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( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
关于正面碰撞乘员保护的设计规则(1999年10月28国机管[1999]567号文发布)1 范围1.1 本设计规则适用于M1类车辆就正面碰撞时前排外侧座椅乘员保护方面的认证。
2 定义2.1 保护系统：指用来约束乘员并有助于满足第5条要求的内部安装件及装置。
2.2 保护系统的型式：指在下列主要方面没有差异的保护装置：制造工艺；尺寸；材料。
2.3 碰撞角：指垂直于壁障前表面的直线与车辆纵向行进方向线之间的夹角。
2.4 壁障表面：指壁障紧贴着胶合板的那一部分表面。
2.5 （暂缺）2.6 车型：指在下列主要方面没有差异的车辆：2.6.1 对碰撞试验结果有影响的车辆长度和宽度。
2.6.2 对碰撞试验结果有不良影响的，通过驾驶员座椅“R”点的横向平面前方的车辆部分的结构、尺寸、轮廓和材料。
2.6.3 对碰撞试验结果有影响的乘员舱外形和内部尺寸以及保护系统的型式。
2.6.4 发动机的布置（前置、后置或中置）及排列方向（横向或纵向）。
2.6.5 对碰撞试验结果有不良影响的车辆质量。
2.6.6 对碰撞试验结果有不良影响的，由制造厂提供的选装设备或装置。
2.7 乘员舱：指容纳乘员的空间，由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板围成。
2.8 “R”点：指制造厂为每个座椅规定的，与车辆结构有关的基准点，见附件6。
2.9 “H”点：指按附件6描述的程序所确定的每个座椅的基准点。
2.10 整备质量：指处于运行状态的车辆质量，没有驾驶员、乘客和货物，但加满燃料、冷却液、润滑油，并带有随车工具和备胎（如果这些由制造厂作为标准装备提供的话）。
注；本设计规则编号为CMVDR294,与ECER９４法规对应。
3 认证申请3.1 车型的认证申请应由制造厂或其正式指定的代理人提出。
3.2 申请时应附有下列文件一式两份，以及有关详细资料：3.2.1 对该车型的结构、尺寸、外形及制造材料方面的详细说明。
3.2.2 表示该车型正、侧及后视图的照片或简图及图纸，以及车辆前部结构的设计详图（可以有别于生产图纸）。
汽车碰撞安全法规大全〔中文版〕中国篇乘用车正面碰撞的乘员保护〔GB 11551-2003〕汽车侧面碰撞的乘员保护〔GB 20071-2006〕乘用车后碰撞燃油系统安全要求〔GB 20072-2006〕防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定〔GB 11557-1998〕汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法〔GB15083-2006〕汽车安全带固定点〔GB 14167-2006〕汽车前、后端保护装置〔GB 17354-1998〕C-NCAP 前部正面刚性壁障碰撞试验方法C-NCAP 前部偏置碰撞试验方法C-NCAP 侧面碰撞试验方法C-NCAP 评分方法欧洲篇防止汽车碰撞时转向机构对驾驶员伤害认证的统一规定〔ECE R12〕关于汽车安全带安装固定点认证的统一规定〔ECE R14〕关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定〔ECE R17〕关于车辆内部安装件认证的统一规定〔ECE R21〕关于后面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R32〕关于正面碰撞汽车结构特性认证的统一规定〔ECE R33〕关于车辆火险预防措施认证的统一规定〔ECE R34〕关于汽车前后端保护装置〔保险杠等〕认证的统一规定〔ECE R42〕关于车辆正面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R94〕关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定〔ECE R95〕EuroNCAP 前部碰撞试验方法EuroNCAP 