我国民航空管通信网的可靠性相关分析

空中交通管制的特点与可靠性分析摘要空中交通管制员的职责是为飞行飞机提供安全保障。

但是有些因为空中交通管制的人为因素出现了安全隐患，使得飞机在空中出现了安全事故，甚至会对飞机安全造成不可估量的后果。

在空中交通管制系统里，人是最有价值也是最难稳定的因素。

人很容易受到外部一切环境和因素的影响和干扰。

由此可见，控制器可靠性的评估对保证飞行安全具有重要意义。

关键词：空中交通管制员；人的可靠性；影响因素；空中交通管制的特点引言空中交通管制是一项高风险的工作。

许多的人为因素和外部环境都能给管制员的人为失误产生影响。

在我国航空事业高速发展的现阶段，在各种先进科技和设备的不断完善下，对于我们航空运行这一方面也是越来越稳定性。

不过不管科技再怎么进步，设备再怎么自动化，但毕竟操控机械设备的究竟最后还是人。

人是所有空中交通管制中最不稳定最容易被外部环境以及人自我本身所影响的因素。

据中国民航统计，绝大多数的民航安全事故的发生都是人为失误所造成的。

一空中交通管制工作的特点空中交通管制工作的特点可以概括为“五句话”和“六个字”。

五句话的具体内容是：（一）责任非常重大。

因为首先飞机运载的是有生命的主体，人是最宝贵的财富。

伟大领袖冒毛主席曾经说过，人是第一生产力。

人的价值是社会上最有意义的价值，所有离开人的生产都是不成立的，人不能等同于金钱。

飞机是人类发展和科技进步的产物，它有着对社会对国家对整个国际地位都有着不可推卸的历史使命。

在很多重大事件中空中交通管制都是非常重要的，在航空事业的经济发展上交通管制也是密不可分的。

这个也就充分说明了交通管制工作的重要性和责任性。

（二）制约因素。

在交通管制工作过程中因为不定因素的产生会发生各种意外情况，比如天气，时间，地理位置，飞行员本身的素质等等。

在各种环境影响下，以及条件还有飞行员的本身素质和飞行的专业能力都是在不断变化的，所有这些因素也导致交通管制工作的多变性和复杂性。

飞行流量的变化，飞行计划的变化，以及在飞行过程中升降，穿越，交叉等一系列飞行活动中产生的不定因素的变化都是影响空中交通管制的多变性因素。

数据通信网络（ATM）项目情况介绍目录一、概述 (4)1、建设目标 (4)2、网络设计原则 (4)二、网络结构 (5)1、核心层网络结构 (6)2、汇接层网络结构 (6)3、接入层网络结构 (7)三、建设规模 (8)四、网络中继链路的选择及要求 (9)1、网络中继链路类型 (9)2、网络中继链路方式 (10)3、N*2M链路的实现 (11)4、利用中国民航卫星信道作为中继的实现方式 (11)五、民航数据网支持的业务类型及实现方式 (12)1、ATM业务 (12)2、帧中继业务 (13)3、VoIP业务 (13)4、IP业务 (16)5、X.25/异步业务 (22)6、电路仿真业务 (25)7、帧透传业务 (27)六、网络管理系统功能实现 (30)七、网络系统性能 (32)1、数据网的可靠性保证 (32)2、良好的扩展性 (33)3、网络时钟同步设计 (34)4、数据网的安全性保证 (35)5、全网地址总体规划 (35)一、概述1、建设目标本次建设的中国民航数据网是向中国民航相关部门提供数据通信服务的基础网络平台，是统一、先进、服务于全民航的网络，将提供综合的、方便的、有特色的多种业务服务，包括传统数据、IP、话音等各类业务。

中国民航数据网是以ATM信元交换技术为核心，能够实现对ATM、FR、CES、X.25/HDLC/SDLC、IP及语音等业务的支持，并能提供专线连接、VPN、局域网互连、程控交换机互联等服务。

网络解决方案具备最好的服务质量保证机制、完整的网络服务性能和较强的可扩展性，能够满足下列高质量网络服务：●覆盖全民航所有的机场，提供良好的数据和专线服务；●网络整体方案够支持若干个覆盖全国机场的程控电话交换机联网和语音拨号、专线业务网络；●网络整体方案支持若干个覆盖全国、各种规模和多种服务质量要求的IP业务网络；●支持覆盖全国、各种规模和不同服务质量要求的VPN应用。

2、网络设计原则网络方案遵循以下原则进行设计：●采用先进、成熟的技术；●高可靠性和安全性；●易于扩展和升级；●标准化和规范化；●充分发挥民航现有网络资源能力；●符合民航管理体制的需要；●完善的网络管理；●有实力的技术支持服务；●高性能价格比。

浅谈民航空管通信系统随着民航事业的快速发展，机场移动通信系统也得到不断的更新换代，目前的移动通信系统属于IEEE802.16e基础上的民航机场宽带通信技术，能够与现代化的机场传输网络需求充分符合。

