一．编制目的
为确保客运专线铁路路堤填筑质量，为后续施工提供可靠的施工参数，避免盲目施工给工程带来损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导大范围路基填筑施工，特编制本方案。
二．编制依据
1、合肥至福州铁路DK82+800.225～DK82+865.78段路基设计施工图纸文件；
2、合肥至福州铁路DK86+375.34～DK87+630.949段路基设计施工图纸文件；
3、合肥至福州铁路DK84+770.00～DK84+922.470段路基设计施工图纸文件；
4、《铁路工程建设原材料质量控制标准条文汇编路基工程》建技【2009】201号；
5、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010；
6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424）；
7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；
8、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）；
9、关于推行合福铁路安徽段HFZQ-2～8标段路基填筑施工督查管理补充办法的通知；
10、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》； 11、现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；
12、现场踏勘所掌握的环境资料；
13、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；
14、类似工程的施工实践经验。
三．工程概况
合福铁路安徽段站前二标二分部共有三段路基，总长1494.114m，位于安徽省巢湖市居巢区及无为县石涧镇境内。北起裕溪河特大桥南岸，南接铜陵江特大桥北岸， L8路基位于居巢区银屏镇境内，长86.695m，起迄里程DK82+800.225～DK82+865.78，含21.14m长链。L9路基段位于居巢区银屏镇境内，长152.47m，起迄里程为DK84+770～DK84+922.47， L10路基段位于无为县石涧镇境内，长1254.949m，起迄里程为DK86+376～DK87+630.949。路堤填筑A、B填料7.8
万m³，为更好的指导施工，选取DK86+510～+660段作为试验段，进行现场填
筑压实工艺试验，该试验段长度为150m。
四．填料要求及来源
本管段路基基床以下路堤和基床底层大部分采用A、B组填料填筑，填料来自安徽省巢湖市富民建材有限公司，安徽省合肥市石涧镇打鼓山，已对用于填筑路基的土按要求取样，并按《铁路工程土工试验规程》规定的试验方法进行了填料的筛分、不均匀系数、曲率系数、颗粒密度、最大粒径等试验，均符合规范要求。路基基床底层填料的最大粒径无砟轨道不大于6cm，基床以下路堤填料的最大粒径应不大于7.5cm,不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料，当采用包心路堤时，对堤心与两侧的填料应分别进行施工控制。
该料场的生产及运输能力能够满足我部A、B组填料的需要。
填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定进行试验。基床以下部分路堤填料复查项目及频次详见表4-1：
表4-1 基床以下部分路堤填料复查项目及频次表
五．路基地基处理情况
DK86+510～+660段路基地基旋喷桩加固已经完毕，桩径0.6，横向桩间距
1.8m,纵向桩间距1.8m，桩长8m；并且检验合格（见附件地基处理检测报告）。
六、试验目的、范围
6.1 实验目的
通过试验段的施工，确定路堤基底处理方式；针对不同的填料、不同的路基填筑区位、不同的压实机具，确定合理的级配曲线、摊铺厚度、碾压遍数、最佳
含水量等，进而研究填料性质、施工工艺、检测方法的合理性，从而指导我项目部的路堤施工。
6.2 试验范围
1、基床以下部分路堤本体填筑施工工艺（含检测手段）；
2、基床（基床下部2.3米范围内）填筑的施工工艺（含检测手段）；
七、施工工艺及方法
7.1、施工工艺流程
根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》和《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》要求， A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工工艺组织施工。
“三阶段”为：准备阶段—施工阶段—整形验收阶段
“四区段”为：填筑区—平整区—碾压区—检验区
“八流程”为：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整形
路基填筑工艺流程图
7.2、施工方法
7.2.1 施工测量放样
施工时按图纸要求进行现场放样，根据地形标高定出路基边缘、坡脚线、边沟轴线及边线，为了便于机械到边与人工修整，路基边缘宽度左右各水平超宽50cm。其桩距直线地段为20m，曲线地段为10m，地形突变处单独设桩，并在施工中每填筑一层，放样一次，以控制填土边缘
7.2.2 原地面处理
作好地表排水设施，施工过程中必须严格按照设计图纸要求布置配水沟，以及排水坡度和最终汇水排水地方。水沟施工严禁采用大型机械开挖一次到位，必须人工配合机械修边，尽量避免对已经填筑的路基层扰动。水沟施工完成后必须采用小型打夯机进行压实。排水沟施工采用填筑后反挖施工。
路基填筑前应清表至桩头，待试验段内旋喷桩桩头全部清理到位，报现场专业监理工程师，报建设单位并经设计单位共同验收合格后方可进入下一道工序。
按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、技术指南和验标要求。
7.2.3 分层填筑、摊铺平整
填料采用挖掘机挖装，自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩，插上竹竿，并挂线标示出松铺厚度。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10延长米范围内的卸土车数，以达到控制松铺厚度的目的。
基床底层以下采用A、B组填料进行试验。首先检查填料的含水量与其最佳含水量之差不超过4％或5％时立即予以摊铺整平，本次试验段基床底层以下本体路堤按松铺厚度40cm、50cm、60cm分别进行试验、基床底层按松铺厚度30cm、40cm、50cm分别进行试验。填料摊铺平整，先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，路基顶面做成两侧4%的横向排水坡，为有效控制每层松浦厚度，在路基两边坡外，每隔5m竖一竹杆，并根据既定的松铺厚度在杆上划上线，推土机摊平时按竹杆划线控制厚度。
路堤填料分层的最大压实厚度不应大于40cm。碾压三遍后开始检测地基系
