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不停航施工方案（DOC）第一篇：不停航施工方案(DOC)不停航施工方案航线部综合楼、三站工作间、航材发动机库、航材库综合楼防水施工时，为不影响机场正常运行。
根据现场实际情况，编写不停航施工方案，具体内容如下：一、不停航施工组织措施1、成立专门协调小组配合甲方建立强有力的不停航施工组织机构。
①挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施工管理人员组建项目经理部，成立安全施工领导小组，统抓不停航施工安全生产。
坚持安全技术交底，实行层层落实制度。
细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。
②严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立不停航施工组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，形成相对封闭的施工区域。
2、制定完善的施工组织计划。
在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。
二、不停航施工管理制度1、建立班前例会制度每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方宜并对当天任务进行部署安排。
2、治安保卫工作实行区域责任制，必须认真贯彻落实“安全第一，预防为主”和“谁主管、谁负责”的原则。
3、对参加本工程施工的所有施工人员的治安消防保卫工作进行统一管理并负责指导、检查、监督、协调。
4、以所承接的施工区域、工作量和工作性质等为依据划分若干管理区域，区域负责人对所辖区域施工的所有治安消防保卫工作负总责。
5、严格执行甲方的管理规定，认真落实“谁主管、谁负责”的原则，自觉服从指导、监督、检查，发现问题后及时整改。
6、施工出入口根据工程需要，本着便利施工和保证封闭的原则留置。
7、警卫力量配备。
警卫力量按照固定岗、巡逻组和流动哨进行配置。
每个出入口白天一名，晚上两名警卫，昼夜值班；8、警卫人员职责1）、担负施工现场、要害部位、重点目标的守卫、巡逻和消防监督管理。
不停航施工方案不停航施工是指在建设项目中，不停止航运交通或交通运输设施正常运行的情况下进行施工。
以下是一个不停航施工方案的示例：一、项目背景和目标本次不停航施工的目标是对XX河道进行疏通和清淤工作，确保航运交通的顺畅和运输设施的正常运行。
二、工作内容和计划1. 清理疏通：对XX河道的淤泥、杂草等进行清理，保证航道宽度和水深符合标准要求；2. 检修设施：对河道两侧的岸坡、护岸、桥梁等进行检修，确保其稳固和安全；3. 施工安全措施：设置安全警示标志，划定施工区域，确保施工过程中船只和行人的安全；4. 施工期限：工作计划为连续进行，预计完成时间为7天。
三、施工人员和设备1. 人员安排：安排一支专业清理疏通队伍，由经验丰富的工人组成，同时配备一定数量的监督人员，负责施工现场的安全检查和指导；2. 设备准备：准备挖掘机、铲车等必要的设备，保证施工的顺利进行。
四、施工过程1. 施工准备：提前对施工区域进行勘测和周边环境的调查，确保施工过程中没有隐患；2. 清理疏通：利用挖掘机和铲车清理河道淤泥和杂草，将其装入运输车辆中，进行合理处理；3. 检修设施：对需要修复的岸坡、护岸、桥梁等进行清理和维修，保证其稳固和安全；4. 安全措施：施工现场设置安全警示标志，划定施工区域，禁止船只和行人进入，确保施工安全；5. 工程进度的把握：加强施工现场的管理，统筹协调各个施工环节，确保项目进度的把握。
