气门座圈的正确镶配与维修技术
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气门与气门座的修理
气门与气门座的修理发动机在工作过程中，气门与气门座发生频繁而剧烈的冲击，造成机械磨损与挤压塑性变形，气门头工作圆锥面形成凹陷环带，有时还会出现疲劳剥落凹坑。
此外，排气门与气门座还受到高温燃烧气体的冲刷和腐蚀，产生烧蚀麻点；进气门与气门座还受到夹杂在空气中尘土的磨料磨损，因而磨损较排气门与气门座严重。
气门与气门座产生上述缺陷后，其密封性下降，影响发动机正常工作，应及时修理。
一、配研气门与气门座当气门与气门座的工作圆锥面磨损不大时，可采用气门与气门座直接互相研磨的方法恢复其密封性。
常用的是手工配研法：首先将气门、气门座和气门导管用柴油清洗干净，在气门工作圆锥面上涂上一层薄薄粗研磨膏，把气门杆插入气门导管中，用气门捻子吸住气门头部进行配研。
配研时，一边用手搓动木柄，使捻子带动气门在气门座上往复转动，一边提起气门轻轻拍打气门座，并频繁地改变气门与气门座的相对位置。
当工作圆锥面上出现一条较整齐的接触环带后，再换用细研磨膏继续配研，直至气门工作圆锥面上出现一条整齐的暗灰色环带为止。
最后将研磨膏洗净，涂上机油再配研片刻，使之更好地密合。
根据气门和气门座的工作圆锥面状况，有的可不经粗研而直接用细研磨膏精研。
配研好后的接触环带宽度，一般以1.2-2.5mm为宜。
接触环带过窄会加剧磨损和影响气门的散热，过宽则易漏气和形成积炭。
气门与气门座配研结束后，应进行密封性检查。
常用的方法是将气门放入气门座内，在气门顶下沉处注入煤油，经过2-3min后，油面不得下降。
二、磨修气门工作圆锥面及铰修气门座当气门与气门座磨损严重，或出现烧蚀麻点、剥落时，有配研法难以修复，常采用磨修气门工作圆锥面和铰修气门座来修复。
（一）磨修气门工作圆锥面：磨修气门前，应检查和校直气门杆的弯曲。
气门杆的弯曲度一般在100mm长度上应不大于0.015mm（即径向摆差不超过0.03mm）。
磨修后，气门头圆锥面对气门杆的摆差一般应不超过0.05mm。
气门的磨修在磨气门机上进行。
任务九-气门组的拆装与检查-PPT
气门弹簧的弹力应在弹簧检验仪上进行检验，当弹簧力的减小值大原 厂规定10%时，应予更换。气门弹簧弹力降低，将使气门关闭时回弹振 抖，不但影响气缸的密封性，也容易烧蚀气门。在无弹簧的原厂数据 时，一般多采用测量弹簧的自由长度减少值来判断，当其自由度减小 值超过2mm时，应予更换。
拓展与提高
对气门与气门座的配合要求是： 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合 性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5°～l°。 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。 排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带 宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会 增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降 低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高 冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。
（3）气门尾端的磨损大于0.5mm。
（4）气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的 直线度误差不得大于0.02mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。将 气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将 百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半， 即为气门杆的直线度误差。
（4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。 （5）安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动 自如。再安装汽缸盖。
敲击气门杆
3.气门的耗损与检验