侧面碰撞试验方法EuroNCAP 侧面撞柱评估标准EuroNCAP 车辆对乘员颈部保护的动态评估试验方法EuroNCAP 行人保护试验方法EuroNCAP 儿童保护评估方法EuroNCAP 评估方法与生物力学极限GTR 行人保护法规EC 行人保护法规北美篇内饰件碰撞特性要求及试验方法〔FMVSS 201〕头枕的碰撞保护〔FMVSS 202a〕转向机构对驾驶员的碰撞保护〔FMVSS 203〕对方向盘后移量的要求〔FMVSS 204〕座椅系统〔FMVSS 207〕乘员碰撞保护〔FMVSS 208〕乘员离位〔OOP〕保护〔FMVSS 208〕儿童约束系统要求〔FMVSS 208〕安全带安装固定点认证的统一规定〔FMVSS 210〕儿童约束系统〔FMVSS 213〕侧面碰撞保护〔FMVSS 214〕保险杠标准〔CMVSS 215〕车顶抗压〔FMVSS 216〕儿童约束安装点系统〔FMVSS 225〕燃油系统完整性〔FMVSS 301〕电动车辆的电解液溢出和电击保护〔FMVSS 305〕保险杠标准〔PART 581〕US NCAP 前部碰撞试验方法US NCAP 侧面碰撞试验方法US NCAP 翻滚试验方法US NCAP 评分方法IIHS 前部碰撞试验方法IIHS 侧面碰撞试验方法IIHS 低速碰撞试验方法附录EuroNCAP 新评估方法建议稿假人伤害指标描述。
汽车侧面碰撞的乘员保护GB 20071-2006（2005-09-15发布，2006-07-01实施）代替GB/T 12839-1997前言本标准第4章、第5章及附录A至附录F的内容为强制性，其余为推荐性的。
本标准修改采用欧洲经济委员会法规ECE R95(包括01系列增补，02系列增补及02系列建议)《关于机动车侧面碰撞事故中乘员保护的统一规定》(英文版)。
本标准与ECE R95的主要技术性差异有：——考虑到我国人体参数和车型特点，在附录B.5.5.1座椅调节一节中，参照日本保安基准第18条款内容，本标准增加了相应的调节方法。
——考虑到我国目前生产M1车型比较混杂的实际情况，本标准同时采用附录正规定的EuroSID I假人和附录F规定的EuroSID Ⅱ假人，试验和评价允许任选一种假人。
——由于我国标准体系和欧洲法规体系的形式差别所致，本标准删除了ECE R95中有关认证申请、认证程序及认证标志、车型修改、产品一致性、产品非一致性的处理等内容。
为便于使用，对于ECE R95法规，本标准还做了下列编辑性修改：——“本法规”改为“本标准”；——增加资料性附录G。
本标准在附录G中列出了本标准章条编号与ECE R95法规章条编号的对照一览表。
本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为规范性附录；附录G为资料性附录。
关于本标准实施日期的建议：a)对于新定型的车辆：自2006年7月1日起开始实施。
b)对于在生产车型：自本标准发布之日起36个月后开始实施。
c)建议本标准附录C中关于蜂窝铝的材料和规格的规定自本标准发布之日起36个月开始实施。
本标准由国家发展和改革委员会提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准主要起草单位：中国汽车技术研究中心。
本标准参加起草单位：清华大学汽车系，上海机动车检测中心，上海大众汽车有限公司，国家汽车质量监督检验中心(襄樊)，神龙汽车有限公司，广州本田汽车有限公司，奇瑞汽车公司，重庆长安汽车(集团)有限责任公司，大众汽车(中国)投资有限公司，泛亚汽车技术中心，国家重型汽车质量监督检验中心。
国标碰撞法规认证要求
我国的碰撞法规认证要求主要基于国家标准（GB）和相关法规。
1. 正面碰撞法规：GB《乘用车正面碰撞的乘员保护》是乘用车强制性认证
的安全标准，参照欧洲法规制定，但采用了美国100%重叠正面碰撞的方式，对车辆的结构、整备质量、乘员舱的空间尺寸、汽车制造工艺及材料等都做了严格规定。
最新标准为《GB汽车正面碰撞的乘员保护》，对车辆行驶正
面碰撞中前排外侧乘员保护的相关内容进行规定和明确，包括技术术语、定义、要求及碰撞试验方法。
适用的对象增加至M1类汽车和最高总体重量小于吨的N1类汽车以及货运车。
2. 侧面碰撞法规：GB《汽车侧面碰撞乘员保护》是基于ECER95基础上颁
