铁路路基工程的现场试验检测

铁路路基施工现场检测与试验摘要：在铁路路基施工过程中，运用多方面的现场试验检测手段、科学的数据分析方法综合评价路基的填筑质量，对于提升铁路路基施工的综合质量具有很大的作用。

本文通过高速铁路路基施工中多种现场检测方式与试验数据的运用分析，对路基工程施工质量控制具有很大的现实意义。

关键词：铁路路基；现场检测；试验在铁路路基施工的现场检测与试验中，要围绕制度化的综合建设，在检测仪器设备管理、试验检测技术手段、现场施工管理、检测与试验方法等应用上，形成对试验检测成果的综合运用，确保综合质量的基础上，加强铁路路基现场检测与试验的综合效果，对于提升整个铁路路基工程质量管理都将有很大的实践作用。

1铁路路基施工现场检测的方式方法1.1灌砂法检测技术在施工过程中的运用在铁路路基压实以及现场质量的检测中，灌砂法检测路基施工质量是一种非常普遍的检测方式。

本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。

试样最大粒径一般在5mm-60mm之间。

测定密度层的厚度为150mm—200mm（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）。

通过对粒径在0.25-0.50mm清洁干净的均匀标准砂，在采取多元化的检测技术的基础上，形成不同单位重量以及综合原理的试洞容积进行测量，在综合数据的分析中，形成对标准砂试洞内的集料形成有效的置换处理，并对集料中的含水量形成相应的推算，这样就能形成对干密度的综合实际测量效果。

在灌砂筒选用、试验操作失误、路基碾压遍数不够等不合理因素影响的情况下，就会产生相应的误差。

在整个检测的过程中，要将标准砂下落的速度与标定密度的落差形成一定的综合管理，在进行试验精度控制的基础上，针对坑中标准砂的整个密度与实际标定密度的综合压实处理，形成质量的有效控制。

因此，在不同规格尺寸的存储标准砂的筒子中与标定灌中的检测过程中，要结合具体的工程，在整个洞内的试验检测控制上，解决因具体施工现场检测中有可能出现的量砂质量偏差、碾压遍数不达标、人员试验操作失误等因素的综合影响，形成标准化、精准化的技术控制。

高速铁路路基施工技术及质量检测方法摘要：在高速铁路施工中，路基施工是至关重要的一个基础环节，其质量与高速铁路工程安全可靠运行密切相关。

因此，为确保我国高速铁路运输事业的健康、长远发展，应注重高速铁路路基施工质量的控制，要求在具体的施工活动中加强路基施工技术的合理使用，并使用多样化的有效的质量检测方法，有效控制与提高高速铁路整体施工质量，为现代铁路运输事业的长远发展奠定良好的基础。

关键词：高速铁路；路基施工技术；质量检测引言为确保铁路工程路基施工质量，要求施工企业深入综合控制施工技术，进而运用于路基施工中。

施工企业应当确保施工质量控制方案编制的完善性，对项目相关施工过程进行质量控制，确保铁路施工质量符合相应标准，投产后使用寿命延长。

1铁路工程路基施工的基本要求1.1严格控制路基变形近年来，由于世界上铁路安全事故不断发生，我国有关部门对铁路轨道的安全性提出了更高的要求，铁路路基的安全性是铁路工程的重要组成部分，是承受列车结构重量和载荷的重要基础和前提，也是铁路工程中最薄弱、最不稳定的环节。

铁路路基几何不平整必然导致轨道不平衡。

因此，除一般路基的基本特点外，路基施工必须满足静态平整和动态平整的条件，以严格控制路基变形问题的形成。

1.2保证路基刚度均匀列车运行得越快，对路堤刚度的要求就越高，但路堤刚度出口会加强列车的振动，不能保证列车运行的平稳性。

因此，在进行路基施工的过程中必须均匀缓慢，以免刚度出现突变。

2高速铁路路基施工技术及实际应用2.1地基处理技术在高速铁路路基施工过程中，地基处理是至关重要的一个环节，其处理质量与高速铁路路基竣工后的沉降量密切相关。

因此，在高速铁路路基处理过程中，要求技术人员结合工程所在区域的地质条件、环境条件等，选择科学合理的地基处理方式。

针对软土地基，可以采取换填、重型设备碾压处理等方式。

其中，换填处理地基时，应结合高速铁路路基施工要求，选择改良土或者粗粒料，且要遵循经济性原则，优先考虑本地换填材料。

高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
注：如有设计规定，按设计标准执行。

高速铁路客运专线路基原材料检验频次
化学改良土外掺料的检验数量及检验方法
化学改良土使用前应进行配合比和无侧限抗压强度验证试验
原地面处理：
一、地质核查
（1）原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合设计文件。

