民用航空领域无线通信安全问题研究

浅谈航空无线电的基本类型及常见干扰源摘要：无线电在航空飞行中发挥着至关重要的作用。

无线信号的传输对于环境要求相对较高，如果周围存在干扰因素，那么就会导致无线电信号质量下降，严重的可能会对航空飞行安全造成威胁。

文章分析了航空无线电基本类型与常见干扰因素，并提出了有效的干扰应对措施，以供参考。

关键词：航空无线电干扰源防范措施1航空导航无线电装置基本类型1.1 航空通信系统该系统的核心成分为机载电台，各种电台的功能不同。

短波调幅功能，一般用在远距离空地通信；而超短波功能，则通常用在空地指挥通信。

处于无线电装置运用环境，需借助多种装置来协作，以达到理想通信网络功能。

优质的通信网络，需要具有这些方面特征：调谐形成的噪音不大；发射装置具备较好自动性，能够达到自动检查，同时适应性理想，可以应用于大部分通信环境，需要确保信号接收不间断性。

1.2 航空导航系统它属于综合性系统，涉及到多类装置，进而来实现不一样功能。

比如无线电罗盘，无线电罗盘接收机主要用来接收和处理环形天线和垂直天线接收到的地面导航台的信号，将处理后的方位信息送至指示器，显示出飞机与地面电台的相对方位角，并分离出地面台的音频识别信号，送至飞机的音频系统。

无线电罗盘不仅可以接收地面NDB台的信号，也可以接收中波民用广播电台和商用电台（900kHz和999kHz）的信号，并在应急情况下利用这些电台为飞机定向导航，基于该系统为飞行提供的位置信息支撑，保证飞机在规定航线内飞行，确保飞行航线无误。

2 通信系统无线干扰种类2.1 互调干扰此问题的发生为非线性线路导致，出现频率较少，不过可能引起通讯失真情况，甚至会引起事故。

通过探究与分析，可把该干扰分成两种，也就是接收机以及发射机干扰。

前者一般出现于混频器，并且接收多信号时出现；而后者一般出现于各个信号发射存在矛盾、彼此碰撞，其中发生与具体信号彼此矛盾的频率。

2.2 交调干扰针对实际、干扰信号，一旦二者发生同步，而装置非线性能影响到信号，在变化突出的情况下，干扰难以得到清除。

关于航空通讯导航频率干扰问题分析发布时间：2022-03-10T03:00:44.746Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：王家亮[导读] 随着网络技术的进步，我国在航空通讯导航上的研究也进入了非常关键的阶段。

中国民用航空西北地区空中交通管理局 710082摘要：随着网络技术的进步，我国在航空通讯导航上的研究也进入了非常关键的阶段。

但是在航空通讯之中，电磁环境是影响通信质量的重要的因素，在很多情况下，信息通讯由于受到电磁波的干扰，从而导致航空飞行质量得不到更好的保障，这极大地降低了飞行质量。

因此，本文主要针对航空通讯导航频率干扰问题进行了分析。

关键词：航空通讯；导航频率；干扰引言：航空安全对于保障人们生命安全有着重要意义，而始终保障通讯导航正常运行是保障航空安全的关键。

如果在进行航空飞行的时候，通讯导航受到不良因素的干扰，就导致的飞行员与地面之间的联系出现中断，严重时会导致飞机偏离预定的飞行轨道，从而使得航空飞行出现更大的事故。

所以，进一步了解航空通讯导航频率干扰出现的原因并针对这些原因提出解决策略非常关键。

一、航空通讯导航频率干扰存在的原因（一）外部无线电台干扰由于最近几年我国无线通信发展非常迅速、应用及其广泛，所以一些商用以及民用的无线电台也不断地增加。

但是这些无线电台有很大一部分是分布在飞机起降区域的附近。

其中有些无线电台的信号传输较为特殊，信号传输频率以及数列都非常大，由于传输的这些信号在波段以及频率上存在的较大的差异性，这种复杂的网络信号导致航空飞行附近区域的电磁效应出现较大的变化。

如果一些飞行器正在这些区域航行，那么就会受到这些电磁频率的干扰，从而使得飞行器的安全隐患增加。

（二）内部无线设备干扰很多的时候飞机在航行的时候会受到自带的电子设备干扰，从而使得航空信息通讯出现一定的影响。

实际上，设计师在飞机被设计之初为了使得飞机的通信需求得到实现，通常情况下都会在飞机上配置种类繁多的电子设备，而在这些设备中无线电设备的数量非常巨大。

浅谈无线电干扰对民用航空的危害与解决措施摘要：民航无线电专用频率是民航系统运营的眼睛，是安全飞行的根本保证，但随着民用无线电的普遍应用，民航专用频段受到越来越多的干扰，甚至危及到民航飞行安全，因而无线电干扰已成为民航部门亟待解决的难题，本文从干扰的种类、分布、产生原因以及对策进行阐述，以期对工作有所建议。