五、施工后期工作1. 完工验收：对施工项目进行验收，确保施工质量符合标准要求；2. 施工区恢复：清理施工现场，撤除安全警示标志，恢复航道和交通设施的正常使用状况；3. 施工总结：对施工过程中的经验教训进行总结，改进工作方法和管理措施。
通过上述不停航施工方案，能够有效地在施工过程中保证航运交通的顺畅和交通设施的正常运行，并确保施工质量和工期的满足标准要求。
同时，也需要加强施工现场的管理和安全措施，确保施工过程的安全性和顺利进行。
不停航施工方案一、施工准备那些事儿。
咱得先把施工队伍安排得妥妥当当的。
得找一群技术过硬、经验丰富的施工小哥，就像武林高手一样，那技术杠杠的！而且啊，得提前给他们做好培训，讲讲施工的要点和注意事项，可别到时候手忙脚乱的。
施工材料和设备也不能含糊呀。
得提前准备好，检查一遍又一遍，确保它们都处于最佳状态。
就好比战士上战场，武器得好使不是？还有啊，和机场相关部门的沟通协调也不能少。
咱得跟人家好好商量商量，把施工计划、时间安排啥的都交代清楚，争取得到他们的大力支持。
不然，这施工可就不好开展咯。
二、施工时间安排。
这个施工时间可得拿捏得死死的。
咱得充分考虑机场的航班运行情况，找那些航班相对较少的时间段来施工。
比如说，在凌晨或者深夜，这个时候飞机起降没那么频繁，对航班的影响就会小一些。
不过呢，即使是在这些时间段，咱也得随时关注航班动态。
万一有个特殊情况，航班提前或者推迟了，咱得灵活调整施工计划，可不能因为施工影响了飞机的正常起降呀。
三、施工区域设置。
施工区域的设置那也是有讲究的。
得用明显的标识把施工区域围起来，就像给它画个圈一样，让大家一眼就能看出来。
而且啊，在周边设置一些警示灯，晚上也能看得清清楚楚的，可别让工作人员或者过往的车辆不小心闯进去了。
在施工区域内，还要合理规划材料堆放区、设备停放区和作业区。
这样一来，施工的时候就不会乱糟糟的，效率也能提高不少呢。
四、安全保障措施。
安全可是头等大事，一点都不能马虎。
施工人员得穿戴好安全防护装备，安全帽、安全鞋啥的都得配备齐全。
就像给自己穿上一层保护罩，万一有个啥意外，也能减少伤害。
在施工现场，要安排专人负责安全巡查，时不时地转一转，看看有没有安全隐患。
要是发现问题，得马上整改，可别等出了事才后悔莫及。
另外，还得制定应急预案。
万一遇到突发情况，比如说火灾、恶劣天气啥的，咱得知道该怎么应对，不能慌了手脚。
五、环境保护措施。
咱在施工的时候，也得注意保护环境呀。
不能因为施工，把机场弄得乌烟瘴气的。
机场不停航施工方案与措施机场不停航施工方案与措施为确保机场施工期间的安全和正常运营，制定了以下的不停航施工制度和措施：一、不停航施工制度在施工前，所有进场人员必须接受《民用机场运行安全管理规定》的培训，并接受专业安全教育。
施工前还要带领所有人员进场熟悉进场线路和场内行驶路线，并对安全区域和禁行区域做现场交底，进行有针对性的安全指导。
在施工中，要做好不停航施工安全技术交底制度，并不定期进行交底。
每日进场前还要召开施工例会，对施工内容、施工部位、进场线路进行安排，并对检查前一日施工情况总结，对出现的隐患和问题进行预防和处理。
项目部还要成立安全小组，现场配备专职安全员对施工现场每日进行安全施工检查，并对每日进出场人数、工器具进行检查和清点，确保进出场数量一致。
二、不停航施工措施1、施工区域封闭施工区域要进行封闭，并对不停航区域进行围挡或标记。
在临时围界上还要安装红色闪光灯和彩旗，确保夜间施工时闪光灯处于开启状态。
