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( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述汽车安全是目前全球范围内的一个重要话题。
随着汽车工业的不断发展和进步，汽车安全问题也变得越来越重要。
汽车前面碰撞是汽车安全中最常见的一种事故类型。
针对这种事故类型，国内外一直在不断完善安全法规。
1. 国内法规1.1 中国新车评价程序（C-NCAP）C-NCAP是中国汽车评价程序的缩写。
它是中国政府于2006年推出的汽车安全评价标准。
其中，汽车正面碰撞是C-NCAP测试项目之一。
C-NCAP测试基于汽车对不同类型道路上的碰撞情况进行测试，为新车提供一个公正的安全评估标准。
在C-NCAP测试中，汽车正面碰撞的安全要求是车辆速度要求不高于56 km/h。
1.2 GB 11551-2017《汽车前部碰撞试验方法》GB 11551是中国的国家标准。
它规定了汽车前部碰撞试验的方法。
其中，前部碰撞试验是一种测试汽车在正面碰撞中的安全性能的标准测试。
该标准规定了一系列试验项目，包括碰撞速度、碰撞方式、车辆结构安全等。
测试结果分为评级，包括五个等级：优秀、良好、一般、差、极差。
1.3 《机动车安全技术要求》《机动车安全技术要求》（GB 7258-2017）是中国汽车行业的安全标准，规定了机动车辆的安全技术要求及检验方法。
它对于汽车的前部碰撞进行了具体的规定，包括汽车前撞条和防撞杠的强度、车身结构等方面的要求。
2. 国外法规2.1 欧盟最小安全标准要求欧盟规定，所有新上市的汽车都必须符合最小安全标准的要求，包括正面碰撞的安全要求。
此外，根据欧盟的法规，汽车制造商必须在每个新汽车上配备“电子稳定控制系统”（ESC），确保车辆在紧急情况下能更好地保持稳定。
2.2 美国联邦汽车安全标准美国联邦汽车安全标准( Federal Motor Vehicle Safety Standards, FMVSS)规定了美国汽车制造商必须遵循的一些汽车安全标准。
其中，FMVSS 208定义了汽车前部碰撞测试标准，并规定汽车在到达30 mph或35 mph的速度前必须在50%的机会下，完全保护驾驶员/乘客。
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汽车碰撞安全法规大全（中文版）中国篇乘用车正面碰撞的乘员保护（GB 11551-2003）汽车侧面碰撞的乘员保护（GB 20071-2006）乘用车后碰撞燃油系统安全要求（GB 20072-2006）防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定（GB 11557-1998）汽车座椅、座椅固定装置与头枕强度要求和试验方法（GB 15083-2006）汽车安全带固定点（GB 14167-2006）汽车前、后端保护装置（GB 17354-1998）C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法欧洲篇防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定（ECE R12）关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定（ECE R14）关于车辆座椅、座椅固定装置与头枕认证的统一规定（ECE R17）关于车辆部安装件认证的统一规定（ECE R21）关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R32）关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定（ECE R33）关于车辆火险预防措施认证的统一规定（ECE R34）关于汽车前后端保护装置（保险杠等）认证的统一规定（ECE R42）关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R94）关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定（ECE R95）EuroNCAP 前部碰撞试验方法EuroNCAP 侧面碰撞试验方法EuroNCAP 侧面撞柱评估标准EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法EuroNCAP 儿童保护评估方法EuroNCAP 评估方法与生物力学极限GTR 行人保护法规EC 行人保护法规北美篇饰件碰撞特性要求与试验方法（FMVSS 201）头枕的碰撞保护（FMVSS 202a）转向机构对驾驶员的碰撞保护（FMVSS 203）对方向盘后移量的要求（FMVSS 204）座椅系统（FMVSS 207）乘员碰撞保护（FMVSS 208）乘员离位（OOP）保护（FMVSS 208）儿童约束系统要求（FMVSS 208）安全带安装固定点认证的统一规定（FMVSS 210）儿童约束系统（FMVSS 213）侧面碰撞保护（FMVSS 214）保险杠标准（CMVSS 215）车顶抗压（FMVSS 216）儿童约束安装点系统（FMVSS 225）燃油系统完整性（FMVSS 301）电动车辆的电解液溢出和电击保护（FMVSS 305）保险杠标准（PART 581）US NCAP 前部碰撞试验方法US NCAP 侧面碰撞试验方法US NCAP 翻滚试验方法US NCAP 评分方法IIHS 前部碰撞试验方法IIHS 侧面碰撞试验方法IIHS 低速碰撞试验方法附录EuroNCAP 新评估方法建议稿假人伤害指标描述。