关键词：无线电干扰民用航空危害对策随着经济高速发展，无线电越来越多的应用于生产、生活、工作中，时常干扰民用航空无线电专用频率，而民航专用频率主要用于飞机调度、导航的通信频率，一旦受到强烈的干扰，将会带来不可遇见的灾难，小则停飞，重则引发事故、甚至造成空难，其后果严重性不言而喻。

因此，预防民用无线电系统干扰民用航空已成为亟待解决的问题，必须引起有关部门的高度重视，以防不必要的灾难发生。

1.民用无线电干扰源种类。

从当前社会现状看，干扰民用航空无线电专用频率的种类主要用三类，一是没有任何审批手续，私自违法设置的无线电台站，二是尽管有相关手续，但因其设置不合理而产生互调干扰的无线电台站，三是少量的高档工业医疗设备。

从当前情况看，主要干扰源是违法设置使用无线电台，细分一下，又可归为两小类，其一是非经许可的违法使用的大功率无绳电话；还有一种是擅自扩大功率的广播电视发射器。

2.干扰源分布特点。

随着大功率无绳电话的普及，农村乡镇人员已普遍使用，而当前民航的机场和飞行航道普遍在远离城区的农村乡镇，因而对民航的飞行安全危害性也越来越大。

而非经许可擅自改装扩大功率的广播或电视发射机则集中分布于城区，但较大发射功率是其致命的问题，是形成互调干扰的主导因素，它的存在，严重制约其他无线电接收设备的正常接受，也是干扰民航专用频率的主要干扰源。

3.干扰源成因究其产生原因，涉及多个方面，最主要还是历史原因造成，从军管到地方管理，在高速发展的同时，相关的管理制度和法律法规却没有同步，受利益驱使，个人使用大功率无绳电话和广播电视机构擅自扩大发射机输出功率产生干扰事件时有发生，年复一年，在无线电管理一直处于尴尬境地。

技术论坛TECHNOLOGY FORUM中国航班CHINA FLIGHTS51民航无线电干扰及应对策略分析余静雯|中国民用航空西南地区空中交通管理局贵州分局摘要：随着航空技术的不断进步，VHF 通信随着民航飞行的数量的增多而使用地越来越频繁，另外考虑到民航无线电的通信、民用广播、军用的无线通信以及移动基站等信号的叠加影响，使机场附近甚至整个空域在电磁环境上日趋复杂化，各种因素引起的无线电干扰日益增多。

关键词：民航；无线电干扰；策略1民航无线电干扰的原因分析根据无线电干扰的性质和情况的不同可以将无线电干扰情况细分为七个类别，分别为同航道的信号干扰、互调类型的信号干扰、阻挡类型的信号干扰、外界造成的信号干扰、相近航道的信号干扰、其他信号的发射造成的干扰或者其他设备造成的信号干扰等。

比如说互调类型的信号干扰，这种干扰经常会引起机载通话设施的故障，导致民航飞行员只能依靠自己的飞行经验进行主观判断来应对处理特情，而无法听清楚塔台管制员的指令。

除此以上这种互调类型的信号干扰之外，部分互调类型的干扰信号还可能会在信号传输的过程中对机载无线电的设备造成损伤甚至导致仪器失灵。

在正常使用工作的过程中，无线电的设备仪器的工作电流是相对保持不变的，但是设备仪器在受到有关互调类型的干扰信号时就会在仪器内部产生由于干扰造成的瞬间性的且强度不稳定的电流，进而对无线电的设备仪器或者民航飞机上的发电机设备造成冲击，一旦出现这种情况，就会严重地威胁到民航飞机的飞行安全。

2民航无线电干扰源2.1广电业务中无线电信号的干扰由于广电和民航业务的频率接近，在广电业务通信过程中就容易附带辐射一些杂散信号混入到民航通讯的频段中，产生互调式的信号干扰民航通信。