2、施工段划分及分段控制根据距离机场跑道和机坪距离，将施工区域划分为不停航施工区域和正常施工区域，并在正常施工区域边线设置标志或围挡，施工区域可以24小时进行施工。
3、申报审批进入施工区域的人员和设备必须办理统一施工证件，并建立内部证件管理及审查制度。
施工设备和机具的停放位置和高度是否影响飞行安全，需要由机场保障部进行检查认定批准。
4、进出检查管理施工车辆和人员必须佩带有效证件，并经过检查合格后，统一通过施工区域入口大门和临时通道，到达施工现场。
每日还要进行进退场检查，确保进场数量和退场数量相同，并全部退至指定区域。
5、现场管理措施所有车辆每日由司机进行例行性能检查，发现问题及时处理，坚决不准带故障出车。
所有车辆配置黄色警灯和灭火器材，确保现场安全。
行走路线必须严格按照业主指定的路线行驶，所有大型、小型机具、人员和材料进出施工区域都必须从指定门口进出。
每天进入施工区域的车辆数量、位置和任务内容必须向机场相关部门报告。
不停航施工方案1. 引言在某些工程项目中，施工需要在既定时间内完成，但又不能停止交通运行。
这就需要制定一套不停航施工方案，以确保工程能够顺利进行而不影响交通的正常运行。
本文将介绍一些常用的不停航施工方案和相关的措施。
2. 不停航施工方案的意义和目的不停航施工方案的意义在于确保工程能够按计划进行，同时不影响交通的正常运行。
通过合理的施工方案和相应的措施，可以减少施工对交通的影响，提高工程进度，减少不必要的交通拥堵和安全事故的发生。
不停航施工方案的目的包括：•保障交通的正常运行：施工期间要确保道路、桥梁、隧道等交通设施仍能正常通行，保障交通的流畅性和安全性。
•提高工程进度：通过不停航的施工方案，可以减少施工时间的浪费，提高工程进度，尽快完成工程。
•减少交通拥堵：合理安排施工措施，可以减少交通拥堵的发生，提高道路的通行能力，减少交通运输成本。
•降低工程施工成本：通过不停航施工方案，可以降低施工成本，减少不必要的资源浪费。
3. 不停航施工方案的主要措施下面将介绍一些常用的不停航施工方案的主要措施。
3.1 交通分流交通分流是一种常见的不停航施工方案。
通过合理设置交通指示牌、路标和警示标志，将交通流量逐渐引导到其他路段或道路，以保障施工区域附近交通的正常通行。
交通分流需要与当地交通管理部门进行密切合作，制定详细的交通分流方案，并确保交通分流方案的有效执行。
3.2 临时施工通道在不停航施工期间，可以设置临时施工通道，将交通流量引导到临时通道，以便交通的正常通行。
临时施工通道一般会在施工区域的旁边设置，并采取合理的分隔措施，确保施工区域和交通通道之间的安全性。
临时施工通道一般可以通过设置临时隔离栏、围挡或者是使用临时铺设的路面等方式来实现。
3.3 施工时段选择在制定不停航施工方案时，需要合理选择施工的时段。
一般来说，选择交通流量较小时段进行施工，可以减少施工对交通的影响。
例如，在夜间进行施工，可以避免白天高峰时段的交通拥堵问题。
温州机场新建航站区配套站坪工程一标段C6道口及其南侧区域不停航施工方案一 、施工内容、实施方案、建设工期。
1、施工内容。
本次施工内容主要包括C6道口沥青道面加铺、C6道口南侧区域的水泥搅拌桩施工、排水沟施工和新建站坪道面施工，受C6道口运行影响需要航后进行施工的面积约1.6万m 2。
施工区域如图 1所示： 10998877101111141413131515161617171818191913-22图 1：施工区域示意图2 、总体施工部署。
本区域施工主要是对C6滑行道的影响，不涉及对跑道的影响。
工程施工的难点是水泥搅拌桩施工和道面沥青加铺，水泥搅拌桩施工在C6道肩以南25米范围内进行。
