站场改造施工方案
1. 引言
本文档旨在为站场改造施工项目提供一个详细的方案，以确保施工的顺利进行和质量的保证。本方案主要涵盖站场改造的目标、施工流程、施工方法和材料选择等内容。
2. 改造目标
根据公司的需求和对站场的分析，本次改造的目标主要包括以下几个方面： - 提高站场的运营效率和安全性 - 优化站场的布局和设备配置 - 提升站场的服务质量和客户满意度
3. 施工流程
本次改造项目的施工流程主要包括以下几个阶段： 1. 初步规划和准备阶段： - 对站场进行全面的调查和评估，确定改造的范围和目标。 - 制定改造计划和工期，并组织人员和材料的准备工作。
2.设计和方案制定阶段：
–针对站场的需求进行设计，包括布局、设备配置和材料选择等。–制定改造的详细方案和施工图纸。
3.施工准备阶段：
–组织施工人员和设备进入工地，确保施工的顺利进行。
–搭建施工临时设施，如场地围挡、临时办公室等。
4.施工过程：
–根据设计方案和施工图纸，进行土建、设备安装和电气等工程。–严格按照施工规范和安全要求进行施工，确保施工质量和进度。
5.竣工验收阶段：
–完成施工任务后，对工程进行验收和检测，确保达到设计要求。–编制竣工资料和报告，完成站场的交接工作。
4. 施工方法和技术要求
为确保站场改造施工的质量和效率，应采取以下施工方法和技术要求： - 对于土建工程，采用合适的基础处理和结构施工方法，如地基加固、砼浇筑等。 - 对于设备安装工程，应根据设备的特点和要求，选择适当的安装方法和工艺。 - 对于电气工程，应遵循电气安装规范，确保电气设备的安全可靠。 - 施工过程中要加强质量控制和施工现场管理，确保施工质量和施工安全。
5. 材料选择和供应管理
在站场改造施工过程中，应注意以下材料选择和供应管理的要点： - 根据施工设计和要求，选择优质的施工材料，确保施工质量。 - 与供应商建立良好的合作关系，确保材料的及时供应和质量保证。 - 对材料进行有效的储存和管理，防止损坏和浪费。
6. 安全和环保措施
在站场改造施工过程中，应重视安全和环保措施的采取，确保施工的安全性和环保性： - 严格按照安全操作规程进行施工，提供必要的安全防护设施。 - 合理安
排施工计划，避免对周边环境和居民造成不必要的影响。 - 控制施工噪音、粉尘和
废弃物等的排放，保护环境。
7. 施工质量控制
为保证站场改造施工的质量，应严格执行以下质量控制措施： - 建立施工质量
验收制度，对施工过程和成果进行检查和评估。 - 配备专业的施工监理和质检人员，确保施工符合设计要求和规范。 - 进行现场巡检和监控，及时发现和处理施工质量
问题。
8. 施工进度和项目管理
为保证施工进度和项目管理的顺利进行，应做好以下几个方面的管理工作： -
制定详细的施工计划和进度表，明确任务和工期。 - 建立施工进度监控系统，及时
了解施工情况和进度。 - 组织施工例会和进度评审会议，解决施工中的问题和难题。
9. 经济成本和资源管理
在站场改造施工过程中，应注意经济成本和资源的管理，以提高效益和降低成本： - 对施工经济成本进行合理预估和控制，确保项目的经济效益。 - 合理利用和
管理施工资源，如人力、材料和设备等。
10. 总结
本文档详细介绍了站场改造施工方案，包括改造目标、施工流程、施工方法和材料选择等内容。通过合理的施工管理和控制，可以确保站场改造项目的顺利进行，达到设计要求和客户的期望。
站场施工方案 站场施工方案 一、施工前准备工作 1. 确定施工范围和施工进度，编制施工计划。 2. 安排施工队伍，明确各个部门的职责和任务。 3. 调查研究现场地质和水文情况，制定相应的处理措施。 4. 调查研究现有线路和设施，确定施工对现有线路和设施的影响，并制定相应的防护措施。 5. 采购所需的施工材料和设备，确保施工顺利进行。 二、施工方案 1. 施工单位应按照规划要求，针对站场地势、地质、水文等情况，制定施工方案，包括： a. 建设方案：确定站场的位置、大小、形式等，满足运营要求。 b. 基础施工方案：包括场地平整、地基处理、基础深度和强度等。 c. 结构施工方案：设计节点和工序，确定施工方法和材料。 d. 制图方案：绘制详细的施工图纸、示意图和明细表，以便施工操作。 2. 确定施工队伍和工作任务，分工明确，加强施工现场管理，确保施工进度。 3. 按照施工方案，进行场地平整和地基处理工作。 a. 场地平整：清理现场杂物，拆除不需要的建筑物。 b. 地基处理：进行土方开挖、填筑、加固等工作，确保基础稳固。
4. 进行结构施工，包括施工桩基、地下结构、地面上部结构等各项工作。 a. 施工桩基：按照设计要求进行桩基施工，确保承载力和稳 定性。 b. 地下结构：施工地下通道、下沉式站台、疏散通道等。 c. 地面上部结构：建设站台、站房、设备间等，确保施工质 量和安全。 5. 施工期间，要进行现场施工监测，及时发现和解决施工中的问题和风险。 三、施工安全措施 1. 制定安全施工计划，明确施工期间的安全责任和措施。 2. 加强施工现场管理，设立安全警示标识，设置警戒区域。 3. 培训施工人员的安全知识，提高安全意识，确保施工人员的安全。 4. 按照规定使用个人防护装备，如安全帽、安全鞋、防护眼镜等。 5. 定期进行施工设备和机具的检修和维护，确保设备正常运行。 四、环境保护措施 1. 按照环保要求，进行现场施工环境保护，如垃圾分类处理、污水处理等。 2. 合理安排用水和用电，减少资源浪费。 3. 防止施工过程中的噪音、尘土等对周边环境造成影响，采取相应的控制措施。 五、施工质量控制
