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公路勘测规范公路勘测规范是在公路工程建设中的一项重要环节，它对于确保公路工程的质量和安全性具有重要意义。
下面是关于公路勘测规范的一些要点。
一、勘测的目的和任务公路勘测的目的是为了获取有关公路线路、地形、地貌、水文、地质等方面的数据和信息，为公路工程设计提供依据。
勘测的任务包括确定公路线路、确定地形地貌、确定交通组织与交通规模、确定地质与地质灾害、确定水文与水利等。
二、勘测的内容和方法勘测的内容包括路线测量、地形地貌测量、地质灾害测量、水文测量等。
勘测的方法包括全站仪测量、GPS测量、地质勘探、水文勘探等。
三、勘测的要求和技术规范1.勘测应根据国家及地方相关规定进行，符合相关标准和规范。
2.勘测应准确、可靠、经济、合理，数据应准确无误，成果应可靠可信。
3.勘测应注意保护环境，不得对自然环境造成破坏，并采取相应措施弥补破坏。
4.勘测应充分利用现代科技手段，提高勘测效率和准确度。
5.勘测应有严格的质量控制措施，确保数据的准确性和一致性。
四、勘测报告的要求勘测报告应包括以下内容：1.勘测的任务、目的和范围。
2.勘测所用的仪器、设备和方法。
3.勘测所得的数据和图件，包括路线测量图、地形图、地质图等。
4.勘测中所遇到的问题和困难，以及解决办法。
5.勘测的结果和结论。
6.勘测报告的附录，包括原始数据、测量记录等。
五、勘测的组织与管理勘测应由专业的勘测机构进行，具备相应的资质和人员。
勘测的组织和管理应遵循相关规定，确保勘测的安全性和可靠性。
总之，公路勘测规范是为了确保公路工程建设的质量和安全性，对于公路工程设计和施工具有重要意义。
勘测应根据相关规范进行，并且要求准确、可靠、经济、合理。
勘测报告应包含必要的内容，勘测的组织与管理也要符合相关要求。
通过规范的勘测，可以提高公路工程的设计和施工水平，保障公路交通的安全与顺畅。
公路勘察规范
1、公路勘察基本内容
（1）工程基础调查：工程的依据、范围、范围、道路宽度、陡坡表面状况、桥梁涵洞位置、设施设备位置等；
（2）道路路肩调查：路肩宽度、路肩面型、填料种类和密度、道路边坡缓坡度和悬颈高度；
（3）路面调查：路面荷载承受能力、路面基层构造形式、表面层材料材料和粒径等；
（4）路面振动叶片测量：记录振动叶片的位置、振动的深度、周边的地形特征等；
（5）地下管线调查：管径、深浅、垂距、管线埋设位置和进出口方位信息；
（6）水体调查：流向、水深、河床横截面形态、河流特征、坝堰情况等；
（7）测斜设备调查：测斜距离、测斜角度、坡顶高度等；
（8）桩探设备调查：孔深度、水流状况，可以直接观测到地层，比洞
探更加准确；
（9）水准器调查：仰角、方位、高程、仪器精度等；
（10）地理信息系统：调查面积、测量面积、省略总体宽度、全线弱
段边线宽度、空间关系等；
2、公路勘察施工准备
（1）勘测测量：完成路政地形图，辅助制定施工方案；
（2）施工图设计：根据勘测路面状况，完善设计文件，绘制完善施工图；
（3）工程预算分析：确定施工量，利用勘察结果完善施工预算；
（4）工程施工队伍准备：同时根据施工计划招募施工队伍技术人员，
承包、分包等；
（5）工程施工材料准备：根据设计施工要求，确定所需施工材料，如：沥青、沙子、碎石、水泥等；
（6）材料采购：同时根据施工计划，确定所需材料种类清单，为材料
采购提供参考；
（7）施工质量检查：根据勘察结果完善质量检查计划，以保证施工质量。
公路⼯程标准体系结构2007年04月13日发布的公路勘测规范(JTG C10 2007），作为公路工程行业标准，自2007年7月1日起施行。
属于公路工程标准体系的“建设”板块“勘测”模块。
公路工程标准体系由总体、通用、公路建设、公路管理、公路养护、公路运营六个板块构成，包含255个标准。
