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A.国外重载货车转向架1. Dresser DR-1转向架Dresser DR-1转向架是美国研发的一种自导向转向架，在通过曲线时轮对趋于径向位置，因此车辆通过曲线时阻力小，轮轨间磨损小。
（它是在现有三大件转向架承载鞍上加装一对弓形导向臂，前后轮对的弓形导向臂在摇枕孔附近销接在一起，两个弓形导向臂在水平面内可以相对转动。
当车辆通过曲线时，一个轮对产生摇头转动，并通过导向臂迫使转向架上另一个轮对做相反方向的摇头转动，两个轮对相对成八字形并接近曲线的径向位置。
通过解除对轮对的摇头约束，依靠轮轨之间的蠕滑力导向，并通过径向拉杆使转向架的前后轮对同时趋于曲线的径向位置。
）这种转向架在美国和加拿大轴重为30t以上的重载铁路上进行了大量实验，证明其在曲线上减小轮轨作用力有相当显著的效果。
自导向转向架传统三大件式转向架径向转向架径向转向架示意图（图片）2. Devine-scaIes转向架Devine—scales转向架由英国人设计、美国公司生产的一种迫导向转向架。
转向架每侧有导向杠杆系统把轮对和车体连接起来。
（当车辆进入曲线时，由于车体和转向架间的相对回转运动，导向杠杆系统使同一转向架上两轮对曲线外侧的轴距扩大，曲线内侧的轴距缩小，从而使轮对处于径向位置。
在直线线路上，刚性构架和导向杠杆系统使轮对保持与线路中心线相垂直，抑制轮对的蛇行运动、增强车辆的横向稳定性）。
这种转向架在加拿大铁路31t轴重的重载运煤列车上试用，运用结果比较令人满意。
迫导向转向架杠杆式迫导向转向架的导向原理（图片）3.侧架交叉支撑式转向架由于传统三大件转向架的抗菱刚度较小，美国、加拿大等国对三大件转向架进行了改造。
改造方案是在三大件转向架两个侧架之间加装弹性交叉成为交叉支撑式转向架。
（这种转向架在侧架上焊接筋板，两根交叉支撑通过橡胶衬垫固定在侧架筋板上，两根支撑杆交叉于转向架的中心线上。
两根交叉支撑可以从摇枕下部穿过，也可以在摇枕两侧腹板上开孔穿过。
现代有轨电车轨道结构探析摘要：改革开放以来,随着科技的进步,人们出行方式也越来越多样,虽然汽车为人们出行带来了方便,但是其对环境的污染是可持续发展道路上一个严重的阻碍,因此要求不断提高,降低污染、减少汽车尾气排放,选择低碳、环保的交通方式成了各个国家在建设城市公共交通时的重要考量,现代有轨电车就完全契合了这一潮流。
本文分析了现代有轨电车的优点分析,详细的介绍了现代有轨电车轨道结构施工技术,以供参考。
关键词：有轨电车；轨道；施工引言近年来，国内的城市公共轨道交通系统加入了一名新成员—现代有轨电车。
相较老式有轨电车，它运行可靠、舒适快捷、环保节能；相比地铁工程，其建造成本低，施工难度小。
当前有轨电车的路线设计除了解决交通运输服务的问题以外，往往兼具观光功能，乘客可以在途中欣赏到城市的特色风景，乘坐体验更佳。
1轨道结构形式现代有轨电车的轨道绝大多数选用槽型钢轨，铺设跨区间无缝线路。
国内大部分有轨电车并非100% 专有路权，为了满足城市的美观要求，电车轨道一般只露出钢轨表面，在专有路权路段常见的做法是将有轨电车范围进行绿化，在非专有路权的路段在轨道之间填充混凝土或沥青混凝土铺装路面。
选用带有轮缘槽的槽型钢轨则可以满足在进行绿化或者道路铺装的同时又能保证电车钢轮的安全形式需求。