2.2便携式电子产品中无线电信号的干扰飞机上在飞行状态是禁止旅客使用手机、电脑等通讯设备的，尤其是在滑行和起飞的重要阶段。

因为在飞行状态，旅客的手机信号很容易就会干扰到飞机与塔台之间的通讯导航信号，使飞机不能按照导航轨迹正常飞行造成偏航。

民航无线电干扰的原因及相关对策【摘要】民航无线电干扰是指在民航领域中，由无线电设备使用不当或电磁干扰源存在导致的干扰现象。

这种干扰给民航安全带来了严重的危害，可能导致飞行器通信失灵、导航系统失效等严重后果。

造成民航无线电干扰的主要原因包括无线电设备使用不当和电磁干扰源存在。

为了解决这一问题，需要加强对无线电设备的管理和监控，规范使用行为；同时也需要加强对干扰源的监测和处理，提高应对能力。

民航无线电干扰的危害不可忽视，必须通过加强监管和管理来解决这一问题。

只有这样，才能确保民航安全，维护飞行员和乘客的生命安全。

【关键词】民航无线电干扰、安全、无线电设备、电磁干扰源、管理、监控、监测、处理、危害、监管、解决、关键。

1. 引言1.1 什么是民航无线电干扰民航无线电干扰是指在民航领域中，无线电信号在传输过程中受到干扰，导致通信、导航等设备无法正常工作的现象。

这种干扰可能来自各种电子设备，如手机、电视、无线电等，也可能源自电磁辐射或其他无线电设备。

由于民航飞行中对无线电通信和导航的依赖性极高，任何无线电干扰都可能对航班的安全造成严重影响。

民航无线电干扰可能导致飞行员无法与地面控制台进行有效的通信，或者导航设备无法正确显示飞行路线。

在飞行过程中，这些问题可能导致飞行意外，严重威胁飞机及乘客的安全。

民航无线电干扰是一项严重的隐患，必须引起重视并采取有效措施加以防范和解决。

1.2 对民航安全的危害民航无线电干扰对民航安全的危害是非常严重的。

无线电干扰可能导致民航飞行器与地面的通信受到干扰，造成通信中断或无法进行正常的指挥和协调，从而增加了飞行事故的风险。

无线电干扰还可能干扰导航系统的正常运行，导致飞行器在空中迷失方向或无法准确确定位置，增加了飞行安全的隐患。

无线电干扰还可能干扰雷达系统和其他航空设备的工作，影响飞行器的监控和控制，进一步加大了飞行事故发生的可能性。

民航无线电干扰对民航安全造成了严重威胁，必须采取有效措施加以遏制和防范。

民用航空通信技术现状与发展【摘要】民用航空通信技术在不断发展中扮演着至关重要的角色。

本文从民航通信技术的演变开始探讨，介绍了各阶段的技术发展及其对民航行业的影响。

随后着重分析了现代民航通信技术的应用，包括航空电台、卫星通信等方面的发展。

接着，文章探讨了通信技术在民航安全中的作用，阐述了其在确保飞行安全和保障航班顺利进行中的重要性。

预测了民航通信技术的未来发展趋势，指出了自动驾驶、5G技术等将对民航通信技术产生深远影响。

本文全面分析了民用航空通信技术的现状和发展，展示了其在民航行业中的重要性和前景。

【关键词】民用航空通信技术、发展、演变、应用、安全、未来发展趋势、现状、结论1. 引言1.1 民用航空通信技术现状与发展民用航空通信技术是航空领域中至关重要的一部分，随着航空业的快速发展和技术进步，通信技术也在不断演变和完善。

本文将探讨民用航空通信技术的现状与发展，从技术的演变、应用、作用以及未来发展趋势等多个方面进行分析和总结。

在现代社会，民航通信技术已经经历了多次革新和升级。

从最初的无线电通信到如今的卫星通信和数字通信，通信技术不断提升航空领域的效率和安全性。

现代民航通信技术的应用范围也越来越广泛，涵盖了飞行员之间的通讯、地面与空中的通讯、航空器与地面交通管制的通讯等多个方面。

民航通信技术在保障航空安全方面起着至关重要的作用。

通过高效的通信系统，飞行员可以及时获取各种信息并作出正确决策，地面交通管制也能够实时监控飞行器的位置和状态，从而确保飞行的顺利进行。

通信技术的不断完善和创新将进一步提升航空安全水平。

未来，随着航空业的不断发展和技术的不断进步，民航通信技术也将迎来新的发展机遇和挑战。

无人机、超音速飞行等新技术的出现将对通信技术提出更高要求，我们需要不断创新和完善通信技术，以应对未来的挑战和需求。

是一个永恒的话题，我们期待在未来的发展中不断探索和突破。

2. 正文2.1 民航通信技术的演变民航通信技术的演变可以追溯到20世纪初，当时航空业刚刚起步，通信方式主要依赖于无线电通信和航空员之间的手势传达。

影响民航航空导航信号的因素分析及管控措施近年来，随着民航事业的迅猛发展，航空无线电技术在民航通信中发挥着极其重要的作用，一旦民航无线电受到干扰，常常会影响导航信号的接收情况，阻碍民航航空通信工作的正常进行，对航空飞行安全构成严重威胁。

基于此，为了确保民航航空导航的正常运行，应认真分析影响民航航空导航信号的因素，并及时采取科学有效的管控措施进行应对，以期为民航事业的健康、稳定发展提供可靠保障。

1.民航航空导航信号常见干扰类型目前，民航航空导航系统信号干扰类型主要包括互调干扰、邻频道干扰、同频干扰、带外干扰。

1.1互调干扰互调干扰主要指2个以上的频率信号同时发出或接收到信号，在电路的非线性影响下会有第3个频率产生，该频率会对同一时间段内有用的相似频率能否顺利通过发信机产生影响，在很大程度上将会阻碍有用频率的正常发射。

互调干扰常常导致信号质量不良或者丢失，造成塔台与航空器之间的沟通联系受阻，甚至是无法连通的情况，对民航导航系统的正常运行产生影响，存在十分严重的航空安全隐患。

互调干扰还会对设备造成损坏，在调式好发射机后，只有确保工作频率在输出电路的最佳谐振点上，才能保证电流电量最小，互调干扰信号会增加工作线路中失谐，增加了电流值，使得元器件发热严重，很容易造成发射机出现故障，影响航空飞行的安全可靠性。