站场土建施工方案 站场土建施工方案 一、工程概述 本工程是某城市地铁站的土建工程，包括地下通道、站台、站房等建筑物的施工。 二、施工顺序 1. 地下通道施工：按照设计图纸进行开挖、支护、回填等工序，确保施工质量和安全。 2. 站台施工：按照设计要求进行混凝土浇筑、固化、养护等工艺，保证平整度和耐久性。 3. 站房施工：按照设计图纸进行基础、主体、屋面、外墙等的施工，严格控制施工质量和工期。 三、施工方案 1. 地下通道施工方案： (1) 清理地面垃圾、铁丝等障碍物，确保施工区域清洁。 (2) 按照设计要求进行开挖，采用爆破、挖掘机等方式，确保 施工进度。 (3) 开挖后进行支护工程，采用钢支撑、混凝土喷射、锚杆等 工艺，保证施工安全。 (4) 完成地下通道的回填、回填预压、排水等工序，保证地下 通道的牢固和排水畅通。 2. 站台施工方案： (1) 确定站台的位置和规格，并进行现场标线，确保施工精度。
(2) 进行混凝土浇筑工程，采用泵送机将混凝土输送到施工点，确保浇筑质量和工艺要求。 (3) 进行混凝土固化和养护工作，采用湿养护等方式，确保混 凝土的强度和稳定性。 (4) 按照设计图纸进行施工缝隙处理，包括缝隙清理、填缝材 料的选择和施工等工艺。 3. 站房施工方案： (1) 确定站房的基坑位置和尺寸，并进行基坑开挖工程。 (2) 进行站房主体施工，包括基础、墙体、柱子等建筑构件的 施工。 (3) 进行屋面和外墙的施工，采用防水层、隔热层、保温层等 材料，确保施工质量和建筑物的功能。 (4) 进行站房的装修工程，包括地面铺装、门窗安装、设备安 装等工艺，确保站房的美观和功能完善。 四、安全措施 1. 施工期间严格遵守安全操作规程，人员必须佩戴安全帽、安全鞋等个人防护用具。 2. 施工场地设置警示标志，定期进行检查和维护，确保施工现场的安全。 3. 施工期间配备消防器材和应急救援设备，保障施工人员的生命安全。 综上所述，本站场土建施工方案包括地下通道、站台、站房等建筑物的施工顺序和具体方案，以及相关的安全措施。通过严格按照方案进行施工，可确保工程质量和施工安全。
铁路站场场施工方案 一、施工方案 施工准备完成后，首先安排特殊地段地基处理施工，同时要抓紧涵洞工程的施工，为大面积路基施工创造条件。地基处理主要采用水泥搅拌桩、基底换填。路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步进行。 土质路堑开挖雨天不安排施工。路基填筑按“四区段、八流程”的工艺进行，填筑路堤时，严格按照设计文件和规范要求设置沉降观测设施，进行沉降观测。采取多种措施严格控制路基工后沉降与不均匀沉降，根据沉降监测反馈信息，进一步完善工程措施，确保工后沉降达到设计要求。 级配碎石采用集中拌合生产，路基基床表层级配碎石采用摊铺机摊铺、重型振动压路机碾压成型。路基附属工程与基床表层同步施工，并确保路基的稳固与安全。 路基土石方调配充分利用路堑挖方及隧道洞碴作填，在集中用土路基地段，尽量采用距线路较近的合格土源。合格的弃碴在填料生产场经解小、破碎、筛分后生产成A、B、C组填料。路基加固与防护工程在稳定的地基和坡体上施工，路堑防护工程紧跟开挖施工。
二、施工工艺 1 地表与地基处理 1.1 水泥搅拌桩 ⑴水泥搅拌桩施工工艺流程见图 ⑵工艺要点与技术措施 ① 并注明桩位编号。 ② 核浆喷桩数量、间距。 ③按确定的施打顺序布置桩机。 ③ 不得超过2h。 ⑤预搅下钻 使搅拌头沿导向架搅拌切土下沉，下沉速度由电机的电流监测表控制。如果下沉 速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。接近设计桩尖位置时，钻机放慢速 度低速钻进至设计深度后停止钻进。 ⑥第一次喷浆提升搅拌 当钻至设计深度后钻头反转提升搅拌，开启灰浆泵将水泥浆压入进行第一次 喷浆搅拌；边喷浆、边旋转，同时严格按规定的提升速度提升搅拌头。按试验确 定的第一次喷浆量喷浆搅拌至停浆面，停浆面控制在距地面0.5m高处。 ⑦复搅下钻 按照规定的下钻速度使钻头正转复搅下钻至设计桩尖。 ⑧第二次喷浆提升搅拌 按照规定的提升搅拌速度进行第二次喷浆搅拌，按试验确定的第二次喷浆量 喷浆搅拌至停浆面。 ⑨桩头部位复搅
站场改造施工方案 1. 引言 本文档旨在为站场改造施工项目提供一个详细的方案，以确保施工的顺利进行和质量的保证。本方案主要涵盖站场改造的目标、施工流程、施工方法和材料选择等内容。 2. 改造目标 根据公司的需求和对站场的分析，本次改造的目标主要包括以下几个方面： - 提高站场的运营效率和安全性 - 优化站场的布局和设备配置 - 提升站场的服务质量和客户满意度 3. 施工流程 本次改造项目的施工流程主要包括以下几个阶段： 1. 初步规划和准备阶段： - 对站场进行全面的调查和评估，确定改造的范围和目标。 - 制定改造计划和工期，并组织人员和材料的准备工作。
2.设计和方案制定阶段： –针对站场的需求进行设计，包括布局、设备配置和材料选择等。–制定改造的详细方案和施工图纸。 3.施工准备阶段： –组织施工人员和设备进入工地，确保施工的顺利进行。 –搭建施工临时设施，如场地围挡、临时办公室等。 4.施工过程： –根据设计方案和施工图纸，进行土建、设备安装和电气等工程。–严格按照施工规范和安全要求进行施工，确保施工质量和进度。 5.竣工验收阶段： –完成施工任务后，对工程进行验收和检测，确保达到设计要求。–编制竣工资料和报告，完成站场的交接工作。
4. 施工方法和技术要求 为确保站场改造施工的质量和效率，应采取以下施工方法和技术要求： - 对于土建工程，采用合适的基础处理和结构施工方法，如地基加固、砼浇筑等。 - 对于设备安装工程，应根据设备的特点和要求，选择适当的安装方法和工艺。 - 对于电气工程，应遵循电气安装规范，确保电气设备的安全可靠。 - 施工过程中要加强质量控制和施工现场管理，确保施工质量和施工安全。 5. 材料选择和供应管理 在站场改造施工过程中，应注意以下材料选择和供应管理的要点： - 根据施工设计和要求，选择优质的施工材料，确保施工质量。 - 与供应商建立良好的合作关系，确保材料的及时供应和质量保证。 - 对材料进行有效的储存和管理，防止损坏和浪费。