正线轨道多采用无砟轨道，道床形式常用的有长枕埋入式整体道床和无枕式整体道床。
其中长枕埋入式整体道床在轨道交通中应用已较为普遍，在此不多做描述。
无枕式整体道床可以实现仅在每根钢轨下方施工承轨台，减少整体道床的体积，同时可为绿化覆土或者管道埋设提供足够空间。
2无枕式整体道床21测量放线整体道床施工前，要在施工区域内布设CPⅢ控制网，做到任何部位的道床施工时，其前后都有可通视的CPⅢ控制桩。
按照图纸要求，根据线路路基及构筑物的实际情况提前规划道床板块，然后利用CPⅢ控制网精确放样出线路中心线和道床板块的边线，点位刻画在道床底板上，要求点位鲜明清晰并且牢固不易破坏。
1．现代轨道结构的主要组成部分包括道轨、枕木、紧固件、道渣、岔道等。
2．信号系统的目的与其说是为了增强安全性，不如说是为了提高铁路线处理交通的效率和能力。
全世界的货运主要是通过铁路运输的。
在美国，铁路系统主要是用来运输货物。
在正常情况下，货物通过铁路运输更经济，而且比陆路运输的能源利用率更高。
在大宗、长距离的货物运输中铁路是最经济的运输方式，但是铁路并太不适合运输短途、小宗的货物。
铁路运输的最大缺点是灵活性差。
正因为此，在与陆路运输的竞争中，铁路损失了较多的货运业务。
目前，很多国家的政府鼓励更多的货物采用铁路运输，因为这种运输方式能带来很多环境效益。
机车的优点1.易于维护—维护一台机车要比维护多台独立的自行驱动汽车要容易很多。
2.安全—把火车动力系统与乘客隔开这种方式相对来说更安全。
这更适用于采用蒸汽机车的情况，3.易于更换牵引动力—在机车出现故障的情况下，很容易更换新的机车。
动力机车的故障不会导致整个列车无法使用。
4.高效：闲置的列车不会导致昂贵的动力机车资源的浪费。
使机车与车厢分开配置意味着昂贵的机车资产可以根据需要进行合理调配。
5.淘汰周期—把动力机车和有效负载牵引车厢分开可以使得更换其中一个而不会影响到其他部分。
有时，机车已经被淘汰，但是车厢还仍可继续使用，反之亦然。
电动鼓风机柴油引擎同时还驱动电动鼓风机。
正如其名字所示，电动鼓风机在牵引发动机高负荷运行时为其提供风力使其冷却。
鼓风机安装在机车内部，但是发动机安装在底盘上。
因此鼓风机是通过可弯曲风道同各个发动机相连接的。
鼓风机输出的气流还冷却交流发电机。
有一些设计方案还把鼓风机分为专门为发动机提供风源，另外还有为交流发电机提供风源的分立式设计。
无论怎样配置，现代机车都有一整套复杂的气流管理系统来监控机车正在各运行的设备的温度，并根据相应运行状况对气流进行调整。
1.世界上大多数列车均配备制动系统，该系统应用压缩空气作为推动轮上的滑块或闸盘上的制动垫的动力源。
轨道结构的作用及特点轨道结构是我们现代社会发展过程中不可缺少的一个重要组成部分，它是维护我们一个人和国家的安全和发展的重要工具。
轨道结构建设及其运作的发展，已成为理解社会的重要基础，它的安全性和可靠性也为我们的社会发展提供了重要的保障。
轨道结构主要由路基、桥梁、隧道、支架等组成。
它的建设需要综合考虑地形、地质、气象、水文等多方面因素，以及结构设计、材料选择和施工技术等问题，使结构具有良好的性能和可靠性。
轨道结构有很多重要作用。
首先，它能够有效地保护和支撑轨道，使其具有足够的可靠性和安全性，在风、雨、冰雪的侵蚀下也能保护好轨道。