1.2邻频道干扰干扰台邻频道功率落入接收邻道接收机通带内造成的干扰通常称为邻频道干扰。

民航通信电台较为接近的频段内极易出现邻频道干扰，发射机在信号发射的过程中，会有一定带宽的信号出现，在这些发射的信号中就有一部分较少的信号存在于民航通信导航电台频段内，进而被民航导航系统所接受，此时就会有邻频道干扰信号出现。

1.3同频干扰同频干扰主要是指无用信号的载频与有用信号的载频一样，并对接收同频道有用的信号的接收机造成干扰的现象。

1.4带外干扰带外干扰通常指的是因为发射设备而形成的谐波或杂散辐射进入有用信号的通带内所产生的干扰。

民用航空无线电通信导航监视系统发展现状民用航空无线电通信导航监视系统（以下简称CNS）是民用航空领域的重要组成部分，它包括了无线电通信、导航和监视三大要素，是保障航空安全和提升飞行效率的重要技术手段。

随着航空业的不断发展和技术的进步，CNS系统也在不断升级和发展。

本文将从各个方面介绍CNS系统的发展现状，探讨其未来发展趋势。

一、无线电通信无线电通信是飞机与地面控制中心、其他飞机以及地面设施之间进行信息交流的重要手段。

目前，民航领域最常用的无线电通信系统是VHF通信系统和HF通信系统。

VHF通信系统主要用于近距离通信，而HF通信系统则用于远距离通信。

目前，无线电通信系统的发展主要体现在以下几个方面：1. 数字化：随着数字技术的不断发展，无线电通信系统也在向数字化方向迈进。

传统的模拟通信系统已经逐渐被数字通信系统所取代。

数字通信系统具有抗干扰能力强、通信质量高、信息传输效率高等优点，能够更好地满足航空运输的需求。

2. 宽带化：随着航班数据需求的增加，航空业对宽带通信的需求也在不断增加。

目前，一些航空公司已经在飞机上安装了卫星通信系统，实现了飞机上的宽带互联网接入，极大提升了乘客的舒适度和飞行效率。

3. 自适应：无线电通信系统还在不断向自适应技术方向发展，即根据通信环境的变化自动调整通信参数，以保证通信的稳定性和可靠性。

这将极大地提升通信系统的适应性和灵活性。

二、导航导航系统是飞行员确定飞机位置、航向和高度的关键设备。

民用航空导航系统主要包括了惯性导航系统、全球定位系统（GPS）、雷达导航系统等。

1. 卫星导航系统：GPS作为全球卫星导航系统的代表，已经成为航空领域最主要的导航手段之一。

它可以为飞机提供高精度的位置、速度和时间信息，大大提升了飞机的飞行精度和安全性。

未来，全球导航卫星系统还将继续扩展，并不断提升导航服务的可靠性和覆盖范围。

2. 北斗卫星导航系统：近年来，中国的北斗卫星导航系统也在不断完善和发展，已经成为全球导航卫星系统的重要一员。

民航空地宽带无线通信接入及快速切换技术研究摘要：现阶段，随着无线互联网的迅速发展，乘客无论何时何地乘坐飞机都不可避免地接入宽带互联网。

空地宽带无线通信系统利用专用地面站复盖空气空间，从而提供因特网接入。

然而，由于LTE目前支持的飞行速度和100公里的最大复盖范围，开放宽带无线通信系统需要200公里的复盖范围，以避免频繁变化，因此有必要研究获得非常广泛复盖范围的问题。

同时，为了在转换过程中确保良好的服务质量和业务连续性，有必要提出适合民用航空场景的快速转换算法。

关键词：随机接入；超远覆盖；重叠区域；快速切换引言目前，人们越来越多地选择民用航空进行长途运输，以寻找速度和便利性在民用航空领域，安全要求很高，空中交通管制应予加强。

在民用航空管理领域，需要保持稳定可靠的通信，以满足传输距离和复盖范围的要求，同时无线信号接入技术的应用和发展在这方面发挥了重要作用，使空中通信网络结构更加成熟和全面，促进了民航管理领域的进展，并为民航活动的安全提供了重要支助。

1航空通信网络的特点在民用航空管理领域，空中通信网络在支持两地一空的信息传播方面发挥着关键作用。

该股由多个联络点和网络组成，具有空中业务控制和空中交通管理职能，并可提供卫星电话和乘客通信等服务。

它在空中通信网络架构中具有良好的稳定性和可靠性，无线信号传输不受干扰，能够很好地适应高空环境。

无线信号接入技术在空中通信网络中的应用不断得到创新和升级，从而确立了既定的无线接入标准。

无线通信技术的进步也促进了空中通信网络的发展，从而加强了对民用航空交通的控制，并为乘客提供了更安全和更可靠的运输服务。

2LTE随机接入过程2.1随机接入分类在LTE系统中，随机访问可以分为同步随机访问和异步随机访问。

同步随机访问过程意味着用户设备已经与系统上行链路同步，因此主要目的是请求上行链路带宽资源。

异步随机访问过程是指当用户设备和系统不同步或失去上行同步时，必须请求向基站分配资源的随机访问过程。

研究加强对民航无线电通信的管理和保障发布时间：2021-06-16T05:26:52.547Z 来源：《现代电信科技》2021年第1期作者：张国宇[导读] 本文针对民航无线电通信管理展开深入分析，提出有针对性的保障措施，为民航无线电通信管理效果提供保证。