气门的常见耗损：气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀，以及 气门杆的弯曲变形等。 气门出现下列耗损之一时，应予更换： （1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大 于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。
拓展与提高
对气门与气门座的配合要求是： 1、气门与座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合 性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小O.5°～l°。 2、气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2～2.5mm。 排气门大于进气门的宽度；柴油机的宽度大于汽油机的宽度。密封带 宽度过小，将使气门磨损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 3、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 4、气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
（2)气门头部边缘的厚度小于1mm。因为气门头圆柱部分厚度过小会 增大燃烧室容积，影响发动机工作的平稳性，同时使气门头的强度降 低；此外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油机的气门，在高 冲击波的作用下可能会出现振弹，容易引起密封带的烧蚀。
（3）气门尾端的磨损大于0.5mm。
（4）气门杆的直线度误差大于0.05mm时，应予更换或校直，校直后的 直线度误差不得大于0.02mm。气门杆的直线度检查方法如图所示。将 气门杆部支撑在两只V形支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将 百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，百分表摆差的一半， 即为气门杆的直线度误差。
（4）用塑料贴面的锤子，轻轻敲击气门杆顶端，以保证配合完好。 （5）安装气门挺杆和填隙片。用手检查气门挺杆，气门挺杆应转动 自如。再安装汽缸盖。
敲击气门杆
3.气门的耗损与检验
气门的常见耗损：气门杆部的磨损，气门工作面磨损与烧蚀，以及 气门杆的弯曲变形等。 气门出现下列耗损之一时，应予更换： （1）载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10mm，轿车的气门杆的磨损大 于0.05mm，或出现明显的台阶形磨损。磨损程度测量方法如图所示。
中级工资料
1、就机检查供油正时
喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准， 这时就需要检查供油正时。 （a）一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程（即I缸进、排气门 都出现间隙）时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的 供油提前角记号时，停止摇转曲轴。 （b）对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器 （或自动提前器）上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线 记号对上。若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴 器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之 若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。 而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油 泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位 置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当 油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮 上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上（为以后检查方 便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号）。