综合考虑机场正常运行、航班延误、施工进度、运行安全等因素后，做出如下施工部署。
2.1 、施工作业区划分。
本机场为4D机场，在距离C6滑行道中心线40.5米范围内需要进行航后施工；40.5米以外区域全天进行施工。
在40.5米位置设置0.8米高临时围栏，明示区域划分。
2.2、人员、材料进出场路线。
进出场路线：由新增设的北施工道口进入飞行区→施工区域。
出场反之。
材料运输车涉及进入滑行道中线40.5m范围内的，均安排在夜航结束后运输。
2.3、施工工期。
计划工期：2014年9月至2015年5月，预计9个月。
2014年9月至11月：进行水泥搅拌桩施工。
2014年11月至2015年1月：进行排水工程施工。
2015年2月至4月：进行新建道面工程施工。
2015年4月至5月：进行道面沥青加铺施工。
二、施工平面图（施工区域、施工区与航空器活动区的分隔位置、堆料场位置、大型机具停放位置、施工车辆和人员通行路线和进出道口）。
1、施工区域与航空器活动区采用设立控制线（高度0.8米、），保证有明确而清晰的分隔。
夜晚当予以照明。
控制线以东、以北区域，机场运行期间施工人员机械禁入。
2、在施工期间，定期实施检查，保持各种临时标志、标志物清晰有效，临时灯光工作正常。
空管工程不停航施工方案一、工程概况空管工程是指为了提高航空运输安全和效率，对空中交通管制系统进行升级和改造的工程。
此类工程一般需要对导航设备、雷达系统、通讯设备等进行升级或更换，因此对于原有的空中交通管制系统产生了一定的影响。
在进行此类工程时，如何最大程度地减少对航班和航空交通管制系统的影响，保证航班的正常运行，是本方案需要解决的核心问题。
二、工程施工影响分析1. 对导航设备、雷达系统、通讯设备等进行升级或更换，将对原有的空中交通管制系统产生一定的影响，例如导航设备升级可能导致航班航线调整、雷达系统更换可能导致航班监控覆盖范围减少等。
2. 施工过程中可能需要关闭或者临时关闭部分机场的导航设备、雷达系统和通讯设备，这将对航班的起降和航线规划产生一定的影响。
3. 在施工过程中需要使用各种作业设备，如吊车、工程车等，这将对机场的运行和航班起降产生一定的影响。
4. 施工现场的施工噪音、灰尘等也可能对周边的航班和航空交通管制系统产生影响。
三、施工方案1. 施工前期准备在施工前期，需要根据具体的施工计划对影响范围、时间和程度进行评估，制定详细的施工计划和方案。
需要向航空管理机构提交施工计划，并确保得到相关部门的批准和支持。
同时，需要加强与航空公司、航空管理机构等相关部门的沟通，了解航班计划和航线规划，协调好施工时间和方案。
2. 施工期间的控制措施（1）施工期间需要对航班航线进行调整，避开施工范围，减少对航班正常运行的影响。
需要及时通知航空公司和航空管理机构，确保航班计划可以及时调整和通知。
（2）施工过程中需要关闭或临时关闭部分机场设施的情况下，需要提前通知航空公司和航空管理机构，确保航班的安全运行。
（3）施工现场需要对作业设备进行统一管理和调度，保证作业设备对机场运行的影响最小化。
（4）施工现场需要进行施工噪音和灰尘的控制，尽量减少对周边航班和航空交通管制系统的影响。
3. 施工后期的整改和复核施工完成后需要及时对施工范围和影响进行总结和评估，了解施工中出现的问题和影响，及时进行整改和复核，确保对航班和航空交通管制系统的影响最小。
不停航施工方案引言随着城市建设的不断发展，许多城市道路需要进行维护和改建工作，这就要求施工方能在不影响交通的情况下进行工作。
因此，制定一份适用于不停航施工的方案，对于保障施工的顺利进行以及确保公共安全具有重要意义。
本文将详细介绍不停航施工方案的制定与实施。