铁路站场工程施工方案
1.站场工程概况 本标段设越行站1座。 禾家村站设计范围为DK218+400～DK220+300.8，中心里程是DK219+400。车站正线按速度目标值200Km/h设计，禾家村车站较既有车站位置向焦柳线焦作方向平移1.3km，仍布置为直线车站，车站按焦柳场、黔张常场两场并场布置，车站共设8条到发线（含3条正线），其中焦柳场设到发场4条，黔张常场设到发线4条，车站东端两场间设牵出线1条，有效长290m，以满足摘挂车灵活作业的要求，设50m*5m*0.3m 行车站台1座。 站场主要工程量见表1-1。 表1-1站场建筑及站场附属工程工程量表 2.站场建筑及附属工程施工方案 为确保工期，在具备施工条件后马上开工，进行平行施工；各单位工程按其平面结构特点划分流水段进行流水施工，合理配置人力以达到最优的施工效果。道路等附属工程在各站场房屋施工到装修阶段后分片、分段开始进行，确保按工期要求完工。 钢筋在施工现场搭设加工棚进行加工，分类堆放，在现场进行绑扎；钢筋的连接按设计及规范要求施工。 3.站场建筑及附属工程施工顺序 本标段站场及相关工程由路基综合队进行施工。 施工顺序为：施工准备、征地拆迁→基底处理及站场土石方施工→站场站台墙及站内附属工程施工→站场道路施工及道路附属工程施工。 现场布置规划设计尽量利用站场所在区域现有道路、场地设施，加以利用拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。现场布置要符合安全生产的原则。站场工程施工积极与房建、给排水等专业协调，减少相互间施工干扰。 站台墙、排水沟等工程按照业主规定的工期确保完成。 4.站场建筑及附属工程施工工艺及方法
车站施工方案 车站施工方案 一、施工背景 随着城市化进程的不断加快，人们对交通运输的高效率和方便性的需求也逐渐增加。易于出行的交通枢纽对城市的发展至关重要，而车站作为城市交通的重要节点，其建设和改造对城市的交通发展有着重要影响。 二、施工目标 1. 提升车站舒适度：通过改造车站的硬件设施，提高车站的舒适度，使乘客在车站内能够得到更好的服务和体验。 2. 提高车站的交通运输效率：在车站施工中，重点考虑交通运输的效率，通过改造车站的布局和设施，使进出站及换乘更加顺畅，减少乘客的等待时间。 3. 加强车站的安全性：车站作为人员密集的场所，安全性至关重要。在施工中，应加强车站的防火、防盗、防灾等措施，确保乘客的安全。 4. 提升车站的形象：通过施工改造，使车站的外观更加美观大气，提高城市的形象，增强城市的文化底蕴。 三、施工内容 1. 车站外观改造：对车站外墙进行彩绘，增加城市特色；对车站广告牌进行更新，提升车站的形象。 2. 车站设施更新：对车站内的扶梯、电梯等设施进行更换和升级，提升设备的性能和可靠性。 3. 车站内部布局优化：根据车站的客流量和运输需求，对车站
的出入口、候车厅、售票处等进行合理调整和优化，提高乘客的使用效率。 4. 施工期间的临时交通组织：在施工期间，应对车站周边的交通进行合理组织，确保施工对周边交通的影响最小化。 5. 安全监控系统建设：在车站施工过程中，应建设完善的安全监控系统，对车站行人流量、车流量等进行监控，及时预警和调度。 四、施工计划 1. 施工前期准备：完成施工方案的制定、施工图纸的设计， 确定施工所需的人力、物力和机械设备等。 2. 施工现场准备：清理现场，搭建施工所需的脚手架、围挡 设施，确保施工场地的安全性。 3. 施工过程管理：严格按照施工方案进行施工，确保工期和 质量的双保证。 4. 完工验收和交付：施工完成后，对车站进行验收，并交付 给相关部门进行运营使用。 五、质量和安全保障 1. 设立专门的质量监测团队，对施工过程进行监督和抽样检查，确保施工质量符合标准。 2. 施工过程中，加强对施工人员的安全培训，确保施工人员的安全意识和操作技能。 3. 严格执行施工安全规范，加强现场安全监控，及时处理和排除施工现场的安全隐患，确保乘客和施工人员的安全。 六、经济效益分析
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方 案 车站站改施工组织方案一、施工项目： 中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。 二、施工地点和时间： 1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400） 2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。 三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。本段封闭车站4座。中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。 2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组） 3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工； 4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运
行，渡线限速45km/h运行。根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案： 1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。 2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。 3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。 五、车站改造施工步骤： 1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。 2、第二步2021年7月21日~2021年8月7日新1#、2#、6#、7#、8#对位预铺 3、第三步2021年8月10日~2021年8月11日插入1#、2#、6#道岔。1#、2#、6#道岔开通直股曲股锁定。 4、第四步2021年8月12日~2021年8月13日插入7#、8#道岔。7#、8#道岔开通直股曲股锁定。