本文将对航空机场移动通信系统进行简要的分析，并对该系统在民航空管中的应用加以阐述。

标签：航空机场；移动通信系统；民航空管随着民航交通运输的不断壮大，给空中管理、导航和监视等工作带来较大的挑战，以往传统的通信方式已经难以充分符合现代化的业务需求。

因此，在航空区域内部布署新型移动通信系统成为大势所趋。

该系统的建设能够充分满足系统的运行管理以及对机场移动宽带的需求。

一、航空机场移动通信系统的概述（一）系统简介随着民航业的飞速发展，对机场基础通信系统的需求逐渐增加，在此情况下，机场移动通信系统（AeroMACS）应运而生。

2003年，第十一届全球航行会议中提出：在机场区域C波段中，采用WIMAX技术将机场宽带与系统相连接，使机场能够实现高速通信。

2008年，AeroMACS被正式提出，并且形成了原理样机。

2009年-2013年期间，美国、德国、日本等分别在机场中对该系统进行测试。

（二）系统优势由于机场移动通信系统是在IEEE802.16e基础上建立的，主要应用了混合自动重传、正交频分复用等新型技术，这将使得该系统与现有其他系统相比来看，具有显著的优势：其带宽较大、信道较多、安全稳定性较强，能够实现有线IP 与无线网络的顺畅连接，移动性强等。

另外，AeroMACS系统的覆盖范围较大，单基站能够覆盖半径大于10km的范围。

二、AeroMACS系统在民航空管中的应用经过相关调查实验证明，该系统能够在较为复杂的机场环境中进行应用，这将为民航空管工作提供较大的便利。

系统自身所具备的保密性好、非视距传输等特点，能够在空管的多个系统中发挥作用，其具体应用主要包括以下几个部分。

（一）在应急通信传输系统中的应用现阶段，我国民航空管传输系统的运行主要为两种，即自建光缆或者依靠电信运营商的方式，同时利用卫星通信作为辅助。

民航中南空管TDM通信业务承载网网络架构安全性分析发布时间：2021-05-07T15:41:32.713Z 来源：《工程管理前沿》2021年7卷3期作者：黄鸿泉[导读] 相比于已使用多年的FA16业务传输网，即将投入使用的民航黄鸿泉民航中南空管局，广东广州 510405摘要：相比于已使用多年的FA16业务传输网，即将投入使用的民航通信TDM业务承载网从网络架构的角度上分析，其安全稳定性有了大幅度的提高，本文将从网络架构角度逐层分析TDM业务承载网在保障运行安全方面的相对优势。

关键词：TDM；网络结构；汇聚；传送民航通信网分为传输平台和业务承载网。

传输平台提供传输通道，实现中继资源的调度及业务的综合传送；业务承载网构建在传输平台之上，实现IP（宽带）业务和TDM（窄带）业务接入的有效承载。

民航通信网包含传输网、IP承载网和TDM承载网共三张网络，其中，TDM承载网承载航空安全保障业务，底层骨干网采用IP技术体制，网络架构采用三级双星型结构。

1 全国民航TDM网络结构图1 全国民航TDM网络拓扑图如图1所示，全国民航TDM网络拓扑结构由核心层、汇聚层和接入层构成。

其中，核心层覆盖全网核心节点，包括北京网控、上海网控和十里河灾备中心及7个地区空管局和7个区管中心，是整个TDM承载网的核心层，跨区流量需通过北京网控或上海网控中转传输；汇聚层覆盖全网的汇聚节点，包括37个空管分局（站）；接入层覆盖所有接入节点，包括各地机场、地区台站、地区管理局等有TDM业务落地需求的单位，该节点设备上接IP设备，下接TDM设备，是IP数据与非IP数据交换的边界。

民航TDM网分为两类网，一类为TDM全国核心网，另一类为TDM地区网。

TDM全国核心网与各TDM地区网是断开隔离的。

TDM全国核心网由北京网管或上海网管负责管理、维护，TDM地区网则由所辖地区空管局负责管理、维护。

2 民航中南地区TDM网络结构图2 中南地区TDM网络拓扑图民航TDM中南地区传输网网络拓扑采用双星拓扑设计，逻辑结构分为核心层、汇聚层、接入层，网络拓扑如图2所示。

• 160•ELECTRONICS WORLD ・技术交流甚高频通信系统作为飞机和地面、飞机间通信工具，采用的频段较高。

甚高频系统分为语言、数据、影像，利用无线电类搜集接收信息和命令。

因此，甚高频通信系统可靠性尤为重要，保证飞机在高空中稳定运行。

1.民航甚高频通信系统可靠性分析甚高频通信系统应用运行形式为调幅式模式，通常工作频率在117-152mhz 改为118-136.975MHZ ，频率之间间隔低于25kHz ，最高频率为为136.975MHZ 。