1. 不停航施工的意义不停航施工指的是在不影响交通流畅的情况下进行施工。
与传统的停航施工相比，不停航施工有如下意义：•减少交通拥堵：不停航施工可以避免交通管制措施对道路通行产生的影响，减少交通拥堵现象的发生。
•提高施工效率：不停航施工由于不需要频繁进行交通管制，可以减少施工时间，提高施工效率。
•降低安全风险：由于不会对交通流量产生较大的影响，不停航施工可以降低施工人员和交通参与者的安全风险。
2. 不停航施工方案的制定制定不停航施工方案时需要考虑以下几个方面：2.1 施工时间安排在选择施工时间时，应充分考虑道路通行情况和交通高峰期。
可以选择在夜间或清晨早上进行施工，减少对交通的影响。
2.2 交通管理措施为确保施工区域的安全，需要制定合理的交通管制措施。
可以设置临时交通标志、警示标识等，引导交通参与者绕道通行。
2.3 施工区域划分根据实际施工需要，将施工区域进行划分。
可以采用临时围挡、锥形标识等措施，将施工区域与行驶区域分离，确保施工区域的安全。
2.4 施工人员培训施工人员需要经过相关培训，掌握施工期间的安全注意事项和应急处理措施。
他们应该具备一定的交通管理能力，确保施工过程中的安全顺利进行。
3. 不停航施工方案的实施不停航施工方案的实施需要经过以下几个步骤：3.1 通知公众在施工前，需要通过多种渠道向公众发布通知，告知施工时间、施工区域以及交通管理措施，确保公众对施工情况有所了解。
3.2 搭建临时设施根据施工方案的划分，搭建临时设施，包括交通标志、警示标识和临时围挡等，确保施工区域的安全。
3.3 交通管制在施工过程中，根据交通管制措施，对交通参与者进行引导和指挥，确保交通安全顺畅。
深圳机场飞行区钢篦子排水沟改造及西侧草地改设备停放场工程不停航施工方案中国航空港建设第八工程总队深圳机场扩建工程项目经理部二〇一〇年五月十三日目录第一章编制说明 (2)第二章工程概况及主要工程量 (3)第三章安全组织机构 (6)第四章施工组织 (7)第五章施工安全保障措施 (9)第六章各类应急预案 (15)第七章对191号文件要求说明 (16)第一章编制说明一、指导思想深圳机场飞行区钢篦子排水沟改造及西侧草地改设备停放场工程是在飞机不转场、不停航条件下进行施工的，保证飞行安全是施工中的重中之重的问题。
通过分析该项目不停航施工的具体特点，在总结以往施工经验的前提下采取有针对性的措施，做到纪律严明、令行禁止，施工中严格执行中国民用航空总局令第191号。
万无一失，确保飞行安全，杜绝一切因施工管理不善而发生的各种等级飞行事故。
二、编制依据1、《深圳机场飞行区钢篦子排水沟改造及西侧草地改设备停放场工程施工图设计》；2、中国民用航空总局令第191号；3、深圳宝安国际机场相关部门关于不停航施工的具体要求；4、施工现场地形、地貌和地质特点。
第二章工程概况及主要工程量一、工程概况1、工程名称：深圳机场飞行区钢篦子排水沟改造及西侧草地改设备停放场工程。
2、工程地点：本工程位于深圳宝安国际机场飞行区内。
3、工程内容：穿过T08滑行通道靠近51、52号机位的钢箅子排水沟拆除和54号机位下方钢箅子排水沟拆除处理完成后再进行新建排水双孔箱涵的施工。
52-66号机位西侧草地改造为设备停放场工程。
4、施工工期：计划2010年6月8日——2010年11月4日。
总工期150日历天，其中第一、第二施工区90日历天（2010年6月8日——2010年9月5日），第三施工区150日历天（2010年6月8日——2010年11月4日），三个施工区域同时开工。
5、施工时段：全天候施工（机具进出场及物资转运在当天B楼航班结束后开始至早上7:00的时段内开展）二、设计方案及主要工程量现状机坪排水沟大部分为钢筋混凝土钢篦子沟，综合多种因素，目前看使用效果不是很好，飞机和汽车压过钢篦子时噪音大，行驶不舒适，篦子很容易顶坏沟墙。