目录 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (3) 2.1、质量保证原则 (4) 2.2、工期保障原则 (4) 2.3、技术可靠性原则 (4) 2.4、经济合理性原则 (4) 2.5、环保原则 (4) 2.6、以人为本的原则 (5) 三、工程概况 (5) 3.1、工程简介 (5) 3.2、自然状况 (5) 四、主要人员和设备的配置： (6) 4.1主要人员的配置： (6) 4.2附属工程施工主要设备配置： (8) 五、路基附属结构物施工方案 (8) 5.1技术及现场准备 (8) 5.2混凝土挡土墙施工方案 (9) 5.3 站场站台墙施工方案 (10) 5.4路基加固防护及排水工程施工方案 (20) 5.5混凝土及砌体施工方案 (21) 5.6绿色防护施工方案 (23) 5.7路基排水工程施工方案 (25)
5.8线路防护栅栏 (25) 5.9路基线路电缆槽 (26) 5.10路基地段接触网支柱基础 (28) 5.11路基地段综合接地系统 (29) 六、施工的季节性技术组织措施 (30) 6.1、做好施工准备工作 (30) 6.2、做好机电设备及材料的防护工作 (30) 6.3、大小型设施检修及停工维护 (30) 十、施工安全保证措施 (33) 十、环保水保措施 (34) 11.1临时工程环保措施 (34) 11.2废水、废碴处理措施 (35) 11.3防止空气污染和扬尘措施 (35) 11.4施工噪音控制措施 (35) 11.5水土保持措施 (36)
一、编制依据 《改建铁路南平至龙岩铁路扩能工程施工总价承包招标文件》有 关设计图纸、资料； 《铁路路基设计规范》(TB10001-2005) 《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010) 《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003) 《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-2006) 《铁路路堑边坡光面(预裂)爆破技术规程》(TB10122-2008) 《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2010, J1078-2010) 《铁路路基支挡结构设计规范》(TB10025-2006) 《铁路特殊土路基设计规范》(TB10035-2006) 《铁路站场工程施工质量验收标准》(TB10435-2003) 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知 我单位对当地环境及现场踏勘资料。 为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。 《南龙铁路LNZQ-5标实施性施工组织设计》 二、编制原则 以满足施工设计的各项要求为目标，在仔细研究、深刻理解设计意图和项目本身所特有的工程特点、重点和难点的基础上，遵循下列原则进行路基附属工程施工方案的编制。 2.1、质量保证原则 执行IS09001标准，进行施工全过程的质量控制和管理。建立健全质量管理
小康庄车站站场改造专项安全施工方案审核： 批准： 时间： 目录1 编制依据及目的 51、1 编制依据 51、2 编制目的 51、3 适用范围 51、4 安全目标52 工程概况53主要工程量64施工安排及工艺方法65 安全保证体系及防护措施105、1 施工安全领导小组105、1、1领导小组组成：105、1、2职责分工：1 15、2 安全保证体系1 35、3 安全保证制度1 45、3、1建立安全生产责任制1 45、3、2建立安全教育与培训制度1 45、3、3施工现场重点部位及危险源安全监护制度1 55、3、4安全技术、操作规程交底制度1 55、3、5建立健全安全生产检查制度1 55、3、6持证上岗、佩卡上岗制度1 65、3、7严格执行营业线施工制度1 65、4营业线施工安全保证措施1 75、4、1施工组织保证措施1 75、4、2人员、设备、物资、资金保证措施1 75、4、3技术保证措施1 85、4、4营业线施工对劳务用工管理1 85、4、6建立健全营业线安全联控联系机制1 85、5营业线施工现场安全卡控措施1 95、5、1营业线施工一般安全措施：1 95、5、2线路作业安全措施2
25、5、3封锁拨接施工安全措施2 35、5、4无缝线路作业安全措施2 75、5、5道岔拆除、铺设安全措施2 95、5、6换渣、换枕施工安全措施3 15、5、7站台拆除、新建安全措施3 25、5、8跨轨运输操作规程3 35、5、9卸料及料具堆放安全措施3 45、5、10机具使用安全措施3 55、5、11非机动轻型车辆及小车的使用安全措施3 65、5、12行车设备及信号的安全防护措施3 75、5、13防护员防护安全措施3 75、5、14对既有地下管线、构造物、设备及道床保护措施3 95、5、15长轨条管理与焊接安全措施3 95、5、16各种用电设备的安全措施405、5、17夜间施工安全措施4 15、5、18行车安全措施4 25、5、19人身安全措施4 25、5、20防止施工出现红光带(联电)安全措施4 35、5、21接触网附近作业，人身安全安全措施4 35、5、22旧轨回收施工安全措施4 35、5、23轨枕及构配件搬运安全4 45、5、24临时防火及辅助工程安全措施4 45、5、25防汛期防汛安全措施456小康庄站改施工应急预案4 66、1成立站改施工应急领导小组4 66、1、1应急预案的任务和目标4 66、1、2组织机构4 66、1、3技术、后勤保障4 76、1、4应急救援程序4 96、2事故处置4 96、2、1封锁延时、龙口轨错误、列车脱轨、车辆伤害、物体打击、作业