一、总体板块总体板块是公路工程标准体系、标准管理及标准编制的总体要求，明确公路工程标准的定位，是公路工程标准管理及编写应执行的规定和要求。
包含6个标准。
二、通用板块通用板块是公路建设、管理、养护、运营所遵循的基本要求，明确公路建设、公路管理、公路养护和公路运营四个板块的共性功能、指标及相互关系， 共40个标准，包含基础模块(12个标准)、安全模块(15个标准)、绿色模块(6个标准)、智慧模块(7个标准)。
三、公路建设板块公路建设板块是实施公路新建和改扩建工程所遵循的技术和管理要求，共135个标准，项目管理模块(1个标准)、勘测模块(10个标准)、设计模块(78个标准)、通用图模块(3个标准)、试验模块(9个标准)、检测模块(4个标准)、施工模块(20个标准)、监理模块(1个标准)、造价模块(9个标准)。
四、公路管理公路管理板块是公路管理和运政执法所遵循的技术和管理要求，共4个标准，站所模块(1个标准)、信息系统模块(2个标准)、执法模块(2个标准)。
五、公路养护公路养护板块是公路既有基础设施维护所遵循的技术和管理要求，共47个标准，综合模块(16个标准)、检测评价模块(12个标准)、养护决策模块(1个标准)、养护设计模块(4个标准)、养护施工模块(8个标准)、养护施工模块(6个标准)。
六、公路运营板块公路运营板块是公路运营、出行服务和智能化所遵循的技术、管理和服务要求，共17个标准，运营监测模块(6个标准)、出行服务模块(3个标准)、收费服务模块(4个标准)、应急处置模块(2个标准)、车路协同模块(1个标准)、造价模块(1个标准)。
7.3 路线放线7.3.1检查初步设计阶段设置的测量控制点，如有丢失不能满足放线要求时，应增设或补设。
7.3.2应对原有测量控制点进行检测，其成果与初测成果的较差在限差以内时，采用原成果作为放线的依据；超出限差时，应予重测。
对新增或补设的测量控制点，应予联测。
检测、重测与联测的技术要求，必须符合本规范第4.1节的规定。
7.3.3根据批复的初步设计方案，结合现场地形、地物条件进一步优化、调整与完善线形线位及构造物位置，确定定测路线，并重新进行纸上定线成果的计算与复核。
7.3.4实地放线1．根据测量控制点和纸上定线计算成果，可采用极坐标法、拨角法、支距法、直接定交点法放线。
高速公路、一级公路应采用极坐标法放线；二、三、四级公路可采用拨角法、支距法或直接定交点法放线。
2．极坐标法放线1）采用极坐标法放线，可不设置交点桩，其偏角、间距和桩号均以计算资料为准。
放线时，应一次放出整桩与加桩，亦可只放直、曲线上的控制桩，其余用链距法测定。
2）供链距法测定中桩的控制桩（公里桩，曲线起、中、终点桩等）应读数两次，其点位差不得大于2cm，并于桩顶钉小钉以示点位。
3）测站转移前，应观测核对相邻控制点的方位角；测站转移后，应对前一测站所放桩位重放1～2个桩点，以资校核。
采用支导线敷设个别中桩，只限于两次传递，并应与控制点闭合。
3．拨角法放线1）根据纸上定线，采用经纬距计算各线段的方向、距离、交角等资料，在现场拨角量距，定出路线转点和交点。
2）拨角法放线，应重新实测偏角和距离，并据以敷设中线，其数据以实测值为准。
3）一般每隔3～5个交点与导线点闭合一次，必要时应调整线位，消除实地放线与纸上定线间的累积误差。
4．支距法放线1）根据纸上定线线位与控制点位置的相互关系，采用量取支距的办法放出路线上的特征点，并据此穿线定出交点和转点。
2）实地放线后，应结合地形、地物复查线位与线形，必要时予以现场修改，使之完善。
3）放线后，应实测交角、距离，并据以测定中桩，其数据以实测值为准。
公路勘测规范公路勘测是公路工程建设的重要前期工作，它对于公路工程设计、施工和监理具有重要意义。