核查的地质条件与设计资料不符时，应及时反馈。

（2）检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站线路基折合正线双线每100米，施工单位抽检2点。

（3）检验方法：静力触探等。

（4）监理：全部见证试验。

二、换填基底
（1）换填基底开挖处理后的基底压实质量应符合设计要求。

（2）检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站线路基折合正线双线每100米，施工单位抽检3点，其中线路中间1点，两侧距换填边缘2米处各1点。

（3）检验方法：按《铁路工程土工试验规程》方法检验。

（4）监理：平行检验1点。

三、垫层
（1）采用砂垫层时，应碾压密实。

采用碎石垫层时，路堤填高≤3米，顶面压实质量应满足K30≥150MPa/m；路堤填高＞3米，顶面压实质量应满足K30≥130MPa/m；
（2）检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站场路基折合正线双线每100米，施工单位抽检3点，其中线路中间1点，两侧距路基边缘2米处各1点。

（3）检验方法：按《铁路工程土工试验规程》方法检验。

（4）监理：平行检验1点。

Road & Bridge Technology180《华东科技》铁路路基工程的现场试验检测张 奇（中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230000）摘要：该文章主要讲述了在铁路路基工程的建设过程中所需要的检测工作。

工作人员通过现场试验检测方法来对路基进行检测，从而确定该铁路路基可靠性，以此来提升路基施工的质量。

关键词：铁路路基；试验检测；分析1 实验人员及仪器配置 1.1 实验人员要求 在进行铁路路基工程的建设过程中，对于检验人员的选配，施工团队应该遵守合同约定以及检测工作需要遵循的原则来进行选配，所选配的工作人员还需要具有一定的专业知识，并且能够积极的投身到工作当中。

检验人员在进行工作的过程当中，必须有着能够坚持规章标准以及科学、公正、准确的态度来完成检测工作。

在进行铁路路基建设的过程中，需要将工作人员进行合理分配，从而使得员工的积极性能够充分的提高。

1.2 人员资质要求 路基工程检测的工作人员，每个人都需要通过铁道部的质量检测，同时还需要持有铁道部颁发的岗位资格证书。

简而言之，就是每个进行检测的工作人员都需要满足检验工的上岗要求，满足上岗条件的工作人员又分为试验工程师以及试验员两个级别。

在对铁路路基工程检测中的实验技术人员以及质量负责人都需要持有铁道部颁发的岗位资格证才能进行工作的展开。

1.3 人员操作要求 在铁路路基检测工作当中，进行检测的工作人员一方面需要对检验的仪器有着充分的了解以及对整个检验过程十分熟悉，同时进行检测，工作人员必须在符合实验章程的条件下来对进行采集的数据进行分析。

除此以外，在进行铁路路基工程建设之前，需要集中进行培训，在检测的过程当中，如果遇到一些难度较大的检测项目时，还需要针对该项目进行重点的培训。

2 路及检测工作质量控制 2.1 检测点位布置 工作人员在进行点位布置之前，需要根据路基定型填充的体量来决定点位的布置。

在进行点位选择时工作人员所选的点位需要具有一定的代表性，而且能够充分的反应路基压实的质量情况。

高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2018本标准适用于新建高速铁路路基工程施工质量的验收。

同时，补充了本标准未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料验收要求。

施工质量验收单元单元划分进行了优化调整。

新增了站场路基填筑、工程材料、路堑坡体排水、防风沙设施、防雪害设施的验收单元。

取消了混凝土工程的模板验收单元，调整了地基处理验收单元分类及划分。

规定了施工前施工单位结合工程特点制定分项工程和检验批的划分方案，由监理单位审批，建设单位备案的要求。

规定了隐蔽工程的检查验收要求以及隐蔽工程和关键工序施工影像资料的留存要求。

新增了工程材料一章，为确保材料进场质量，保证材料进场进行专业化检验和验收，并减少材料进场重复验收和资料归集的工作量，统一规定了路基工程所用填料、混凝土、砂浆注（喷）浆材料、土工合成材料、钢筋（钢料）和拉锚材料、石料、预制构件、其他材料的原材料制品和检验要求。