加油站改造工程施工方案 本工程施工方案总的施工顺序为：先拆除、先地下、后地上；先结构、后装修；先土建、后设备；先干线、后支线， 站房内施工顺序：土方一框架一砌体一水暖、电管线一吊顶一地面一粉刷一甲供材安装一设备调试一清扫现场卫生 站房外施工顺序：龙骨焊接一线路敷设一铝塑板安装一扣条一灯箱一清扫现场卫生 室外施工顺序：罐区土建一隐蔽工程（油管线、水电暖线路）一混凝土地面一加油岛地台一檐灯箱一罩棚柱铝塑板一安装加油机一甲供材安装一设备调试一清扫现场卫生 一、拆除工程 （一）、拆除所要了解的内容 1、被拆除旧建（构）筑物工程概况。如：建（构）筑物的平面尺寸、层数、层高、总高度、建筑面积、结构形式、竣工时间、使用年限和工程的完好程度等。 2、被拆除旧建（构）筑物周围环境。如：所处地段情况、与周边建（构）筑物的联系或距离、是否有必须保护的古建筑文物和重要的市政设施等。 3、被拆除旧建（构）筑物地下基础类型，地下有无重要的市政管、沟、电缆等。 4、拆除工程的合同工期或其他要求。 （一）、拆除工程的施工准备 1、技术准备工作 （1）被拆除建筑物（或构筑物）的竣工图纸，弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况。 （2）学习有关规范和安全技术文件,编制施工组织设计。 （3）明确周围环境、场地、道路、水电设备管道、危房情况等。 （4）向进场施工人员进行安全技术教育。 2、现场准备 （1）清理被拆除建筑物倒塌范围内的物资、设备，不能搬迁的须妥善加以防护。 （2）疏通运输道路，接通施工中临时用水、电源。 （3）切断被拆建筑物的水、电、煤气管道等。 (4)检查周围建筑物,尤其是危旧房，必要时进行临时加固。
铁路车站改造施工方案 1. 引言 本文档旨在提出一项铁路车站改造施工方案，以提升车站的安全性、运营效率和乘客体验。该方案基于对现有车站设施和运营模式的调研和分析，旨在确保在改造过程中不影响车站的正常运行。 2. 改造目标 铁路车站改造的目标包括但不限于以下几点： - 提升车站的安全性和防火性能 - 提高车站的运营效率和工作人员工作环境 - 提升乘客体验，包括车站设施和服务的改善 3. 改造内容 根据调研和分析结果，我们提出以下几个方面的改造内容： 3.1. 车站设施升级 - 对车站大厅进行空间优化，增加候车区和乘客服务中心的面积 - 安装现代化的自动售票机和乘客信息显示屏
- 更新车站立体停车场以提供更多停车位 3.2. 安全设备改善 - 安装先进的监控系统，以提高车站的安全性和监控能力 - 更换老化的消防设备，并增加灭火器的数量和分布 - 提升逃生通道和应急疏散设施的设计和标识 3.3. 环境保护与节能措施 - 安装太阳能板以提供电力供应，并减少对传统能源的依赖 - 优化供暖和通风系统，减少能源浪费和环境污染 - 引入垃圾分类系统，提高废弃物的处理效率 4. 施工计划 为确保改造工程的顺利进行，我们建议采用以下施工计划： 4.1. 分阶段施工 将改造工程分为几个阶段进行，以避免对车站正常运营的影响。每个阶段的施工时间和范围需提前与车站管理方充分沟通和协商。 4.2. 临时交通安排
在施工期间，需要制定详细的临时交通安排，确保乘客和工作 人员的安全。临时交通安排应提前公布，并加强现场的交通指引和 安全警示。 4.3. 施工监督和质量控制 设立专门的监督团队，负责施工现场的监督和质量控制。监督 团队需具备丰富的施工经验和相关法规知识。 5. 预期效果 预计实施改造方案后，铁路车站将获得以下效果： - 提升车站的整体形象和服务质量 - 提高车站的运营效率和工作效益 - 提升乘客体验和满意度 - 提升车站的安全性和环保性能 6. 结论 本方案旨在提升铁路车站的品质和功能，以满足现代化铁路运 输的需求。改造工程的实施需要充分考虑运营安排和施工质量控制，确保改造成果能够实际落地并为广大乘客带来实际的好处。
古田会址站站改施工方案 摘要：本文依据龙龙铁路工程古田会址站站改要求，为确保既有站运能不下降、减少对行车组织干扰、缓解咽喉施工封锁难度、尽量减少封锁频率和封锁时间、 工程质量安全的前提下，研究了古田会址站站改工程实施方案，将实施划分为三 个阶段，可作为本次站改工程制定详细施工方案参考，以达到提高工程质量、确 保工期效果。 关键词：古田会址站；既有站改造；施工方案 1古田会址站及其改造工程概况 既有古田会址站为赣瑞龙铁路中间站，既有车站规模为2台4线（含正线），到发线有效长850m。设基本站台和侧式中间站台各1座，均为550×9×1.25m，站内设8.0m宽旅客地道1座。综合维修工区位于站同右侧，设配线4条、安全线1条，既有车站位于1‰坡道上。 1.1车站改建说明 本线站房同侧与到发线（3）道贯通，站房对侧新建本线下行车场，设正线及 到发线各1条，改建后总规模为2台6线（含正线），到发线有效长度为650m，站房对侧既有侧式中间站台改建为12m宽岛式中间站台，改建后站坪维持既有1‰坡度，旅客跨线利用既有旅客地道。改建既有工区咽喉，延长既有大机停放线 （W4）道满足有效长285m要求，新建牵出线1条，有效长285m。 图1 古田会址站施工方案示意图 1.2主要工程内容 （1）路基工程K220+856.54-K221+940（土方工程：填方数量117150m3、挖 方数量116561m3）。 （2）框构工程：K220+993.350、K221+892.470框构涵洞接长工程、 GDK0+540.102新建框构工程合计混凝土2819m3。 （3）轨道工程：物料倒运，卸枕，搭设道岔组装平台，人工配合机械组装道岔，拆除既有线路及废弃道岔，道岔铺设，人工配合机械补砟养护线路、道岔， 钢轨、道岔焊接及锁定，大机养道。 图2 古田会址站站改平面方案（局部） 1.3工程重难点 既有赣瑞龙铁路为国家Ⅰ级铁路，开行动车组，行车速度快，行车密度大， 施工过程中确保既有线设备、设施、运营安全为本工程重点。拆除既有设备如何 对既有线路进行有效安全防护及有效监测为施工中的难点。 2站场改造方案具体步骤安排 2.1第一阶段 修建与既有线无干扰的涵洞、框构接长等工程： Step1：修建与既有线无干扰的GDK0+540.102新建框构工程。 Step2：修建古田会址站既有K220+993.350、K221+892.470框构接长工程。 Step3：修建工区牵出线工程、填筑6道、Ⅷ道路基、新建右线路基、铺轨基 地土方及配套路基附属工程。 2.2第二阶段 Step1：封锁施工
车站改造施工方案及要点计划 一、编制依据 根据车站站场设计图、铁路工程现行施工规范及验收标准；业主对本标段的工期要求以及目前该站场改造所投入施工力气和机械装置的实际，编制了该施工方案。 二、编制范围 主要工程内容包括车站改造地段拆铺道岔、拆铺轨道、线路拨接、线路升级等工程。 三、工程概况 （一）工务 车站中心里程为k*+*，本站既有轨道3股。本次增建二线在既有正线左侧引入该站，站内接既有正线，出站后左侧引入；站房同侧增加到发线一条，站房同侧还建根本站台，既有货物线和货场撤除。 既有正线钢轨型别为50kg/m，站线钢轨型别为43kg/m；新增正线钢轨型别为60kg/m，新增到发线及改建局部钢轨型别为50kg/m。不改建局部维持既有不变，不同型别钢轨间用异型轨连线。 本次改造撤除既有道岔6组，新铺单开道岔4组，穿插渡线两组。其中1号～7号、2号～8号为穿插渡线，9号、10号、11号、12号道岔采用p60-1/12道岔。
（二）电务 车站既有站场南北咽喉区发生重大变化，电务方面首先在既有讯号楼为协作站前线路进行大量的过渡施工，还为协作此次站场线路、综合考虑永久设计、结合四电工程，从而起用新讯号楼讯号装置。新讯号楼的起用必定导致相应的车站讯号、通讯、电力进行相关配套施工及过渡施工。 讯号工程概况：新设讯号楼计算机联锁装置一套，室内电码化过渡，站间采用半自动闭塞64d二套，轨道电路采用97型-25hz；室外设进站讯号机4架（此次起用2架），出站讯号机8架，进站复示讯号机4架，调车讯号机8架，轨道电路22区段，道岔电动转辙机24台。 通讯工程概况：行车、行调及各种相应通讯装置从老讯号楼过渡到新讯号楼，无线列调及各种通讯资讯系统也必须过渡到新讯号楼。 电力协作新讯号楼的起用，配套施工讯号楼的各种运输生产用电，其主要是讯号楼的照明、讯号装置的二路专用电源、通讯装置电源、及火警电源等各种电力电源。 四、主要工程数量 （一）工务： 1、钢轨及枕木 （1）铺60kg/m新轨25m，ⅲ型混凝土枕，1667根/km，连线8-10、3-11号道岔。 （2）铺50kg/m再用轨，新ⅱ型轨枕，1520根/km，2269m。
目录 一、工程概况： (1) 二、主要工程数量： (1) 三、施工组织机构 (1) （一）施工组织机构： (1) （二）要点劳力组织及人员安排 (1) 四、站场改造施工要点方案 (2) 五、施工方法 (3) （一）抽换电容枕 (3) （二）抽换菱形心枕木 (4) （三）安装菱形心钢轨 (4) （四）打通过道 (5) （五）加装绝缘并连接轨道电路 (5) 六、质量安全保证措施： (6) （一）质量保证措施： (6) （二）安全保证措施： (6)
一、工程概况： 天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建接轨站及运输通道配套工程，白庄站（NK2+200）至付庄站I场（NK10+500）间增建复线，同时白庄站南侧增加4道、6道两股到发线，引起白庄站东西咽喉岔区及付庄站I场东咽喉岔区相应改造。 本次要点施工主要施工内容包括工务抽换既有枕木、安装渡线菱形心钢轨；电务电缆过轨，打通过道、加装绝缘、连接轨道电路等施工。 二、主要工程数量： 本次改造主要工程量： 工务：抽换电容枕102根，交叉渡线抽换菱形心枕木30根，交叉渡线安装菱形心钢轨1个。 电务：电缆过轨，打通过道8处，加装绝缘并连接轨道电路5处。三、施工组织机构 （一）施工组织机构： 指挥长：副指挥长： 现场技术负责人：现场安全负责人： 宣传组：施工组： 技术组：安质组： 物设组：后勤： 驻站员: （二）要点劳力组织及人员安排 为了保证本次要点施工安全正点，我公司组织了一支有丰富施工经验的要点队伍。要点拟投入总劳力110人，见下表。
要点施工前，本着线路、道岔能预铺则预铺的原则，提前将点上需插入的道岔尽量预铺在岔位附近。 （1）电缆过轨，打通过道 5月15日～5月16日（12：30～14：30）南堡线K1+250～K5+300段及南堡疏解线K4+800～K6+130段线路封锁。电务电缆过轨，打通过道；检查完毕开通。 点上工作量：5月15日打过道3处，5月16日打过道2处。 （2）101#～107#交叉渡线处抽换菱形心位置枕木 5月17日～5月18日（12：30～15：30），南堡线白庄站（不含）～付庄站I场（含）既有K8+800～K11+000段线路封锁，工务南堡线K10+195～K10+220抽换既有线枕木，插入101#～107#交叉渡线菱形心枕木；以隔2抽2的方式，分2次进行要点，每次抽换枕木15根，小机捣固；抽换付庄站进站预告信号机至进站信号机间电容枕及付庄站内电容枕，人工捣固；同时电务电缆过轨，打通过道；检查完毕开通。 点前工作量：在新线路肩处备料101#～107#交叉渡线菱形心枕木。 点上工作量：抽换101#～107#交叉渡线菱形心枕木共计30根，抽换