2、装机校准供油正时
柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。 （a）顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规 定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供 油提前角记号。 （b）转动喷油泵凸轮轴，使喷油泵联轴器（或自动提前器）上 的定时刻线标记与泵壳前端上的刻线记号对准。 （c）向前推入喷油泵，使从动凸缘盘的凸块插入联轴器并与之 接合，在拧紧主动凸缘盘和中间凸缘盘的两个螺钉时，应使两 凸缘盘上的“0”标记对准，这样，即可保证柴油机的供油提前 角符合要求。
测量电阻值：30~50Ω 不通电时，从通进气管侧接头吹入空气应畅通，从通大气的滤网处吹 入空气应不通。通电时，刚好相反。
气门座的修理与更换方法
９ ８
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ￥年第 １ ２期
气 门座 的修 理 与 更 换 方 法
吉林 省 梨树 县 农 机 技 术推 广 总站 李 冬梅 李世成
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机 管理 服务 站 许 红萍 气 门座 是 发 动机 气 缸 盖进 、 排 气 口直 接 与气 门密 封 锥 面接触 的部位 ， 其 功用是 与气 门配合 ， 使 气缸 密 封 。 在 使用 中气 门座 热 负 荷 大 ， 温差 变 化 大 ， 还受 到 气 门落 座 时 的冲击 ， 气 门座工作 面会 出现磨 损 、 烧蚀 、 斑点 或 凹 坑， 应 通过铰 削 、 修 磨等 工艺恢 复其 工作性 能 。 气 门座松 动的原 因 进排气门座与气缸盖 （ 或气缸体 ） 上 的座孔均为过 盈 配合 ， 柴油 机 为 ０ ． １ ３～ ０ ． ２ ０ ｍ ｍ， 在 这个 公 差 范 围 内 般 不会发 生松 动 。松 动 的主要 原 因可 能 是 ： 气 门座与 座孑 Ｌ 的圆 表面 形 状误 差 和端 面 对 圆表 面 的垂 直度 超 过 规定 或座 圈压入 座孑 Ｌ 时有歪斜 ， 使 气 门座 与 座孔 的 圆表 面接触 不 良， 产生 松动 现象等 。松 动后气 门座 的导热 性 能变 差 ， 气 门座 孔也 会 产 生 一定 的损 坏 ， 严 重 时会 产 生 漏气 ， 所 以最 好是 更换气 门座 ， 不能 继续使 用 。 二、 气 门座铰 削 当接触 密 封带 磨损 变 宽并 超过 ３ ｍ ｍ 以上 ， 接触 带 出现 浅蚀坑 ， 且 用研 磨 法 不 能 消 除时 ， 或 气 门座 摆 差 过 大， 接 触带不 完 整 或有 轻 度 烧蚀 沟 槽 时 ， 应 重新 铰 削 气 门座锥 带 。具体 操作方 法如 下 ： １ ． 根据气 门导 管 内径选择 铰刀 导杆 ， 导 杆 以能轻 易 推人 导管孔 内 、 无 旷动 量为 宜 。 ２ ． 把砂纸 垫在 铰 刀 下 ， 磨 除 座 口硬 化 层 ， 以 防铰 刀
农 机 使 用 与 维 修
２ ０ １ ￥年第 １ ２期
气 门座 的修 理 与 更 换 方 法
吉林 省 梨树 县 农 机 技 术推 广 总站 李 冬梅 李世成
吉林 省 梨树 县 梨树 镇农 机 管理 服务 站 许 红萍 气 门座 是 发 动机 气 缸 盖进 、 排 气 口直 接 与气 门密 封 锥 面接触 的部位 ， 其 功用是 与气 门配合 ， 使 气缸 密 封 。 在 使用 中气 门座 热 负 荷 大 ， 温差 变 化 大 ， 还受 到 气 门落 座 时 的冲击 ， 气 门座工作 面会 出现磨 损 、 烧蚀 、 斑点 或 凹 坑， 应 通过铰 削 、 修 磨等 工艺恢 复其 工作性 能 。 气 门座松 动的原 因 进排气门座与气缸盖 （ 或气缸体 ） 上 的座孔均为过 盈 配合 ， 柴油 机 为 ０ ． １ ３～ ０ ． ２ ０ ｍ ｍ， 在 这个 公 差 范 围 内 般 不会发 生松 动 。松 动 的主要 原 因可 能 是 ： 气 门座与 座孑 Ｌ 的圆 表面 形 状误 差 和端 面 对 圆表 面 的垂 直度 超 过 规定 或座 圈压入 座孑 Ｌ 时有歪斜 ， 使 气 门座 与 座孔 的 圆表 面接触 不 良， 产生 松动 现象等 。松 动后气 门座 的导热 性 能变 差 ， 气 门座 孔也 会 产 生 一定 的损 坏 ， 严 重 时会 产 生 漏气 ， 所 以最 好是 更换气 门座 ， 不能 继续使 用 。 二、 气 门座铰 削 当接触 密 封带 磨损 变 宽并 超过 ３ ｍ ｍ 以上 ， 接触 带 出现 浅蚀坑 ， 且 用研 磨 法 不 能 消 除时 ， 或 气 门座 摆 差 过 大， 接 触带不 完 整 或有 轻 度 烧蚀 沟 槽 时 ， 应 重新 铰 削 气 门座锥 带 。具体 操作方 法如 下 ： １ ． 根据气 门导 管 内径选择 铰刀 导杆 ， 导 杆 以能轻 易 推人 导管孔 内 、 无 旷动 量为 宜 。 ２ ． 把砂纸 垫在 铰 刀 下 ， 磨 除 座 口硬 化 层 ， 以 防铰 刀