补充了CFG桩、螺杆（纹）等素混凝土桩和托梁、承载板的验收要求。

明确了施工前和施工期间地址核对工作相关要求，补充完善了成桩、垫层、预压、岩溶及采空区注浆等地基处理的验收要求。

补充了按过渡段设计的短路基、提堑连接处、半挖半填路基的检验规定。

明确了过渡段及锥体采用同种材料、不同填料填筑时的填层检验要求。

完善了化学改良土混合材料的块料粒径技术条件和掺水泥级配碎石的使用时限技术条件。

补充了槽型挡土墙的验收要求，完善了锚杆、锚索注浆检验规定。

取消了短卸荷板式挡土墙、锚定板挡土墙、沉井基础等高速铁路路基不使用支挡类型的验收要求。

补充了空心砖内客土植生防护、喷混植生、植生袋、生态袋、植被毯的质量验收内容，充分体现生态和环保理念。

完善了一般地区、旱地地区、寒冷地区不同地区植被覆盖、成活的验收要求。

补充了孔窗式护墙（坡）、柔性防护网、拦石墙的验收要求。

完善了边坡防护的防冻胀设施及措施的验收要求。

补充了纤维混凝土及混凝土防（隔）水层、轨道板与封闭层构造缝嵌缝等新型防（隔）水措施的验收要求。

浅谈对铁路工程施工中试验检测工作的重要性认识摘要：铁路工程施工过程中试验检测工作具有重要的作用，是对工程质量进行客观准确的评估和记录，能够严格对铁路工程施工进行指导和监督。

本文主要基于对铁路工程施工试验检测工作的重要性认识，提出当前铁路工程施工存在的主要问题和解决措施。

关键词：铁路工程施工试验检测重要性措施随着我国高速铁路工程的迅猛发展，工程质量越来越受到重视，而作为检验工程质量的有限手段的试验检测工作自然发挥了举足轻重的作用。

对提高工程质量和加快工程进度，以及降低工程造价，推动施工技术进步具有积极效应。

一、试验检测工作对铁路工程施工的重要性分析铁路工程施工技术是否能够科学有序的发展，工程试验检测起了关键性的作用。

具体来说，主要体现在保证工程质量、资料完整和工程进度等三个主要方面。

第一，试验检测工作有效的保证了工程质量。

试验检测工作对于铁路施工工程中的原材料、半成品和成品质量都有较为严格的控制，每一道工序都需要通过科学的数据分析进行评定。

在开工之前，要对原材料进行科学的检测，看起试验数据是不是达到了设计的规范要求，特别是对水泥的标准稠度、抗压力和抗折强度以及凝结时间等都要进行检测，砂石材料的级配也要符合施工的基本要求。

而在检测试验的过程中，监理人员主要根据数据对工程施工过程中的工序进行科学检测和规范，因此，在这一过程中试验检测的数据是否准确对于工程质量具有决定性的影响。

第二，试验检测工程师保证工程资料完整的关键。

铁路工程施工是一项长期性的庞大工程，其施工项目较多，试验结果自然也比较多。

在对土和水泥稳定碎石基层的施工过程中，需要对每个结构层进行检测，对压实度、弯沉值和厚度等分别进行数据检测，而在竣工的时候，分别要对这些试验数据进行科学分析，因此，实际上试验检测工作一方面也是对数据资料的完整分类和归档保存。

第三，试验检测工作有效的保障了工程施工进度。

试验检测工作的快慢程度对整个工程进度具有很大影响，在各项检测试验工作完成之前，工程施工是不能再毫无标准和依据的情况下进行下一步工作，因此，试验检测工作直接影响了相应的工程施工是否能如期进行。

路基试验检测有关要求1、原地面地基处理当路堤高度小于2.5米时，其地基压实质量应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》附录B 的要求。