其次，轨道结构能够为车辆提供通行及抗冲击的稳定安全条件，使车辆能持续安全可靠地在车辆上行驶，减少因道路上的事故而造成的伤亡。
此外，轨道结构还具有装饰性。
它能够使道路附近的景观更美观，从而提高周边环境整体水平。
轨道结构还具有防流性能，可以释放大量水、污水以及其他造成沿路积水的污染物，减少污染，从而保障人们的自然环境安全。
此外，轨道结构可以抗震、抗老化，并具有防火、防盐等特性，在抗震性能上更是引以为豪，能够有效缓解、减少以及吸收地震波带来的损害，从而更好地保障人们的安全。
轨道结构有不同的类型，其中常见的有拱形支架结构、管状支架结构、支撑架结构等，它们的材料也有不同的选择，如混凝土、钢筋混凝土、石料混凝土、钢筋等。
每一种结构都有自身的优势和特点，都可以根据不同的地形、地质、道路结构和抗震等要求，选择最合适的材料，进行合理的设计，从而使轨道结构达到最佳状态。
总之，轨道结构的作用及特点是多方面的，它能够保护和支撑轨道，为车辆提供安全可靠的通行条件，提升周边环境水平，减少污染，抗震、抗老化，另外还能够根据不同的地形、地质及需求，选择最适宜的材料，进行合理的设计，从而使轨道结构具有更强的可靠性和安全性。
因此，轨道结构构建是非常重要的，在我们日常发展中也起着不可替代的作用。
轨道的基本组成
轨道的基本组成包括以下几个部分：
1. 中心天体：轨道是天体（如行星、卫星）围绕另一个天体（如恒星）运动的路径。
中心天体
是轨道的焦点和主要质量来源。
2. 运动物体：是指围绕中心天体运动的天体。
它可以是行星、卫星、小行星、彗星等。
3. 初始条件：轨道的形成和演化，取决于运动物体的初始条件，包括初始位置、速度、质量等。
4. 引力：轨道的形成和维持是由引力相互作用驱动的。
根据牛顿的万有引力定律，两个天体之
间的引力与它们的质量和距离有关。
5. 轨道要素：轨道的形状和特征可以用一组轨道要素来描述，包括半长轴、离心率、倾角、升
交点经度等。
总的来说，轨道的基本组成是由中心天体、运动物体、初始条件、引力和轨道要素共同构成的。
轨道结构的作用及特点轨道结构是指一种采用环形或线形轨道的组织结构，如生产线、交通运输系统或轨道交通系统等。
它们在现代社会的交通、生产和物流等领域中起着重要作用。
以下将探讨轨道结构的作用及特点。
首先，轨道结构有助于提高生产效率。
生产线是一种经济高效的生产模式，通过将产品在不同的工作站上流水线式地进行加工，能够实现连续、高效的生产过程。
生产线上的每个工人专门负责一些环节，能够充分发挥其专业技能，避免了人为因素对生产效率的影响，大大提高了生产效率。
此外，生产线还能够实现产品的快速组装和检测，进一步缩短了生产周期，提高了生产能力。
其次，轨道结构能够提供稳定可靠的运输系统。
轨道交通系统，如地铁、电车等，能够以固定的轨道运行，避免了交通拥堵带来的时间浪费。
与公路交通相比，轨道交通能够提供更高的运输能力，减少能源消耗，同时降低了环境污染，提高了城市的可持续发展能力。
此外，轨道交通还具备更高的安全性和舒适性，能够提供更加便捷的出行方式，满足人们的出行需求。
再次，轨道结构能够实现物流的快速和高效。
物流系统是现代供应链管理中不可或缺的一部分，它通过将货物在不同的物流节点上进行流通和配送，实现从生产到消费的全过程监控和控制。
轨道结构作为物流系统的一种重要形式，能够提供稳定的供应链运输能力，满足流通和配送的需求。