发动机双气门、三气门、四气门拆装教程及检修方法！
发动机双⽓门、三⽓门、四⽓门拆装教程及检修⽅法！⽓门是发动机的⼀个重要零件。
⽓门的作⽤是专门负责向发动机内输⼊空⽓并排出燃烧后的废⽓。
⽓门⼯作环境恶劣，直接与燃⽓接触，排⽓门最⾼温度可达800℃，⼜处于润滑循环的末端，再加上⽓门⼯作时开启关闭动作频繁，⽓门组零件极易产⽣损伤。
因此，要注意对⽓门组零件的检修，以保证其处于正常的⼯作状态。
⼀、⽓门的检修1．⽓门组的拆却⽓门组在组装完毕后，弹簧处于预紧状态，如拆卸不当，弹簧弹出会击伤⼈体，因此，在拆卸⽓门组时必须使⽤专门的⽓门弹簧拆卸器进⾏规范操作，⽅能保证安全拆卸⽓门组。
拆卸时使⽤弹簧拆卸器将弹簧座连同已被预紧的弹簧⼀起压下，使锁销处于⾃由状态可⽅便取下。
然后再将弹簧座连同弹簧⼀起慢慢放松，直⾄弹簧处于完全放松的⾃由状态，即可轻松取出弹簧座、弹簧和⽓门。
拆双⽓门发动机1、将螺栓拧⼊上缸盖对应位置2、使⽤⽓门拆卸⼯具下压取出⽓门弹簧上锁⽚3、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出4、取出⽓门弹簧与⽓门⽓座拆三⽓门发动机1、将⽓门拆卸⼯具放⼊对应位置，拧紧螺栓2、将⽓门压⽚放置对应位置，并拧⼊螺母3、⽤扳⼿顺时针旋转，下压⽓门压⽚，漏出⽓门弹簧锁⽚4、配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出5、慢慢松开螺母，取出⽓门弹簧拆四⽓门发动机1、将⽓门弹簧压缩器顶端拧⼊上缸盖对应位置2、下压⽓门弹簧压缩器⼀端，配合磁⼒棒将⽓门锁⽚吸出3、取出⽓门弹簧后，可调节位置拆卸另外⽓门⽓门的检查与修理（1）检查⽓门头部和杆的弯度，⽓门杆端部变形或磨损时应进⾏修正，修正值必须是最⼩值。
研磨⽓门⾯。
（2）⽓门厚度⼩于极限值时更换⽓门。
在维修时，要检验每个⽓门杆尾端有⽆偏摆、磨损和弯曲。
（3）检查每个⽓门的⼯作⾯和杆有⽆磨损、烧毁或变形，如有必要，应进⾏更换。
（4）⽓门杆尾端偏摆使⽤限度：进⽓门为0. 1 mm，排⽓门为0.1 mm。
测量⽓门头厚度标准值：进⽓门为1. 0 mn，排⽓门为1. 5 mm。
使⽤限度：进⽓门为0.7 mm，排⽓门为1. 0 mm。
汽车发动机考试试题(含答案)
汽车发动机考试试题时间：90分钟总分：100分一、选择题（2分/题，共60分）1.在一个工作循环内，曲轴旋转2周，活塞在气缸内往复（）个行程，称为四冲程发动机。
A 1B 2C 3D 42.曲柄连杆机构的功用是把燃烧气体作用在（）上的力转变为曲轴的转矩，并通过曲轴对外输出机械能。
A活塞顶 B 活塞销 C 活塞环 D 连杆3.发动机气缸沿径向的磨损呈不规则的（）。
A 圆形B 圆柱形C 圆锥形D椭圆形4.发动机凸轮轴变形的主要形式是（）。
A弯曲 B 扭曲 C 弯曲和扭曲 D 圆度误差5.汽缸盖平面翘曲变形用（）进行检测。
A 直尺B 厚薄规C 千分尺D直尺和厚薄规6.将发动机凸轮轴支于平台上的V形铁上，用（）检测凸轮轴的弯曲程度。
A 直尺和塞尺B 高度尺C百分表 D 游标卡尺7.汽车（）由低压电路和高压电路组成。
A 起动系 B 充电系 C 点火系 D 灯系8.在安装汽缸盖之前，要将曲轴转动到第（）缸的上止点位置。
A一 B 二 C 三 D 四9.拧紧主轴承盖紧固螺栓时，不能一次拧紧，应分几次从（）逐步拧紧。
A 一侧B 中间C 两端到中间D中间到两端10.在测量气缸磨损时，必须使测杆与气缸中心线（）。
A 水平B垂直 C 相交 D 重合11.测量主轴颈、连杆轴颈磨损时，轴颈两端测得的直径差的（）为圆柱度误差。
A 1/5B 1/4C 1/3D 1/212.在组装活塞连杆组时，须把同一缸号的活塞连杆按活塞顶箭头和连杆铸造标记朝（）的正确方向，组装活塞连杆总成。
A前 B 后 C 左 D 右13.曲轴与气缸体在装配前必须彻底清洁，各油道应看不到油污的存在，将已清洗干净的气缸体（）在工作台上。
A 正置B倒置 C 侧置 D 随便14.为防曲轴漏油，曲轴轴颈与轴承之间的间隙不得过大，否则会造成曲轴后端漏油，在装配时对轴承的（）应逐道检查。