检验数量：施工单位每1 00米等间距检查4个点；监理单位每200米见证检验2 个点。

检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第6.1.6的规定。

2、原地面地基换填换填料的质量施工单位每换填1 万方时检查2组，每增加5千方，增加1 组检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平检和见证，均不少于一次。

换填地基压实检测标准：检验数量：施工单位每100 米等间距检查4 个点；监理单位每200 米见证检验2 个点。

检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第6.1.6的规定。

3、抛石挤淤抛填所用片石应坚硬、不易风化，其截面最小尺寸》0.15m母岩饱和抗压强度应符合设计要求。

检验数量：施工单位对每个料场检测3 组试件，材料发生较大变化时应重新检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平检和见证，均不少于一次。

检验方法：观察、尺量、试验室抗压强度试验。

4、高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、灰土挤密桩、袋装沙井、塑料排水板等有关材料及检测项目要求详见TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第4.4~4.10的要求。

5、土工合成材料土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求，进场时应进行现场验收，并对其技术性能进行检验。

检验数量：同一产地、厂家、规格且连续进场的土工合成材料每3 万平方米为一批，不足3 万平方米时也按一批计。

施工单位每批检验1 组；监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。

检验方法：施工单位检验产品质量合格证，对材料的抗压强度等性能进行试验；监理单位检查试验报告并进行平行检验。

6、砂（碎石）垫层砂垫层应采用中、粗、砾砂，其含泥量不得大于5%；碎石垫层应采用未风化的碎（卵）石和砾石，最大粒径不得大于50mm,其含泥量不得大于5%,且不含草根、垃圾等有机物。

铁路路基工程施工现场 K30检测与实验方法摘要：路基工程是铁路工程发展基础，结合路基工程建设状况。

对于铁路设计内容进行有效的分析，这也是实现后续路基工程管理结构优化的一种重要途径。

必须结合当前路基工程管理工作内容进行有效的调整，服务于其工程的结构建设以及路基工程发展控制，保证后续路基工程的产品质量。

本文探讨了铁路路基工程实验现场K30检测控制方案，并针对于地基系数K30的检测与实验内容进行有效的分析。

给出具体的设计流程，保障其设计措施，也为其他工作开展进行铺垫。

关键词：铁路路基工程；K30检测；实验方法地基系数K30测试是衡量铁路积压适量的一种关键参数，它对后续铁路的准确性控制而言，也提出了新的要求。

按照路基K30结构控制做出设计分析，保证其测试环节的完整性，并针对铁路基建设质量环节进行控制操作，这也是从路基检测装置进行设计的关键。

能够借此开展相应的检测工程，服务于后续路基结构的调整优化，最终铺垫铁路路基整个设计内容的发展。

1铁路路基工程施工现场K30检测步骤1.1测试面处理在k30测试之前，应结合测试要求，选择适当的测试七，这也是k30结构检测核心，能够保证后续测试环节的完整性。

按照测试过程而言，针对于测试内容做出分析，且板面与地面之间贴合严密。

若无法达到上述要求，可使用细沙进行找平。

控制细沙铺设厚度，在2至3cm内。

按照k30检测实验过程而言，需保持检测对象状态，保持其稳定性。

因此，在测试之前，须充分对于测试面的碎石的清楚、荷载状况进行分析。

在地面进行压实处理，同时，可选择测试面对其进行控制，这也是保证整个测试过程完整性的重要调整方案。

将其测试面覆盖在一定的平面高度，保证其测试环节以及测试过程控制的完整性。

1.2荷载仪的控制荷载仪器的控制是整个测试环节的重要构成部分，首先，在k30检测实验方面，其主要选用的工具规格为300 mm的钢线荷载板。

将其放置与测试面上，然后保持两者充分贴合。

随后，针对于测试平面与两者的关系进行控制，实现整个测试环节的管理分析。

铁路路基施工质量检测试验技术1试验检测目的铁路试验检测的真实、准确是路基质量保证的一个重要环节，通过试验检测数据客观、真实地反映路基施工中的质量控制情况。

其主要试验检测方法分为填料试验、标准试验和现场试验检测三个方面。

1.1 填料试验界限含水率试验（细粒土）、颗粒分析试验（粗粒土及以上）。

其中：通过界限含水率试验测得细粒土的液限W L、塑限W p，计算其塑性指数I p，查塑性图，确定其土名，判定填料类型；通过颗粒分析试验测得其筛分曲线，计算其不均匀系数Cu以及曲率系数Cc，根据粗颗粒的风化程度、母岩抗压强度以及不均匀系数Cu以及曲率系数Cc综合确定其土名、判定填料类型。