（中国民用航空呼伦贝尔空中交通管理站内蒙古自治区呼伦贝尔市 021008）摘要：本文针对民航无线电通信管理展开深入分析，提出有针对性的保障措施，为民航无线电通信管理效果提供保证。

与专业的监测设施进行结合，保证民航通信频率监测工作的全面有序开展，实现对突发情况的妥善处理，保证民航无线电建设的合理性，为民航无线电通信管理水平提升提供保证。

关键词：民航无线电；通信管理；保障对策近年来，民航业的整体发展形势相对比较良好，人们在日常出行时，对于飞机的选择相对比较高。

但是由于近年来飞机失联等事件的发生频率相对比较高，民航无线电的通讯安全受到了人们的广泛关注和重视。

民航频率台站管理工作具有非常重要的影响和作用，在整个无线电管理中具有非常突出的地位。

需要引起广泛重视，加强对于无线电通信的管理，这样才能够为民航无线电通信的安全提供保证。

1加强民航通信频率监测力度与某地区的机场运营和建设现状进行结合时，发现该机场并没有仪表着陆系统以及地球站等各种不同类型的无线电导航系统。

同时缺少过境的航空器电台，由于新时期背景下，人们日常生活质量和水平的提升，对于生命财产安全提出的要求越来越高。

对于无线电台提出的要求越来越高，无线电台逐渐朝着多样化的趋势发展。

为了从根本上保证民航无线电台安全管理工作的全面有序开展，要保证民航无线电通信的有效性。

要求该地区这样机场附近对小型监测站进行了合理的构建，这样做的根本目的是为了对整个通信安全以及机场区域的电磁环境进行实时有效的监测，由于民航安全本身具有一定的特殊性，所以在实践中要对民航通信频率展开有针对性的保护和监测[1]。

同时要保证长效机制在实践中的合理构建，对监测记录进行准确有效的落实，这样才能够对民航电台的整体工作情况有更加深刻的认识和了解，保证民航无线电台的整体操作效果。

简析民航无线电的应用、干扰、危害性及解决办法作者：上官中利来源：《科学与财富》2018年第33期摘要：当今社会改革开放，经济迅速发展，科技进步，随着人们生活水平不断提高，人们对经济能力和物质生活的要求不断增加，民航交通成为人们选择出行的主要方式之一。

然而，在民航发展过程中，无线电通信技术占据主要地位，接下来我们将对无线电的应用、干扰及危害性进行一系列分析研究并提出具体解决办法。

关键词：民航无线电；干扰和危害性；解决办法一、民航无线电的应用随着科技进步，无线电技术被广泛应用到民用航空的各个领域，无线电在民航发展中起着极为重要的作用，占据主要地位，在航空无线电通信、无线电导航、航空无线电监视等方面起到至关重要的作用[1]。

航空无线电通信主要包括卫星通信、甚高频地空通信等，通过C波段卫星通信网和Ku波段卫星通信网两个卫星系统组成一个安全可靠的民航固定专用通信网络，为民航在飞行中提供可靠的各种语音通信、雷达信号接引和数据广播等方式，能够及时预测出在航行过程中遇到的各种干扰因素，加强民航航行安全性。

无线电导航是指民航系统通过全向信标台（VOR）、测距仪（DME）、仪表着陆系统（ILS）、无方向信标（NDB）等导航设施发射无线电信号，为飞机提供精准的位置、方位、距离和速度，使飞机能够精准的按照预定航线进行飞行，并能在飞行过程中不断接收测距仪所发送的距离信息，使其安全归航、着陆，确保每一位乘客的人身安全。

航空无线电监视主要是通过航路上的空管近程一次监视雷达、空管远程一次监视雷达、二次雷达和精密进近雷达来实现对航空的无线电监视，通过无线电雷达信号，获取飞行器信息，确保每一次航行都能沿着正确航线飞行。

二、民航无线电的干扰及危害性我国现阶段经济持续发展过程中，对无线电频谱的需求日益增加，大量的无线电设备同时被使用，为减少大量使用无线电资源所带来的干扰和危害，我国无线电管理条例中，对无线电管理指出无线电频谱资源属国家所有，任何地区、部门私人不得任意开发使用无线电频率资源。

航空无线电通信的原理及实际应用分析黑龙江省哈尔滨市 150060摘要：航空无线电通信安全决定着人民群众的生命安全，一直受到国家与地方政府的高度重视，是重点防范、保护对象。

因此，提高航空无线电通信系统的可靠性对提高航空安全起着重要作用。

关键词：航空；无线电；通信原理；应用一、航空无线电通信概述航空无线电通信在直升机的整个飞行中较关键，直升机的起飞、着陆和高速飞行离不开无线电的指挥及引导。

航空无线电系统包括通信系统、导航系统、监视系统、气象雷达等部分，其中通信、导航系统最关键，在直升机起飞、飞行、着陆的全过程中发挥着重要的通信及指挥作用。

当直升机进入航线时，直升机离开地面后，迅速进入机场近雷达视线，雷达可探测直升机飞行高度及航向，管制员通过甚高频通信电台发送指令，引导直升机上升到指定高度，直升机根据指令飞离机场区域，进入预定航线。