甚高频通信系统的最高频率和范围要求严格。

因为运行频率较高，所以通信系统表面波较弱，运行时由于传播距离、磁场干扰、地势干扰较大。

串联系统是在系统单元稳定运行关系着系统运行，一旦某个单元失效将影响整个系统。

所以，提升最低可靠性单元的稳定性对系统稳定的提升效果显著。

并联系统稳定性高于各单元可靠度最大参数，单元越大系统越稳定。

不过，由于单元结构、尺寸、成本等影响通常单元只有2--3个。

此外，还有混联系统，例如：串联系统，并串联系统表决系统模型。

以空管甚高频通信系统为例，系统主用应急内话系统互为主备，以互为主设备的电信和移动两路传输链路，主用传输设备为FA36，备用传输设备FA16。

空管甚高频通信系统看作由以上3个系统串联形成。

易知系统整体为混联系统。

2.甚高频通信系统在飞机中的运用民航甚高频系统主要运用在两大方面:甚高频语音通信和甚高频地空数据链通信。

甚高频语音通信系统主要应用于区域管制中心、进近管制、终端管制对飞机调配指挥及机场航行情报对外广播，具有典型的话音特点，对空管制指令均由终端半双工语音设备传出，经传输设备至远台经电台调制话音进行对话；甚高频地空数据链则应用于机场内替代甚高频话音通信及航务管理通信。

替代话音通信以数字放行系统为例，管制员终端（HMI ）为管制员提供了与数据链起飞前放行(DCL)系统的交互接口，服务信息在包含所有传统服务信息的基础上，增加了如报文服务信息、管制员与飞行员自由信息等其它服务信息，在放行过程中增大了管制员与飞行员的通信自由度，减轻了管制员语音放行的压力。

民用航空通信技术现状与发展随着全球航空业的快速发展，民用航空通信技术在不断创新和改进，为航空运输提供了更加安全、高效、便捷的通信手段。

本文将以民用航空通信技术的现状和发展为主线，分析其技术特点、应用状况和未来发展趋势。

1. 航空通信技术的应用范围民用航空通信技术广泛应用于飞行导航、气象监测、交通管制、机载通信和航空器监控等领域。

最为常见的应用包括机载通信系统、航空雷达通信系统、无线通信系统和卫星通信系统等。

（1）高可靠性：航空通信技术要求具备高可靠性，确保在各种恶劣的天气条件下，航空器之间和地面交通管制中心之间能够稳定、可靠地进行通信。

（2）高安全性：航空通信技术对安全性要求非常高，通信系统必须具备高度的抗干扰能力和安全防护机制，以确保通信过程中不受到非法干扰。

（3）高效率：航空通信技术要求能够实现高效的通信方式，提高通信效率，以确保空中交通的安全和顺畅。

目前，航空通信技术的发展主要集中在数字化、智能化、网络化和卫星化四个方面。

数字化技术指的是将传统的模拟通信方式转变为数字通信方式，提高通信质量和效率；智能化技术主要体现在通信设备的智能化控制和管理；网络化技术则是指通过网络技术实现航空通信设备之间的信息交换和共享；卫星化技术是指利用卫星通信系统进行空地、空空通信，为航空器提供全球通信覆盖。

随着这些技术的不断发展，航空通信技术已经进入了一个全新的发展阶段。

二、民用航空通信技术的发展趋势随着移动通信技术的不断发展，航空通信技术也在逐步向无线化方向发展。

未来航空通信系统将更多地采用无线通信技术，如蓝牙、Wi-Fi、LTE等，以实现航空器内部设备之间的互联互通，为机组人员提供更加便捷的通信手段。

随着互联网技术在航空领域的应用，航空通信技术将逐步实现网络化。

未来的航空通信系统将充分利用互联网技术，建立起起航空通信系统，实现航空器之间的信息共享和交换，提高通信效率和安全性。

3. 智能化航空通信设备的发展随着人工智能技术的不断发展，航空通信设备也将逐步智能化。

民航空管中计算机网络信息安全分析摘要】：如果民航空管核心重要业务的信息系统异常甚至中断，民航机场和航空公司将无法正常运行，如果飞行起飞、降落时间或飞行高度等空管核心业务信息被非法纂改，将可能造成非常严重的后果。

因此，计算机网络信息安全就是民航空管安全。

【关键词】：民航空管；计算机网络；信息安全引言民航空管系统是一个高度依赖信息化的行业，对各类信息都要求高度的准确性、实时性和安全性，每天在传输网络上都会承载大量的运行保障数据。

空管庞大的信息网络能够便捷、高效的提供通信和资源共享，但也因此隐含着巨大的风险，包含了极大的脆弱性和复杂性。

随着华东空管局信息化水平的不断提高，大量的空管机密信息都集中在信息系统和传输网络，当信息技术应用范围的不断扩大，信息安全管理过程中暴露出的潜在安全风险和薄弱环节也日益突出。

1、民航空管信息资源状况根据2017年关于信息资源的摸底情况，民航空管共有信息系统746套，其中通信导航监视类382套，管理类134套，气象类109套，情报类57套，管制运行类42套，分别占比为51%，18%，15%，8%，6%。