为了保证公路勘测的准确性和规范性，国家制定了一系列的公路勘测规范，下面就对公路勘测规范进行详细介绍。
一、勘测前的准备工作在进行公路勘测前，要进行详细的前期准备工作，包括获取相关资料、组织人力和技术等。
其中，获取相关资料是勘测的重要前提，包括土地、地质、地貌等方面的资料。
组织人力和技术是保证勘测工作顺利进行的关键因素，要根据勘测的规模和复杂程度，合理安排人力和技术。
二、测量控制点的建立和测量工作公路勘测中的控制点是整个勘测过程中的基础和重要环节，建立合理的控制点对于勘测结果的准确性和稳定性至关重要。
在建立控制点时，要保证不同控制点之间的连续性和参考性。
在实际测量过程中，要采用先进的测量仪器和技术手段，如全站仪、GPS等，以提高勘测的准确性。
三、公路线路测量和平面成图公路线路的测量是公路勘测的核心工作之一，要对公路沿线的地势、控制点以及交叉路口等进行测量。
在进行线路测量时，要合理选择测量方法和仪器，保证测量的准确性和可靠性。
测量数据的处理和分析是公路平面成图的基础，要对测量数据进行仔细的校核和计算，确保成图的准确性。
四、纵断面测量和纵断面成图公路纵断面是公路勘测的另一个重要工作内容，它能反映公路纵向的起伏变化情况。
在进行纵断面测量时，要全面考虑公路沿线的地形和地质条件，合理布设剖面线，并利用测量数据进行剖面线的计算和处理。
纵断面成图要绘制公路沿线的高程、坡度等信息，以提供给设计人员进行设计。
五、横断面测量和横断面成图横断面测量是公路勘测的另一个重要内容，它能反映公路横向的变化情况。
在进行横断面测量时，要合理选择测量方法和仪器，保证测量的准确性和稳定性，并对测量数据进行仔细的计算和校核。
横断面成图是将测量数据绘制成横断面图，以直观展示公路横向的地形变化情况。
成图要准确、美观，并配有相应的图例和说明。
六、其他勘测工作除了上述几个主要勘测工作外，还有其他一些辅助性的勘测工作，如桥涵位置的测量和标志牌位置的测量等。
中华人民共和国行业标准公路勘测规范Specifications for Highway Reconnaissance SurveyJTJ061-99关于发布《公路勘测规范》的通知交公路发[1999]269号各省、自治区交通厅，北京市交通局，上海市市政工程管理局，天津市市政工程局，重庆市交通局，部属公路设计、施工、科研、监督、监理单位，公路院校：现批准发布《公路勘测规范》（编号JTJ061-99），作为行业标准，自1999年12月1日起施行。
1985年发布的《公路路线勘测规范》（JTJ061-85）以及1991年发布的《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91）、1985年发布的《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）中有关勘测的内容同时废止。
《公路勘测规范》由交通部第一公路勘察设计院主编，人民交通出版社出版。
希望各单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部第一公路勘察设计院，以便修订时参考。
中华人民共和国交通部1999年6月4日1 总则1.0.1 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。
1.0.2本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交叉等独立建设项目的勘测。
1.0.3公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1.0.4公路勘测应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。