在飞行着陆阶段，当接近目的地机场时，飞行员将通过甚高频通信电台与目的地机场管制员联系，并根据管制员指令完成进入机场区域、降落跑道、滑行至停机位等过程。

遇到大雾或雾霾天气时，即使飞行员看不清跑道，仍能通过机场导航台准确掌握航向及飞行姿态，实现安全平稳的盲降着陆。

通过了解直升机飞行过程可知，航空无线电是飞行安全的生命线，但也受外界信号干扰。

航空无线电干扰主要来自地面非法台站、违规使用无线电频率、一些合法台站设备老化或故障，甚至任意增加发射功率等行为。

干扰发生后，飞行员无法与管制员清晰通信或接收不到导航信息，很可能与空中其他直升机相撞，非常危险。

在坐直升机时，要自觉遵守民航规定，主动关闭手机等无线电设备，避免干扰航空无线电。

二、航空无线电通信原理大多航空无线电通信使用UHF、VHF或更高频波段，VHF频带范围为30～300MHz，无线电波波长为10～1m，因而又称米波频带。

UHF频带范围为300～3000MHz，无线电波长1m～1dm，因而又称为分米波频带。

无线电通信中，VHF指甚高频段无线电波，简称甚高频，UHF指超高频段无线电波。

民用航空机场导航信号干扰因素与措施建议摘要：民航属于我国非常重要的交通运输的行业中的一种，安全使用无线电对民航的发展是非常重要的。

在空管系统中无线电通信作为空管安全管理非常重要的方式方法，在导航系统、地空通信以及航空雷达等各个方面都有了无线电资源。

当前现代化的无线电通讯技术随之呈现处不断发展的趋势，大量增加了各种类型的无线电台站，所以无线电频谱资源也变得非常的紧缺，因此也就产生了很多无线电干扰的问题，频繁发生这样的干扰事件，给民航的安全系统造成了极大的不利影响，下文就对此展开简要的分析和论述。

关键词：民用航空机场；导航信号；干扰因素；措施一、民用航空机场导航信号干扰的危害如今我国的通信领域呈现出蓬勃发展的趋势，在航空服务中，如航空无线电导航、无线电监视、无线电通信等系统中无线电技术已经取得了十分广泛的应用，所以也就产生了比较拥挤的电磁空间，造成了空中服务环境越发的复杂化，因此也导致了无线电干扰等问题呈现出不断加剧的情况。

通信导航的信号遭受干扰后会对无线电通信造成比较大的影响，情况轻的可能会造成延误航班、飞机晚点以及流量控制等各种问题，情况严重的可能还会造成机毁人亡的状况【1】。

因此在民航机场通信导航系统中加强安全方面的管理变得十分的重要，要对造成机场通信导航信号遭受干扰的因素产生明确的分析，采取科学合理的方式方法对各种干扰问题加以妥善地解决，为民航安全的正常运行提供非常有力的保障。

通常民航机场一旦出现导航干扰的情况，就会造成航路关闭、或者是航线或机场关闭；也有可能会导致航路流量遭受控制；甚至还会发生飞机备降、返航以及复飞的情况，这些问题的存在都会给航班的安全和航班的正常运行造成极大的不利威胁。

二、民用航空机场导航信号干扰因素分析1、无线电子设备产生的干扰。

现如今整个无线电通信行业呈现出蓬勃发展的趋势，各种发射机、大功率无绳电话、商用无线电台等也越来越多。

在运行系统中会存在着比较多的无限电子设备，由此也必然会产生很多不同的频率以及波段，一旦有用的信号与干扰信号之间出现比较相近的频率的时候，在整个通信导航中就会又有干扰频率的情况的出现，也会影响到民航的塔台与飞机的正常通信，继而产生航线发生偏移的状况，因此必然造成了飞行的风险的潜在【4】。

航空通信导航干扰问题与应对措施研究发布时间：2023-01-11T07:54:09.412Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第16期作者：杜海浪阳一帆[导读] 无线电频谱是一种自然资源对于航空产业而言无线电频谱使用不当，将会造成空中电波秩序混乱，相互干扰将导致空中交通安全隐患。

杜海浪阳一帆中国飞行试验研究院西安710089摘要：无线电频谱是一种自然资源对于航空产业而言无线电频谱使用不当，将会造成空中电波秩序混乱，相互干扰将导致空中交通安全隐患。