A 圆度B 圆柱度C松紧度 D 弯曲度15.气门旋转机构中，摇臂轴的检测项目主要是（）的检测。
第五章配气机构修理一、填空题1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面b...b
第五章配气机构修理一、填空题1.凸轮的损伤形式有凸轮工作表面、和。
2.凸轮擦伤，造成金属的而引起的。
3.凸轮磨损，造成凸轮磨损，凸轮磨损。
4.凸轮疲劳剥落，最后成剥落。
5.对凸轮磨损检查，用制成的样板置于凸轮，产生小于规定值，则为磨损。
6.凸轮磨损亦可用测量凸轮，即凸轮到距离超过规定值，则为磨损。
7.凸轮轴轴颈磨损，其检查方法是测量轴颈的误差，如，应予修理。
8.凸轮轴轴承修理方法有、、。
9.凸轮轴轴承铰削后，拆卸铰刀的方法是，此时要以与进行铰削时方向，徐徐退出。
10.凸轮轴轴承刮配厚度为的过盈量加上配合间隙之和。
11.气门挺杆外圆柱表面磨损超过规定，其修理方法应采用修理尺寸，或先再标准尺寸。
12.气门挺杆球面磨损检查可用检查其。
13.气门工作面磨损为工作面的，工作面，出现。
14.气门杆端面，往往造成，。
15.气门工作面磨损，有疲劳脱层引起，擦伤引起的和较大的，烧伤和偏磨引起。
二、判断题（对“√”，错“×”）1.检查凸轮轴弯曲度为0.05mm，其修理方法采用冷压校正。
（）2.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损，如大于0.015mm，解放CA1091型汽车用发动机凸轮轴颈磨损，如大于O.03mm，应予修理。
（）3.东风EQ1090型汽车用发动机凸轮轴颈磨损后，可用修理尺寸法，其级差为-O.25mm。
（）4.凸轮轴上偏心轮表面磨损，应堆焊修复。
（）5.凸轮轴正时齿轮键与键槽磨损，可堆焊键槽修复。
（）6.凸轮轴轴承修理方法有镗削法、铰削法、刮削法。
（）7.凸轮轴轴承铰削后，其拆卸铰刀方法是，拉出铰刀。
（）8.对气门和气门座要求，是保证足够的硬度。
（）9.气门或气门座的修理条件较差，很难达到规定标准，或在汽车维修中各方面磨损不大时，可采用铰削方法。
（）10.气门手工研磨，往复旋转进行研磨，其旋转角度宜大才能保证质量。
（）11.在手工研磨气门过程中，应该提起气门用力在气门座上撞击敲打。
（）12.气门弹簧的弹力减弱不得超过原规定的1/2。
技能点3 能正确认识配气机构零部件的常见损伤并能实施正确的检修
汽车发动机维修
1-气门 2-气门捻子
机动研磨的步骤如下： 干净的气缸盖紧固在研磨机工作台上。
汽车发动机维修
在每一个气门导管上端套装一根细软弹簧。
在已修配好并做好记号的气门工作面上均匀涂上粗研磨砂。
在各气门杆上涂上机油，插入相应的导管中，调整各个转轴，对正气门座孔。
将研磨装置连接好，并调节气门的升程，即可开机研磨
气门座的铰削工艺如下： 选择铰刀和铰刀导杆
砂磨硬化层
粗铰 试配与修整气门座工
作锥面 精铰
汽车发动机维修 气门座的铰削顺序
研磨气门与气门座 研磨方法有手工研磨和激动研磨两种。
手工研磨的步骤如下：
研磨前将气门、气门座彻底清洗干净
在气门工作面上涂一薄层研磨砂
用橡皮碗吸住气门头，左右转动木柄， 转角一般以10°～30°为宜，并适时地提起 和转动气门，以改变研磨位置，直至气门 工作面出现一条无光泽的圆环带。然后吸 去研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟。
3.2.2 气门传动组的检修
1．凸轮轴的损坏与检修
凸轮轴的损坏主要是凸轮、支 承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的 磨损，以及凸轮轴的弯曲变形等， 磨损最主要的原因是机油压力不足 或者机油粘度不足，不定期更换机 油导致。凸轮轴弯曲度的检测如图 所示。
汽车发动机维修
凸轮磨损的修理
汽车发动机维修
凸轮的磨损 会使气门的升程 规律改变和最大 升程减小。
汽车发动机维修
技能点：能正确认识配气机构零部件的 常见损伤并能实施正确的检修
学习信息 3.3 配气机构零部件检修
配气机构是进、排气管道的控制机构， 它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求， 准时地开闭进、排气门、向气缸供给可燃混 合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及 时排出废气。另外，当进、排气门关闭时， 保证气缸密封。因此，在使用中要定期地对 配气机构进行检查维护，以保证发动机的充 气效率达到规定标准。
气门检修
气门组修理