经对系统数据分析和测算，系统可量化年信息数据量达到1300TB。

其中，空管系统已等保定级的三级系统233套，自定级的二级系统132套。

三级系统中的空管自动化系统、气象数据库系统和航行通告自动化处理系统更被列为500个涉及国计民生的国家重要信息系统。

从目前的信息资源调查中可以看出，空管系统具有数量多、数据量大、重要信息系统占比重的特性，是信息安全管理工作开展中的一大挑战。

2、民航空管的计算机网络安全重要性互联网自诞生以来，一直保持着较高热度，且出现了许多以互联网为基础的现代化技术，如计算机技术、自动化技术、PLC技术等。

目前，各类现代化技术已被应用到多个领域。

如今，信息化技术发展迅速，而航空领域为了确保客机的安全稳定性，需紧跟时代的脚步，使用最先进的技术。

过去，计算机技术为民航空管的信息搜集、处理提供了较大便利。

民航空管中的网络安全分析作者：杨晓磊来源：《速读·中旬》2016年第09期摘要：民航空管网络信息安全是国家信息安全工作的重点行业，但由于网络技术的开放性，民航空管网络信息系统被攻击，导致重要信息泄露和破坏的事件屡见不鲜。

综合分析，造成民航空管网络信息的不安全因素有很多，包括对计算机系统的攻击、对传输线路的攻击、对网络通信协议的攻击等。

关键词：民航空管；计算机网络安全；信息技术一、民航空管网络信息安全的重要性随着民航空管工作对网络信息技术依赖的不断增强，民航空管网络信息安全已经成了保证民航安全的重要组成部分。

网络信息系统的共享性和开放性在给民航空管工作带来方便的同时，也给病毒和黑客提供了可乘之机。

民航空管核心业务的计算机网络信息服务一旦遭到破坏，整个民航机场和航空公司都不能正常运营。

如果民航空管核心业务遭到窃取或篡改，很可能给飞机的飞行带来极大的安全隐患，甚至出现非常严重的后果。

所以，保证民航空管网络信息安全，确保民航空管网络信息系统连续、可靠、正常的运行，才能保障民航航班安全正常飞行。

二、在民航空管中，计算机网络安全管理的不足（1）操作系统存在安全问题。

操作系统会受到各种不利因素的攻击，而且部分空管计算机操作系统的结构体系存在缺陷，黑客就会对操作系统不完善的地方进行利用，攻击系统，从而导致系统瘫痪。

在传输文件的时候，网络安装程序中可执行文件也可能存在一定不安全的因素。

在传送文件或者加载程序时，一旦某个地方出现漏洞，就有可能导致系统崩溃。

在创建和调用远程时，若是存在网络漏洞，则中间的通信环节就可能被监控，更甚者会被破坏，从而泄露或者丢失网络信息。

再者，黑客也会对空管计算机操作系统的后门进行利用，进而轻易避开安全控制，给网络信息安全带来重大威胁。

（2）网络存在安全问题。

近几年，网络结构日益复杂，而且网络应用广泛，从而给网络信息安全管理带来了巨大的挑战。

部分空管网络系统需要借助电信运营商的网络基础设施，而且一些重要网络信息在远程管理和维护方面，也需要应用电信网络，利用电信基础网络设施，很容易导致空管网络信息出现窃听和篡改现象。

机场之窗AIRPORT WINDOW空中交通管制中的通讯问题分析文房丽萍 （湖南机场股份有限公司常德桃花源机场分公司）摘要：随着社会经济的不断发展，人们的生活水平得到了显著的提高，在出行交通工具的选择上也逐渐趋向于更为快速和舒适的方式。

为此我国航空运输事业得到了明显的发展。

在空中交通工具的运行过程中，飞行的起飞和疆扩都是需要严格遵守相应的交通规则，从而保证飞行安全。

在此过程中会有专门的机构对空中飞行进行调度和指挥，即是空中交通管制。

而本文主要针对空中交通管制中的通讯问题进行阐述和分析，以供相关人员参考借鉴。

关键词：空中交通；管制运行；通讯问题空中交通管制所采用的通讯手段主要有计算机、电话以及无线电等，利用这些通讯方式将空域系统中的不同部分联系在一起，从而实现飞行过程中的正常通讯，这对整个空中交通管制工作而言具有十分重要的作用。

总体来讲，空中交通管制的主要目的是保证飞行安全，而ATC的应用则与通讯的实现有着十分紧密的关联，ATC的运行效率对空中交通管制通讯的质量有着直接的影响。

ATC通讯的概念从本质上来解读ATC通讯，其是指交流发生通过字体或声音等媒介，凭借不同的感觉系统进行信息的产生和理解。

而从语言上对ATC通讯进行解释，其是指利用字体或声音等媒介传递信息，通过不同的语言层次组成产生和理解通讯信息所需的语言知识。

而从合作层面上对ATC进行解读，其指的是在交流过程中利用语言实现约束的一种知识，能够实现对语句或对话的处理和管理[1]。

拥有良好的ATC通讯能够在在线基础之上构成任务思维，也就是通过对话人和受话人的限制来形成对各种信息的辨别能力。

在ATC通讯之中，任何内部活动和活动行为都就可以某种形式进行接受。

ATC操作中存在的问题（1）程序偏差问题。

ATC通讯中程序的偏差问题主要是受到空中管制人员同飞行人员并未严格按照相关程序执行命令的影响，对空中飞行的安全造成极为严重的影响。

一般情况下，多数是由于空中交通管制人员未对内容进行明确才造成的失误。

民航通信网典型故障和隐患及解决方案分析摘要：民航TDM网是一张用于承载空中交通管制甚高频语音、雷达和ADS-B信号、管制专线电话、民航电报的全国性通信网络，该网络于2018年建成，经过测试、优化和业务迁移，于2020-2021年投产运行。