1.2 标准试验重型击实试验（细粒土）、颗粒密度试验（粗粒土及以上）。

通过重型击实试验测定细粒土的最大干密度ρdmax和最优含水率w opt，通过最优含水率w opt控制施工过程中填料的含水率，一般控制在w opt＋2％～－3％的范围，碾压完成后现场检测其填层的湿密度ρ和含水率w，按公式(1)计算干密度ρd，再根据公式(2)计算填层的压实系数K；ρd＝ρ/（1＋0.01w）(1)K＝ρd /ρdmax (2) 通过颗粒密度试验确定粗粒土及以上填料的综合颗粒密度ρsm，待现场碾压完成后现场检测其填层的湿密度ρ和含水率w，按公式(1)计算干密度ρd，再根据公式(3)计算填层的孔隙率n；n＝1－ρd /ρsm (3)1.3 现场试验检测现场检验按填料类型不同，其检验项目也不同，具体现场检测项目、方法见表1。

2试验方法上述试验分为室内试验和现场检测试验两部分。

其中填料试验、标准试验为室内试验，填层碾压质量检测为现场检测试验。

2.1 室内试验室内试验主要有：界限含水率试验、颗粒分析试验、重型击实试验和颗粒密度试验。

2.1.1界限含水率试验界限含水率包括液限、塑限及缩限，在细粒土分类中主要用液限、塑限来计算塑性指数。

其中：液限W L：是指黏性土从可塑状态过渡到流动状态的界限含水率；在试验成果图中为圆锥下沉深度为17mm所对应的含水率。

铁路路基施工现场检测与实验分析摘要：路基施工水平是铁路建设的基础保证，施工企业必须要进一步加大对路基施工质量的检测与控制力度。

然而，纵观我国铁路路基现有的施工质量来看，不仅存在着施工技术落后的情况，而且在开展质量检测与质量控制工作的过程中也出现了很多问题，十分不利于铁路工程项目整体水平的提升。

关键词：铁路路基；施工现场；检测；实验1我国铁路路基的特点1.1施工材料复杂铁路路基的施工材料主要以土为主，由于土在应用到路基施工的过程当中会受到成本、粒径以及结构等各方因素的影响，因此在施工的过程当中会表现的不够稳定，这也就意味着在计算路基变形、分析其稳定性的过程当中会存在着比较多的问题。

1.2环境干扰性强由于铁路路基是被完全暴露在空气当中的，因此会受到周边温度、气候以及空气湿度的影响。

例如，北方地区中的铁路路基在遭遇冷空气时会出现冻胀现象；西部地区中的铁路路基则非常容易受到风蚀与沙埋等问题的影响。

1.3铁路路基应当得到静荷载与动荷载的共同作用首先，铁路路基中的轨道与路面结构会产生静荷载；其次，铁路上所行驶的车辆会产生动荷载，从而对路基带来不同程度上的负面影响。

2我国铁路路基施工质量的检测方法2.1压实系数K在以往比较常用的环刀法、灌砂法以及注水法需要先测量出含水量，而后再利用烘干法来而出最终的检测结论，因此需要花费比较长的检测时间，不仅不符合当前阶段中铁路路基施工的高效率要求，而且还会经常同碾压机械的应用发生矛盾。

经过大量的测量实践证明，应用此种测量方法可以准确快速的测量出填土的含水量与容重，全方位的满足铁路路基施工现场的各项检测要求。

此外，这一检测方法的应用也比较简单，施工现场的检测人员可以根据施工需求来合理化调整。

2.2CBR值在过去的施工经验中可知，在交通荷载的影响之下，用于铁路路基垫层的石渣非常有可能被震入到填土层之中，长此以往会严重破坏路基表面。

基于此种情况，AASHTO率先提出了CBR实验，这一实验是将固定好尺寸的探头深入土中，当达到一定的深入以后，再针对与之相对应的荷载程度以CBR为基准来展开比对，以此来确定出地基承载能力的对应数值。