王泗食品家产园配套管网工程(一期) 站内改造施工方案 编制人： 审查人： 审批人： 编制单位：四川省佳成建设有限企业 编制时间： 2016 年 4 月 27 日 王泗食品家产园配套管网工程( 一期 ) 站内改造施工方案 一、工程概略 王泗食品家产园配套管网工程（以下简称本工程）， 1.1 气源管道 本项目的气源为省天司大邑配气站—王泗撬装站输气管道已建成可通气，输气管线设计压力 为 4.0MPa，管径 DN150，全长约 4km。 1.2 王泗门站 新建王泗门站 1 座，设计规模 14.1×104Nm3/d，经与王泗镇政府规划部门联合，站址拟建设 在王泗镇福田村 4 组、且埂村 8 组，即星光路（工业大道）与旭日大道交错口东北角。 门站征地面积3343.21m2（约 5.01 亩），净用地面积 3267.62m2（约 4.9 亩）。 工艺参数 1）设计规模： 王泗门站的设计规模： 14.1×104Nm3/d，顶峰小时供肚量 1.41×104Nm3/h。此中近期每日供 肚量为 2.5 ×104Nm3/d。 2）管道设计压力 : 调压器调压前设计压力： 4.0MPa； 运转压力：近期0.65~0.7MPa； 远期 2.2MPa。 页脚内容
调压器调压后设计压力：0.4MPa； 最高运转压力： 0.35MPa。 3）进气温度：>10℃ 二、施工目标 “安全第一，以人为本，预防为主，连续改良；文明施工，创优创模” 。 三、安全目标 根绝重要事故发生，火灾、交通事故为0，中毒事故为 0。 四、施工工期 以实质动工日期算起，计划工期为 1 天（不行抗力要素除外）。 1）、管道及设备站外组装、调试、焊口检测及焊口防腐工作，尽量减少站内动火。与预留DN100 管道连结。 2）、其余隶属设备的安装以及站内场所的恢复。 五、施工工艺流程 工艺流程 王泗门站接收上游大邑配气站来气后，经进站总阀分为两路（一用一备）进行过滤、调压、计 量后，经汇管再分为两路，一路进入王泗地域中压管网、一路为远星橡胶厂直供，并为此后用 户预留足够预留口。 施工依照：设计施工图纸。站场施工应严格按设计文件中要求履行，若设计无特别要求时则 依照《输气管道工程设计规范》(GB/T50251-2003）、《石油天然气站内工艺管道工程施工规范》（GB50540-2009）和《城镇燃气输配工程施工及查收规范》（CJJ33-2005）的规定履行。 六、施工方案 1、管道及设备安装 1.1 、管道施工依照的规范 站场施工严格按设计文件中要求履行，若设计无特别要求时则依照《输气管道工程设计规范》 页脚内容
渤海站站场改造方案的制定和实施 摘要：渤海站线路位置重要，设计情况比较复杂，随着经济社会的不断发展，既有功能已不能满足要求，本文通过对渤海站站场改造施工的制定与实施的详细阐述，以及最后按期成功开通的范例，希冀对同类工程提供一定的借鉴和参考。 关键词：站场、道岔、方案、工期 一、工程概况 1、既有渤海车站概况 渤海站位于沟海线上，正线里程K37+419.5，位于盘锦市三厂区，为三等中间站，隶属于沈阳铁路局锦州车务段管辖。上行端与盘锦站相邻，站间距为6.407km，下行端与新开站相邻，站间距为17.515km。既有渤海站站房位于正线右侧，一级二场横列式布置，车站设有正线 1 条、到发线 4 条，有效长度854m～1074m，基本站台1 座，规格为250m×4.5m×0.3m，中间站台1 座，规格为200m×3.8m×0.3m；设有调车线4 条，有效长度648m～655m，交接线3 条，有效长度590m～675m，用于辽河油田石化公司及勘探局物资公司与国铁进行车辆交接作业；设牵出线2 条，有效长度分别为355m、700m；设货物线1 条，有效长度为491m，用于散堆装货物装卸；设安全线2 条，有效长度50m，将国铁线路与企业专用线隔开。 另外交接场外并列设置辽河油田石化公司自备存车场，设存车线7 条，有效长度563m～871m；还有多条专用线接轨，分别为盘锦市热电厂专用线、中国石油盘锦分公司与广茂油气工程有限公司专用线、辽河石油勘探局物资公司与盘锦北方沥青股份有限公司专用线。既有沟海线为电气化铁路，本站既有 1～5 道电化挂网。 2、渤海站站场改造工程基本情况
渤海站改造后车站共增加到发线2 条，拆除既有中间站台，将既有4道与盘锦港疏港铁路下行线取直贯通。改造后到发线增至7 条（1～7 道），有效长为711m～1161m，满足950m的有5条（1～5道），有效长为950m～1161m；新设安全线3 条，有效长均为50m；取消沟帮子侧牵出线，利用西部走廊本线进行少量调车作业，海城侧建牵出线，有效长为1050m。 1. 工程重，难点分析 既有沟海线是连接沈山线与沈大线两条大干线的联络线，客货共线，主要承担沿线地方运量和关内与大连、鞍山地区货物交流，2009 年沟海线货流密度上行98.6×104t，下行309×104t。主要的运输品类有煤炭、石油、钢铁、粮食等，另外本线开行旅客列车 11 对。渤海站设到发场、交接场、调车场、石化存车场四个车场，分别与多条专用线接轨，分别为盘锦市热电厂专用线、中国石油盘锦分公司与广茂油气工程有限公司专用线、辽河石油勘探局物资公司与盘锦北方沥青股份有限公司专用线，站内调车作业频繁。站改施工安全风险高，与行车组织干扰大。 既有车站1～5 道电化挂网，改造后1～7 道电化挂网，盘锦港疏港铁路电气化。改造施工涉及线下施工、轨道施工、电气化、信号施工单位以及各站段单位配合，对既有设备影响很大，施工协调组织难度大。 1. 图纸优化 工程在施工前，会同建设单位、监理、设计院、等相关各方共同对施工图纸进行了图纸会审工作，根据工程所在地的实际情况就施工图纸不合理之处，提出可行的建议，确保施工方案顺利推进。（见附图一、二） 1. 工期要求及施工部署 1.