中国民用航空珠海进近管制中心于2021年3月将几乎所有主要业务迁移至民航通信网，成为民航中南范围内第一家主要传输手段均使用民航通信网的运行现场。

在网络建设和运行的各个阶段，笔者针对各个时期的特点，有针对性的对民航通信网业务配置规范、技术原理、组网规划、运行维护进行了较为深入的研究和探索，发现了典型的故障和隐患，本文将对这些故障和隐患进行分析研究，寻找解决方案。

关键词：民航TDM网；故障和隐患。

1端口模式不匹配导致业务中断1.1基本情况民航TDM网与光传输设备对接的以太网端口，如遇端口模式不匹配，会导致两端协商错误，导致承载业务中断。

尤其是与运营商设备的端口，电信默认配置一般为自协商，联通一般为强制百兆全双工，因此需要与各相关方进行双向核查。

1.2相关案例案例1：某单位引接的某路雷达长期频繁瞬断，平均每天发生3次，更换雷达端口无效，重启雷达源设备无效。

检查雷达站民航TDM网AR3260设备干线端口双工模式与对应运营商光传输设备不匹配（一侧为自协商，一侧为强制百兆全双工）。

案例2：某单位跨区域引接甚高频信号，在测试期间,多次出现甚高频业务VC Down告警，造成甚高频音频信号传输最长中断7秒。

经检查台站AR3260设备干线端口双工模式与光传输设备不匹配。

1.3分析和解决过程经笔者持续性的观察，在出现以上业务告警的同时，会伴随节点上联干线端口自协商为半双工的提示。

随即对TDM网设备的以太网干线及业务端口逐一开展排查，民航通信网TDM网配置规范中未涉及端口模式的配置，因此TDM网设备各干线端口软件设置均为默认的“自协商”模式，但部分协商结果为“半双工”，如图1所示：图1 AR3260设备以太网干线端口协商为半双工全面梳理所有接口，排查发现出现自协商成“半双工”的情况有以下两种：一是路由器设备与交换机之间的端口速率适配问题，路由器设备端口为百兆口，交换机端口为千兆口，经速率适配后会偶发性出现端口协商成“半双工”的模式，导致业务中断。

浅析民航空管信息安全管理的特点及发展趋势１、摘要随着民航空管工作对信息技术依赖性的增加，确保空管网络信息安全已成为保障航班正常和飞行安全的重要组成部分。

如果黑客控制或破坏了空中交通指挥相关的计算机系统，那么黑客就可能利用虚假的飞行动态信息或指令来误导飞行员和空中交通管制员，以达到诱使高速飞行的飞机在空中相撞的目的，其后果将不堪设想。

网络信息系统在为用户提供了广泛互联、远程互操作能力的同时，也为黑客开辟了从远程入侵，进而盗取信息、篡改数据、篡改业务流程、甚至使部分或全部网络瘫痪的途径。

如果黑客控制了某些重要的空管信息系统，就可以向飞机下达虚假命令，或者向空中交通管制部门提供虚假的航行信息，其灾难性的后果不堪设想。

因此必须站在国家安全的高度上，重视民航空管信息安全。

传统的民航空管网络是相对封闭的专用业务网络，受到黑客攻击的风险很小。

近年来，空管网络规模快速扩张、网络之间互联的需求日益增加，网络结构和网络应用日趋复杂，空管信息安全管理遇到了新的挑战。

信息安全工作已受到民航空管各级部门的高度重视，空管信息安全管理正进入法制化、规范化、专业化的分等级保护的阶段。

2. 什么是信息安全信息安全可以简单地理解为，信息不泄密，信息不被篡改，提供信息的业务不被意外中断。

更专业的定义是，信息安全是指保护计算机网络信息系统的硬件、软件及其系统中的数据，使之不因偶然的或者恶意的侵犯而遭到破坏、更改和泄露，确保信息系统能够连续、可靠、正常地运行，信息服务不被中断。

其中，信息是指在信息系统中存储、传输、处理的数化信息。

信息安全从安全的作用层面上划分，可分为物理安全、运行安全和数据安全；从信息安全的基本属性上划分，可分为保密性（Confidentiality）、完整性（Integrity）和可用性（Availability）。