1.0.5各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较时，应对各方案进行同深度的勘测与调查。
1.0.6公路勘测作业方法除应使用本规范规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。
1.0.7本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。
1.0.8公路勘测工作，应按有关规定对全过程进行质量控制。
公路工程水文勘测设计规范公路工程水文勘测设计规范是指在公路工程建设中，对水文勘测设计进行标准化的要求和指导。
水文勘测设计是公路工程建设过程中非常重要的一环，它涉及到地质、水文、气象等领域的知识，对公路工程的稳定性和安全性起着决定性的作用。
一、水文勘测设计的任务1.了解所在地区的水文地质情况，例如地下水位、地下水含量、地下水流动方向等。
2.预测地质灾害的可能性，例如山洪、泥石流、地滑等。
3.确定水文设施的合理位置和规模，例如洪水排涝设备、涵洞等。
4.评估水资源利用的可行性，例如建设水库、塘堰等水利设施。
二、水文勘测设计的内容1.获取水文地质图和水文站点设计。
2.调查地下水位、地下水渗漏、土壤渗透性等。
3.与气象部门合作，得到气象资料，例如降雨量、降水频率等。
4.进行地质灾害风险评估和水资源评估。
三、水文勘测设计的技术要求1.水文勘测设计要依据相关的国家和地方标准，例如国家水文局的《水文勘测技术规范》。
2.水文勘测设计要充分利用现代化的技术手段，例如GPS定位、遥感、卫星影像等。
3.针对地质灾害的风险评估，水文勘测设计可以使用数学模型、统计分析等方法。
4.针对水资源评估，可以进行水文计算、水文模拟等技术分析。
四、水文勘测设计的报告内容1.水文勘测设计报告要清晰、逻辑性强，包括前言、概述、调查数据、分析结果、结论等。
2.报告中要详细描述地质灾害的风险程度和可能的影响。
3.报告中要详细描述水资源利用的现状和可行性。
五、水文勘测设计实施的步骤1.确定勘测范围和目标，编制勘测计划。
2.实地勘测，并记录相关数据。
3.对勘测数据进行整理、分析和计算。
4.根据分析结果，进行水文设计和模拟。
5.编制水文勘测设计报告，并提交相关审批部门。
总之，公路工程水文勘测设计规范对于公路工程建设的稳定性和安全性具有重要意义。
水文勘测设计要遵循标准规范，采用现代化技术手段进行实施，并编制详细清晰的报告，以提供准确可靠的数据和分析结果，为公路工程建设提供科学依据。
公路勘察规范公路勘察规范是指在进行公路工程勘察时，所必须遵守的一系列规范和要求。
下面是公路勘察规范的一些内容，约1000字。
1. 勘察目的和任务公路勘察的目的是为了了解地质、水文、地形、气候、交通等基本情况，为公路工程设计提供可靠的基础数据。
勘察的任务包括地质调查、水文勘测、地形测量和交通调查等。
2. 勘察前准备勘察前应对勘察区域的文献资料进行调研，了解基本情况和勘察历史。
同时，要对勘察仪器设备进行检查和校准，确保勘察的准确性和可靠性。
3. 地质调查地质调查是公路勘察的重要内容之一。
要对勘察区域的地质情况进行详细了解，包括地质构造、地层分布、岩石性质、断裂带等。
通过采集岩石样本和土壤样本进行实验分析，得出勘察区域的地质特征和地质条件。
4. 水文勘测水文勘测是公路勘察中的另一个重要内容。
要对勘察区域的水文特征进行了解，包括地表水、地下水以及降水量等。
通过进行水文测量和样本采集，得出勘察区域的水文条件，为公路工程的设计和建设提供可靠的参考。
5. 地形测量地形测量是公路勘察中不可或缺的一项内容。
要对勘察区域的地形和地貌进行详细测量，包括地面高程、山脉河流、水体等。
通过使用遥感技术和测量仪器，得出勘察区域的地形特征和地貌特征，为公路的设计和施工提供基础数据。
