候地质概况 (3)1.4评估内容 (5)第二章评估依据 (7)2.1评估依据 (7)2.2评估基本原则 (8)第三章安全性评估 (9)3.1桥梁设计概况 (9)3. 2桥梁施工方案及应急预案概况 (10)3. 2. 1涉路工程下部结构施工方案 (12)3. 2. 2涉路工程上跨工程施工方案 (12)3. 2. 3应急预案 (14)3. 3法律法规符合性检查 (14)3. 3. 1《中华人民共和国公路法》的规定 (14)3. 3.2《公路安全保护条例》的规定 (15)3. 3. 3《江苏省高速公路条例》的规定 (16)3. 3. 4《江苏省公路条例》的规定 (16)3. 3. 5检查结论 (17)3. 4标准规范符合性检查 (18)3.4.1《公路工程技术标准》的规定 (18)3. 4. 2《城市桥梁设计准则》的规定 (18)3. 4. 3《公路路线设计规范》的规定 (19)3.4.4《公路项目安全性评价指南》的规定 (19)3. 4. 5《城市道路设计规范》的规定 (19)3.4.6《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定 (17)3.4. 7《安全网》的规定 (21)3. 4. 8《公路交通安全设施设计规范》的规定 (21)3. 5跨京福高速公路桥平行验算 (22)3.5. 1技术指标 (22)3. 5. 2材料参数 (23)3.5.3计算模型 (23)3. 5. 4施工阶段 (24)3.5.5横向分布系数计算 (25)3.5.6冲击系数计算 (26)3. 5. 7计算结果 (26)3. 5. 8验算结论 (34)3. 6京福高速未来拓宽的安全性评估 (34)第四章综合结论 (35)第一章概述1.1项目概况彭祖大道是徐州高铁商务区的城市主干道，是沟通徐州新城区与开发区高铁商务区主要道路，是2011年徐州市政城建重点工程。

昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告江苏省交通科学研究院股份有限公司二○一二年五月昆仑大道（下穿京福高速）工程安全性评估报告目录第一章概述 (1)1.1项目概况 (1)1.2京福高速概述 (2)1.2.1 京福高速徐州东段概况 (2)1.2.2 昆仑大道下穿处京福高速桥梁概况 (3)1.3地质概况 (4)1.3.1 昆仑大道下穿处京福高速地质概况 (4)1.3.2 工程地质评价 (6)1.4安全评价范围 (6)第二章评价咨询依据及原则 (8)2.1评价依据 (8)2.2评价咨询原则 (9)第三章安全性评估 (10)3.1法律法规符合性检查 (10)3.1.1《中华人民共和国公路法》规定 (10)3.1.2《江苏省公路条例》的规定 (11)3.1.3《公路安全保护条例》的规定 (11)3.1.4《江苏省高速公路条例》（2007修正）的规定 (13)3.1.5 检查结论 (13)3.2标准规范符合性检查 (14)3.2.1《公路工程技术标准》的规定 (14)3.3.2《公路路线设计规范》的规定 (14)3.3.3《公路项目安全性评价指南》的规定 (15)3.3.4《公路桥涵设计通用规范》的规定 (15)3.3.5《公路交通安全设施设计规范》的规定 (15)3.3.6《城市道路设计规范》的规定 (16)3.2.7《城市桥梁设计规范》的规定 (17)3.2.8《关于构造物跨（穿）越已建高速公路有关事宜的意见》的规定： (17)3.2.9 检查结论 (17)3.3昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案 (19)3.3.1 工程概况及总体筹划 (19)3.3.2 施工工艺及施工方法 (20)3.3.3 安全应急救援预案概述 (22)3.3.4 昆仑大道下穿（京福高速路）段施工方案安全性评估意见 (24)3.4昆仑大道对京福高速公路将来拓宽改造的影响分析 (25)3.5昆仑大道下穿京福高速公路相关验算 (26)3.5.1 重力式挡土墙 (26)3.5.2 路基施工对高速公路桥墩的影响 (28)3.5.3 边坡稳定性验算 (38)第四章综合结论 (42)第一章 概述1.1 项目概况昆仑大道是徐州高铁商务区的城市主干道，是沟通徐州新城区与开发区高铁商务区间主要道路，是2011 年徐州市政城建重点工程，全长5.651 公里，总体走向为西东走向。