3、为什么要重视民航空管信息安全工作。

随着民航空管工作对信息技术依赖性的增加，信息系统能否安全运行，将直接影响航班正常和飞行安全。

民航空管计算机网络信息安全研究1. 引言1.1 背景介绍民航空管计算机网络信息安全是当今民航发展中的一个重要问题。

随着科技的迅速发展和信息化程度的提高，民航空管系统已经成为一个重要的信息交互平台。

在这个系统中，各种数据和信息都需要在不同的环节中进行传递和处理，这就需要一个安全可靠的网络环境来保障信息的安全性。

由于网络攻击和恶意破坏的不断增加，民航空管计算机网络面临着严峻的安全挑战。

为了加强对民航空管计算机网络信息安全的研究，我们需要深入了解当前网络安全的现状，分析面临的挑战，并探索适用于民航空管系统的安全技术。

只有从多个角度全面了解网络安全问题，才能更好地应对未来可能出现的风险和挑战。

本研究旨在对民航空管计算机网络信息安全进行深入探讨，为提升民航安全运行水平提供有益参考。

1.2 研究意义民航空管计算机网络信息安全研究具有重要的现实意义和战略意义。

随着民航业的快速发展和航空技术的不断进步，计算机网络在民航空管系统中的应用越来越广泛。

随之而来的是网络安全问题的日益增多。

深入研究民航空管计算机网络信息安全，可以有效识别、评估和解决网络安全漏洞，提高网络系统的抗攻击能力，保护民航业的正常运营和飞行安全。

民航空管计算机网络信息安全问题涉及国家安全和民众生命财产安全，具有极其重要的社会意义。

一旦民航空管计算机网络遭受到恶意攻击或病毒入侵，不仅会对航班的正常运行产生重大影响，还可能导致严重的安全事故，甚至危及国家安全。

开展相关研究具有积极的社会意义，可以提升国家的网络安全防护水平，保障民航业的可持续发展。

1.3 研究目的研究目的旨在深入探讨民航空管计算机网络信息安全的重要性及挑战，为提升民航空管系统的网络安全水平提供理论支持与实践指导。

通过分析当前民航空管计算机网络安全现状和面临的挑战，寻找解决方案并提出有效的安全技术应用建议。

本研究旨在探讨飞行产品数据链的安全性问题，找出存在的风险并提出相应的改进方案。

研究还将探讨网络攻击与风险管理方面的问题，分析并提出针对性的解决措施。

试析空管地空通信系统传输网络现状及发展1、空管地空通信系统传输网络的现状及发展方向1.1空管地空通信系统传输网络的现状标准化组织（ITU（国际电信联盟），3GPP（第三代合作伙伴计划），EUROCAE （欧洲民航装备组织）等）已经停止对TDM技术的新标准制定。

电信运营商（e.g.Orange，German Telecom）已经或者即将停止提供传统的电信链路（模拟，64k and E1 services）。

所有的电信运营商已经把TDM（时分复用）的传输网升级到IP网络，预计TDM网络将在5年内消失。

无法实现各个地区空管系统之间共享甚高频电台资源，互联互通困难。

1.2空管地空通信系统传输网络的发展方向迁移至IP网络在电信网络业可谓大势所趋。

究其原因主要是为降低成本。

因为IP网络宽带相对数字或模拟网络成本更低。

但是对于地空无线通信需要特别考虑实际操作用例。

例如，IP连接延迟变化的不确定性对于无线覆盖操作和无线耦合来说是一项重大挑战。

对于有线通信，必须保持与现有电话协议的兼容性，例如MFC-R2、LB等电话协议。

EUROCAE和ICAO已经制定了基于IP语音的空中交通管制标准EUROCAE WG 67是规定ATM VoIP系统语音技术和操作的要求。

ICAO已经通过EUROCAE WG 67（European Organization for Civil Aviation Equipment Working Group 67）成为国际标准。

包括以下内容：ATM VoIP技术和操作要求；ATM VoIP系统组件和兼容性要求的定义；ATM VoIP组件互联的网络要求的定义；ATM VoIP系统质量验证测试的定义。

EUROCAE WG 67创建的最终文件于2009年2月发布，并于2010年和2012年更新两次。

2、基于IP网络的空中交通管制的可行性及优点2.1IP网络在空中交通管制应用的可行性现在几乎所有电信运营商的骨干传输网都是基于IP的。

浅析民航空中管制通信系统可靠性作者：顾杨来源：《中国科技纵横》2019年第18期摘要：随着民航事业的深入发展，我国对民航空中管制通信系统的要求也在逐步提高。

而现阶段民航飞行流量也越来越大，不仅是外部监管对民航空管通信系统的要求在提升，而且空管部门内部也在加强通信系统的技术维护。

通信系统是保证民航正常运行的必要组成部分，也是保持飞机驾驶人员与地面管制基地双向通话的重要途径。

但随着通信系统使用频率的提升，无线电干扰等因素对通信的影响也越来越大。

只有深入分析影响通信系统正常运行的细节问题，才能够有效提高空中管制通信系统的工作质量和效率。

关键词：民航;空中管制;通信系统;可靠性中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）18-0047-020 引言通信系統是地面空管基地与飞机驾驶人员联系的重要途径，在对飞机的起飞、降落过程具有重大影响。