近年来，随着我国航空业的蓬勃发展，一定区域内机场及其配套的无线电设备台（站）的密度陡增，面对有限的频谱资源，航空通信导航设备出现了一系列无线电干扰问题。

本文通过分析航空通信导航过程中存在的干扰类型，明确其产生原因，并提出了针对性的应对措施。

关键词：航空；通信导航；干扰问题引言：近几年，随着我国航空发展速度越来越快，飞机也已经成为了航空事业发展的重头之一。

航空的飞速发展也促进了无线电行业的壮大，无线电发射台的数量在当前的增加频率可谓是非常高。

但是无线电与无线电之间也会产生一定的干扰，如果干扰严重，则会直接影响到航空通信讯号在使用时的正常使用效果以及运行情况。

而分析航空通信导航在使用过程中面对的干扰问题，能够进一步的降低其干扰所带的负面影响，对飞机起飞、运行以及降落均可以提供更为准确的数据，也能够确保飞机在进行飞行过程中实现安全且有效的飞行。

本文的主要目的就是通过分析航空通信导航过程中存在的干扰问题，明确其产生原因，并提出了针对性的应对措施。

一、航空通信导航系统1.通信系统通信系统是保障飞机在飞行过程中与地面塔台或管制进行话音、数据通信，以便飞行员实时掌握飞行要求，帮助指挥员、管制员实时掌握飞机状态，并实施空中交通指挥与管制。

一般机场配备的地空通信系统主要包括用于常规距离通信的超短波电台，及用于远距离通信的短波电台。

民航地空通信的频率集中在118MHz～136.975MHz，也是最常受到干扰，且是对空中交通管制安全威胁最大的一类干扰。

新疆地区民航VHF地空通信干扰案例探讨发布时间：2023-01-31T01:49:18.717Z 来源：《医师在线》2022年30期作者：杨晓倩[导读] 近年来，随新疆着旅游事业的蓬勃发展及机场的扩容，新疆管制区域的航班量不断攀升，V杨晓倩民航新疆空中交通管理局（新疆乌鲁木齐 830001）摘要：近年来，随新疆着旅游事业的蓬勃发展及机场的扩容，新疆管制区域的航班量不断攀升，VHF信道也在不断增多，扇区不断细化，而VHF通信干扰也频发，本文从理论和日常排查干扰案例中探讨VHF干扰的成因及解决办法。

关键词：新疆地区；VHF地空通信; 干扰前言随着无线电用户激增，民航地空通信甚高频环境日益复杂，VHF通信作为目前主流民航地空通信的手段，深受外界环境、频率间及系统内部干扰的影响，造成地空通话质量降低，覆盖面积大大缩短，严重时管制员与飞行员无法正常通信。

因此，如何更加有效地消除VHF 干扰，已成为民航地空通信的难点。

针对以上问题，本文从理论和日常案例分析干扰的成因及解决办法。

一、民航地空无线通信系统常见的干扰形式（一）互调干扰互调干扰可分为两种:一种是由多个干扰信号作用在混频器上，并由混频器的非线性所引起的。

另一种是发射机互调干扰，是指在发射的过程中，多个信号发生了混频，从而形成一种新的信号。

其中，最严重的互调干扰是三阶互调干扰，危害性较大。

要有效地抑制互调干扰，必须提高接收机前端电路如高放级的选择性，尽量减少加在混频器上的干扰电压，同时选择线性电路及工作状态，降低或消除高次谐波。

常见的互调干扰原因:1)由于年久的非线性线路，使前端选择性大为下降。

(2)如果有太大的干扰信号，则会直接进入选择电路，从而产生一个非线性的成分。

(3)接收器的操作频率与所述互调成分的频率相一致[1]。

（二）交调干扰交调干扰是由于混合器会产生一个非线性成分，当有用信号和干扰信号同时作用于混合器时，就会产生这种非线性成分，从而造成干扰，这种干扰属于乘性干扰，干扰信号会随有用信号的大小而改变，并受器件自身的非线性特性的影响。

引言甚高频（Very high frequency ，VHF ）是一种无线电电波，其频带在30-300MHz 范围，民航空管甚高频的工作频率在118-144MHz 之间。

VHF 主要是作较短途的传送，常常会受环境因素影响。

它主要用于电台广播，航空、航海的信息沟通，民航内的语音和数据传输也是通过甚高频来保持地空通新，从而保证飞机安全飞行和航班的正常起降，在机场的指挥管理中起着不可或缺的作用。

随着科技的进步和经济的发展，无线电技术在平时生活中被广泛应用，所产生的无线电干扰给民航甚高频通信带来巨大的压力；新航线的增加，需要布局更多的信号站和更多的频带的使用，致使甚高频的使用趋于饱和，加重通信干扰；设备陈旧老化、无序化管理等也会给民航甚高频的正常通信带来干扰。

各种干扰所占比例如图1所示。

图1各类干扰所占比例随着航空系统的不断发展，航班密度的日益增加，航线和时间的复杂化，甚高频通信系统作为地面工作人员与机组人员之间的交流手段、飞机与地面控制状态信息和管理指令交流的通信基础，其安全性和可靠性将决定飞行管理系统的安全，如何提高甚高频通信系统的安全性和可靠性对民航安全运行具有重要意义。