与传统的道路运输相比，轨道物流具有更高的运输能力和效率，特别是在大规模、长距离运输时具有明显优势。
此外，轨道物流还能够实现自动化和智能化，提高物流的可追溯性和准确性，减少货物的丢失和损坏。
1.稳定性：轨道结构是固定的，能够提供稳定的运输通道。
与公路相比，轨道结构不受天气和其他自然因素的影响，能够提供更加可靠的运输服务。
2.高效性：轨道结构能够实现连续、高效的运输过程。
生产线上的产品可以在固定的轨道上持续流动，同时产品的组装和检测也可以在同一个轨道上完成，大大提高了生产效率。
3.安全性：轨道结构相对较为稳定，能够提供更高的安全性。
简述轨道结构的组成部分轨道结构是一个由多个组成部分构成的系统，它是支撑和维持列车正常运行的重要组成部分。
通常，轨道结构可分为轨道线路、轨枕、轨道板、道床、扣件以及其他设施等几个主要组成部分。
首先，轨道线路是轨道结构的骨架，负责承受列车的重量和运行引起的动荷载。
它通常由两条平行的轨道构成，分别为供行车的上行线和下行线。
这两条轨道间的距离被称为轨距，通常为1435毫米。
轨道线路的材料常用钢轨，其选择根据列车的类型和运行速度来确定。
其次，轨枕作为轨道线路上的支持结构，起到固定和支撑钢轨的作用。
轨枕通常由混凝土或木材制成，用于将轨道线路固定在道床上。
它能够减缓列车运行时的振动，保持轨道线路的稳定性。
轨道板则是连接轨道线路和轨枕的主要部分。
它是铁路轨道的承载面，通过安装在轨枕上，确保钢轨安全、稳定地固定。
轨道板通常由不锈钢或者镀锌钢板制成，具有耐磨、耐腐蚀和耐候性能。
道床是轨道结构的基础层，用于承受列车的重量并分散轨道上的荷载。
它通常由石木等材料构成，经过密实后形成一个坚固的支撑平台，确保轨道线路的稳定性和安全性。
扣件则起到固定轨道线路的作用，防止其在行车过程中移动或松动。
扣件通常由钢材或其他合金材料制成，通过螺栓或者特殊连接方式将轨道、轨枕、轨道板等固定在一起。
除了以上几个主要组成部分外，轨道结构还包括其他一些设施，如信号系统、绝缘节、轨道衬垫等。
信号系统用于指示列车运行情况，绝缘节用于隔离轨道的电流，轨道衬垫则可减少列车运行时的噪音和振动。
总的来说，轨道结构的各个组成部分共同协作，确保铁路的正常运行和旅客的安全。
同时，它们也在铁路发展中起到重要的引导作用，为轨道交通的现代化和高速化提供了技术保障。
A.国外重载货车转向架1. Dresser DR-1转向架Dresser DR-1转向架是美国研发的一种自导向转向架，在通过曲线时轮对趋于径向位置，因此车辆通过曲线时阻力小，轮轨间磨损小。
（它是在现有三大件转向架承载鞍上加装一对弓形导向臂，前后轮对的弓形导向臂在摇枕孔附近销接在一起，两个弓形导向臂在水平面内可以相对转动。
当车辆通过曲线时，一个轮对产生摇头转动，并通过导向臂迫使转向架上另一个轮对做相反方向的摇头转动，两个轮对相对成八字形并接近曲线的径向位置。
通过解除对轮对的摇头约束，依靠轮轨之间的蠕滑力导向，并通过径向拉杆使转向架的前后轮对同时趋于曲线的径向位置。
）这种转向架在美国和加拿大轴重为30t以上的重载铁路上进行了大量实验，证明其在曲线上减小轮轨作用力有相当显著的效果。
自导向转向架传统三大件式转向架径向转向架径向转向架示意图（图片）2. Devine-scaIes转向架Devine—scales转向架由英国人设计、美国公司生产的一种迫导向转向架。