一旦飞机在起飞和降落阶段出现事故，将会严重影响到飞机上乘客的安全以及机场的秩序。

为此，保证空中管制通信系统的正常运行是民航空管部门的首要任务，也是各个工作人员随时需要提高警惕的工作环节。

空管部门需要及时分析影响通信系统正常运行的因素，并采用科学合理的方案解决通信屏障等问题。

本文将对民航空中管制通信系统做出简要介绍，并分析影响通信系统运行的因素，提出针对性的解决方案。

1 民航空管通信系统的简述民航空管通信系统是民航正常运行的重要保证，其作用是保证飞机驾驶人员与地面空管人员能够进行双向联络。

实际上双方大部分通信时间在飞机的起飞、降落阶段，其目的就是保证飞机能够正常起飞和降落，进而保证飞机的安全。

在民航空中管制工作中，主要依靠甚高频电台来完成飞机工作人与地面空管人员之间的联络，而甚高频电台种类繁多，不仅可以作为空管区域的的空中电台，还能够有效协调机场电台与机载电台之间的无线通信，是民航空管中使用最频繁的电台类型。

民航主要通过专用的固定频率来实现信号的接受和发送，这些专用的频率称为频点。

民航数字空管系统的运行现状分析与建议摘要：本文介绍了民航数字空管系统中的数字通播系统（D-ATIS）及起飞前放行系统（DCL），这两个系统很大程度上解决了民航空域频率资源拥挤、话音歧义等一系列问题。

由于国内尚未全面普及数字空管，笔者在介绍这两套系统的基础上，对国内运行现状及实际运行中的问题进行分析，并结合近年来的运行维护经验，提出优化和改善的建议，为民航实现数字空管逐步取代话音管制这个长远目标提供几点参考。

前言随着国内航班持续性增长，管制终端区有限的甚高频（VHF）频率资源已经非常拥挤，为了保证航班准点起飞，在高峰时段常有多个航班争抢放行频率，影响航班的正常运行。

为了解决这个问题，数字化空管系统应运而生，它依靠数据链通信技术，将进离港航班需要的信息以数据的方式发送给机组和管制员，减少通话时间，释放频率占用资源，提升航班正点率，同时大幅降低管制员和飞行员的工作量。

1民航数字空管系统介绍1.1DATIS系统介绍D-ATIS的全称是数字自动终端信息服务应用系统，它根据飞行员的请求，自动将机组需要的气象和跑道等信息发送到飞机的多功能显示单元上（MCDU）。

DATIS的数据传输是通过一种在飞机和地面系统间进行数据传输的技术来实现的，称之为地空数据链技术（简称为ACARS）。

ACARS的传输媒介有甚高频设备（VHF）、卫星通信设备（SATCOM）、二次监视雷达的S模式数据等，飞机会根据所处的位置自主选择最有效、最经济的传输媒介。

相对于卫星数据链和S模式数据链而言，VHF数据链具有投资少、使用简单方便、易于扩展等优势，因此成为地空数据链通信技术的主要实现方式。

图1-1 DATIS系统架构从图1-1中可以看出，DATIS系统分为机载设备，地面通信系统和终端应用系统。

飞行员通过机载数据链设备下发ATIS请求报告；地面服务系统接到请求后，验证报文的有效性，根据服务请求类型将最新的 ATIS 信息报文通过数据链上传给飞机，飞行员进行确认。