• 气门与气门组的配合对发动机的动力性和 密封性有很大影响，有以下要求要求 1.气门与座圈的工作锥面角度应一致。 2.气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。 3.气门与座圈的密封袋宽度应符合原设计规 定，一般为1.2~2.5mm. 4.气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大 于0.05mm。 5.气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
气门头部测量
• 气门头部边缘的厚度小于1.0mm。气门头圆柱 部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机 工作的平稳性，同时使气门头的强度降低，此 外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油 机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振 弹，容易引起密封带的烧蚀。 • 气门头部的余量厚度是指头部的45度研磨平面 下线与头部顶平面之间的距离。 气门头部边 缘厚度.gif • 头部边缘厚度极限值.gif
气门座绞削
4.试配和修整气门座工作面 用相配合的气门进行试配，气门与气门座的接触面 应位于气门座的中下部，接触面的宽度一般为： 进气门1~2mm，排气门1.5~2.5mm。 若接触面位置和尺寸不符合要求，可进行修绞： 接触面偏上时：用75°铰刀绞上口，使接触面下移。 接触面偏下时：用15°铰刀下口，使接触面上移。 5.精绞 用45°精刃铰刀进行精绞，以达到表面粗糙度要求。 气门绞削顺序.gif
气门导管的更换
• 1.用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出 气门导管 • 2.选择外径符合要求的新气门导管 • 3.安装气门导管 • 4.气门导管的绞削。
气门弹簧的检验
• 1.检验设备 弹簧检验仪 • 2.检验要求 检查气门弹簧的端面与中心线的垂直度。 要求其不超过2°；各道弹簧圈的外径应在 同一平面上，其误差不超过1mm。弹簧检 验仪.gif 气门弹簧垂直度.gif
• 气门与气门组的配合对发动机的动力性和 密封性有很大影响，有以下要求要求 1.气门与座圈的工作锥面角度应一致。 2.气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。 3.气门与座圈的密封袋宽度应符合原设计规 定，一般为1.2~2.5mm. 4.气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大 于0.05mm。 5.气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
气门头部测量
• 气门头部边缘的厚度小于1.0mm。气门头圆柱 部分厚度过小会增大燃烧室容积，影响发动机 工作的平稳性，同时使气门头的强度降低，此 外，在气门落入座圈的瞬间，尤其是重型柴油 机的气门，在高冲击波的作用下可能会出现振 弹，容易引起密封带的烧蚀。 • 气门头部的余量厚度是指头部的45度研磨平面 下线与头部顶平面之间的距离。 气门头部边 缘厚度.gif • 头部边缘厚度极限值.gif
气门座绞削
4.试配和修整气门座工作面 用相配合的气门进行试配，气门与气门座的接触面 应位于气门座的中下部，接触面的宽度一般为： 进气门1~2mm，排气门1.5~2.5mm。 若接触面位置和尺寸不符合要求，可进行修绞： 接触面偏上时：用75°铰刀绞上口，使接触面下移。 接触面偏下时：用15°铰刀下口，使接触面上移。 5.精绞 用45°精刃铰刀进行精绞，以达到表面粗糙度要求。 气门绞削顺序.gif
气门导管的更换
• 1.用外径略小于气门导管内孔的阶梯轴捅出 气门导管 • 2.选择外径符合要求的新气门导管 • 3.安装气门导管 • 4.气门导管的绞削。
气门弹簧的检验
• 1.检验设备 弹簧检验仪 • 2.检验要求 检查气门弹簧的端面与中心线的垂直度。 要求其不超过2°；各道弹簧圈的外径应在 同一平面上，其误差不超过1mm。弹簧检 验仪.gif 气门弹簧垂直度.gif
配气机构的构造与维修2
（6）凸轮轴轴向间隙的检查调整 采用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第 一道轴颈前端面与止推凸缘之间，或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，如图 3.53所示。塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为 0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。