转向架每侧有导向杠杆系统把轮对和车体连接起来。
（当车辆进入曲线时，由于车体和转向架间的相对回转运动，导向杠杆系统使同一转向架上两轮对曲线外侧的轴距扩大，曲线内侧的轴距缩小，从而使轮对处于径向位置。
在直线线路上，刚性构架和导向杠杆系统使轮对保持与线路中心线相垂直，抑制轮对的蛇行运动、增强车辆的横向稳定性）。
这种转向架在加拿大铁路31t轴重的重载运煤列车上试用，运用结果比较令人满意。
迫导向转向架杠杆式迫导向转向架的导向原理（图片）3.侧架交叉支撑式转向架由于传统三大件转向架的抗菱刚度较小，美国、加拿大等国对三大件转向架进行了改造。
改造方案是在三大件转向架两个侧架之间加装弹性交叉成为交叉支撑式转向架。
（这种转向架在侧架上焊接筋板，两根交叉支撑通过橡胶衬垫固定在侧架筋板上，两根支撑杆交叉于转向架的中心线上。
两根交叉支撑可以从摇枕下部穿过，也可以在摇枕两侧腹板上开孔穿过。
交叉支撑可以增加两侧架在水平面内的抗菱形刚度，提高三大件转向架的抗蛇行稳定性，提高车辆的临界速度，但交叉支撑并不妨碍两侧架在纵、垂平面内的相对转动，保持了三大件转向架各车轮载荷均匀的优点。
）在交叉支撑式转向架的轴承承载鞍和侧架导框座间加装了橡胶垫，适当选择橡胶垫垂向、纵向和横向刚度使轮对易于通过曲线。
（画图说明）侧架交叉支撑式转向架交叉支撑等效模型（图片）4. LTF转向架英国开发了一种低轨道作用力(Low Track Force Bogie)转向架，简称LTF转向架。
它实现低动力作用的主要途径是降低转向架自重，尤其是降低转向架的簧下质量。
（这种转向架采用内置轴箱，即轴箱安装在车轮内侧，采用重量较小的锻铝轴箱，盘形制动，采用构架式两系悬挂：一系悬挂为高圆簧，二系悬挂为橡胶弹簧，它们提供垂向和横向的刚度；二系悬挂中有一个倾斜安装的油压减振器提供垂向和横向减振阻尼。
）（图片）5. Scheffe I自导向转向架南非是一个在米轨铁路上开展重载运输较成功的国家，由于通过小半径曲线时的轮缘磨耗严重，所以南非研制的Scheffe I转向架是在原三大件转向架的基础上加一个副构架，安装在一个轮对的左右两个承载鞍上，前后两个副构架由两根交叉支撑销接。
这种交叉支撑结构能保证轮对径向通过曲线，转向架侧架和副构架间在承载鞍前后位置有剪切刚度较小的橡胶垫，也便于轮对径向通过曲线。
弹簧减振装置承载弹簧采用两级内、外双圆柱螺旋弹簧组承载。
承载外圆弹簧比承载内圆弹簧高26mm。
空车时仅承载外圆弹簧承载，重车时内圆弹簧也参与承载，实现空、重车两级刚度。
这样，既可以提高空车静挠度，改善空车运行品质，又可以保证重车时，弹簧组具有合适的挠度，保证空、重车车钩之间的连挂。
橡胶堆橡胶堆由金属和橡胶硫化而成，橡胶堆的作用：1.采用橡胶堆也可大大改善车轮踏面磨耗状况；2.采用橡胶堆实现了轮对的弹性定位，减少转向架簧下质量，隔离轮轨间高频振动，降低对轨道的冲击，改善轮轨之间的磨耗。
3.采用橡胶堆缓和轮轨冲击，同时有利于提高转向架侧架等零部件的疲劳寿命。
B.我国重载货车转向架我国早期主型货车转向架为转8A型转向架，其侧架—摇枕定位刚度不足，致使菱形刚度低，容易产生菱形变位，导框式轴箱定位致使转向架蛇行运动稳定性差，滚动轴承损坏过快。
转8A系列的转向架不能适应重载运输的需要，已经停止生产。