6. 交通调查交通调查是公路勘察中必不可少的一环。
要对勘察区域的交通情况进行了解，包括道路、铁路、航空、水路等。
通过对交通流量、交通速度和交通密度等进行测量和观察，得出勘察区域的交通情况，为公路工程的设计和规划提供可靠的参考。
7. 勘察报告勘察结束后，要根据勘察数据和现场勘察的结果编写勘察报告。
勘察报告应包括勘察目的、勘察范围、勘察方法、勘察结果等内容，对勘察区域的地质、水文、地形、交通情况进行详细说明。
同时，还要提出勘察区域的适宜设计方案和建设方案。
以上是关于公路勘察规范的一些内容。
公路勘察是公路工程建设的前提和基础，只有进行了详细细致的勘察工作，才能为公路设计和建设提供充分的依据和保障。
1 总则1.0.1 为统一公路勘测的技术要求、精度和作业方法，提高公路勘测水平和质量，适应公路工程建设需要，制订本规范。
1.0.2 本规范适用于新建和改建公路项目，以及桥梁、隧道、互通式立体交通叉等独立建设项目的勘测。
1.0.3 公路勘测除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1.0.4 公路勘测应按《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》所规定的设计阶段进行相应的勘测工作，本规范按初测、定测及一次定测编制。
1.0.5 各设计阶段，当需对路线、桥梁、隧道、互通式立体交叉等进行方案比较，应对各方案进行同深度的勘测与调查。
1.0.6 公路勘测作业方法除应使用本规定的各种方法外，亦可运用高新技术采用符合本规范精度规定的其它勘测方法，不断提高公路勘测质量与水平。
1.0.7 本规范的测量精度以中误差为衡量指标，极限误差为中误差的两倍。
1.0.8 公路勘测工作，应按有关规定对全过程进行质量控制。
各设计阶段的勘测工作完成后，应由主管单位或项目主持单位进行验收。
1.0.9 各种勘测仪具，必须按规定进行检测，使用过程中应经常保养、维护和校正，使其处于正常工作状态。
1.0.10 公路勘测成果资料提供使用时，必须按程序执行保密制度中的有关规定。
2、术语、符号2.1术语2.1.1 分离式路基左、右行车道分开修建的公路，包括中央分隔带不等宽的和左、右两侧行车道不等高的公路。
2.1.2 公路GPS控制测量利用全球定位系统（GPS）测量路线各控制点坐标的测量。
2.1.3 三边测量由选定的一系列点构成连续三角形，通过测定各三角形的边长，根据起始点坐标推求各点坐标的测量方法。
2.1.4 高斯平面坐标系根据高斯—克吕格投影所建立的平面直角坐标系，各投影带的原点是该带中央子午线与赤道的交点，X轴方向为该带中央子午线北方向，Y轴方向为赤道东方向。
2.1.5 独立坐标系任意选定原点的直角坐标系。
2.1.6 数字化机助成图利用电子计算机及外围设备和相应软件，进行地形图信息的采集、存储、处理、管理、显示、绘图和制版的技术与方法。
2.1.7 插点在两个或更多的等级高的控制点下，加密一个点所检成的图形。
2.1.8 插网在三个或更多的等级高的控制点下，一次加密几个点所构成的图形。
2.1.9 纸上定线法先获取大比例尺地形图，然后在地形图上选定路线方案的方法，称为“纸上定线法”。
2.1.10 现场定线法采用现场直接测量路线导线或中线，然后据以测绘地形图等以确定路线线位的方法，称为“现场定线法”。
2.1.11 导线在公路沿线布设若干平面控制点，构成以直线段连成折线，据以测量公路地形图或公路的控制线。
2.1.12 中线在公路线形设计中所定出的公路中心线。
2.1.13 检测对平面控制测量、水准测量及其它有关的测量，进行同精度的检查测量。
2.1.14 重测公路测量有关项目不符合规定精度的要求，或检测成果不符合规定，须重新进行的测量。