量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；当凸轮
表面累积磨损量小0.80mm时，可在凸轮轴 磨床上修磨凸轮。
但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理 成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。凸轮最大升程H的检测可在V 型铁上用百分表检测，也可用外径千分尺进行检查，如图3.50所示。
（2）凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈 对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量， 检查方法如图3.49所示。将凸轮轴放臵 在V型铁上，V型铁和百分表放臵在平 板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈 垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表 针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。 检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。 （3）凸轮磨损的检修 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大 升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是 凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升 程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损
3.3 配气机构的维修
3.3.1气门组零件的检修
1．气门与气门座配合的技术要求
气门与气门座的配合是配气机构的重要环节，它影响到气缸的密封性，对发动 机的动力性和经济性关系极大。气门与气门座的配合技术要求是： （1）气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。为改善气门与气门座圈的磨合 性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.50~10。 （2）气门与座圈的密封带位臵在中部靠内侧。过于靠外，使气门的强度降低； 过于靠内，会造成与座圈接触不良。 （3）气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2~2.5mm。排气门 大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨 损加剧；宽度过大，容易烧蚀气门。 （4）气门工作面与杆部的同轴度误差应不大于0.05mm。 （5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
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匀 ， 动铰 刀要 平 稳 ， 不 可让 铰刀倾 斜 和抖 动 。 转 切 （ 先 用 １ ￣ 铰 刀 铰 削 气 门 座 上 口 ； 用 ２） ５角 再
７ ￣ 铰 刀 铰 削 气 门 座 下 口 ；最 后 用 ４ 。 铰 刀 精 ５角 ５角
细 铰 削 气 门 座 的 斜 面 。 在 铰 削 气 门 座 斜 面 的 过 程 中 ， 该让 铰削 边试 配 ， 到气 门上所 形 成 的密 封 应 做
它 缸 温度低 。 ２、 门 座 圈 松 动 后 的 快 速 修 理 气
座 孔 中 让 其 自然 冷 却 ，使 座 圈 与 座 孔 保 持 一 定 的
紧 度 （ 盈 配 合 ） 过 。 （ 冷 压 法 ： 不 对 气 缸 盖 、 门 座 圈 加 热 的 ２） 在 气
情 况 下 ，用 压 力 机 或 手 锤 通 过 专 门 铳 头 将 座 圈 压
入 座孔 中。
４、 门 座 圈 的 铰 削 气
（ ） 削 气 门 座 圈 时 ， 刀 应 放 正 ， 力 要 均 １铰 铰 用