不停航施工方案航线部综合楼、三站工作间、航材发动机库、航材库综合楼防水施工时，为不影响机场正常运行。
根据现场实际情况，编写不停航施工方案，具体内容如下：一、不停航施工组织措施1、成立专门协调小组配合甲方建立强有力的不停航施工组织机构。
①挑选责任心强、不停航施工经验丰富、综合素质好的施工管理人员组建项目经理部，成立安全施工领导小组，统抓不停航施工安全生产。
坚持安全技术交底，实行层层落实制度。
细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。
②严格按照《民用机场不停航施工管理规定》确立不停航施工组织机构和安全生产组织机构，实行岗位责任制，形成相对封闭的施工区域。
2、制定完善的施工组织计划。
在施工前，做好不停航施工技术交底，制订的施工组织计划以及各种应急措施，对上岗人员进行有针对性的不停航施工教育，强化工人对该项目的不停航意识，对特殊工种作业人员进行专业的知识教育。
二、不停航施工管理制度1、建立班前例会制度每天由项目经理牵头，组织现场施工碰头会，总结前一天施工中不足与可取之处，对施工中出现的问题分类解决，以书面形式上报甲方宜并对当天任务进行部署安排。
2、治安保卫工作实行区域责任制，必须认真贯彻落实“安全第一，预防为主”和“谁主管、谁负责”的原则。
3、对参加本工程施工的所有施工人员的治安消防保卫工作进行统一管理并负责指导、检查、监督、协调。
4、以所承接的施工区域、工作量和工作性质等为依据划分若干管理区域，区域负责人对所辖区域施工的所有治安消防保卫工作负总责。
5、严格执行甲方的管理规定，认真落实“谁主管、谁负责”的原则，自觉服从指导、监督、检查，发现问题后及时整改。
6、施工出入口根据工程需要，本着便利施工和保证封闭的原则留置。
7、警卫力量配备。
警卫力量按照固定岗、巡逻组和流动哨进行配置。
每个出入口白天一名，晚上两名警卫，昼夜值班；8、警卫人员职责1）、担负施工现场、要害部位、重点目标的守卫、巡逻和消防监督管理。
提高警惕、忠于职守、防止犯罪分子的捣乱、破坏，严防盗窃、火灾等事故的发生，确保警区内安全。
2）、严格门卫出入检查，对携带建筑材料和其他物资出入的人或车辆，要验证放行，证物不符者一律扣留，对外单位的人或车辆符合手续方可放入。
3）、严格警卫巡逻，警员要熟悉任务、信号和口令，认真执行巡逻方案和路线，对要害部位防火重点极不安全地段要作为重点确保安全。
4）、严格消防管理。
要按照消防管理规定，进行消防安全监督检查，掌握灭火的基本方法，熟悉消防设施和消防器材使用，发现火险隐患，配合专职消防人员及时消除。
5）、熟悉施工场地内和周围环境，积极主动与驻地派出所、执勤武警抓好治安联防。
6）、对守卫区域内的材料库、财务室、计算机室等重点部位要设专人看管，发现可疑现象及时上报或妥善处理。
9、实行网络监控及严格执行出入施工现场各种证件制度为了严格有序的管理，防止意外事件的发生，出入航站楼施工现场的施工人员一律实行证件管理制度，由各出入口警卫人员严格认真检查，无证者和证件不符者，一律不准进入。
出入现场的车辆必须具备两证：车辆行驶证和驾驶员施工证。
同时配备远程监控系统。
该系统已在我公司多个项目成功应用，可以有效的防止安全隐患的发生，第一时间发现危险源。
我公司除计划在主要出入口设置摄像探头外，在主要施工区域及临近飞行区一侧均会设置不同数量的探头，达到项目乃至公司对工地的可控状态。
远程安全监控系统将计算机网络和通信技术、视频压缩技术、决策支持系统等现代高技术融为一体，对加强建筑工地的安全生产管理具有重要意义。