通信网络中的可靠性分析和优化通信网络是现代社会不可或缺的一部分，而网络的可靠性是保证通信稳定运行的重要因素之一。

在这篇文章中，我们将探讨通信网络中的可靠性分析和优化。

一、什么是通信网络的可靠性通信网络的可靠性指的是在网络设备、链路或节点出现故障时，网络仍然能够保持正常运行的能力。

在一个可靠性高的网络中，这些故障不会对用户的使用造成太大影响。

通信网络的可靠性受到多个因素的影响，如网络拓扑结构、网络设备的质量、网络连接质量等。

这些因素会影响网络的稳定性和健壮性。

为了保证通信网络的可靠性，需要对网络进行分析和优化。

二、通信网络的可靠性分析通信网络的可靠性分析可以分为两个部分：定量分析和定性分析。

定量分析主要指通过计算网络的可靠性指标来对网络进行评估。

这些指标包括网络的可靠性度量值、可靠性均值、可靠性分布、可靠性基本指数等。

通过这些指标的计算，可以了解网络的性能和可靠性。

而定性分析则主要指对网络进行故障模式分析和故障树分析，以识别网络中容易发生故障的设备、链路以及节点，以及可能引起故障的根本原因。

通过这些分析，可以帮助运维人员快速发现和解决故障。

三、通信网络的可靠性优化在进行可靠性优化时，主要需要考虑的是如何降低网络故障的发生概率和提高网络的恢复时间。

以下是一些通信网络可靠性优化的方法：1. 设备优化：使用高质量的网络设备，保证设备本身的可靠性和稳定性。

2. 拓扑结构优化：合理设计网络拓扑结构，降低可能造成故障的节点和链路数量。

3. 路由优化：优化路由算法，利用备份路由进行快速切换，提高网络的恢复时间。

4. 预防性维护：定期对设备进行预防性维护，提高设备的使用寿命和稳定性。

5. 网络监控：建立良好的网络监控系统，及时发现并解决网络故障。

总结：通信网络的可靠性是保证网络运行稳定的重要因素，目前已有许多方法可以对通信网络进行可靠性分析和优化。

通过对网络的评估和改进，可以提高网络的可用性和稳定性，并提高用户的使用体验。

浅谈民航通信的现状与前景展望民航通信是指航空器与地面设施之间的各种电子通信，包括最基本的语音通信、导航、雷达等。

随着技术的进步，民航通信也不断地智能化、数字化、无线化、网络化发展，促进了民航业的高速发展。

目前，民航通信存在着以下几个方面的现状：第一，民航通信技术水平较高。

随着科技的进步，民航通信采用了多种智能化、数字化、无线化、网络化的先进技术。

比如，ADS-B(自动相关监测系统)、WAM(广域航空移动通信网)、ATN(空中交通管制网络)等，这些技术能够提高航班的安全性和准确性，同时也能提升运行效率。

第二，民航通信应用场景较广。

随着航路的增加和运输需求的不断提高，民航通信的应用场景越来越广泛，包括空管指挥中心、民航运输公司、地勤服务、空中救援等。

在这些场景下，民航通信技术的功能和性能也得到了不同程度的提升。

第三，民航通信已经具备一定的国际标准。

随着全球化的发展，民航通信已经不再是一个孤立的体系，而是与国际通信技术体系相结合的。

通过制定通用的国际标准，可以方便不同国家的民航通信互联互通，增加运输的便捷性和安全性。

展望未来，民航通信还有很大的创新空间和发展前景。

在未来，民航通信可能将呈现以下几个趋势：第一，无人机通信将成为未来的重要方向。

随着无人机技术的飞速发展，无人机通信将成为未来民航通信的热点。

未来，无人机通信不仅将应用在农业、林业、电力、交通等领域，还可以在航空运输、空中快递等领域有所突破。

第二，民航通信将更加智能化。

未来，民航通信将继续采用人工智能、大数据、物联网等技术，将航班的运营和管理更加精准化、高效化、便捷化。

比如，自动化调度、机器人巡视等，这些应用将推动民航通信的智能化发展。

第三，民航通信将更加安全可靠。

随着网络安全的问题越来越突出，民航通信将更注重安全可靠性。

为了避免网络攻击和数据泄漏，民航通信将引入一系列安全技术，保障数据的安全传输和存储。

总的来说，民航通信是促进民航业高速发展的关键因素之一。

民航空管甚高频通信干扰的分析和预防民航空管甚高频通信是指民航飞行员与空管人员之间的通信方式，它是保障空中交通安全的重要手段之一。

近年来民航空管甚高频通信频频受到干扰的现象逐渐增多，给航空安全带来了一定的隐患。

本文将对民航空管甚高频通信干扰的原因及预防措施进行分析。

一、干扰原因分析1. 非法无线电台一些非法无线电台的存在是导致甚高频通信干扰的重要原因之一。

这些非法无线电台可能是由于盲目追求利益而设置的，也可能是一些不法组织或个人用于进行违法活动的工具。

他们的信号干扰干扰甚高频通信，严重影响了民航的正常通信和航行安全。

2. 电磁干扰大型电子设备和通信设备的频繁使用可能会导致电磁干扰。

这些设备包括通信基站、雷达设备、卫星通信设备等。

它们的频繁使用可能会干扰民航甚高频通信信号的正常传输，导致通信质量下降，甚至无法正常通信。

3. 人为干扰人为因素也是导致甚高频通信干扰的原因之一。

一些工人在进行施工时使用大型机械设备，可能会产生很强的电磁信号，从而对周围的通信信号产生干扰。

二、干扰的危害1. 通信质量下降甚高频通信的干扰会导致通信质量下降，信号质量不稳定，影响飞行员与空管人员之间的正常交流。

2. 航线安全受损飞行员与空管人员之间的正常通信是航线安全的关键。

如果通信质量下降，将会大大增加飞行员的操作风险，导致航线安全受损。

3. 直接造成事故如果甚高频通信受到严重干扰，极端情况下有可能导致飞机与地面指挥员之间出现误判、错漏指令，造成航空事故。

三、预防措施1.加强监管对于非法无线电台，需要加强监管力度，提高无线电台的定位精度，及时查处和销毁非法无线电台，并严惩相关违法行为。

2. 技术改进通过技术手段，提高甚高频通信设备的抗干扰能力，提高通信信号的稳定性和可靠性。

可以引入先进的数字通信技术，使用多路径传输技术等，以提高通信信号的传输质量。

3. 优化空中通信管理加强对空中通信频段的规划，借助现代技术手段对飞机通信频段进行优化，减少频段叠加的可能性，降低通信频段的干扰概率。