转8A转向架楔块式摩擦减震器（图片）株洲车辆厂采用摆式转向架技术、齐车公司采用交叉支撑技术分别研制出25t轴重的转K5、转K6型转向架。
眉山车辆厂于2003年引进南非Scheffel径向转向架技术，研制出25t 轴重的转K7型转向架。
25t轴重转K5、转K6、转K7型转向架均已装配在C80运煤专用敞车上，并在大秦线上得到运用。
转K7转向架（图片）虽然目前我国重载专用货车的最大轴重仅为25t，但我国却成功出口了许多轴重大于或等于25t的重载货车转向架。
1）出口委内瑞拉30t轴重转向架（图片）南车集团眉山车辆厂与委内瑞拉某公司签订了自翻车出口合同，该转向架为安装有常摩擦减振装置的控制型转向架，主要由摇枕、侧架、轮对、双列圆锥滚子轴承、减振装置和基础制动装置等组成。
2）出口澳大利亚35.7t轴重转向架（图片）齐齐哈尔铁路车辆有限责任公司为澳大利亚力拓矿石公司开发研制了35.7t轴重的货车转向架。
该转向架为铸钢三大件控制型转向架，主要由侧架、摇枕、中央弹簧悬挂装置、减振装置、轮对、基础制动装置、弹性旁承等组成。
C.我国25t轴重以上重载货车选型随着货物列车重载化的发展，特别是随着货车轴重的增加，列车与线路间动态相互作用显著增强，加剧了车辆磨损，降低了车辆部件的使用寿命；同时，列车对轨道结果的破坏作用及线路变形也随之加剧。
开发低动力作用转向架可以减轻重载列车和线路间的相互作用a）低动力作用转向架选型原则1）减小簧下质量簧下质量对轮轨垂向动作用力特别是低频作用力只影响很大。
降低簧下质量的有效措施是采用一系悬挂。
2）优化车轮参数车轮参数主要指车轮半径和踏面形状。
（随着轴重的增加，轮轨接触应力也相应地增加。
这意味轮轨疲劳循环荷载下的应力水平也随之增高，必然导致疲劳循环次数相应地降低。
其结果是轮轨提前出现各种损伤，以致缩短轮轨使用寿命。
）加大轮径能够使轮轨接触应力有所下降。
使用磨耗型踏面替代锥型踏面可使轮轨接触应力减小。
3）减小一系横向定位刚度一系弹簧横向定位刚度对轮轨间横向作用力影响很大，减小横向定位刚度不仅可以降低车辆对轨道的动力作用，还可以提高抗脱轨安全性。
一系横向刚度对轮轨横向力的影响（但是一系悬挂在纵向和横向的定位刚度对于车辆蛇行稳定性有很大影响，故只能在保证横向蛇行稳定性的前提下减小轴箱弹簧的横向定位刚度。
）4）发展径向转向架采用径向转向架能减小或消除轮对冲角，有效的减小轮轨磨损。
不同型式转向架的磨耗功率b）因此我国25t轴重以上重载货车转向架要有以下结构特点：1）采用侧架交叉支撑式三大件转向架侧架交叉支撑式转向架结构相对简单，磨耗件小，易于推广，检修方便。
2）二系悬挂由两级刚度弹簧和变摩擦减振器装置组成。
采用两级刚度弹簧，增加空车状态下的弹簧静挠度，改善空车的动力学性能。
变摩擦减振器装置能控制车辆的垂向动力性能。
3）采用一系悬挂装置，减轻转向架的簧下质量使转向架通过曲线时趋于径向，改善转向架曲线通过性能，减小轮轨磨耗。
D. 25t轴重以上重载货车参数选择及优化a）重载铁路轮轨动力作用评价体系(1)轮轨垂向动作用力；是导致车轮扁疤、轨头破损、螺栓孔裂纹、鱼尾板折断、轨道变形及轨下基础破坏的主要原因。
(2)最大轮轨接触应力；轮轨间接触应力是导致轮轨踏面疲劳剥离，引起疲劳损伤的关键因素。