正面碰撞法规介绍正面碰撞是交通事故中常见的一种事故类型，即两辆或多辆车辆在道路上面临对向碰撞而发生的事故。
正面碰撞是交通事故中最为严重的一种，不仅易造成人员伤亡，还可能引发大规模的财产损失。
为了减少正面碰撞事故的发生率和减轻其影响，各国都制定了一系列的法规和规定。
正面碰撞的法规主要包括以下几个方面：一、驾驶员安全法规。
驾驶员在驾驶过程中必须遵守相关的交通法规，如不超速、遵守交通信号、遵守车道规定等。
此外，驾驶员还应该保持良好的驾驶习惯，如专心驾驶、不疲劳驾驶、不酒驾等。
这些法规的制定和执行，旨在提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，减少因违规驾驶引发的事故，包括正面碰撞事故。
二、车辆安全法规。
车辆安全法规主要包括车辆技术规范和车辆制造标准等。
对于新车来说，车辆制造商必须遵守相关的法规和标准，确保车辆的质量和安全性能符合规定。
对于二手车来说，车辆必须经过严格的安全检测并取得合格证明，才能上路行驶。
车辆安全法规的制定和执行，旨在减少因车辆故障或不合格车辆引发的交通事故，包括正面碰撞事故。
三、道路安全法规。
道路安全法规是保障道路交通安全的基础，其中包括道路建设、道路维护、交通标志、交通信号等方面的规定。
在正面碰撞方面，道路的设计和建设要考虑到车流量和车速，并采取适当的措施，如设置隔离带、减速带等，来减少正面碰撞事故的发生。
此外，道路的维护也很重要，对于损坏的路面、路基、交通信号等都需要及时进行修复和维护。
道路安全法规的制定和执行，旨在提高道路的安全性和通行能力，减少因道路问题引发的事故。
四、交通管理法规。
交通管理法规主要包括交通管理部门的职责和权力、交通违法行为的处罚和处理等方面的规定。
对于正面碰撞事故的管理，交通管理部门需要采取措施提高执法效能，如增加巡逻和摄像头监控等，以便及时发现和处理违法行为。
此外，在事故发生后，交通管理部门还需要及时组织清理现场、保障交通畅通。
交通管理法规的制定和执行，旨在提高交通管理部门的工作效率和公正性，减少因交通违法行为引发的事故，包括正面碰撞事故。
文件编号：TP-AR-L3373In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.（示范文本）编订：_______________审核：_______________单位：_______________关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(正式版)关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(正式版)使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
在日益发达的今天，作为一种交通工具, 汽车在给人们生活带来便利的同时, 也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此, 汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE 两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到20xx年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1 美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
随着汽车各项技术的成熟应用，DOT不断对法规进行了修订，规定应用生物逼真度更好的Hybrid Ⅲ型碰撞生物假人，与固定壁障碰撞。
FMVSS208最新一次修订在20xx年8月份，文中主要针对修订后的208对其100%重叠正面碰撞的情况进行解读。
碰撞过程中车门不能被撞开，碰撞后不用工具能将门打开，正常进出假人，燃油泄漏量不超过30g/min。
1.1 系安全带的正面碰撞测试1．试验车辆为厢式客车和有特殊用途如邮政用车辆。
试验过程中，车辆以不大于48Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，壁障与行驶路线以任何方向成0°-30°的夹角，50 百分位成年男性假人置于前排驾驶员侧，其伤害指标规定如下：1）测试假人的所有部分在车内；2）头部伤害指标HIC36不超过1000；3）胸部持续3ms加速度不大于60g；4）胸部的压缩变形量不超过76mm；5）轴向传递到大腿的压力小于2250磅。
2．试验车辆为乘用车、公共汽车、载货卡车、以及一些载重3855kg，净重2495kg的多用途乘用车等。
实验过程中，车辆以不大于48Km/h或不大于56Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，50 百分位成年男性假人置于前排外侧座位，其伤害指标规定如下:1）测试假人的所有部分在车内；2）头部伤害指标HIC15不超过700；3）胸部持续3ms加速度不大于60g；4）胸部压缩变形量不超过63mm；5）轴向传递到大腿的压力要小于2250磅；6）颈部伤害指标：其中，为剪切力，为轴向力，为弯曲力矩，当为拉力时， =6806N；当为拉力时， =6160N；当为弯曲力矩时，；当为拉伸力矩时，，据此计算出的Nij 均小于1。