2.1.15 联测新设或补设的平面控制点、水准点等，与已知的平面控制点、水准点进行联系测量，或引测国家的平面控制点、水准点测量。
2.1.16 补测地形图的范围、宽度不够，地形地物有所变化，以及其它有关测量资料不全，不能满足设计要求时的补充调绘或测量。
2.2 测量符号2.2.1 测量符号可采用英文（包括国家标准或国际通用）字母或汉语拼音（包括国家标准或国际通用）字母。
当该项工程需引进外资或国际招标项目时，应采用英文字母；为国内招标时，可采用汉语拼音字母。
2.2.2 一条公路宜使用一种符号。
公路测量符号如附录A。
3 测量标与与测量记录3.1 测量标志3.1.1 桩志的种类与用途1、主要控制桩主要控制桩是指需要保留较长时间、各设计阶段以及施工等都需要重复使用的控制性标志。
主要用于平面控制测量的GPS点、三角点、导线点桥隧控制桩、互通式立体交叉控制桩等。
主要控制桩应为混凝土桩，其材料及规程要求见附录B。
混凝土桩可预制或就地浇筑，当有整体坚固岩石或建筑物时，可设在岩石或建筑物上。
2、一般控制桩主要用于交点桩、转点桩、平曲线控制桩、路线起终点桩、断链桩以及其它构造物控制桩等。
控制桩为5cm×5cm×(30~50cm)或直径为5cm的木质桩。
3、标志桩主要用于路线上的整桩、加桩和主要控制桩、一般控制桩的指示桩。
标志桩为（4~5cm）×(1~1.5cm)×(25~30cm)的木质或竹质板桩。
3.1.2 桩志的埋设1、主要控制桩应选在基础稳定且易于长期保存的地点，埋入地下，其桩顶面应高出地面1~5cm，并加设指示桩。
2、一般控制桩应打入地下，其顶面与地面齐平，并加设指示桩。
3、标志桩打入地下15~25cm，其桩顶面应露出地面5cm。
标志桩作为中线桩时，书写桩号面应面向路线起点方向；作为交点桩、导线桩、三角点和曲线控制桩的指示桩时，应钉设在控制桩外侧25~30cm，书写桩号面应布告被指示桩。
4、主要控制桩为混凝土桩时，应设中心标志，中心标志顶面用精细十字刻成中心点；位于岩石或建筑物上时，应凿成坑穴，埋入中心标志并浇灌混凝土。
一般控制桩的木质方桩顶面应钉小钉，表示点位。
位于岩石或建筑物上的中桩，应用红油漆标注“O”（直径5cm）记号。
5、改建公路测量时，柔性路面地段可用钉打入路面与路面齐平；刚性路面可用细油漆作标记，并在路肩上钉设指示桩。
3.1.3 桩志的书写1、所有桩志应采用黑色或红色油漆书写桩志名称及桩号。
2、位于岩石或建筑物上的桩志，应将岩石或建筑物表层刮干净，在其点位符号的旁边用红色油漆书写桩志的名称及桩号。
3、交点桩、转点桩、曲线控制桩、公里桩、百米桩的指示桩等应写出里程号，不得省略。
4、导线桩、交点桩、三角点桩、GPS点桩等应按各自的顺予连续编号。
所有中线桩背面应按1~10循环编号。
5、有比较方案时，按比较方案的顺序，桩号前应冠以A、B……字样。
分离式路基测量，其左右侧路线桩号前应冠左右字母符号，并以左侧路线为全程连续计算桩号。
3.1.4 水准点桩1、水准点桩应为混凝土桩，其材料与规格要求见附孙B。
混凝土桩可预制，也可就地浇筑。
2、位于山区岩石地段时，水准点桩也可利用坚硬稳固的整体石凿成凸面；在有牢固永久性建筑物可利用时，可在建筑物的顶面凸出处设置，点位应用红油漆画上“”（8cm×10cm）记号。
混凝土水准点桩顶面的钢筋应锉成球面，水准点桩与订控制桩共用时，宜按水准点桩要求设置，其球形顶面应刻成“+”字记号。
3、水准点桩应按顺序编号，用红油漆书写。
定测时尽量利用初测水准点，如初测水准点丢失或需迁移而新设水准点时，前面应冠A、B……。
4、水准点应写明测设单位及埋设的年月。
3.1.5 测量桩志的保护1、主要控制桩、水准点桩，测量完毕后应埋设40cm×40cm×40cm土堆或石堆并利用明显参照物作为指向标志，现场绘制固定桩志简图。