布的，主要针对侧面碰撞的安全标准。
以上内容仅供参考，建议查阅关于碰撞法规认证要求的文献、资料，或者咨询相关专家，获取更准确的信息。
关于正面碰撞乘员保护的设计规则(1999年10月28国机管[1999]567号文发布)1范围1.1本设计规则适用于M1类车辆就正面碰撞时前排外侧座椅乘员保护方面的认证。
2定义2.1保护系统：指用来约束乘员并有助于满足第5条要求的内部安装件及装置。
2.2保护系统的型式：指在下列主要方面没有差异的保护装置：制造工艺；尺寸；材料。
2.3碰撞角：指垂直于壁障前表面的直线与车辆纵向行进方向线之间的夹角。
2.4壁障表面：指壁障紧贴着胶合板的那一部分表面。
2.5（暂缺）2.6车型：指在下列主要方面没有差异的车辆：2.6.1对碰撞试验结果有影响的车辆长度和宽度。
2.6.2对碰撞试验结果有不良影响的，通过驾驶员座椅“R”点的横向平面前方的车辆部分的结构、尺寸、轮廓和材料。
2.6.3对碰撞试验结果有影响的乘员舱外形和内部尺寸以及保护系统的型式。
2.6.4发动机的布置（前置、后置或中置）及排列方向（横向或纵向）。
2.6.5对碰撞试验结果有不良影响的车辆质量。
2.6.6对碰撞试验结果有不良影响的，由制造厂提供的选装设备或装置。
2.7乘员舱：指容纳乘员的空间，由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前围、后围或后座椅靠背支撑板围成。
2.8“R”点：指制造厂为每个座椅规定的，与车辆结构有关的基准点，见附件6。
2.9“H”点：指按附件6描述的程序所确定的每个座椅的基准点。
2.10整备质量：指处于运行状态的车辆质量，没有驾驶员、乘客和货物，但加满燃料、冷却液、润滑油，并带有随车工具和备胎（如果这些由制造厂作为标准装备提供的话）。
注；本设计规则编号为CMVDR294,与ECER９４法规对应。
3认证申请3.1车型的认证申请应由制造厂或其正式指定的代理人提出。
3.2申请时应附有下列文件一式两份，以及有关详细资料：3.2.1对该车型的结构、尺寸、外形及制造材料方面的详细说明。
3.2.2表示该车型正、侧及后视图的照片或简图及图纸，以及车辆前部结构的设计详图（可以有别于生产图纸）。
关于正面碰撞乘员保护的设计规则正面碰撞，顾名思义，就是两辆车在行驶过程中，正面碰撞到了一起。
听着就让人心里一沉，脑袋里浮现出车毁人亡的画面。
别担心，虽然这种情况很可怕，但现代汽车的安全设计可是相当给力的。
设计师们可不是闲着没事干，他们花了不少心思，专门为我们“打造”了一系列的保护措施，让我们在面对突如其来的正面碰撞时，能最大限度地减少伤害。
先说最直接的一点，安全带。
没错，虽然安全带看起来像是个简简单单的工具，但它的作用可大着呢。
很多人可能会觉得，哎呀，系个安全带麻烦死了，反正开车又不快。
可你知道吗，研究表明，正面碰撞发生时，安全带能减少60%以上的致命伤害。
系不系，就差那么一线天。
如果没有安全带，车主和乘客直接成了“飞人”，到时候别说碰撞了，连个安全的地方站都没得站。
说到这里，大家是不是也会觉得“系安全带”这事儿再怎么提醒都不为过啊？除了安全带，咱们还得说说“气囊”。
看过电影的朋友应该都知道，正面撞击时，气囊就像是个巨大的枕头，帮你挡住撞击的冲击力。
气囊的工作原理是，当车发生碰撞时，它会立刻充气，把你从方向盘或者仪表盘的撞击中保护开，像是给你装了个“气垫”。
但是，别以为气囊就万能了，它也是有时限的。
如果你坐得太近方向盘，或者撞击太猛烈，气囊可能也救不了你。
所以呢，保持合适的坐姿，别把自己当成“坐姿不正”一族了，这样气囊的保护效果才会最强大。
别小看了那些看起来不起眼的小细节，车身的设计也是保护乘员的关键。
现在的车大多设计了“溃缩区”，也就是车头和车尾的部分，专门用来吸收撞击的力量。
当车辆发生正面碰撞时，这些部位会逐渐变形，吸收掉一部分冲击力。
你要是开车时稍微偏离了车道，撞到什么障碍物，溃缩区的作用可是可以减轻车厢内部人员的伤害，让你从车祸中“脱身”。
这就好比你打篮球时，要靠脚底下的“弹性”来减缓冲击力，车的溃缩区也是这么“巧妙”的设计。
想想看，如果车头一撞就全死死硬硬地撞过去，那车里的我们怎么可能会没事？再说说那些防撞梁、门铰链等设计。