目录 1、编制依据2 2、工程概况及工程数量3 2.1、既有高兴站概况3 2.2、高兴站改工程概况3 2.3、主要工程数量4 3、技术标准4 4、施工地点、等级及影响围4 4.1、施工地点4 4.2、施工等级4 4.3、影响围4 5、施工主体单位及配合单位4 5.1、施工主体单位4 5.2、施工配合单位5 6、施工工期安排5 7、劳动力组织和设备配置5 7.1、管理机构人员5 7.2、劳动力配备5 7.3、机械设备及工具配置5 8、施工总体方案6 8.1、施工准备6 8.2、施工方案概述7 8.3、具体施工步骤（具体施工平面示意图见附件）7
9、施工工艺9 9.1既有线路拆除9 9.2人工铺轨9 9.3人工铺砟整道11 10、施工防护及列车放行条件13 11、安全保证措施15 12、质量保证措施17 12.1、加强施工人员技术培训17 12.2、规施工操作18 12.3、强化施工过程中的检测、监控、试验18 12.4、技术保证措施18 13、应急预案19 附件：高兴站改施工方案平面示意图22 高兴车站站场改造施工方案 1、编制依据 1.1、《中华人民全生产法》 1.2、《铁路运输安全保护条例》 1.3、《建筑工程安全生产管理条例》 1.4、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。 1.5、《铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2013]80号）。 1.6、《铁路局基建大中型项目营业线施工管理补充规定（暂行）》（成铁建设[2010]139 号）。
1.7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）。 1.8、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305—2009）。 1.9、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。 1.10、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）。 1.11、《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413～2003；《客货共线铁路轨道施工技术指南》TZ201～2008 1.12、《新建铁路至线高兴站增设客运设施I类变更设计施工图<站场设计图>》[兰渝（广渝段）施站（I类变）-支09-01]2015年3月。 2、工程概况及工程数量 2.1、既有高兴站概况 高兴车站位于省华蓥市高兴镇，为襄渝线四等站，车站中心里程：K722+971（上行），K724+653（下行）。 股道数量：车站现有正线股道2条（I、II道），到发线3条（3、5、4道），其他站线2条（6、7道），子垭煤矿专用线1条（含1条安全线），高南线联1、联2线。 道岔数量：车站现有道岔25组（60kg/m-1/30道岔4组、60kg/m-1/12道岔16组、60kg/m-1/9道岔1组、50kg/m-1/12道岔1组、50kg/m-1/9道岔3组）。 2.2、高兴站改工程概况 将既有到发线5道拆铺外移6.5m，在3～5道间新建550m×10.5m×1.25m中间站台1座，在到发线I道外侧新建550m×10.5m×1.25m岛式站台1座，旅客站台均设450m长雨棚，站台间新建8.0m宽行包兼人行地道1
2.3.3 站场改造施工方案 2.3.3.1编制依据、原则 1）编制依据 《铁路营业线施工安全知识》； 《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）； TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》； 《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号； 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2）编制原则 科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 2.3.3.2 概况 肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m²。 1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。 2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。 3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。 1道封道时间为2016年10月15日至11月15日 2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节） 2.3.3.3 站台改造特点 (1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
亳州火车站站场改造施工方案 1. 施工项目及目旳 1.1施工项目：京九电化亳州站场改造工程。 1.2施工目旳：安全、优质、正点、高效，准时间节点全面完毕施工任务，保证京九电化旳整体工期。 2. 工程概况 本工程为京九铁路亳州火车站站房改造工程引起旳站场改建、旅客站台、无柱站台雨棚基础、旅客出站地道、进站天桥、三电拆迁等。 2.1站场改建工程：改建既有(3道，拨移(5、(7道，将两台夹3线改为两台夹4线，并在站场最外侧增长一条货车到发线9道，有效长1050m 。将基本站台改造为500×12.0× 1.25m 高站台，中间站台改造为500×10.5×1.25m 高站台，形成正线2条、客车到发线3条、货车到发线2条，基本站台及中间站台各一座旳站场布置规模。封闭既有地道，新建39m 长8.0m 宽旅客进站天桥一座，8.0m 宽旅客出站地道一座，新建机待线及网工区路基土方及轨道工程。货场股道近期维持原有，远期预留1条货品线。正线铺设P60钢轨，站线铺设P60、P50钢轨，道岔为P60-1/12提速道岔、P50-1/12及P50-1/9道岔，合计7组。
2.2站房建筑工程：无站台柱雨棚设计采用钢桁架雨棚，总长为497m ，总宽46m ，构造覆盖面积为24718m 2。雨棚采用在基本站台外侧和(3、(5道中间立柱旳形式覆盖站台，平行股道方向中间柱距为18m 、15m 。站场为两台加四线，基本站台为500m ×12m ×1.25m ，二站台为500m ×10.5m ×1.25m 。 2.3桥涵工程：1- 3.5m 接长框架涵一座，1-3.0m 接长框架涵一座，为换填级配碎石基础。 3. 施工组织机构、指挥体系及详细分工 3.1成立亳州站改项目部 项目经理部由经理、副经理、总工程师构成领导层。下设“五部一室”：即工程管理部、技术部、安全质量保证部、财务核算部、物资设备部和办公室。详细为项目经理部设管理人员15人，其中项目经理1人，项目副经理5人，项目总工1人，办公室2人，工程部4人，技术部3人，安质部3人，物资设备2人，财务部1人。 项目部共设四个架子队，指挥体系见下图： 施工指挥体系