2、一般控制桩的交点桩、转点桩、路线起终点桩及其它控制点桩，可采用标明附近的建筑物、电线杆、大树、岩石等方向及距离方式填写固定桩志表，也可采用堆土堆、石堆、，或采用混凝土包桩方式予以保护。
3.1.6 在测量作业过程中，凡导线点、三角点、交点、转点、水准点等，应设置旗。
标旗可采用红白旗，或根据不同用途的桩志，采用不同颜色的标旗，标旗设置的高度一般为2m。
3.2 测量记录3.2.1 公路勘测的各种记录簿，应采用专用记录簿。
3.2.2 测量记录应现场立即记录，字迹要清楚、整齐，不得擦改、转抄。
3.2.3 当记录发生错误时，应用横道线整齐划去原记录的错误数字或文字，重新记录正确的数字或文字。
如测站发生错误，应划去该页，另页记录，并在划去页中加注说明。
3.2.4 统一的标准记录簿中所规定的项目，应逐项记录齐全。
说明及草图要精练、准确。
3.2.5 采电子计算机记录时可按现行的《测量外业电子录基本规定》执行，并应打印输出与手簿相同的内容及各项计算成果附于记录簿中。
3.2.6 测量结束后，应及时整理、检查所有成果和计算是否符合各项限差及技术要求，经复核人员复核无误并签署后，方能交付使用。
计算工作采用电子计算机计算时，对输入的数据应进行核对，计算的打印成果亦应进行校验。
3.2.7 测量完毕后，各种记录簿应编页、编目、整理、并由测量、复核及主管人员签署。
4 控制测量4.1 平面控制测量4.1.1 一般规定1、公路平面控制测量，包括路线、桥梁、隧道及其它大型建筑物的平面控制测量。
平面控制网的布设应符合因地制宜、技术先进、经济合理，确保质量的原则。
2、路线平面控制网是公路平面控制测量的主控制网，沿线各种工点平面控制网应联系于主控制网上，主控制网宜全线贯通，统一平差。
3、平面控制网的建立，可采用全球定位系统（GPS）测量、三角测量、三边测量和导线测量等方法。
平面控制测量的等级，当采用三角测量、三边测量时依次为二、三、四等和一、二级小三角；当采用导线测量时依次为三、四等和一、二、三级导线。
4、各级公路、桥梁、隧道及其它建筑物的平面控制测量等级的确定，应符合表4.1.1的规定。
5、平面控制网坐标系的确定，宜满足测区内投影长度变形值不小于2.5cm/km。
根据测区所处地理位置和平均向程，可按下列法选择坐标率：1）当投影长度变形值不小于2.5cm/km时采用高斯正形投影带平面直角坐标系。
2）特殊情况下，当投影长度变形值大于2.5cm/km时，可采用：①投影于抵偿高程面上的高斯正形投影3°带平面直角坐标系统。
②投影于1954年北京坐标系或1980西安坐标系椭球面上的高斯正形投影任意事业平面直角坐标系。
3）投影于抵偿高程面上的高斯正形投影任意带平面直角坐标系数。
4）二级和二级以下的公路、独立桥梁、隧道等，可采用假定坐标系。
6、大型构造物控制网与国家或路线控制网进行联系且其等级高于国家或路线控制网时，应保持其本身的精度。
7、采用GPS测量平面控制网时，应符合《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066）的规定。
4.1.2三角测量的主要技术要求1、三角测量的技术要求应符合表4.1.2的规定2、各等级控制网布设为近似等边三角形的网（锁），三角形内角一般不小于30°，受限制时亦不应小于25°。
3、加密网可采用插点的方法。
交会插点点位应在高等三角形的中心附近。
同一插点各方向距离之比不得超过1：3。
对于单插点，三等点应有六个内外交会方向测定，其中至少有两个交角为60°~120°的外方向；四等点应有五个交会方向，图形欠佳时其中应有外方向。
对于双插点，交会方向数应两倍于上述规定（其中包括两待定点间的对向观测方向）。
4、一、二级小三角可采用线形锁，线形锁宜近于直伸，专距角应大于40°且小于100°，三角形4的个数不得多于8个，超过8个时，应增加基线边。