1.2 不系安全带的正面碰撞测试1．试验车辆为乘用车、公共汽车、载货卡车、以及一些载重3855kg，净重2495kg的多用途乘用车等。
实验过程中，车辆以不大于48Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，壁障与行驶路线以任何方向成0°-30°的夹角，50 百分位成年男性假人置于前排外侧座位，其伤害指标规定如下：1）测试假人的所有部分在车内；2）头部伤害指标HIC36不超过1000；3）胸部持续3ms加速度不大于60g；4）胸部压缩变形量不超过76mm；5）轴向传递到大腿的压力要小于2250磅。
2．试验车辆为乘用车、公共汽车、载货卡车、以及一些载重3855kg，净重2495kg的多用途乘用车等。
实验过程中，车辆以32Km/h-48Km/h的速度垂直撞击固定于地面的刚性壁障，壁障与行驶路线以任何方向成0°-30°的夹角，50 百分位成年男性假人置于前排外侧座位，其伤害指标规定如下：1）测试假人的所有部分在车内；2）头部伤害指标HIC15不超过700；3）胸部持续3ms加速度不大于60g；4）胸部压缩变形量不超过63mm；5）轴向传递到大腿的压力要小于2250磅。
6）颈部伤害指标Nij 均小于1。
以上介绍的试验均在刚性壁障静止的条件下进行，而现实的碰撞事故中多是移动车辆之间的碰撞，所以新修订的FMVSS208中规定了移动壁障的碰撞伤害指标。
试验中，车辆以32Km/h的速度垂直撞击固定壁障，最终的伤害指标规定如下：1）头部伤害指标HIC15不超过700；2）胸部持续3ms加速度不大于60g。
2 欧盟欧洲到1992年提出了ECE法案，规定了碰撞的速度为48.3Km/h，采用固定壁障,并且碰撞方式为30°斜碰撞（驾驶员侧），采用Hybrid Ⅲ型假人模型，规定了乘员伤害评价指标。
1998年欧洲试验车辆委员会以原有的ECE法规为过渡法规，制定并颁布实施了新ECE法规。
该ECE法规中，ECE R33规定了正面冲撞中被撞车辆的结构特性方面统一要求。
并且通过实际交通事故统计分析，欧洲国家发现，在汽车的正面碰撞中，碰撞区域主要集中在驾驶员一侧，因此ECE R94规定了正面碰撞试验仅采用40%正面偏置碰撞，这样更能正确反映交通事故的阵势情况。
碰撞试验采用50 百分位成年男性Hybrid Ⅲ假人，碰撞车速为56Km/h。
规定的评价指标为：1）头部伤害指标HIC15不超过1000,头部合成加速度在累计时间不超过3ms（不包括头部回弹过程）时不超过80g；2）颈部伤害指标NIC：颈部张力指标：t=0ms，NIC ≤3.3 kN；t=35ms,NIC ≤2.9 kN；t≥60ms,NIC≤1.1 kN；颈部剪力指标：t=0ms, NIC ≤3.1kN,25ms≤t≤35ms,NIC ≤1.5 kN；t≥45ms, NIC≤1.1 kN；颈部y轴方向弯曲力矩：My≤57Nm；3）胸部压缩指标THCC不超过50mm；4) 胸部粘性指标不超过1.0m/s；5) 大腿性能指标FFC：0ms≤t≤10ms,FFC≤9.07kN;t>10ms, FFC≤7.58 kN；6) 小腿压力指标TCFC≤8 kN；7) 每根胫骨两端（顶端和底端）所测的胫骨指数不超过1.3；8) 膝关节滑移距离不超过15mm；9) 在转向盘轴中心位置测得的转向盘位移，向上垂直方向不应超过80mm，向后水平方向不应超过100mm.在ECE R33法规中还规定了，车辆的制造工艺，几何尺寸，车身材料以及发动机的布置方式（前置、后置或中置）和排列方向（横向或纵向），找准了座椅上R点的位置。
3 中国我国汽车安全法规主要参考欧洲ECE法规制定，具有ECE法规的严谨全面的特征，同时又结合了我国实际国情以及道路和车辆的实际情况。
我国正面碰撞法规GB 11551--2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》正是参照欧洲法规制定的，但是并没有采用欧洲的40%偏置碰撞，而是采用了美国100%重叠正面碰撞。
碰撞车辆行驶路线与壁障夹角为0°，Hybrid Ⅲ 50 百分位男性假人放置在前排驾驶位及其外侧位置，Hybrid Ⅲ 5 百分位女性假人放置在驾驶员座位之后的后排座位的左侧位置，P系列儿童假人放置在后排座位最右侧，车辆行驶速度为50km/h。
规定的碰撞伤害指标如下：1）头部性能指标HPC≤1000；2）胸部性能指标THPC≤75mm；3）大腿性能指标FPC≤10 kN；4）试验过程中，车门不得开启，前门锁止系统不得锁止，碰撞试验后，不用工具应该能打开车门，并且保证假人的正常进出；5）实验过程中，不允许发生燃油供给系统的泄露，碰撞试验后若有燃油供给系统发生液体连续泄露，则在碰撞后前5min平均泄露速率不得超过30g/min。
《乘用车正面碰撞的乘员保护》同样对汽车的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等各个方面都做了严格规定，同时也规定了安全带的安装使用规则和安全气囊在身材矮小乘员及妇女儿童身上的使用规则。
PS：整理很不容易，希望对汽车工程师以及汽车爱好者有所帮助！O(∩_∩)O此处输入对应的公司或组织名字Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here。
