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浅埋\软弱围岩超小净距隧道施工技术摘要现行公路隧道设计施工规范中没有明确规定超小净距隧道的设计施工规程，本文结合工程实例详细介绍了超小净距隧道的施工方法、中岩墙加固、控制爆破、监控量测等关键技术，保证了超小净距隧道施工的质量和安全。
关键词浅埋双洞超小净距软弱围岩施工技术1工程概况法马坡隧道为双线隧道，是云南省普立（黔滇界）至宣威高速公路的重点控制性工程，位于云南省宣威市宝山镇白家村，隧道左洞全长395m，其中Ⅴ级围岩244 m，Ⅳ级围岩151m；隧道右洞全长396m，其中Ⅴ级围岩286.65 m，Ⅳ级围岩109.35m。
法马坡隧道左、右洞相距较近，两隧道中线距离约15m，隧道净距约1.28～2.63m，为超小净距隧道；每座隧道开挖断面为106～114m2，属大断面隧道。
隧道最大埋深约38m，洞口段最浅埋深不足1.0m，下穿宣文二级公路和村庄，隧顶地表密集分布砖木结构的居住民房,公路有运煤重车行驶，浅埋偏压地段较长。
隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，沿隧道洞身出露地层主要为第四系全新统杂填土、第四系全新统残坡积粘土及二叠系上统宣威群页岩夹砂岩、薄层煤层。
2工艺原理浅埋、软弱围岩超小净距隧道施工以新奥法为依据，合理安排隧道先后开工顺序，把围岩较差的洞室作为先行洞，按同工序保持一定距离平行施工，将开挖面合理划分单元，自上而下实施有序分部开挖；喷、锚、网、型钢拱架联合初期支护随挖随护，紧跟工作面；采用光面爆破和微震控制爆破技术以及对拉锚杆预加固中岩墙技术，使初期支护体系、中岩墙与围岩共同组成承荷体系，充分发挥围岩自稳能力；建立监控量测体系，实施信息化管理，保证施工过程处于受控状态。
3施工操作要点3.1 超前地质预报由于受开挖方法的影响及现场条件的限制，隧道施工采用GPR地质雷达和超前水平钻对掌子面前方地质情况进行探测预报，选择合适的施工方法及加固措施。
3.2 双线并行隧道开挖施工顺序选择围岩较差、埋深较浅的隧道先施工，根据洞口施工条件，从出口端独头掘进。
浅埋、软弱围岩隧道下穿地表建（构）筑物控制爆破施工工法浅埋、软弱围岩隧道下穿地表建（构）筑物控制爆破施工工法一、前言隧道工程一直以来都是建设工程中的重点项目，但在一些特殊情况下，隧道需要下穿地表建筑物，这就需要采取特殊的施工工法来保障施工的顺利进行。
本文将详细介绍浅埋、软弱围岩隧道下穿地表建（构）筑物控制爆破施工工法的具体内容。
二、工法特点该工法的特点在于能够有效控制隧道爆破施工对地表建（构）筑物的影响，保障地表建（构）筑物的安全稳定，同时也能提高施工效率。
该工法在施工过程中充分考虑到地表建（构）筑物的情况，采取了相应的技术措施。
三、适应范围该工法适用于浅埋、软弱围岩隧道下穿地表建（构）筑物的情况，可以在不拆除和改建地表建（构）筑物的情况下进行施工。
适用于隧道下穿城市道路、河流、地铁、建筑群等地表建筑物的工程。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过对施工工法与实际工程之间的联系以及采取的技术措施进行具体的分析和解释，确保施工工法的理论依据与实际应用相符。
通过结合现场实际情况，采取一系列措施，如合理设计爆破参数、选择合适的爆破设备和工艺、加强围岩支护等，有效地控制隧道爆破施工对地表建（构）筑物的影响。
五、施工工艺施工工艺包括施工工法的各个施工阶段进行详细的描述，从施工前准备到施工结束，每个细节都要进行详细说明。
具体包括地质勘察、支护设计、预处理、钻孔布置、装药与装管、爆破及清理等各个施工过程。
六、劳动组织劳动组织是对施工人员的合理分工与协调安排，确保施工进度和质量的关键环节。
本工法详细介绍了施工人员的组织结构、岗位职责以及工作流程，以及如何保证施工期间的信息传递、沟通与协调。
七、机具设备在该工法中需要使用一系列的机具设备来保障施工的顺利进行。
本文将详细介绍所需的机具设备的特点、性能和使用方法，使读者了解其功能以及使用注意事项。
八、质量控制质量控制是施工过程中的重点，本文将详细介绍如何通过控制施工过程中的质量要点、制定合理的质量控制方案、进行质量检测与监控等手段，确保施工的质量达到设计要求。
某隧道浅埋偏压软弱围岩客运专线隧道施工技术研究【摘要】文章针对某隧道施工特点和变形原因进行了分析，提出了一些整治应急措施，并对这些问题解决情况进行了探讨分析。
【关键词】客运专线；隧道；施工技术目前随着铁路隧道的不断发展，施工过程中遇到的复杂地质条件给施工带来越来越严峻考验。
如高速铁路隧道空气动力学问题、防排水问题、消防和防灾救援问题、大断面和超大断面隧道施工设计及施工技术等问题都需要进一步研究和完善。
1、工程简介某隧道属于大跨隧道，隧道附近无连续水源，主要由大气降水补给，水位季节性波动比较大。
施工过程中围岩及结构受力复杂，加上埋深浅、围岩软弱，如果施工措施不当，势必引起隧道变形过大或边坡失稳，该段施工方法的选择必须慎重。
2、隧道施工情况根据隧道沿程地形条件和埋深分布，在实际施工过程中，洞顶在洞内变形后出现裂缝，裂缝纵向有主裂缝3～4条，小裂缝密布，最大缝宽15～20 cm，并拌有明显坍陷台阶。
靠左侧较大，至右侧悬空处依次减弱。
根据现场施工情况以及施工过程中对地表的调查分析结果，经多次专家组现场讨论研究认为，该段发生显著大变形的主要原因体现在以下几方面：（1）浅埋、偏压、软弱地层是大变形发生的内在原因。
根据地质勘察结果，该段隧道埋深仅20m左右，约为1.5 倍洞跨，属于典型浅埋隧道，隧道上覆地层主要为粉质粘土和全风化泥岩、页岩。
经现场取样和室内试验，岩样性质接近粘土。
该区段地表横坡明显，隧道一侧山体覆盖厚度过薄，属显著偏压地层，因此，施工中坡体向山体外侧发生水平位移不可避免。
（2）连续大雨的天气情况是大变形发生的客观原因。
在施工过程中，从2007 年2月14日开始，施工现场连降大雨，持续时间达1 个月之久。
此时，正值隧道偏压段开挖施工，由于隧道埋深相对较浅，加之上覆泥岩、页岩地层风化严重、裂隙发育并彼此连通，为地表水的渗入提供了有利条件，这种岩性地层遇水后软化势必导致隧道开挖变形加剧和影响边坡稳定。