首先，系统通过远程监控获取的各种数据信息经处理和分析，使安全监督部门和监理单位的工作方式由过去传统的现场监督转变为远程视频监督；通过远程视频自动识别和监控报警系统，可以进一步转换为移动监督。
三、不停航施工措施（一）技术措施1、坚持安全技术交底，实行层层落实制度。
细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。
在抓施工的同时抓好安全，施工与安全同时计划、布置、检查、总结、评比。
2、设备、人员、材料准备充分并增加富余量施工前材料、设备、人员准备充分并增加富余量，提前作好进场准备，利用有效施工时间，作到反应快速有序，保证施工及时与连续性。
3、时间计划不停航施工范围以内，组织足够的人力、机械利用间隙时间，进行突击抢修。
施工时间具体以甲方通知为准。
经甲方同意后再组织原地待命的人员、机械、材料进场，施工结束经相关部门检查合格后，统一撤场。
强夯施工，利用停航施工时间组织设备突击施工。
（二）对施工区域的交通管理建立平坦畅通、视野开阔、标识清晰的现场施工道路，人车分流，设立大型物资进场道路线路，确保环场道路畅通，各种施工车辆能正常安全行驶。
施工运输车辆未经民航部门批准，不得擅自进入飞行区，不得妨碍现有飞行区正常工作环境和工作秩序。
1、出入口设置现场共设置1个出入口，出入口设置安检，并24小时驻守场区保卫人员。
2、道路交通标识1）、首先，把现场道路交通标志布置齐全，道路行驶方向标以箭头指示，不许使入的标以禁行标志，路边设限速标志，办公区有禁鸣笛标志等。
对四条以上交叉道路路口设置环岛，以疏导交通。
禁止无关车辆、人员进入，并对所有施工车辆装备专用警示灯。
2）、建立临时交通岗，设交通安全员，随时疏导现场交通拥挤现象。
3）、在较长道路边设置回车点，以方便大型车通行。
4）、征得业主及航管局同意，环现场布置四台电子监控器，除监视现场施工情况外，同时监控临时道路交通状况。
5）、出入口设保安24小时值班，内部车辆配现场车证，出入有效。
外部车辆首先用门口电话或对讲机与内部联系，征得同意后方可放行驶入。
其他无关车辆均不得入内。
同时保安做好车辆出入记录，以方便查询。
6）、定期召开交通安全会议，传达交通安全要求，使现场内部人员遵守临时交通规则。
3、运输时间安排施工期间密切配合甲方做好运输时间协调工作，现场施工运输时间安排必须提前与业主和航管局进行沟通，经协调后进行时间安排。
时间安排以机场的正常运行为主要原则，如有难以避免的时间冲突，运输主管部门必须提前向业主或航管局递交报告，寻求最佳处理方案。
4、运输组织措施1）、成立运输车辆指挥小组，对运输实行统一调度，积极与交管局、城管、业主等部门配合，并负责处理各种紧急情况。
2）、大型材料、设备运输前，提前与鄂尔多斯市及鄂尔多斯机场相关部门交管局取得联系，确定好行程线路及时间，避免造成交通拥堵等情况。
3）、大型材料、设备进场时，事先安排好进出场时间和出入口，避免造成混乱。
4）、现场配备2辆应急抢修车，当运输车辆出现故障时及时进行抢修，确保运输道路的畅通。
5）、如因施工需要车辆进入停机坪或飞行区域，提前申请，并在专人看守下，按要求行驶，严禁与飞机抢行。
5、车辆的管理1）、建立车辆档案，要求手续齐全车；2）、车辆进场前必须进行检修、检测；3）、施工期间，车辆一律不许私自外运或代运其它工地物料；4）、建立车辆运输档案，记录每日出、收车时间和运输次数；5）、定期检查车辆性能，发现问题及时修理，带病车辆不准上路。
6）、进出场的施工车辆必须办理“行车证”，驾驶员办理“施工证”，“两证”均不得外借或与车型、车号不符，违者按规定给予处罚。