1无线通信系统干扰类型分析无线电干扰是由一种或多种发射、辐射、感应或其组合所产生的无用能量对无线电通信系统的接收产生的影响，其表现为性能下降、误解或信息丢失。

干扰的因素是复杂多样的，但从根源上来说，主要原因是发射器和接收器不能接收指定信号或者接收到非指定信号，造成信息传输不到位或不清晰。

由于发射器工作原理的原因，即使在正常工作状态下也会产生无用的杂波、谐波，这些干扰因素会对通信系统产生影响。

设备老化检修不及时、发射站点布置不合理都会对无线电波会产生干扰。

以下为几种常见的无线电干扰形式。

1.1同频干扰同频干扰是两种不同意义信号的传输使用了相同的频段，并且接收器处于两种信号都可接收的区域，致使通信干扰。

民航空管领域具有较强的复杂性，为了应对大量复杂的航班通信需求，减少在一定区域内无线电频率的使用量，在相隔较远区域频道复用是一种解决方案。

民用航空无线电通信导航监视系统发展现状1. 引言1.1 民用航空无线电通信导航监视系统的定义民用航空无线电通信导航监视系统，简称ATM系统，是一种通过无线电通信、导航和监视技术来提高民用航空管理效率和安全性的系统。

该系统主要用于监控和管理飞机在空中和地面的运行情况，包括飞行航线规划、飞行监控、飞机定位等功能。

通过ATM系统，航空管理部门能够实时监测飞机的位置、高度、速度等信息，以确保飞机之间保持安全距离，避免相撞事件的发生。

民用航空无线电通信导航监视系统通过先进的雷达、卫星定位系统和无线通信技术，实现了飞机的实时监视和定位，提高了空中交通的整体管理水平。

ATM系统还可以提供各种航空信息服务，包括航班信息查询、天气状况提醒、飞机维护保养等服务，为航空业提供了更为便利和安全的运营环境。

民用航空无线电通信导航监视系统是一种通过先进技术手段实现空中交通安全和有效管理的系统，对于提升航空行业的整体水平和运营效率具有重要意义。

1.2 民用航空无线电通信导航监视系统的重要性民用航空无线电通信导航监视系统是一种集成了通信、导航和监视功能的系统，对航空领域具有重要意义。

民用航空无线电通信导航监视系统可以保障飞行安全。

通过系统的实时监控和沟通功能，可以及时发现和解决飞行中的问题，确保飞行员和乘客的安全。

该系统可以提高飞行效率。

飞机通过系统实时传输信息、接收导航指令，可以更快更准确地完成航线规划和飞行控制，降低延误率，提高航班运行效率。

民用航空无线电通信导航监视系统还可以促进空中交通管制的现代化发展。

无线电通信与导航技术的结合，可以实现空中交通的精准控制和协调，确保每架飞机安全有序地完成航行任务，最大限度地减少空中碰撞和交通拥堵的风险。

民用航空无线电通信导航监视系统的重要性不容忽视，对航空领域的发展和安全起着至关重要的作用。

2. 正文2.1 民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程民用航空无线电通信导航监视系统的发展历程可以追溯到上世纪20世纪初。

航空无线电干扰分析及解决对策摘要：无线电广播对于确保飞机的有效导航至关重要，特别是在起飞和着陆时，因为它既能在飞行员与地面塔台之间建立桥梁，又能避免与飞机监测、气象和航空安全密切相关的各种日常空中事故随着各种电子通信和信息设备的出现，无线电干扰变得越来越复杂，造成许多危险事故，后果无法估计。

因此，改进无线电干扰探测、制定有效的探测和应对措施已逐渐成为当前民航股以及省市无线电当局的优先事项，解决负面因素已成为技术人员的一项紧迫任务。

基于此，本文章对航空无线电干扰分析及解决对策进行探讨，以供相关从业人员参考。

关键词：航空无线电；干扰分析；解决对策引言地面和空中高频干扰是空中交通管理的优先任务，通过干扰控制技术和手段确保地面和空中通信的质量和空中飞行的安全。

造成航空无线电干扰的因素很复杂，需要对原因和应对措施进行简要分析。

一、航空无线电技术概述无线电波是在自由空间(小于3000赫兹)传播的电磁波，利用无线电波作为传播信息的手段。

在无线电通信系统中，发射端的电流变化导致电磁场的相应变化。

这些变化的信息在调制后加载到电磁波中。

接收机接收信号后，电磁场控制的电流被解调，以获得发射机要表达的信息。

由于电磁波在自由空间传播，它们受到各种外部因素的影响，这些因素往往会降低通信质量，甚至造成故障。

航空无线电的主要频率多种多样，包括信标、遥测器、控制通信、空中管理通信、自动终端信息服务、灾害通信、地空数据链路通信、高频气象广播和雷达。

无线电干扰可能损坏机载无线电设备、空中信号传输系统、干扰地面-空中通信、扰乱正常交通指挥和地面导航平台信号，并直接影响空中飞行安全。

二、航空无线电干扰原因分析首先，同样频率的干扰。

相同频率的干扰来自相同有效信号频率的不必要信号，通常可以通过重复使用频率来解决。

然而，在航空领域，航空无线电频率资源相对有限，各区域之间经常重复使用，而相邻区域的频率分享则造成相同频率的更严重干扰。

第二，相互调节干涉。