(3)最大轮轨横向力；(4)最大轮轴横向力；(5)蛇行运动临界速度；(6)脱轨系数；(7)轮重减载率；(8)车辆垂向平稳性指标；(9)车辆横向平稳性指标；(10)轮轨磨耗功率；(11)轮轨磨耗指数。
为轮轨磨损程度的标志，反映轮轨磨耗的大小，其中轮轨磨耗功率为蠕滑力和蠕滑率的乘积，轮轨磨耗指数为轮轨横向力与冲角之积。
b）重载货车轮径选择重载货车轮径大小对其动力学性能和轮轨接触性能有重要影响。
小直径车轮可以降低车辆地板面的高度，在限界容许的范围内增加货车车辆容积；小直径车轮也能够减轻车辆簧下部分的重量并降低车辆重心，减轻簧下部分重量可以改善轮轨间相互作用，而降低重心则能够提高车辆的稳定性并有可能加大车辆在曲线上的允许运行速度。
轮轨接触示意图和接触椭圆但是，小直径车轮减小了车轮和钢轨的接触面积，因而增加车轮的变形、接触应力和轮轨间磨耗，增加车轮踏面与钢轨接触面的疲劳破损。
所以小直径车轮的允许载荷大大降低。
加大轮径可有效减小轮轨的接触应力，但是轮径增加将导致车辆簧下重量增加，轮轨间相互作用加剧，并且使车辆重心升高，对车辆运行平稳性不利，所以重载轮径应限制在一个合理的范围。
各个国家轴重和轮径比目前，我国主型货车的轴重在21t～25t之间，车轮直径为840mm，美国、澳大利亚和巴西等国30t轴重车辆正是采用直径为915mm的车轮。
有人研究了轮径变化对30t轴重车辆动力学性能的影响，建议我国30t轴重重载货车轮径取915mm比较合适。
c）重载货车空间模型参数确定目前文献、资料中鲜有关于30t重载货车完整的动力学计算参数，参照25t重载货车参数建立30t重载货车-轨道空间耦合动力分析模型，对30t轴重条件下车辆的关键动力学参数等（如车辆的一系悬挂参数、二系悬挂参数等）进行动力学分析，确定30t轴重货车的各参数取值。
（具体原则：a ）对于文献、资料中已明确给出的计算参数，计算时主要依据文献进行取值。
b ）对于文献、资料中未明确给出的计算参数，本报告中基于多体动力学仿真软件SIMPACK ，建立了30t 轴重重载货车-轨道空间耦合模型，对车辆的关键动力学参数进行规律分析，在此基础上，通过选取动力学性能较优的参数范围，对目标参数进行取值，从而确定出30t 轴重重载货车的未知参数取值区间。
c ）针对计算所选取的参数，由于同实际车辆动力学参数可能存在较大出入，本次计算仅作规律分析。
）d ）重载货车运行速度确定国外重载货车普遍采用的运营速度为60～80km/h ，，我国还没有轴重和速度匹配关系的规定和相关标准。
在我国重载线路大秦线上，装配23t 轴重转K6转向架的C70敞车的商业运行速度为120km ／h ；装配25t 轴重转K6转向架的C76敞车商业运行速度为100km ／h 。
装配30t 轴重转向架载重95t 的重载专用敞车的商业运行速度应该是多少？ 用SIMPACK 建立30t 轴重重载货车空间模型，评价运行速度对车辆动力学性能的影响。
Q (K N )v(km/h)P (K N )v(km/h)（a ）轮轨横向力变化曲线 （b ）轮轨垂向力变化曲线Q /Pv(km/h)(P 1-P 2)/(P 1+P 2)v(km/h)（c ）脱轨系数变化曲线 （d ）轮重减载率变化曲线重车工况下运行速度对30t 轴重货车动力学性能的影响制定选择30t轴重货车商业运行速度的相应准则：(1)30t轴重货车在最高运行速度内的各项动力学指标应该满足GB5599-85的相关规定。