6、驾驶员的管理1）、所有驾驶员必须要经过政审，凡有前科或出过重大交通事故者，均不得录用；2）、对进出车辆司机要进行严格审查，进场前要进行安全教育，并予考核，不合格不能上岗，所有车辆司机必须在项目部注册登记，无特殊情况不予更换。
3）、所有车辆一律按规定的施工专用路线行驶，严禁非司机开车、酒后开车；不准疲劳驾驶、超速行驶、违章驾驶、违章拉人，违者追究有关单位和当事人的责任。
4）、要求每个进入施工现场司机，必须严格遵守交通法规和内部规定。
在施工现场周围行车最高时速不准超过40km/h。
要求司机在行车中做到“八不”，即：a、不超，不准超内部车辆，保持中速行驶，安全礼让；b、不抢，不准在装卸和行驶中抢行；c、不挤，不准在路口、窄路、现场挤行；d、不别，行驶中不能开斗气车，捌其它车辆和行人；e、不乱卸，要按规定地点卸车；f、不乱鸣笛；g、不乱停，车辆不准在路边随便停放，有特殊情况可离开主路，停放在不影响通行的地点；h、不逆行，要听从指挥，按行驶路线上的指路标牌行驶，绝不允许因夜间车少等理由走逆行。
（三）日间标志和晚间警告灯为保障飞机或公众安全，白天施工时，在所有护栏或围挡上按照机场当局的要求涂刷颜色，并在护栏（或围挡）上固定彩旗。
（四）对施工人员的管理1、在开工前对所有施工人员进行入场教育，不得在现有机场周边围观、误入。
2、所有现场施工人员必须在项目经理部存档备案，凡在工作时间出现场的人员必须登记记录并记清事由，以便日后查询。
如果发现现场施工人员没有备案，项目经理部必须及时通知有关劳务队伍进行核查并补办手续，不进行处理的立即将人清除出场。
3、对工人生活区进行封闭管理，门口设值班室，24小时不间断设专人轮流值班，严禁随便出入，防止工人出于好奇在休息时间跑出生活区看飞机起落。
4、设专人在施工区围挡周边巡逻，最大限度的防止施工人员围观飞机起降，甚至翻墙进入机场，对机场运行造成影响。
如果发现有人违反纪律，当即抓获，罚款500元，如有第二次发现此人违纪，立即将其辞退。
（五）对现场环境的管理现场施工对飞机运行安全影响的因素主要包括：现场扬尘，现场燃烧烟雾，人员故意破坏等。
针对以上情况采取以下措施：1、要求所有进场的散装材料必须进行封闭式保存。
如果无法进行封闭保存的，必须进行覆盖处理，并设专人负责随时检查。
2、加强环保控制，环保员每天进行现场巡查，发现易扬尘材料或易扬尘源，及时通告有关部门，并形成文字资料备案。
3、加强对现场材料的监控。
项目经理部消防负责人每日进行巡查，检查现场易燃易爆材料的存放情况，检查现场消防设施是否齐全、有效。
如果发现消防器材不足或失效，及时通知有关部门进行更换。
如发现现场存在隐患，必须以书面方式进行通知有关部门进行整改。
4、所有施工用塔吊及其他高出建筑物的设施必须安装航空障碍灯，确保机场的正常运行和飞机的正常起降。
5、施工现场设立专门的封闭式废弃物临时贮存场地，废弃物应分类存放，对有可能造成二次污染的废弃物必须单独贮存、设置安全防范措施且有醒目标识。
所有废弃物将被送到许可的再生工厂。
施工垃圾搭设封闭式垃圾道或采用容器吊运到地面，杜绝将施工垃圾随意凌空抛撒。
在垃圾道出口处搭设挡板，现场不得堆积垃圾，垃圾要及时清运，清运时要洒水，防止扬尘。
四、不停航施工技术措施1、坚持安全技术交底，实行层层落实制度。
细化分解安全目标，落实到岗到人，作到层层有目标，人人有责任。
在抓施工的同时抓好安全，施工与安全同时计划、布置、检查、总结、评比。
2、设备、人员、材料准备充分并增加富余量施工前材料、设备、人员准备充分并增加富余量，提前作好进场准备，利用有效施工时间，作到反应快速有序，保证施工及时与连续性。