发 动 机 在 工 作 中 ，一 经 检 查 出 有 的 气 门 座 圈 松 动 或 脱 落 ， 应 立 即 停 车 修 理 。 速 修 理 的 方 法 则 快 是 ： 磷 酸 一 氧 化铜 无 机 胶 进行 粘 接 ， 果 很 好 。 用 效 其 具体 操作 方法 是 ：
将 镶 配 气 门 座 的 气 缸 盖 翻 转 平 放 ，用 气 门 皮 碗 吸 住 气 门 ，先 在 气 门锥 面上 涂 上 一 薄 层 粗 凡 尔 砂 ，在 气 门 杆 上 涂 少 许 机 油 ，将 气 门 杆 插 入 气 门 座 ， 手 拿住 皮 碗 手 柄 ， 上 下 轻 轻 敲击 的 同时 ， 用 在
出 座 圈 镶 嵌 孔 。 镗 削 刀 杆 镗 出 的底 平 面 应 与 孔 轴 心 线 垂 直 ， 与 气 门 导 管 轴 心 线 同 心 ， 孔 时 进 刀 并 镗 量 宜 小 ， 度 应 不 大 于 ００ ｒｍ， 直 径 应 小 于 座 园 ．４ ａ 孔 圈 外 径 （ 盈 配 合 ） 确 定 加 工 深 度 ， 要 保 证 座 圈 过 。 既
高度 ， 要保 证不 削 弱水套 的结构 强度 。 又
２ 气 门座 圈 的 选 择 、 （ ） 料 的选 择 ： 可 选用 与气 缸 盖材 料一 致 １材 ①
（ ） 油 门 时 ， 缸 拧 松 高 压 油管 ， 其 中拧 １小 逐 当 松某 缸 高 压油 管 ， 烟现 象 消 失 ， 听 到 “ 、 ” 冒 并 嚓 嚓 的 气 流 声 和 气 门 敲 击 声 时 ，则 可 判 定 该 缸 气 门 座
封 环 带 位 置 在 气 门 斜 面 偏 上 的 位 置 ，可 用 ７ 。 ５ 角
铰 刀修 整 。
５ 研 磨 气 门 、
脱 脂棉 蘸上 丙酮 或二 氧 乙稀 或香 蕉水 溶 剂擦 去接
合 面上 的油 渍 。
（ 制 胶 。将 固 体 粉 状 的 氧 化 铜 与 液 态 磷 酸 ， ２）
科技之窗 ・ 科普推广 ■
蕊
一
髓
融
吴金 召 安徽省安庆 市大观 区十里铺 乡农村 经济服务 中心
、
气 门座 圈 的 正 确 镶 配
砂 继续 研磨 。 论 是粗 凡 尔砂 或细 凡尔 砂 ， 不应 不 均
１ 扩 镗 气 门座 圈孔 、
多 涂 ， 免 掉 入 气 门 导 管 内 。 研 磨 到 接 触 锥 面 出 以 待 现 一个 完整 的 、 缘 清 晰 的 、 度 符合 要求 的密封 边 密
圈松 动 。
的金 属 材 料 ； 可 选 用 耐 热 合 金 铸 铁 材 料 （ 、 、 ② 铜 铬 钼合 金 铸铁 等 ）③可 选用 粉未 冶 金等 材料 。 ；
（ 结 构 尺 寸 的确 定 ： 圈 的 内 径 应 等 于 气 门 ２） 座 工 作 环 带 的最 小 直 径 ；气 门 座 圈 的 厚 度 一 般 应 分 ６ ８ ｍ； 圈 的 高 度 应 为 ４ ５ ～ｒ 座 ａ ～ ｍｍ。
缸 ， 缩力 很小 或无 压 力 。 压
镶嵌 气 门座 圈可 采取 热压 法或 冷压 法 。
（ ） 压 法 ： 气 缸 盖 放 在 机 油 中 煮 或 用 电 炉 １热 将
加热 到 ２ ０ ３ ０ 后 ， 孑 膨 胀增 大 ， 座 圈镶 入 ０～０℃ 座 Ｌ 将
（ 进 气 门 座 圈 松 动 ， 压 缩 过 程 中 ， 使 气 ４） 在 会 体 冲入 空气 滤 清 器 ， 进 气 支 管 中有 “ 、 ” ； 在 啪 啪 声 发 动 机着 火 时 ， 缸进 气支 管 比其 它缸热 。 该 （ 排 气 门座 圈松 动后 ， 排气 支管 处 有 “ 、 ５） 在 扑 扑 ” 响 声 ； 动 机 着 火 时 ， 缸 的 排 气 支 管 比其 的 发 该
环 带 时 ， 净 细凡 尔 砂 ， 少 许 清 洁 的机 油 ， 磨 洗 涂 研 数 分钟 即可 。最 后 ， 检 查气 门密封性 能 情况 ， 应 若
密 封不好 ， 继 续研 磨 。 应 二 、 门座 圈松 动 后 的修理 气 １ 气 门 座 圈松 动 后 的 判 断 、
用 镗 床 或 钻 床 装 上 可 伸 缩 的 专 用 刀 杆 ，镗 削
３座 圈的镶嵌 、
（ 熄 火 检 查 。 门 座 圈 松 。 调 好 气 门 间 隙 后 ， 转 曲 轴 复 查 时 ， 间 摇 其
隙 时 大 时 小 ；气 门 在 导 管 内 的 往 复 运 动 有 滞 涩 或
发卡 现象 。 （ ） 缸 压 缩 力 相 差 悬 殊 。 气 门座 圈 脱 落 的 ３各
环 带 位 置 在 气 门 头 部 中 间 或 中 间 略 偏 下 。 如 果 密
（ ） 理接 合 面 。在修 理前 ， 底 清 除座 圈孔 １清 彻
与 座 圈上 的积 炭 、 物 ， 后 用 刮刀 和粗 砂 布将其 污 然 接 合 面 铲 刮 打 磨 干 净 ， 形 成 一 定 的粗 糙 度 ， 用 并 再